[汽車之家 購車手冊]  在七座SUV這個品類里，漢蘭達永遠是你繞不開的選擇，當然現(xiàn)在還多了它的姊妹車型皇冠陸放，頂著皇冠的logo，比漢蘭達小貴一點點。在之前上市的車型中，它們都只提供2.5L混合動力版本，漢蘭達上市時，這個消息還讓人有點小激動，畢竟大家都知道，混動是豐田的拿手好戲，而現(xiàn)在它們又像約好了一樣，同時推出了搭載2.0T發(fā)動機的車型，今天就來看看2.0T車型值不值得買吧。

● 新車上市

　　8月10日，全新漢蘭達380T車型正式上市，售價31.48萬元-34.48萬元，同時，還將增加一款雙擎 2.5L混動車型，售價為31.48萬元。

　　而在8月26日的成都車展上，一汽豐田也為我們帶來了皇冠陸放的2.0T車型，售價31.88-34.88萬元，又是小貴了一點點。另外，皇冠陸放此前就有提供售價31.58萬元的2.5L HEV四驅(qū)豪華版車型，在配置上與漢蘭達形成差異，這次漢蘭達上市雙擎 2.5L 四驅(qū)豪華版車型，算是彌補了這一差別。

● 2.0T與2.5L混動有什么區(qū)別

◆ 動力系統(tǒng)

　　首先當然是動力系統(tǒng)相關(guān)的差別，這里值得注意的是2.0T車型需要加注95號汽油，而2.5L 混動車型只需要92號汽油，另外，2.0T車型采用中央多片離合式差速器的適時四驅(qū)，而2.5L 混動車型則是由前后雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，所以2.0T車型多了越野和雪地兩種駕駛模式。

◆ 售價與配置

　　在之前混動車型的購車手冊中，兩位編輯都推薦了中高配車型，原因很簡單，低配進取版/精英版存在的意義，更多是拉低售價，降低入門門檻，中高配車型配置更加豐富、全面，性價比也更高，而這次新上市的2.0T車型，則干脆只提供四驅(qū)中高配車型。另外，無論是漢蘭達還是皇冠陸放，關(guān)于各配置級之間的差距，上面兩篇文章都已經(jīng)寫的非常詳細，感興趣的網(wǎng)友可以點擊觀看，本篇文章聚焦在2.0T車型與2.5L 混動車型之間的選擇上。

　　漢蘭達

　　漢蘭達甚至沒有為2.0T車型重新命名，依然保持動力系統(tǒng)+驅(qū)動形式+配置級的命名方案。

　　漢蘭達 雙擎 2.5L 四驅(qū)豪華版是新增加車型，就像前文提到的，它是對漢蘭達配置級的補充，整體思路和配置都和皇冠陸放 2.5L HEV四驅(qū)豪華版很接近。

　　380T與雙擎 2.5L的四驅(qū)豪華版售價完全相同，除了動力系統(tǒng)的差別外，其余配置差別很小，相比之下，380T車型配置略好一點。

　　至于四驅(qū)尊貴版與四驅(qū)至尊版，380T車型售價都要便宜4000元，而配置則和雙擎 2.5L車型完全相同。網(wǎng)友們在選車時，需要糾結(jié)和考慮的地方也非常簡單，4000元的差價，可以說非常小了。

　　皇冠陸放

　　皇冠陸放則對2.0T車型進行了重新命名，不過在配置上，依然能和混動車型找到對應(yīng)關(guān)系。

　　皇冠陸放的2.0T 勁享版比2.5L HEV四驅(qū)豪華版貴0.3萬元，相應(yīng)的配置也有更明顯的提升。另外，與好姊妹漢蘭達380T 四驅(qū)豪華版相比，皇冠陸放2.0T 勁享版貴0.4萬元，但在配置上多了后駐車雷達、電動后備廂及記憶、12.3英寸全液晶儀表，前排多層隔音玻璃，少了座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、外后視鏡折疊/鎖車自動折疊，前排還少了一個USB接口，如果你正在考慮2.0T入門車型的話，皇冠陸放更劃算一些。

　　2.0T 勁耀版相比2.5L HEV四驅(qū)尊貴版便宜0.5萬元，少了HUD抬頭顯示，多了11揚聲器的JBL音響。前段時間關(guān)于某品牌音響帖牌的事情鬧得沸沸揚揚，各位對音響音質(zhì)有追求的朋友可以去店里簡單體驗一下。

　　最后，2.0T 勁尊版的配置和2.5L HEV四驅(qū)尊貴版完全一致，售價方面，則便宜了4000元，這方面漢蘭達和皇冠陸放兩姊妹非常有默契。

　　★ 原本寄希望于2.0T車型能夠拉低漢蘭達/皇冠陸放的準入門檻，但看來官方對汽油版車型的定位并非如此。2.0T車型只提供中高配版本，起售價齊平甚至略高于2.5L 混動車型，雖然配置略有提高，頂配還便宜了0.4萬元，但差距真的非常小。

◆ 油耗

　　糾結(jié)2.0T與2.5L 混動一個很大的原因我相信是油耗，尤其是在油價日益上漲的現(xiàn)在。經(jīng)過我們之前的實測，漢蘭達 雙擎 2.5L油耗為5.7L/100km，皇冠陸放 2.5L HEV油耗5.5L/100km，都是非常優(yōu)秀的成績。不過很可惜，這臺2.0T發(fā)動機實在太新了，漢蘭達/皇冠陸放剛剛上市，還沒有測試，而其他所有豐田車型上都找不到這臺發(fā)動機的身影。

　　但我們可以簡單估算一下，一臺2.0T發(fā)動機，最大功率248馬力，絕對算高功率發(fā)動機，放在一臺帶有四驅(qū)系統(tǒng)的中型SUV身上，怎么看都不會太省油，我們按照一個很低的標準8L/100km估算，現(xiàn)在95號汽油價格為8.8元/L，相當于0.7元/km。2.5L HEV的油耗我們選擇5.7L/100km，今日92號汽油價格為8.27元/L，油費約0.47元/km。差價為0.23元/km，購車時4000元的差價只需要不到1.8萬km就能省出來，對于普通家庭用車而言，最多2年時間。所以從省油的角度出發(fā)，我們更推薦2.5L 混動車型，為了省4000元購買2.0T車型大可不必。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　四驅(qū)系統(tǒng)也是兩者的重要差別，2.5L 混動車型采用E-four電四驅(qū)系統(tǒng)，后輪由獨立的電機驅(qū)動，不存在傳動軸，但后輪電機的動力十分有限，在之前對皇冠陸放的測試中，通過交叉軸都并不輕松，單前輪和單后輪有附著力的測試自然都失敗了。

　　而2.0T車型則配備了動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，中央多片離合器式限滑差速器能實現(xiàn)前后軸100:0到50:50的動力分配，而在前后軸動力50:50的情況下，位于后橋的多片離合器式差速器能實現(xiàn)左右兩個后輪100:0到0:100之間的動力分配。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)與之前我們測試過的頂配威蘭達相同，在滑輪組測試中，除了僅單后輪有附著力的情況下無法脫困外，其余項目威蘭達都能順利脫困。這套四驅(qū)系統(tǒng)確實比混動車型的E-four四驅(qū)系統(tǒng)更有效。如果你購買漢蘭達/皇冠陸放是為了帶家人游山玩水，有輕度越野需求的話，更推薦2.0T版本。

◆ 駕駛感受

　　動力系統(tǒng)的區(qū)別自然還會帶來駕駛感受的區(qū)別，其實之前分析動力系統(tǒng)的時候大家也看到了，兩款車型的賬面參數(shù)非常接近。2.0T發(fā)動機最大功率248馬力/6000rpm，最大扭矩380�！っ�/1800-4000rpm。而混動系統(tǒng)綜合功率約249馬力，其中2.5L發(fā)動機最大功率192馬力，最大扭矩238�！っ�，前電機最大功率134kW（182馬力），最大扭矩270�！っ�，后電機最大功率40kW（54馬力），最大扭矩121�！っ�。

　　混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是起步時有著和純電車一樣的無延遲動力響應(yīng)和澎湃的扭矩，并且油門信號平順易控，動力表現(xiàn)及時且跟腳。至于2.0T車型，我們暫時還沒有進行過試駕，我相信它會有著優(yōu)秀的平順性和動力響應(yīng)，但和電動機相比，客觀差異依然存在。

◆ 售前與售后

　　我分別打電話詢問了幾家4S店，跟大家分享一下，漢蘭達，2.5L 混動車型不需要加價，指導(dǎo)價訂車，大約11月份提車，提車周期3個月，2.0T車型，同樣需要3個月的提車周期，但由于4S店配額較少，可能需要加價�；使陉懛�，2.5L 混動車型現(xiàn)車不用加價，2.0T車型剛剛上市，還沒到店，目前銷售政策還不明確。總結(jié)一下，無論漢蘭達還是皇冠陸放，目前店里基本都沒有2.0T的實車，問了幾家店，銷售政策各不相同，未必加價但一定需要等車，混動車型都說不用加價，個別店有現(xiàn)車。至于保養(yǎng)價格，2.0T和2.5L 混動車型基本一樣。

● 2.0T發(fā)動機是何方神圣

　　了解豐田的人一定清楚，包括雷克薩斯在內(nèi)，已經(jīng)很久沒有2.0T發(fā)動機出現(xiàn)了，上一代漢蘭達搭載的2.0T發(fā)動機代號8AR-FTS，早已停止研發(fā)，而新款漢蘭達/皇冠陸放搭載的發(fā)動機代號為S20A，關(guān)于這臺發(fā)動機的信息少之又少，官方也只說這是TNGA架構(gòu)下的首款2.0T發(fā)動機，并且在中國版漢蘭達身上是首次搭載。

　　尾標上熟悉的D-4ST可能會讓人誤以為它就是8AR-FTS的升級版，但D-4ST代表的僅僅是采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射的雙噴射技術(shù)的四沖程渦輪增壓發(fā)動機，不考慮渦輪結(jié)構(gòu)的話，這在豐田家族可不算稀奇。

　　網(wǎng)上猜測它與海外版漢蘭達搭載的代號T24A-FTS 2.4T發(fā)動機有著密不可分的關(guān)系，關(guān)于這款發(fā)動機我們也曾經(jīng)做過技術(shù)解析，感興趣的網(wǎng)友可以點擊傳送門前往閱讀。兩款發(fā)動機壓縮比都是11，但T24A-FTS缸徑×行程為87.5×99.5mm，而S20A為85×88mm，似乎不是簡單的縮缸那么簡單。另一種猜測是目前國內(nèi)普遍使用的代號M20的2.0L自然吸氣發(fā)動機加裝渦輪，但M20的缸徑×行程為80.5×97.6mm。另外，S20A發(fā)動機88mm的行程似乎也不太符合TNGA架構(gòu)下發(fā)動機長行程的特點。關(guān)于這臺發(fā)動機的詳細技術(shù)解析還請持續(xù)關(guān)注汽車之家。

● 總結(jié)：

　　回到我們最開始的問題，2.0T車型值得買嗎？ 對于大部分普通消費者而言，顯然混動車型更具吸引力，如此接近的售價，讓混動省油的特點得到充分發(fā)揮，而且它只需要92號粗糧就能滿足，電機帶來的駕駛體驗的提升就算是錦上添花，唯一的缺點似乎只有四驅(qū)系統(tǒng)，但說實話，現(xiàn)在大部分適合全家出行的地方，道路鋪裝情況都還不錯，具體就需要各位根據(jù)實際用車場景考慮了，不過即便你真的想買2.0T車型，以目前4S店的配額來講，等車是一定的，弄不好還要加價，有點沒必要。（圖/文 汽車之家 曹益 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）