本田CR-V銳·混動e+ 2021款
官方指導(dǎo)價27.38-29.98萬元

　　本田CR-V的燃油版車型已經(jīng)完成了換代，但插電混動車型依舊是上代車型在售，官方命名為銳·混動e+（以下簡稱CR-V插電混動），售價區(qū)間在這四臺車中屬于偏貴的，不過因為是老款車型，有著較大優(yōu)惠，頂配車型也在25萬價格區(qū)間之內(nèi)。

　　其實雖然是上一代車型，但CR-V插電混動車型也就剛剛上市一年多，對不少朋友來說也相對陌生。外觀部分和老款CR-V相比格柵的設(shè)計不一樣，在其它部分它也沒有用藍色裝飾之類的設(shè)計來表明身份，魚鱗狀的LED燈也是本田這代車型的標(biāo)志性設(shè)計。車尾換代后的車型也是延續(xù)這臺車的設(shè)計風(fēng)格，如今來看還是挺成熟的。

　　內(nèi)飾的部分也是沒有太多驚喜，和其它幾臺車型相比稍微老了一些，不過各項功能用起來還是很方便的，是個不出錯的選擇，液晶儀表雖然不是全屏的，但通過顏色以及區(qū)域劃分還是挺有設(shè)計感的。7英寸的中控屏尺寸小了點，配備了基礎(chǔ)的功能，帶有酷我音樂以及高德導(dǎo)航等，用起來也還算方便。

　　CR-V是這四臺車中唯一的緊湊型SUV，空間上車身尺寸要有點吃虧，不過本田在空間處理上一直做得不錯，乘坐部分前后排空間都不緊湊，坐墊也比較柔軟，后排中間的坐墊也不硬，高配車型對后排照顧也挺貼心的，有獨立的控制多媒體和空調(diào)區(qū)域，還有手動遮陽簾，針對家庭用戶來說都是切實的配置。后備廂基礎(chǔ)的儲物空間是和中型SUV主要差距，而且有混動系統(tǒng)的存在，后備廂內(nèi)部還有個凸起，平整空間受到影響。

　　CR-V這套混動系統(tǒng)命名為SPORT Hybrid e+，基于i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來，系統(tǒng)綜合最大功率158kW，配備了16kWh鋰離子電池，WLTC續(xù)航里程可達65km。它有三種工作形式，EV行駛/混動行駛/發(fā)動機直聯(lián)式，根據(jù)不同工況可以進行切換。

　　CR-V插電混動車型發(fā)動機工作不太“積極”，更多情況下電機會主動站出來，這也是提升燃油經(jīng)濟性最好的方式之一，在很多情況下它都會自主選擇純電行駛。只要不是饋電狀態(tài)時，車輛的行駛表現(xiàn)都很穩(wěn)定，饋電時發(fā)動機的噪音也不算大。懸架的調(diào)校CR-V插電混動依舊舒適，通過顛簸路段處理的也干凈利落，沒什么多余振動的傳遞，底盤一體性高。