[汽車之家 初步海選]　　隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注電動(dòng)汽車的購(gòu)買。然而，市場(chǎng)上的車型種類繁多，令消費(fèi)者不知如何選擇。在這篇海選導(dǎo)購(gòu)中，我們將會(huì)介紹目前市場(chǎng)上備受關(guān)注的四款純電中型轎車，它們分別是深藍(lán)SL03、特斯拉Model 3、小鵬P7i和比亞迪海豹。通過對(duì)這些車型的造型、空間和動(dòng)力等方面進(jìn)行分析，希望能夠幫助消費(fèi)者更好地選擇一款適合自己的車型。

深藍(lán)SL03
官方指導(dǎo)價(jià)：17.19-69.99萬元

　　深藍(lán)SL03是近期專注度很高的一款新能源車，基于長(zhǎng)安全新的EPA1純電平臺(tái)打造而來，有著較高的關(guān)注度。該車除了純電版本外，還提供增程版和氫電版，選擇很豐富，也是它的一大特點(diǎn)。

　　深藍(lán)SL03的外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約大方，線條流暢，彰顯了現(xiàn)代化的風(fēng)格。前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，增加了整車的精致感。車身側(cè)面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明快，流線型車身線條營(yíng)造出時(shí)尚、動(dòng)感的視覺效果。此外，無框車門、掀背式尾門這些元素加持，也符合時(shí)代的審美趨勢(shì)。

　　深藍(lán)SL03的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大氣，可朝主駕或副駕偏轉(zhuǎn)15°的中控屏，無論是操作還是觀看都更便利直觀。整車內(nèi)部的工藝和用料都非常精細(xì)，細(xì)節(jié)處理也很到位，符合時(shí)下審美和使用習(xí)慣，可以為駕駛者和乘客帶來良好的駕乘體驗(yàn)。

　　乘坐空間方面，該車表現(xiàn)足以滿足日常需求，前后排的頭部及腿部空間沒有任何短板。座椅也有著良好的包裹性和舒適性，后排純平的地板也保證中間座位乘客的乘坐體驗(yàn)。此外，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03還配備了大尺寸的天窗，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的通透感和空間感。

　　動(dòng)力方面，深藍(lán)SL03提供純電版、增程版和氫電版，其中關(guān)注度較高的純電版車型提供190kW（258Ps）和160kW（218Ps）兩個(gè)動(dòng)力版本，均為后驅(qū)單電機(jī)。CLTC純電續(xù)航里程根據(jù)所搭載的動(dòng)力電池不同，分別為515km和705km。

　　深藍(lán)SL03在經(jīng)濟(jì)模式下，加速響應(yīng)不會(huì)像運(yùn)動(dòng)模式下那么靈敏，可以更好地控制車輛。而運(yùn)動(dòng)模式下加速踏板的初段靈敏，中后段也能夠保持有不錯(cuò)的加速力。同時(shí)，它擁有多種能量回收力度，最大力度下松開加速踏板會(huì)有很明顯在拖拽力，動(dòng)能回收調(diào)到40左右最接近燃油車的感覺，比較容易適應(yīng)。底盤采用了50:50的均衡前后軸重量分配，因此在彎道上駕駛時(shí)，它可以提供令人暢快的駕駛體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向指向性良好。然而，它的底盤并沒有過度追求運(yùn)動(dòng)性，兼顧了舒適性，使駕駛者不會(huì)感到過于緊繃。

比亞迪海豹

官方指導(dǎo)價(jià)：21.28-28.98萬元

　　比亞迪海豹作為比亞迪海洋網(wǎng)的旗艦車型，是比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)的集大成之作，擁有諸多先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，足見比亞迪對(duì)它的重視。當(dāng)然了，這也使它備受消費(fèi)者關(guān)注，是一款實(shí)力不容小覷的新晉選手。

　　海豹的造型靈感來源于海洋美學(xué)，設(shè)計(jì)理念非常獨(dú)特。前臉的造型非常立體，給人帶來強(qiáng)烈的動(dòng)感視覺沖擊。特別是超短的前后懸配合轎跑車身，讓整個(gè)造型看起來優(yōu)雅而有力量感。尾部采用貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后有水滴一樣的視覺效果，夜晚的辨識(shí)度也非常好。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，依舊延續(xù)“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，軟包、皮革和縫線有應(yīng)有盡有，無太多可挑剔。不過與所有比亞迪車型一樣，總給人一種設(shè)計(jì)過度的感覺，稍顯老氣，與運(yùn)動(dòng)的外觀存在一定的跳脫感。車機(jī)屏幕和人機(jī)交互強(qiáng)大、完善，這也是國(guó)產(chǎn)品牌相比合資的強(qiáng)項(xiàng)所在。

　　空間方面，海豹同級(jí)中也算表現(xiàn)上佳。全新的一體式座椅有著更好的包裹性，座椅配置也是相當(dāng)豐富。另外，車內(nèi)儲(chǔ)物空間也比較豐富，除了實(shí)用的后備廂外，還設(shè)置了前備廂，放下背包完全沒問題。

　　動(dòng)力方面，海豹分別提供最大功率150kW（204Ps）和230kW（313Ps）兩種后驅(qū)單電機(jī)版本，以及一款最大功率390kW（590Ps）的雙電機(jī)版。CLTC純電續(xù)航里程根據(jù)所搭載的動(dòng)力電池不同，分別為550km、700km和650km。

　　海豚動(dòng)力輸出非常線性，無需過多適應(yīng)即可輕松控制動(dòng)力輸出。動(dòng)能回收減速力度自然均勻，不會(huì)有明顯的拉扯感。轉(zhuǎn)向手感緊湊幾乎沒有虛位且也很線性，車頭的響應(yīng)和跟隨性也都有良好的表現(xiàn)。雙層隔音玻璃是標(biāo)配，為車內(nèi)的靜音性做出了很大貢獻(xiàn)。車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，跟得上方向盤的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，同時(shí)車身的循跡性也有良好表現(xiàn)。底盤的調(diào)校風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)取向，既提供了足夠的懸架強(qiáng)度，同時(shí)還具備了很高的舒適性和穩(wěn)重感。

小鵬P7i
官方指導(dǎo)價(jià)：24.99-33.99萬元

　　小鵬P7i作為中期改款，后綴的“i”，代表intelligence，代表了小鵬汽車對(duì)智能化的極致追求和不斷探索。該車一直以來都是其品牌的顏值擔(dān)當(dāng)�！靶请H”設(shè)計(jì)語音的運(yùn)用讓它充滿科幻感，即使在各出奇招的新勢(shì)力品牌中，它也是非常亮眼的一款。

　　小鵬P7i造型前衛(wèi)，富有科幻感。分體式燈組以《未來戰(zhàn)警》為創(chuàng)作背景，大膽設(shè)計(jì)，也更易令人回味，它的平滑的車身線條，低趴的車身和溜背造型的車尾設(shè)計(jì)，使整車姿態(tài)更顯動(dòng)感。車頭的弧形LED燈帶，支持七種燈語效果，酷炫的人機(jī)交流，更受到年輕人追捧。

　　小鵬P7i對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)崇尚簡(jiǎn)約科技風(fēng)，大屏為主的同時(shí)，盡可能減少了物理按鍵，這也是現(xiàn)在的大勢(shì)所趨。簡(jiǎn)單來說，就是把小鵬G9的樣式應(yīng)用到了P7i上，看得到的變化包括全新的方向盤樣式和IP飾條設(shè)計(jì)�？床坏降纳�級(jí)則是座艙芯片采用高通驍龍8155芯片，車機(jī)反應(yīng)速度更快。

　　小鵬P7i的前排空間符合該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，后排腿部空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)，但是由于溜背的造型，所以后排頭部空間稍顯局促，同時(shí)坐墊也略短了一些，乘坐舒適度上會(huì)打上一點(diǎn)折扣。車內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量夠多，除了后備廂外還設(shè)計(jì)有前備廂，整體空間表現(xiàn)足夠?qū)嵱谩?/p>

　　動(dòng)力方面，小鵬P7i在電機(jī)、電控及車身調(diào)校等方面進(jìn)行了優(yōu)化與升級(jí)。從參數(shù)來看，它的兩驅(qū)版最大功率203kW，最大扭矩440N.m，分別比現(xiàn)款提升了7kW和50N·m。四驅(qū)版最大功率348kW，最大扭矩757N·m。CLTC純電續(xù)航里程分別為702km和610km。

　　小鵬P7i的駕駛感受并不像外觀那樣具有運(yùn)動(dòng)感，舒適代步還是它的首要追求。動(dòng)力響應(yīng)積極，但不過度夸張。能量回收不突兀，減速感與燃油車差別不大。剎車腳感有著比較明顯的電子味，前段腳感偏軟，后段才逐漸變得有力。轉(zhuǎn)向力度不輕，指向性存在虛位，但好在該車整個(gè)轉(zhuǎn)向行程還算比較線性。懸架偏重柔軟的調(diào)校，很適度，但這也導(dǎo)致了車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)偏慢一些。

特斯拉Model 3
官方指導(dǎo)價(jià)：22.99-32.99萬元

　　特斯拉Model 3，可以說是這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車?yán)@不開的選擇之一，銷量就說明了一切。經(jīng)過幾輪的價(jià)格調(diào)整后，目前官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為官方指導(dǎo)價(jià)：22.99-32.99萬元，競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。

　　Model 3的外觀設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)是自成一派，完全無格柵的設(shè)計(jì)也被大多數(shù)人所接受，模擬生物的設(shè)計(jì)也是目前新能源車型的一種發(fā)展趨勢(shì)。如今在設(shè)計(jì)上依然是同級(jí)里還是比較簡(jiǎn)約的，但和其它車相比少了一些設(shè)計(jì)感。另外在尺寸上，Model 3也要稍微小一些，作為中型車屬于入門級(jí)別的。

　　Model 3簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)觀念從外到內(nèi)都貫徹得非常徹底，無儀表盤的設(shè)計(jì)也慢慢被接受。所有的功能都集中在了中控屏幕內(nèi)，甚至外后視鏡與方向盤調(diào)節(jié)都需要中控屏配合方向盤上的波輪進(jìn)行，可以說它改變了一定的使用習(xí)慣。

　　空間方面，Model 3雖然車身尺寸并不大，但由于采用完全電動(dòng)平臺(tái)以及創(chuàng)新座艙布局，駕駛和乘坐者都能夠獲得令人滿意的空間體驗(yàn)。不過，與其他車型相比，Model 3的座椅較硬，坐墊也較短，這可能會(huì)影響長(zhǎng)時(shí)間的乘坐舒適性。

　　動(dòng)力方面，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版搭載單電機(jī)，最大功率194kW（264Ps），最大扭矩340N·m，CLTC續(xù)航里程為556km；高性能全輪驅(qū)動(dòng)版車型使用了雙電機(jī)，系統(tǒng)總功率357kW（486PS），總扭矩659N·m，CLTC續(xù)航里程675公里。

　　Model 3在舒適模式下，動(dòng)力輸出比較平順，但是切換到運(yùn)動(dòng)模式后，加速踏板會(huì)變得更為靈敏，瞬間的響應(yīng)和強(qiáng)勁的加速可能會(huì)讓人感到眩暈，需要一定時(shí)間適應(yīng)。隔音是它最大的短板，尤其是底盤噪音，隨著車速的提升會(huì)愈發(fā)明顯。懸架對(duì)于車身的支撐很到位，在通過一些高速?gòu)潟r(shí)車身相當(dāng)穩(wěn)健，干脆利索。小巧的方向盤手感挺好，但是相比同級(jí)別車型，Model 3的舒適性就稍顯遜色了。

總結(jié)：

　　這四款車各具特色，從造型、空間和動(dòng)力等方面都有著不同的優(yōu)勢(shì)。如果您注重續(xù)航里程和車內(nèi)空間，那么深藍(lán)SL03無疑是一款非常值得推薦的車型；如果注重電動(dòng)車的新體驗(yàn)，那么特斯拉Model 和小鵬P7i將是您不錯(cuò)的選擇；而如果您需要兼顧性能和實(shí)用性，那么比亞迪海豹也是一款不錯(cuò)的選擇。