[汽車之家 初步海選]  “五一假期不敢開出去啊，網(wǎng)上不都說了嘛，充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)�！蔽业耐�事十分糾結(jié)五一假期要不要開電動(dòng)車自駕出行，畢竟很多新能源車主都經(jīng)歷過被“排隊(duì)充電”支配的恐懼感。那么，五一假期新能源車真的就出不了遠(yuǎn)門嗎？本期內(nèi)容我給大家推薦4種補(bǔ)能方式，盡可能的讓你在旅途中不再為排隊(duì)充電而煩惱。

● 小鵬G9

★ 補(bǔ)能形式：小鵬S4超級(jí)快充

★ 特點(diǎn)：充電5分鐘，續(xù)航200公里

　　目前市面上主流的快充樁功率為 60kW、120kW,，一般充電時(shí)間在2個(gè)小時(shí)左右。即便是特斯拉的V3超充樁，最大充電功率也只有250kW。不過，小鵬S4超充樁的單樁最高輸出功率達(dá)到了480kW，能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的能力，可以大幅度縮減旅途中充電所花費(fèi)的時(shí)間。

　　值得一提的是，截止4月1日，小鵬汽車在全國已累計(jì)上線2200+座充電站，其中小鵬自營的超充站就達(dá)到了800+座。而根據(jù)計(jì)劃，2023年，小鵬汽車預(yù)計(jì)可落成500座具備S4超快充能力的充電站點(diǎn)，完成全國主要城市的S4站超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋；未來到2025年，小鵬有望建成約2000個(gè)S4超快充服務(wù)站點(diǎn)，核心城市3km補(bǔ)能生活圈覆蓋率83.9%。

　　目前支持小鵬S4超充的車型有小鵬G9和小鵬G6，不過目前在售的只有小鵬G9，接下來我就帶大家去了解這款車型：

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　說實(shí)話，在小鵬P7之后，小鵬P5、G9在設(shè)計(jì)給人的沖擊感都不夠強(qiáng)烈，可能是因?yàn)榧易迨皆O(shè)計(jì)已經(jīng)看的足夠多了吧。到了小鵬G9，我雖沒感受到太強(qiáng)的新鮮感，但它的穩(wěn)重范兒有了。

　　小鵬P5將激光雷達(dá)放在了前包圍兩側(cè)，這確實(shí)會(huì)增加剮蹭風(fēng)險(xiǎn)、成本。作為一款SUV，小鵬G9車頭高度較高，所以需要更多的元素來豐富前臉垂直方向上的設(shè)計(jì)，恰好激光雷達(dá)可以與燈組融合，既提升了美感，又降低了剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。相比一些車型的刻意隱藏，小鵬G9將智能感知硬件的外露稱為“科技外顯”。

　　小鵬G9座艙后移比較明顯，無論對(duì)于SUV還是轎車、跑車，座艙稍向后移+長長的車頭都更符合我們傳統(tǒng)印象里對(duì)于“豪華車”的認(rèn)知。不過，小鵬G9這樣的造型雖能換來更好的視覺感受，但這勢必會(huì)對(duì)車內(nèi)的縱向空間造成壓縮，下面的空間展示也可以驗(yàn)證這一點(diǎn)。

　　現(xiàn)在的新能源車，已經(jīng)內(nèi)卷到了用車生活的拓展。蔚來ES7、小鵬G9都配備了原廠電動(dòng)拖車鉤，同時(shí)具備合規(guī)的準(zhǔn)牽引資質(zhì)，誰說電動(dòng)車不能遠(yuǎn)行？我們不但要遠(yuǎn)行，還要更高品質(zhì)、更多樣化的遠(yuǎn)行。當(dāng)然，小鵬G9中控屏內(nèi)也具備“拖掛模式”，雖然這次我們沒機(jī)會(huì)體驗(yàn)小鵬G9拖房車，但可以想象，“拖掛模式”應(yīng)該會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出、制動(dòng)力的釋放都做了針對(duì)化調(diào)校。

　　在內(nèi)飾布局上，理想L9更加激進(jìn)的采用交互屏+HUD的形式代替了傳統(tǒng)儀表，而小鵬G9依然是傳統(tǒng)的三屏布局，孰優(yōu)孰劣交由你們來評(píng)價(jià)。

　　小鵬G9采用X-mart 4.0車機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的操作邏輯和小鵬P7體驗(yàn)近似，但前者基于與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯(lián)合開發(fā)，為我們展現(xiàn)了3D UI人機(jī)交互，且未來小鵬汽車還將持續(xù)拓展3D交互的應(yīng)用場景。

　　小鵬G9前后排的靜態(tài)乘坐體驗(yàn)都能算上優(yōu)秀，首先座椅填充物較軟，坐起來有陷入感，其次后排座椅的配置也十分豐富，不只支持靠背角度調(diào)節(jié)，還有按摩、延長腿托。如果您沒有6座、7座需求的話，這么舒服的大5座值得擁有。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　動(dòng)力表現(xiàn)一直是純電動(dòng)車的優(yōu)勢，即便是一款中大型SUV，所以這次我更好奇小鵬G9在動(dòng)態(tài)質(zhì)感上的表現(xiàn)。首先要肯定，該車的動(dòng)力輸出足夠線性，即便駕駛員用到運(yùn)動(dòng)模式也能精準(zhǔn)、細(xì)膩的掌握車輛動(dòng)力輸出。但不足是，其加速踏板、制動(dòng)踏板以及轉(zhuǎn)向手感的力度都太輕，尤其轉(zhuǎn)向手感的反饋、溝通感較差，這個(gè)問題在小鵬P7上就存在，到了小鵬G9仍沒得到質(zhì)的提升。

　　我們這輛試駕車配備了雙腔空氣懸架，這也使得小鵬G9能做出更多樣的懸架設(shè)定，在這幾種駕駛模式下，其實(shí)懸架的剛度、阻尼都會(huì)有不同。如果您喜歡舒適，不追求操控和極致的動(dòng)力輸出，選擇“舒適模式”就好了；如果您還希望這輛車具備一定的操控靈活性，那就選擇“運(yùn)動(dòng)模式”；或者干脆簡單點(diǎn)，選擇動(dòng)力、舒適性、操控比較均衡的“標(biāo)準(zhǔn)模式”。

　　如果對(duì)比同樣定位中大型SUV的蔚來ES7，這輛小鵬G9的懸架調(diào)校會(huì)更舒服，即便調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，懸架在保留一定路感的同時(shí)也能提供不錯(cuò)的舒適性。我一直認(rèn)為，什么車干什么事，對(duì)于一款中大型家用SUV而言，踏踏實(shí)實(shí)為家人營造一個(gè)舒適、安逸的出行體驗(yàn)就挺好。

　　和小鵬P7一樣，小鵬G9依然是四門無框車窗+單層玻璃，到了30-40萬元的價(jià)位，我覺得用上雙層隔音玻璃更合理，因?yàn)樾※iG9中高速行駛時(shí)的風(fēng)噪還是比較明顯的。另外，雖然該車采用米其林PS EV電動(dòng)車專用輪胎，但行車過程中的路噪控制也欠佳。這輛車后排的靜態(tài)乘坐感受真是很好，但如果坐在高速行駛的小鵬G9后排，你的安逸一定會(huì)被噪音打碎。

● 購買建議：

推薦購買2022款 702 Pro （售價(jià)：34.99萬）

　　單從性價(jià)比來講，Pro版本車型的配置已經(jīng)非常高了，并且對(duì)于這樣一款家用SUV來說，其實(shí)單機(jī)版的性能已經(jīng)能夠滿足日常使用，并且98kWh的電池包能夠?qū)崿F(xiàn)702公里的續(xù)航里程，基本沒有太多里程焦慮了。

　　另外，Pro和Max版本主要差別就是有無激光雷達(dá)，如果你對(duì)輔助駕駛有需求的話，可多花2萬塊購買2022款 702 Max版，不過考慮到目前很多輔助駕駛功能還沒有開放，所以激光雷達(dá)的存在的意義更多是為了以后升級(jí)做冗余。

● 蔚來ES7

★ 補(bǔ)能形式：蔚來換電站

★ 特點(diǎn)：換電只需不到五分鐘，五一假期還免費(fèi)換電

　　目前蔚來的換電站已經(jīng)更新到了第三代，換電只需要4分半鐘左右，體驗(yàn)上基本跟加油沒有太大區(qū)別了，可以避開跟其他電動(dòng)車主搶充電樁的尷尬場景了。最值得一提的是，蔚來還宣布4月28日至5月4日，五一假期期間，全國362座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)（營運(yùn)車輛除外）。

　　不要以為蔚來只是說說而已哦，目前蔚來的換電站已經(jīng)在全國各地全面鋪開，已經(jīng)完成了6縱3橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)布局：

　　其中6縱包括G1京哈高速、G2京滬高速、G3京臺(tái)高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速。

　　3橫包括G50滬渝高速、G30連霍高速蘇陜段、G60滬昆高速滬湘段。

　　8大城市群包括：京津冀城市群、長三角城市群、大灣區(qū)城市群、成渝城市群、山東半島城市群、長江中游城市群、關(guān)中城市群、中原城市群。

　　怎么樣，蔚來這波“羊毛”是不是很值得薅，如果你的出行路線恰好能被以上網(wǎng)絡(luò)所覆蓋，整個(gè)五一假期能夠?yàn)槟��?jié)省一大筆充電的費(fèi)用。目前蔚來旗下所有車型都支持換電服務(wù)，我也找來了蔚來目前銷量還不錯(cuò)的ES7，接下來帶大家去了解這款車型吧：

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　既然是蔚來NT2.0平臺(tái)的產(chǎn)物，蔚來ES7自然用上了家族最新的設(shè)計(jì)語言，能看到很多蔚來ET7的影子。此前我們對(duì)這款車進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)解讀（點(diǎn)擊查看），所以這次只給大家簡單展示。

　　可以看出，蔚來ES7不管是外觀還是內(nèi)飾都有著不錯(cuò)的精致感，值得一提的是，這種效果的達(dá)成，并非靠大量堆砌配置和材質(zhì)，而是通過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及用料做工來提升整車的精品感，說明蔚來花了不少心思在這上面。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，蔚來向來都不吝嗇，旗下產(chǎn)品全部搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，我們?cè)囻{的這臺(tái)蔚來ES7也不例外，3.9秒的0-100km/h加速性能可以說能滿足絕大部分用戶的需求。 在續(xù)航方面，目前在售的蔚來ES7提供75kWh、100kWh兩種電池可選，對(duì)應(yīng)的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km、620km。

　　蔚來ES7懸架有三種模式，在較軟懸架下，能夠過濾路面大部分細(xì)小顛簸，是一種綿密、絲滑的路感；當(dāng)調(diào)到較硬模式下，此時(shí)底盤處于緊繃的狀態(tài)，對(duì)路感的傳遞也恰到好處，對(duì)一些坑洼減速帶能明顯感覺懸架彈簧的回彈更迅速利落，對(duì)車身姿態(tài)控制也更好。

　　總體來說，蔚來ES7的駕乘感受在同價(jià)位已經(jīng)非常出色了，它在舒適和運(yùn)動(dòng)性之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)；同時(shí)它相比“866”也有明顯的提升，但因?yàn)樾枰�兼顧“換電”、導(dǎo)致車身重心較高的原因，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象，不過瑕不掩瑜，這臺(tái)車的駕駛品質(zhì)依然可以得一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)。

● 購買建議：

推薦購買2022款 100kWh （售價(jià)：52.60萬）

　　蔚來ES7雖然沒有太多配置可選，但做到了“入門即是滿配”，差別只是電池容量不同，75kWh版本的CLTC續(xù)航里程為485公里，放在當(dāng)下確實(shí)有些過偏低了，跑長途的話充電頻率要更高一些。如果你預(yù)算充足的話，我更建議多花6萬塊，選擇100kWh的版本，CLTC續(xù)航里程來到了620公里，基本達(dá)到了目前行業(yè)的主流水準(zhǔn)，應(yīng)付一些長途出行的需求還是沒問題的。

● 理想L8

★ 補(bǔ)能形式：快充+燃油

★ 特點(diǎn)：增程式可油可電，即省錢又舒適

　　前面介紹的小鵬G9的超充、蔚來ES7的換電，雖然一定程度上緩解了充電的排隊(duì)的壓力，但在驅(qū)動(dòng)形式上依然強(qiáng)依賴充換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；不過對(duì)于以理想L8為代表的增程車型來說，就可以從根源上解決了排隊(duì)充電的問題。

　　對(duì)于理想L8這類增程車型來說，一般純電續(xù)航里程都在200公里左右，完全具備純電長途行駛的能力，所以大家在旅途期間，可以采用快充+加油的補(bǔ)充策略，也就是在有快充條件、且不影響出行計(jì)劃的基礎(chǔ)上，盡可能的選擇先用電、再用油，一方面能獲得更好的經(jīng)濟(jì)性，另一方面也能提升旅途中的駕乘品質(zhì)。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　外觀方面，理想L8采用了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體與“老大哥”理想L9非常相似，擁有較強(qiáng)的未來感。

　　作為“奶爸車”的換代產(chǎn)品，理想L8似乎變得更“奶”了，車身尺寸達(dá)到5080/1995/1800mm，軸距為3005mm；其中長寬高分別比理想ONE加長了50/35/40mm，軸距長了70mm。

　　車尾部分，理想L8則采用了十分簡潔的設(shè)計(jì)，想必對(duì)于理想品牌比較熟悉的朋友已經(jīng)習(xí)慣了類似的設(shè)計(jì)思路，屬于比較耐看的類型。

　　內(nèi)飾部分有著很強(qiáng)的科技感，兩塊15.7英寸的屏幕占據(jù)了視覺重心。傳統(tǒng)的儀表盤被取消了，取而代之的是方向盤上的電子屏幕及HUD抬頭顯示。

　　理想L8的座椅比較寬大，填充物很厚實(shí)，前兩排均帶有座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，第二排座椅也采用電動(dòng)調(diào)節(jié)的形式。

　　身高179cm的體驗(yàn)者坐在駕駛席可獲得兩拳左右的頭部余量，保持前排座椅不動(dòng)，在第二排可獲得一拳三指的最大余量，將第二排座椅調(diào)整至腿部一拳余量的位置，此時(shí)第三排可坐進(jìn)一名176cm的成年男性，且舒適度在SUV中算是中上游水準(zhǔn)。由于第二排采用獨(dú)立座椅的布局形式，使得后兩排的乘客對(duì)于腿部空間的依賴度有所降低，腿部橫向活動(dòng)空間會(huì)大一些。

　　除了常規(guī)儲(chǔ)物設(shè)計(jì)外，理想L8也有一些亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，對(duì)于一臺(tái)家用六座SUV來說，算是中上游水準(zhǔn)，與一些家用MPV相比只能算表現(xiàn)常規(guī)。

　　作為一臺(tái)六座車型，車內(nèi)的乘坐感受固然有提升，但相比五座SUV來說，六座狀態(tài)下的后備廂空間自然會(huì)有一定犧牲，如果是五人出行的話，只能辛苦第三排乘客與行李并行了。放倒第三排座椅后，L8的后備廂空間還是十分可觀的，并且這臺(tái)車的第三排座椅立起和放倒都是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，還帶有裝載模式，便利性上做得很好。

　　理想L8在動(dòng)力系統(tǒng)上與L9完全相同，相較于理想ONE而言有不小進(jìn)步，油箱也從55L升級(jí)到65L。底盤部分則采用前雙叉臂后多連桿的懸架形式，并采用空氣彈簧。

　　我們?cè)谂e升機(jī)上看了L8的底盤，在用料方面還是相當(dāng)下本兒的，前橋的擺臂、羊角都是鋁合金材質(zhì)，后橋下擺臂涂裝像鋁合金，但實(shí)際為鋼質(zhì)。唯一一個(gè)遺憾之處是油箱位置較低，是整個(gè)底盤最低點(diǎn)，對(duì)于市區(qū)道路來說問題不大，但如果走爛路的話可能會(huì)有托底的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這套增程式混動(dòng)系統(tǒng)采用前后雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，三元鋰電池組容量為42.8kWh，油箱容積為65L，WLTC綜合續(xù)航達(dá)到了1100km，十分夸張。不過，這么大的電池組和油箱，再加上碩大無比的車身，帶來的弊端也是很明顯的，這臺(tái)L8 Max的自重達(dá)到了2480kg。

　　如此大的重量，想要輕盈的駕駛感受自然是不太可能的，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的側(cè)傾也比較明顯，此時(shí)后排乘客會(huì)感覺到不小的離心力，但比L9要略好一些。動(dòng)力踏板和剎車踏板的標(biāo)定都不錯(cuò)，力度來的十分線性，再加上懸架在收束性上優(yōu)秀表現(xiàn)，使得L8在車身俯仰上的控制很好，并不會(huì)有明顯的“點(diǎn)頭”、“抬頭”現(xiàn)象，屬于很好開的一款中大型SUV。

　　L8仍舊提供三種駕駛模式，分別為純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先和油電混動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)的NVH比理想ONE有了大幅提升，除了能通過動(dòng)力踏板有細(xì)微感知外，行駛中已經(jīng)很難察覺到了。

　　L8的NVH會(huì)比L9稍遜一籌，風(fēng)噪和胎噪的隔絕感都要差一些，但橫向來看，仍然是比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

● 購買建議：

推薦購買2023款 Air（售價(jià)：33.98萬）

　　單從性價(jià)比的角度來講，作為入門版的理想L8 Air車型，可以說配置相當(dāng)豐富了，比如理想AD Max智能駕駛輔助、懸架軟硬調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱/按摩、隔音玻璃等舒適性配置功能極為豐富，并且33.98萬的價(jià)格也很有競爭力。當(dāng)然，你也可以再多花兩萬元購買Pro版，多了空氣懸架這項(xiàng)配置，我覺得更多是加分項(xiàng)，而非剛需配置，對(duì)于一些務(wù)實(shí)的消費(fèi)者來說意義并不大，你覺得呢？

● 比亞迪宋PLUS DM-i

★ 補(bǔ)能形式：推薦燃油行駛

★ 特點(diǎn)：插混車型，純電續(xù)航較短，更加接近燃油車使用場景

　　雖然插混車型跟增程車型在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上很相似，不過鑒于目前很多插混車型的純電續(xù)航里程一般都在100公里以下，而且很多還不支持快充，所以在長途出行時(shí)補(bǔ)能策略其實(shí)有很大差別。

　　以目前市場上銷量出色的比亞迪宋PLUS DM-i為例，即便是高配車型純電續(xù)航里程也只有100公里，中低配甚至只有51公里，并且還沒有快充功能，平時(shí)上下班應(yīng)付短途通勤雖然沒問題，但遇到假期長途出行的話，基本只能當(dāng)成燃油車來使用了。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 購買建議：

推薦購買2021款 DM-i 51KM 尊榮型（售價(jià)16.48萬）

　　如果單從性價(jià)比的角度來講，51KM 尊榮型的售價(jià)比尊貴版貴了1萬元，可增加的舒適性配置和主/被動(dòng)安全功能都非常實(shí)在。它比低配車型增加了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警及保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測及開門預(yù)警系統(tǒng)等。

　　另外，主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)也升級(jí)為8向，副駕座椅由手動(dòng)調(diào)節(jié)升級(jí)為4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅均帶座椅通風(fēng)/加熱功能，單色氛圍燈也升級(jí)為環(huán)繞式多色氛圍燈，液晶屏組合儀表升級(jí)為12.3英寸全液晶屏儀表，方向盤增加振動(dòng)提醒功能，手機(jī)無線充電等，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。

寫到最后：

　　雖然今年電動(dòng)車充電排隊(duì)現(xiàn)象依然存在，不過我們也能看到很多車企也針對(duì)性的做了一些應(yīng)對(duì)的策略，比如蔚來推出的五一期間免費(fèi)換電；特斯拉在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電站；極氪能源還專門推出了ZEEKR Power千萬補(bǔ)貼活動(dòng)等等，相信這一系列的舉措能夠給咱們五一出行帶來體驗(yàn)上的提升。你五一出行有遇到充電排隊(duì)現(xiàn)象嗎？可以在評(píng)論區(qū)聊聊。（文/汽車之家 侯明浩）