內(nèi)飾部分我們簡(jiǎn)單的聊一下造型與一些重點(diǎn)的細(xì)節(jié)。首先是設(shè)計(jì)，依然是特斯拉獨(dú)有的極簡(jiǎn)風(fēng)格，簡(jiǎn)單到除了方向盤和屏幕以外幾乎找不到更多傳統(tǒng)汽車上能夠見(jiàn)到的元素了。和此前在售的任何一款車型都不同，Cybertruck(參數(shù)|詢價(jià))在中控臺(tái)頂部用上了大面積的翻毛皮材質(zhì)，用以減少在巨大的風(fēng)擋上所留下的反光痕跡。

　　和早先年發(fā)布的原型車不同，量產(chǎn)版的Cybertruck竟然沒(méi)有搭載Yoke方向盤，而是采用了一個(gè)和智界S7近似的類橢圓形方向盤，這一波無(wú)疑又遙遙領(lǐng)先了。方向盤上同樣沒(méi)有特斯拉LOGO，而是印著Cybertruck造型的獨(dú)特LOGO，這也印證了我們?cè)谕膺叢糠炙�說(shuō)的，造型就是Cybertruck最大的招牌。

　　操作上，這套方向盤和新款Model3完全一致，取消了轉(zhuǎn)向燈撥桿，將轉(zhuǎn)向燈按鍵集成到了方向盤左側(cè)。擋位切換可以在屏幕左側(cè)或車頂完成，也和新款Model 3類似。

　　中控臺(tái)中央是特斯拉在售車型中面積最大的18.5英寸的大屏，車機(jī)系統(tǒng)似乎也是最新的，能夠?qū)崟r(shí)顯示車輛的一切動(dòng)/靜態(tài)狀態(tài)，也能夠通過(guò)它來(lái)控制車輛幾乎所有的功能。由于采用了無(wú)內(nèi)后視鏡設(shè)計(jì)，所以在行駛時(shí)，后方視角的畫面會(huì)顯示在屏幕左上方的區(qū)域。你所需要做的就是去適應(yīng)著把抬頭看后視鏡的習(xí)慣動(dòng)作改為看屏幕。

　　其它方面，車內(nèi)遍布著巨大的儲(chǔ)物空間，符合美式大皮卡的經(jīng)典用車場(chǎng)景。前排提供了2個(gè)無(wú)線充電面板、1個(gè)120V電源插座和1個(gè)65W的USB-C充電接口，給你的Macbook Pro充電綽綽有余，來(lái)車?yán)?96吧。

　　Cybertruck的后排配備了一塊9.4英寸的屏幕，可以參考新款Model 3上的功能，老板座調(diào)節(jié)、后排空調(diào)、音樂(lè)、視頻以及座椅加熱等都能在這調(diào)節(jié)，更加方便也更直觀。值得一提的是，Cybertruck的后排坐墊也像許多其它的皮卡一樣可以掀起，這樣后排就能有一個(gè)比較大的空間來(lái)應(yīng)急或者睡臥。

　　最后的部分，我們來(lái)聊一聊Cybertruck的性能參數(shù)。目前已知的是，Cybertruck共推出了后驅(qū)、四驅(qū)和賽博野獸版三個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)格分別是60990美元、79990 美元和99990美元。其中后驅(qū)版要等到2025年交付，其它兩款將于明年陸續(xù)交付，它們之間的詳細(xì)數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：

　　有意思的是，雖然全系標(biāo)配了123度電的大電池，但如果對(duì)續(xù)航還不滿意，則可以多花1.6萬(wàn)美元在后斗中選裝一塊附加電池包（官方名為里程拓展包），提供額外的130英里（約210公里）續(xù)航。我們尚不清楚這塊電池包是否可以單獨(dú)拆卸，不然的話用一半的后斗空間去換130英里的續(xù)航，如果僅僅是在城市中通勤，而不是常年需要拉房車或者干累活的狀態(tài)，怎么看都有點(diǎn)抽象。

　　另外，Cybertruck全系搭載了目前主流的800V高壓平臺(tái)，在特斯拉V4超級(jí)充電樁上能有更出色的充電效率。全系48V的低壓電氣架構(gòu)也讓它能夠采用更細(xì)更少的車內(nèi)線束，并為未來(lái)高算力芯片提供充足的電力保障。

　　而在底盤方面，全系標(biāo)配空氣懸架自然不用說(shuō)。Cybertruck提供了四種不同的懸架模式，最小離地間隙305mm，最大離地間隙432mm。同時(shí)全系車型標(biāo)配線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤打滿不到180°。車速＜40英里/時(shí)，后輪與前輪呈反向轉(zhuǎn)動(dòng)，以提供超小的轉(zhuǎn)彎半徑。車速＞40英里/時(shí)，后輪與前輪呈同向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)車輛能夠以類似螃蟹步的狀態(tài)行駛，高速變道時(shí)穩(wěn)定性也會(huì)更高。

■ 總結(jié)：

　　特斯拉的成功之處在于它始終在用大膽的創(chuàng)新來(lái)打破了人們對(duì)于汽車的常規(guī)認(rèn)知，用顛覆性的技術(shù)為消費(fèi)者帶來(lái)全新的體驗(yàn)。但是和其它所有的特斯拉汽車都不同的是，人們自始至終都認(rèn)為Cybertruck只是一個(gè)愚人節(jié)的笑話，因?yàn)樗鼘?shí)在長(zhǎng)的實(shí)在是過(guò)于反邏輯了，直到有一天，馬斯克宣布了它量產(chǎn)的消息。

　　4年后的今天，特斯拉Cybertruck算是正式交付了，它帶來(lái)了能夠真正被量產(chǎn)的（盡管產(chǎn)能還不高）自帶超強(qiáng)防御buff的高強(qiáng)度不銹鋼車身、超過(guò)3噸重卻只有2.6秒的0-60mph加速能力、800V高壓+48V低壓架構(gòu)、1.134噸的有效載荷、4.99噸的牽引能力、全系線控轉(zhuǎn)向+后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等技術(shù)，怎么看都依然是最一線的頂流產(chǎn)品。而在北美，Cybertruck和它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手F-150 Lightning、Rivian R1T相比，無(wú)論是別具一格的造型，還是工程水平和綜合性能表現(xiàn)上，都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Cybertruck離我們無(wú)疑還有一定的距離。第一是產(chǎn)能原因，Cybertruck的大批量生產(chǎn)預(yù)計(jì)要到2024年中才能夠?qū)崿F(xiàn)，短時(shí)間內(nèi)有錢都很難買到；第二則是政策原因，是以乘用車名錄引進(jìn)，還是以皮卡名錄引進(jìn)，這會(huì)直接影響到車輛的使用年限；第三則是國(guó)內(nèi)對(duì)這類車型的實(shí)際需求有限，Space X自研的30X不銹鋼由于其服役領(lǐng)域的特殊性，也未必會(huì)被允許國(guó)產(chǎn)，所以Cybertruck的國(guó)產(chǎn)可能性很低。進(jìn)口的話最終的含稅售價(jià)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。所以盡管特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上目前Cybertruck已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)定，但有關(guān)提車周期和車輛未來(lái)的定性還尚無(wú)信息。

　　所以綜合來(lái)看，特斯拉Cybertruck是一款具有前瞻價(jià)值的特殊車型，但是狂歡之余我們還是要用理性的眼光去看待它的問(wèn)世。這可能并不是一臺(tái)適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，就和此前的特斯拉Semi貨車一樣，幾乎就是為北美市場(chǎng)的用車環(huán)境所打造的。但對(duì)于正值新能源技術(shù)高速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)而言，特斯拉無(wú)疑又開(kāi)了一個(gè)好頭。而我們的商用車企業(yè)在向著新能源道路發(fā)展的過(guò)程中，能夠從Cybertruck上獲取到多少靈感，轉(zhuǎn)化出多少屬于我們自己的Cybertruck，這才是真正值得讓人關(guān)注的。（文/圖 汽車之家 黃正橋 劉東 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）