[汽車之家 新車圖解]　　 1月25日，保時(shí)捷在新加坡正式發(fā)布了全新純電動Macan。繼Taycan之后，保時(shí)捷第二款純電車型也是品牌第一款純電SUV車型正式問世，標(biāo)志著保時(shí)捷正式進(jìn)軍電動SUV市場。Macan作為保時(shí)捷“開疆?dāng)U土”級別重要車型，在電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢下首當(dāng)其沖。該車基于PPE（Premium Platform Electric）平臺打造，我們也在第一時(shí)間帶您一睹這臺新車全貌。

　　本次我們看到了兩臺車，也是未來國內(nèi)能夠買到的第一批車型，分別是 Macan 4（紫色）以及 Macan Turbo（灰白色）。未來國內(nèi) Macan 4 肯定是主力銷售車型，所以這次我會以 Macan 4 為主，最后會給大家報(bào)告 Turbo 車型外觀設(shè)計(jì)與 Macan 4 的一些區(qū)別。

　　首先，純電動版 Macan 的整體外觀設(shè)計(jì)思路與我們熟悉的燃油版車型并沒有太大偏差，雖然定位依舊是 SUV 車型，但整個(gè)純電動版本更加注重運(yùn)動化表達(dá)，整體變得更加低矮、緊湊，某個(gè)角度更像一臺 Coupe 車型了。

　　前臉使用了大面積封閉設(shè)計(jì)，擺脫了燃油版“大嘴”格柵造型，整體感更強(qiáng)，當(dāng)然這也是這臺車做低風(fēng)阻系數(shù)的重要一環(huán)，我們后面會提到。另外最大的亮點(diǎn)就是新車使用了分體式大燈設(shè)計(jì)，不過仔細(xì)看 Macan 4 與 Macan Turbo 車型的燈組有所區(qū)別。Macan 4 日行燈/轉(zhuǎn)向燈是一體式設(shè)計(jì)，而 Turbo 車型則是上下分層，日行燈、轉(zhuǎn)向燈可同時(shí)開啟互不干擾。

　　車輛的長寬高分別為 4784/1938/1622mm，軸距為 2893mm。從側(cè)面看最明顯的區(qū)別就是新車取消了原本后風(fēng)擋上方的尾翼，尾部更加干練。側(cè)面的飾板非常有意思，遠(yuǎn)看我以為是碳纖維材質(zhì)，因?yàn)榧y路實(shí)在太像了，走進(jìn)才看到這是個(gè)特別討巧的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師用立體菱紋模擬了碳纖維紋路，是個(gè)視覺、成本相權(quán)衡的方法。

　　本次實(shí)拍兩款車型搭配了不同型號輪胎，Macan 4搭載了米其林PilotSpont Ev，而Macan Turbo則使用了固特異Eagle F1 Supersport，它們都帶有NEO的標(biāo)識，都符合保時(shí)捷對電車輪胎的要求。Macan 4 都已經(jīng)上到了 20 英寸輪圈，Turbo 車型輪圈更是達(dá)到了 22 英寸，視覺效果非常不錯(cuò)。

　　燃油版原本的從車頂延伸出來的固定式擾流板被取消，下移到了后風(fēng)擋下方，并且這次做成了電動可調(diào)節(jié)擾流板�，F(xiàn)在擾流板“藏”起狀態(tài)時(shí)，整個(gè)車輛尾部更加流暢。在高速路段行駛時(shí)，這款車后擾流板將調(diào)整到節(jié)能（Eco）位置，空氣導(dǎo)流板關(guān)閉，底盤高度降低。

　　貫穿式尾燈與目前在售的燃油版Macan并沒有太大區(qū)別，不過細(xì)節(jié)處還是做了一些獨(dú)特設(shè)計(jì)。Macan 4 及 Turbo 車型的下包圍會有明顯區(qū)別。Turbo 車型的下包圍更寬，并且增加了兩個(gè)亮黑色的散熱裝飾件，整體看上去下盤更穩(wěn)更扎實(shí)。

　　看完外觀，咱們接下來看看內(nèi)飾。Macan的整個(gè)中控臺T字區(qū)都更加向新款Taycan靠攏。三聯(lián)屏設(shè)計(jì)首次被放在了Macan上面，整體無論是豪華感還是科技感都非常不錯(cuò)。不過需要注意，本次實(shí)拍的 Macan 4 并沒有配備副駕駛屏幕，Turbo 則配備了副駕駛屏幕。

　　作為一個(gè)初代 Macan 車主，最開始吸引我的就是正副駕駛中間那塊布滿按鍵，像是飛機(jī)操作臺的控制臺。但最終使用起來，發(fā)現(xiàn)顏值到位的同時(shí)，確實(shí)犧牲了太多日常實(shí)用性。這點(diǎn)在純電動 Macan 上很好的解決了，“擋把”被移到方向盤右側(cè)之后，進(jìn)一步優(yōu)化這塊區(qū)域?yàn)橛脩魷?zhǔn)備了更豐富的儲物空間，這點(diǎn)非常好。

　　整個(gè)車機(jī)無論是作為儀表使用的 12.6 英寸曲面屏還是10.9 英寸顯示屏，顯示細(xì)膩程度及車機(jī)內(nèi)視效設(shè)計(jì)都盡顯大廠功底。配備了Android Automotive Os車載操作系統(tǒng)的PCM，以及可下載第三方應(yīng)用程序的保時(shí)捷應(yīng)用中心（未來保時(shí)捷會針對國內(nèi)版本車型做本土化App下載選擇）。支持 CarPlay 及 Android 系統(tǒng)手機(jī)映射。My Porsche 應(yīng)用程序可遠(yuǎn)程控制充電和車載功能。

　　全新純電動 Macan 使用了無框車門設(shè)計(jì)，并且門板上還集成了造型非常精致的氛圍燈（智慧場景燈）。座椅則是使用了一體式運(yùn)動座椅，后排座椅帶加熱功能，車輛配備了后排獨(dú)立空調(diào)，單就實(shí)拍這臺 Macan 4 來說，很多實(shí)用性配置堆得還是非常足的，未來國內(nèi)版本是標(biāo)配還是選裝我們拭目以待。

　　后備廂空間兩臺車有所區(qū)別，Macan 4 后備廂空間為 540-1348L，而 Macan Turbo為 480-1288L，略小一點(diǎn)。Turbo 小一些是因?yàn)槠浯钶d的音響系統(tǒng)侵占了一些后備廂空間。此外兩臺車后備廂內(nèi)都配備了電源接口，還是不錯(cuò)的。

　　最后咱們來看看本次發(fā)布的另一款目前性能最強(qiáng)版本的電動 Macan，眾所周知，保時(shí)捷家譜內(nèi)凡是敢在車尾掛“Turbo”標(biāo)的都不好惹。本次發(fā)布這臺 Macan Turbo 0-100km/h 官方數(shù)據(jù)為 3.3 秒，最大功率達(dá)到 470kW，扭矩更是恐怖的 1130N·m。加之保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（ePTM）、電子后橋差速鎖、主動懸架管理系統(tǒng)等電子輔助加持，這臺車的動態(tài)表現(xiàn)讓人期待。

　　Macan Turbo 整體飾條及細(xì)節(jié)都進(jìn)行了黑化處理，甚至連車頭保時(shí)捷盾標(biāo)以及車尾英文 LOGO 都進(jìn)行了徹底的黑化。Turbo 的前后包圍也與前面看的 Macan 4 車型有著很大的不同，更加強(qiáng)調(diào)粗線條的肌肉力量感。

　　趴到車底就能看到全封閉的底盤設(shè)計(jì)，當(dāng)這臺車高速行駛時(shí)，可調(diào)節(jié)的冷卻空氣導(dǎo)流板+全封閉底盤+優(yōu)化氣流走向的輪圈+自適應(yīng)后擾流板以及自動降低的車身高度，一起幫助這臺 SUV 車型拿到 0.25Cd 風(fēng)阻系數(shù)的好成績。

　　以上這張圖相信接觸電動車這么多年的各位都能看懂什么意思，以及這些數(shù)字背后代表著這臺車未來大概的動態(tài)駕駛性能表現(xiàn)�？赡苡械呐笥褜τ�800V架構(gòu)這個(gè)概念有些模糊，我來解釋一下。整臺車電池模組共分為12組，每個(gè)模組內(nèi)包含了15個(gè)電池芯，那么串聯(lián)起來12x15=180個(gè)電池芯的串聯(lián)，現(xiàn)在當(dāng)你電池（SOC）100%時(shí)，每一顆電池芯的電壓為4.4V，那么現(xiàn)在180x4.4就≈800V。

　　隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，新車的電池模組相比多年前的Taycan已有長足進(jìn)步。12個(gè)模組電池可單獨(dú)更換，這點(diǎn)對于未來維修及升級電池模組是有著更加積極的意義。也許在 2024 年當(dāng)下，單獨(dú)拎出加速并不亮眼，但我認(rèn)為大可不必糾結(jié)于某個(gè)單獨(dú)數(shù)據(jù)，純電車型要做快很容易，但要達(dá)到均衡的運(yùn)動表現(xiàn)是非常難的。動輒 30 萬公里的嚴(yán)苛測試流程以及保證低電量時(shí)均衡的加速、操控表現(xiàn)力是保時(shí)捷看家本事。舉個(gè)例子，但就加速一項(xiàng)來說，很多車中低電量時(shí)候還能保證加速時(shí)間跟官宣數(shù)據(jù)一樣么？可能低于 90% 就開始打折了吧？保時(shí)捷的工程師思維是，我們要讓這臺車在低電量時(shí)候依舊保持像燃油車一樣均衡的加速性能。

　　擺脫了傳統(tǒng)機(jī)械前后軸結(jié)構(gòu)，Macan EV把后軸盡量往后拉似的其軸距達(dá)到了2893mm，整車的前后配重比為前：48%　　后：52%。但長軸距帶來的弊端勢必是要影響操控，這對于保時(shí)捷來說顯然是不能忍受的，所以新車引入了后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可大大增加車輛的操控性。

總結(jié)：

　　Macan 這個(gè)車系無論是對于中國市場還是保時(shí)捷自己來說，都是非常重要的存在。初代保時(shí)捷 Macan 讓更多人提前圓了自己的“保時(shí)捷夢”，中國市場的爆款表現(xiàn)對于保時(shí)捷來說也是有著舉足輕重的地位。在全球電動化大環(huán)境之下，推出首款純電Taycan 之后，保時(shí)捷把首款純電 SUV 的重任交給了 Macan，可見其對這臺車的重視程度。運(yùn)動兼顧日常使用是個(gè)非常難取舍以及權(quán)衡的課題，作為保時(shí)捷絕對不能摒棄其運(yùn)動基因，那么在保證“這首先是一臺保時(shí)捷”同時(shí)兼顧各種日常使用場景就非常見一個(gè)企業(yè)工程師的功力。本次只是簡單的靜態(tài)展示，未來有機(jī)會試駕之后，再向各位匯報(bào)全新純電 Macan 的詳細(xì)動態(tài)駕駛感受。（文/圖/攝 汽車之家 王申）