說起Ranger，可能很多人不知道，因為說到美式皮卡，大家都會想到福特F系列，或者是通用集團那些大塊頭，其實Ranger的歷史也挺悠久，而且也是暢銷皮卡車型。它的尺碼不像上述美系皮卡那么巨大，就某方面來說，其實更適合國內的地形。國產之后，廠家賦予它一個中文名：“游騎俠Ranger”。這篇文章是我同事王鶴璇前往試駕之后的杰作。雖然我本人對于皮卡這個類型的車款比較不感興趣，但是它的確是一款非常有趣的車。

　　世界第一臺皮卡Model TT是由福特生產的，誕生于1917年，從此世界上就有了皮卡；福特Ranger第一代誕生于1983年，今日我們試駕的Ranger是第五代。在中國地區(qū)，我們買到的是福特Ranger的中國特供版，與其它國家版本相比，增加了以下配置，而這些配置中的大部分，外國人掏錢也買不到。

　　在國產Ranger在研發(fā)過程中，每一個階段、每個配置車型，都要運往澳洲的YYPG（地獄級測試場）進行測試。2021年對外運輸難度劇增，導致運輸價格瘋狂提升，一次福特高層剛剛同意100萬一臺車的航空運費，合同簽字之前，運輸公司的報價就漲到了180萬/臺。雖然歷經了這些困難，但是Ranger還是如期而至。

● 簡單介紹一下這輛中國版Ranger

　　Ranger的皮卡生活是什么樣？車頂有頂賬，靜可在湖邊吹微風；后斗有220V外放電，鬧可在山頂開Party。該車行李架的動態(tài)載重達75公斤，靜態(tài)載重可達百公斤，睡倆人沒問題。

　　 內飾亮點有12.3英寸液晶儀表和12.1英寸中控屏，儀表盤能顯示海拔等路況信息；中控屏則內置導航、語音控制、OTA等主流功能，得益于8155芯片，語音識別能力和反應速度優(yōu)異。

　　主駕駛位座椅支持六向電動調節(jié)，坐上去有海綿的充實感，前排座椅具備加熱/通風，后排座椅靠背傾斜可達26度，舒適度有保障。

　　動力部分，我們試駕車搭載了2.3T EcoBoost汽油發(fā)動機，該發(fā)動機與福特Mustang同款，曾榮膺全球“沃德十佳發(fā)動機”大獎，其最大功率為258Ps，最大扭矩450N·m。傳動系統(tǒng)匹配8AT自動擋變速箱。

　　 城市駕駛中動力充沛，變速箱表現(xiàn)良好，車輛動力反應迅速，制動輸出同樣敏感。鋪裝路的駕駛表現(xiàn)超出我的預期，懸架給予我了相對充分的扎實感，為此特意咨詢了官方。答復因為福特與大眾有過合作，大眾Amarok皮卡使用的就是福特第三代中型皮卡平臺。高速駕駛質感的調校大眾有豐富的經驗，這款車汲取了兩家的經驗和長處。

　　輔助駕駛部分，車輛裝配了12個超聲波雷達、4個高清環(huán)視攝像頭、4個測視攝像頭、1個毫米波雷達、4個角雷達、2個前視單目攝像頭，配合2個視覺/傳感器高性能芯片作為輔助駕駛系統(tǒng)的硬件模塊，目前可以實現(xiàn)全速域自適應巡航等相對常見的功能，而自動變道、隨導航上下匝道功能則會在明年第二季度通過OTA實現(xiàn)。方向盤轉向力度屬于相應輕盈的一類，更適合越野駕駛，說到越野，就來到了這次試駕的重中之重。

　　此次越野地點在昆明周邊的山區(qū)中，包含碎石、林道、斷崖等常見非鋪裝路，此外福特縱橫還特意設置了不同難度的越野科目，車輛的越野能力如何，都有什么越野配置，邊試駕邊說。

　　碎石和泥濘路段是容易打滑的工況，考驗的是車輛的四驅能力。本車具備全時四驅系統(tǒng)，中軸為多片離合器+EMOD結構，EMOD是通過電機和預加載系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的多片離合器結構更快更緊的壓合在一起，提升扭矩分配速度，并減少因摩擦產生的過熱問題，同時將分動器的扭矩容量從1200牛·米，提升到1850牛·米。

　　在我們爬坡走坑的時候，就要考慮車輛的托底問題了。車輛的接近角為30度，離去角為24度，縱向通過角為21度，滿載最小離地間隙為238毫米，最大涉水深度為800毫米。這幾個數(shù)據(jù)在同級別車型都有一定的優(yōu)勢，但實際越野中，托底恐怕是不能完全避免的越野經歷。

　　在真實場景中，沒有那么多“恰到好處”的路況，托底硬剛可能是唯一的通過方式。此時考驗的就是車身的剛性、動力的強度、配件的抗挫能力等等，還有駕駛員的經驗，經過幾次托底之后，該車側踏的鍍鉻裝飾件沒有變形情況，護板造型完好。

　　在面對炮彈坑、交叉軸時，車輪懸空失去動力的情況也經常出現(xiàn)。與脫困相關的配置有，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前后橋伊頓差速鎖、四驅系統(tǒng)，以及剛才提起過的具備EMOD結構的分動箱，其能實現(xiàn)將低速四驅速比從2.48提升至3.06，從而進一步輸出脫困力量。該炮彈坑，我們僅用車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和四驅就完成了脫困，由于沒有出現(xiàn)三個輪胎同時失去動力的情況，因此也就沒有用到差速鎖。

　　除了眾多脫困測試項目，教練還帶我們體驗了一把拉力賽式的駕駛，試乘過程玩的很開心，有種體驗《飛馳人生》的感覺。能有這樣愉快的體驗，與兩個方面有關，一個是福特Ranger扎實的底盤。

　　車輛采用的是前雙叉臂、后多連桿結構，后橋部分有瓦特連桿,其具有穩(wěn)定重心，抵抗側傾的功能，值得再次強調的是，該后懸架僅供中國，這與我們消費者更多的還是將皮卡作為多功能車使用有關，該結構在穩(wěn)定性、舒適度的調校方面，能讓工程師有更好的發(fā)揮空間。

● 除了產品，福特縱橫還為國人帶來了什么？

　　皮卡生活呢，如果您也想試試美國西部的文化，這里會有仿美式的營地、純正的美式野餐，今兒中午漢堡，提供了酸黃瓜。在我吃飯的時候，福特工作人員問我，你猜我們想給用戶提供什么？我沒來得及咽下烤肉，他就沖著Ranger后風擋的方向指了指。

　　最后我也沒有回答他這個問題，我想每個人看到這個小彩蛋都會有自己的想法。我認為福特是想提供一種體驗，一種我們在水泥構建的環(huán)境中，體會不到的新鮮感，而Ranger是協(xié)助人們BUILT（Ford）TOUGH的載體之一，在我們敬畏大自然的同時，給予我們勇氣去挑戰(zhàn)自己的渺小，去嘗試以往沒有嘗試過的生活。

　　福特Ranger的定位依然是一款玩具屬性的產品，國產化的它除了擁有實惠的價格，還具備著中國特供的豐富配置。作為世界皮卡圈的元老，福特縱橫的進入會給我們帶來多元化的產品、多元化的文化，我期盼著喜愛皮卡生活的朋友們，在更多的選擇性面前，有更多的新鮮體驗。

● 福特Ranger在地獄級測試場YYPG的測試

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　　最后我提供一個視頻供大家欣賞，這是福特Ranger在澳洲YYPG測試場測試的視頻，至于為什么被稱為地獄級，可能是折里邊的皮卡太多太多，Ranger也是經過多次失敗再研發(fā)再驗證的過程，才有了今天的量產版。關于該車您有什么看法？歡迎評論區(qū)留言。（本文截取、改編自：越野場懸空托底 暴力試駕福特Ranger。文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 部分圖片來自官攝）

★結語

　　和各位一秒鐘幾十萬上下的看官們不同，這里面90%的車型，我都買不起！不知道里面有沒有你們喜歡的車呢？覺得這個車單離自己太遙遠的看官們也別氣餒，這不耽誤我們在過年的時候做做夢，或者是給自己立一個目標。也說不準哪天美夢成真，成為了各大名牌4S店的座上賓呢？另外，2024年，你期望什么車能上市呢？如果是我的話，當然就是新款的GR YARiS上市了。（文/圖/攝 汽車之家編輯部 整理 張立祥）

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