都市/山區(qū)兩相宜，豐田普拉多依舊保持著高舒適、高可靠性、能喝92或90號汽油、皮實耐操好修這些家族特性，同時具備電子限滑的國產(chǎn)普拉多2.7L在面對絕大多數(shù)爛路也足以應(yīng)付，這就足夠了。

借對比選題的機(jī)會，這次我們針對國產(chǎn)普拉多2.7L的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)行了專門測試，讓人驚喜的是它具備了有實際效果的四輪電子限滑能力，相比之前進(jìn)口版本，越野能力有本質(zhì)提升。木桶上最短的一塊板終于補(bǔ)齊，八分沒問題。

我個人并不太喜歡SUV車型，但不得不承認(rèn)，國產(chǎn)普拉多2.7L擁有相當(dāng)強(qiáng)的實力，尤其四驅(qū)能力大幅進(jìn)步，令人刮目相看。只是它的動力表現(xiàn)實在不能令人滿意，否則我可能會給9分。

和進(jìn)口的2.7款相比，國產(chǎn)普拉多4.0TX并沒有什么花俏的設(shè)計，同樣是一套中央差速鎖，但實際的使用效 果卻有著區(qū)別，國產(chǎn)版更強(qiáng)的電子輔助系統(tǒng)有效的起到了限滑作用，通過測試項目也相對順利一些；然而這還不是普拉多的最強(qiáng)版本，要知道在它上面還有一個叫VX的家伙。

終于看到了國產(chǎn)普拉多4.0， 雖然只是不帶后橋差速鎖的低配車型，但是中央差速鎖配合強(qiáng)大的電子輔助制動，已經(jīng)算是個比較強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)了，幾個實驗項目下來也完全沒有問題，不愧是傳奇車型，而當(dāng)初進(jìn)口普拉多2.7留在心里的陰影一掃而光，回想當(dāng)初差一點把普拉多從自己的理想購車名單中排除。

我們測試的低配版本依然沒有裝備后輪限滑差速器，但通過強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)，具備中央鎖止機(jī)構(gòu)和低速四驅(qū)的國產(chǎn)普拉多4.0車型已經(jīng)足以應(yīng)付相當(dāng)高難度的越野項目，另外在公路性能方面也令人滿意，是一款可以信賴的全能車型。

文章中對普拉多的省油性能沒有過多提到，12.6的百公里油耗實在是個誘惑！我個人認(rèn)為，普拉多綜合性能要比陸巡更加適合百姓駕駛，畢竟不是每個人都有機(jī)會去嘗試泥漿中拖拽，所以陸巡4700就相對不適合一般用戶選擇了。

普拉多雖然屬于巡洋艦系列的分支，但是它的公路表現(xiàn)更接近于轎車，同時也有非常不錯的越野表現(xiàn)，不然的話我們也不會把它開到越野場地錦標(biāo)賽的場地上去。而幾天的測試下來普拉多的低油耗表現(xiàn)讓驚訝，平均油耗始終保持在12.6左右。如果你喜歡SUV那普拉多算推薦車型之一。

普拉多的整體感覺比較實用，在實際駕駛中該車的油門響應(yīng)積極，公路可以應(yīng)付自如；而越野方面，普拉多的能力也算不錯，由于軸距不算太長，像通過駝峰這樣的障礙也不在話下，不過對于激烈越野戰(zhàn)，該車就有點偏軟了；另外，普拉多在這個排量的SUV中還算是比較省油的。