取消了分體式中控屏幕之后，整個座艙似乎被減齡了一般，看上去設計語言非常年輕。被騰出來的區(qū)域恢復了一些實體按鍵的設置，空調(diào)出風口的位置也更加合理。

　　方向盤的變化也比較明顯，由先前的D字形換回到了現(xiàn)今的樣式，這個造型我們在索納塔上已經(jīng)見到。值得一提的是，方向盤中間的形狀并非簡單的橫條，而是“HYUNDAI”中字母H的摩斯碼。

　　方向盤為手動四向調(diào)節(jié)，不經(jīng)常駕駛現(xiàn)代車型的小伙伴稍微需要注意一下，電子駐車按鍵也在這個方位，不要在中控臺上苦苦尋找。

　　12.3寸的全液晶儀表盤顯示質(zhì)感很好，能顯示包括小計里程、胎壓、驅(qū)動力分配、行駛方向等信息。

　　中控屏幕與儀表盤應該是同一套顯示單元，分辨率肉眼無法找到差別，配有新聞資訊、車機導航等功能，場館時間有限，具體的功能和響應速度我們會在以后的實測欄目中為大家詳細介紹。

　　多媒體控制和空調(diào)控制緊緊相鄰，而且空調(diào)觸摸面板還貼心的做了防指紋的設計，但僅憑個人使用偏好來說，空調(diào)控制要比多媒體控制更適合實體按鍵。

　　前排設置了兩個Type-C電源接口，但只有左側(cè)的接口兼容了數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ堋Ｓ覀?cè)的12V電源設有蓋板，需要輕推一下即可使用。

　　前排還配備了無線充電板，集成了鑰匙感應和無線充電的功能，下方的溝槽能起到散熱的作用，不過具體的功率暫時還不得而知。

　　前排座椅支持電動調(diào)節(jié)，面料為織物+皮質(zhì)，填充物比較厚實，支撐感良好。搭載座椅加熱、通風兩項舒適性配置。

　　后排座椅同樣是織物+皮質(zhì)的面料包被，支持4:6比例放倒。但如此淺的內(nèi)飾顏色加上大面積的織物，耐臟程度應該非常一般。

　　動力上，本次實拍的燃油版車型配備1.5T發(fā)動機，最大功率為147千瓦；另外還會有2.0L油電混動版的動力選擇，混動車型預計配備2.0L油電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為110.5千瓦。

　　總結(jié)：2005年首臺國產(chǎn)途勝(參數(shù)|詢價)問世以來，直到2015年才迎來了車型的換代�，F(xiàn)如今緊湊級SUV市場可謂是兵家必爭之地，十年為期的換代頻率對產(chǎn)品而言會顯得有些拖沓。隨著自家大哥現(xiàn)代勝達的換代完成，途勝的換代也呼之欲出。這次年度改款內(nèi)飾出現(xiàn)了如此大的變化，有可能是現(xiàn)代對這一細分市場更加重視的體現(xiàn)，也因此才會顯得有些迫不及待。畢竟現(xiàn)在新車市場已然不是韓系日系車的天下，順應市場形勢并積極做出調(diào)整，才能讓自家產(chǎn)品在快速發(fā)展的當下保持競爭力。（文/汽車之家 邢憶晗 攝/汽車之家北京車展報道團）