[汽車之家 新車圖解]　　日產(chǎn)途樂是曾經(jīng)風靡一時的越野利器，非承載式車身、大排量自吸發(fā)動機、全時四驅(qū)等讓它在當時有口皆碑，但是近幾年老對手們相繼迎來換代，配置及油耗都得到大幅提升，同時中國品牌的硬派越野車也在不斷進步，種種原因...途樂的日子并不好過。終于，在北京時間9月4日途樂正式發(fā)布了全新一代車型，代號Y63，新車在外觀、內(nèi)飾以及動力等方面進行了全面升級，并計劃于2024年末率先在中東和北美市場上市，本文我們先來靜態(tài)品鑒。

　　日產(chǎn)途樂誕生自1951年，早期因出眾的通過性被選為警用車輛，后來參加達喀爾拉力賽贏得冠軍使它名聲大噪，后逐漸銷往全球各個國家。多年來這臺車在延續(xù)越野性能的同時，也變得越來越時尚、精致。73年后的今天，途樂終于迎來了第7代車型，代號Y63。

●中東版（尾標PATROL）

　　日產(chǎn)途樂中東版和美版雖尾標不同，但外觀內(nèi)飾設計幾乎完全一致，由于歷代進入國內(nèi)的版本多數(shù)都是尾標PATROL，所以本文我們主要介紹中東版，而美版僅作簡單展示。

　　全新途樂換裝了最新的家族設計，分體式大燈頂端連接裝飾條形成貫穿樣式，進氣格柵尺寸進一步加大，同時前包圍內(nèi)部的橫向設計也拉寬了視覺效果，整體看上去依然方頭方腦，線條設計也十分硬朗，氣場相當足。

　　全新途樂雖然整體輪廓依然硬朗，但細節(jié)之處的設計明顯比上代車型更加精致，Logo是最新的扁平化樣式，內(nèi)部同樣支持點亮，日間行車燈也由顆粒狀LED燈源升級為燈帶顯示，視覺效果細膩了不少。同時大燈還搭載了ADB自適應遠光燈功能，能實現(xiàn)避免直射前車、挑亮路牌等高階功能。

　　車頭車尾方方正正，機艙蓋和車頂也都是平行于地面的角度，整體看上去幾乎沒有任何復雜線條的設計，依然是傳統(tǒng)硬派越野車的輪廓，但視覺效果上營造的“懸浮式”車頂還是增添了一些時尚感。另外關于車身尺寸方面目前暫無官方消息，但新車依舊定位于大型SUV，比熟知的豐田蘭德酷路澤體量感要更大。

　　車門迎賓燈投射在地面上，since 1951的文字也時刻提示著這臺車悠久的歷史。頂配車型將搭載22英寸雙拼顏色多條幅樣式輪圈，造型十分精致。而且即便輪圈尺寸相當大，但搭配在全新途樂的龐大車身上并不突兀，視覺效果剛剛好。

　　車尾部分新車采用貫穿式尾燈設計，與車頭形成呼應。后擋風玻璃的雨刷器為隱藏式，且排氣筒也被隱藏在車尾下方，視覺效果更加簡潔，理論上也能在一定程度上提升通過角。而后包圍中間的拖車鉤設計，未來進入國內(nèi)后大概率為選裝。

●美版ARMADA

　　美版全新途樂和中東版幾乎保持了完全一樣的設計，即使是輪圈、“懸浮式”車頂?shù)燃毠?jié)上的造型，也都看不出來區(qū)別。但北美市場本次推出了Pro-4X越野版車型（圖右），其主要針對前、后保險杠進行了升級，使它擁有33.9度的接近角、25.3度的通過角和24.3度的離去角。另外Pro-4X越野版車型還擁有20英寸輪圈、全地形輪胎、空氣懸架、金屬防滑板以及后差速鎖等升級。在空氣懸架的加持下，它的最大離地間隙可提升至244mm，相較普通版車型提高了53mm。

　　接下來進入內(nèi)飾部分，相比上代車型可謂是進行了大刀闊斧的改變，整體設計更加現(xiàn)代化，而黑紅顏色搭配也營造了一些運動氣息。

　　據(jù)悉，新車將會標配雙12.3英寸聯(lián)屏設計，內(nèi)置NissanConnect 2.0智能座艙系統(tǒng)，而中高配車型則會升級為雙14.3英寸聯(lián)屏以及HUD抬頭顯示的組合。不得不說，雙聯(lián)屏的使用讓途樂車內(nèi)終于和科技感沾邊兒了。

　　屏幕下方保留了大量的物理按鍵方便操作娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及駕駛模式等等，另外這臺車還采用了按鍵換擋形式。

　　按鍵換擋形式不僅視覺效果更加簡潔，也給中控臺下方節(jié)約了空間，可以做更多的儲物槽設計。同時手機無線充電面板也放在了一個方便拿取的位置。

　　座椅菱形格的紋路視覺效果豪華感明顯，且前兩排座椅都支持通風和加熱功能。另外根據(jù)官圖也可看出新車還提供了前排座椅按摩，配置相當豐富。

　　新車將會繼續(xù)提供三排座椅，根據(jù)車型不同，它的座椅布局分別有2+2+3以及2+3+3兩種方式，第二排不僅配備了座椅加熱和通風功能，同時還支持選裝后排12.8英寸娛樂屏。另外，可開啟式全景天窗也首次搭載在途樂上，相比上代車型配置升級明顯。

　　根據(jù)圖片來看，三排座椅都立起時全新途樂的后備廂進深較為緊湊，好在提供了擋板可以對雜物進行圍擋，以免打開后備廂時物品散落。

　　值得一提的是，全新途樂后兩排座椅放倒后可與后備廂地臺保持齊平，這樣一來提供了更多的使用場景，例如在戶外露營時當個床車的話也完全沒問題。

　　根據(jù)官圖顯示，全新途樂的后備廂帶有氣泵，越野、沖沙、城市駕駛等多種場景都能隨時調(diào)節(jié)輪胎氣壓。同時由于采用空氣懸架，后備廂內(nèi)有調(diào)節(jié)底盤高度的按鍵，搬運較重物品時會更加方便。

　　全新途樂在動力方面將有兩個版本，一款搭載3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，和英菲尼迪QX80同款，最大功率為456馬力，最大扭矩為699牛·米；另外還有3.8L自然吸氣發(fā)動機的版本，同樣也是6缸，最大功率316馬力，最大扭矩386�！っ�，二者都匹配9速自動變速箱。

　　全新途樂提供了6種駕駛模式，分別為標準、沙地、巖石、泥濘、經(jīng)濟和運動，再配合空氣懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)，理論上這臺車的越野能力依舊強悍，但是關于更詳細的越野硬件信息還需要等待進一步確認。

　　另外在智能駕駛方面，全新途樂搭載了ACC自適應續(xù)航、車道居中保持以及倒車碰撞預警系統(tǒng)等，主動安全性將會有明顯提升。作為2024年的新車，終于是跟上了主流水平。

●全文總結(jié)

　　繼雷克薩斯LX、豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多換代之后，全新途樂終于在大眾面前亮相，對于喜歡硬派越野車的玩家們來說是個好消息，市面上又多了一種選擇。但當今時代全新途樂要面臨的可不僅僅是上面提到的那幾款老對手，日系硬派越野車的“大哥”光環(huán)也已經(jīng)不像當年那樣無可撼動，中國品牌車型的飛速發(fā)展使得汽車市場競爭異常激烈。未來全新途樂進入國內(nèi)后，能否根據(jù)國內(nèi)用車場景進行本土化適應，以及最終售價等是否合理，目前來看還都是未知數(shù)。大家覺得全新途樂能不能重返當年的輝煌呢？評論區(qū)聊聊吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 石庚辰）