● 第二代寶馬3系 E30（1982年-1994年）

　　第一代3系的熱銷，為寶馬帶來的不僅僅是贊譽(yù)和利潤，更多的是開發(fā)新車型的信心和更多的消費(fèi)者基礎(chǔ)。于是1982年，寶馬推出了第二代寶馬3系，這款內(nèi)部代號為E30的3系有了很多的變化。

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『第二代寶馬3系兩門轎車版』

　　外觀方面，第二代3系采用了前低后高的楔形車身設(shè)計(jì)，擁有了更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果。長度比上代車型縮短了3cm,而軸距卻增加了4cm,車內(nèi)空間有了一定程度上的改善。此外，重量也減輕了30公斤。

　　車型方面，剛上市時(shí)，3系僅推出了兩門轎車版車型。但是時(shí)代的發(fā)展使得人們對四門轎車的需求日益增長。于是寶馬在1983年推出了四門轎車版3系。此外，1985年寶馬又推出了敞篷版車型，這款車是德國第一款四座敞篷車。

『第二代寶馬3系敞篷版』

『第二代寶馬3系四門轎車版』

　　而3系旅行版的推出，是寶馬的一位工程師創(chuàng)造的，當(dāng)時(shí)這位工程師即將成為父親，而這位工程師又極為鐘愛駕駛，但是當(dāng)時(shí)的旅行車基本上都用作貨車或商務(wù)車，操控性很差。所以這位工程師考慮如何能將自己的3系變成一款既實(shí)用又具備駕駛樂趣的車子。于是他親手將自己的3系轎車改裝成了旅行版車型。隨后這個(gè)創(chuàng)意被寶馬采用。1987年8月，寶馬推出了3系旅行車。

『第二代寶馬3系旅行版』

　　動(dòng)力方面，這一代3系繼續(xù)沿用了上一代車型的動(dòng)力配置，但是寶馬對這些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)校使功率輸出有所上升。1984年，寶馬推出了最大功率122馬力的2.7L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)并將這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備于325e上面。另外，出于環(huán)保的考慮，這款車還裝有三元催化器，這是3系中第一款配備三元催化器的車型。

『第二代寶馬3系敞篷版』

　　1985年，最大功率171馬力的頂級版325i面世。這款車最高時(shí)速可以達(dá)到217km/h。這樣的成績使得當(dāng)時(shí)的寶馬車迷驚嘆不已。隨后寶馬還推出了四驅(qū)版的325iX車型。1988年，搭載最大功率100馬力1.6L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的316i上市，替代了原來的化油器車型。至此寶馬3系全部換裝電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　編者語：豐富的車型、多樣的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇再次證明了寶馬的實(shí)力，旅行版和敞篷版車型的推出，讓3系在擁有駕駛樂趣的同時(shí)，實(shí)用性再次得到了提高。寶馬對細(xì)分市場的洞察力，讓人折服。同時(shí)這款車受到了消費(fèi)者非常熱烈的追捧，作為過渡，寶馬不得不在第三代3系上市后繼續(xù)生產(chǎn)這一代3系，直到1994年才正式停產(chǎn)。