● 第二代挑戰(zhàn)者（1978年-1983年）

　　第一代停產(chǎn)四年后的1978年，道奇推出了第二代挑戰(zhàn)者車型，這一代車型并不是道奇自己研發(fā)的，而是由當時的三菱Galant Lambda“山寨”而來的。

『第二代挑戰(zhàn)者』

『三菱Galant Lambda，第二代挑戰(zhàn)者與這款車的關系極為緊密』

　　雖然第二代車型基于Galant Lambda做了更多的改變，但是整套底盤和動力系統(tǒng)都來自三菱。動力方面只有兩款發(fā)動機可以選擇，分別為1.6L和2.6L發(fā)動機。這兩款發(fā)動機均來自三菱汽車。

『如此細膩的內(nèi)飾不合時宜的出現(xiàn)在了第二代挑戰(zhàn)者上面』

　　當時道奇為這款車做了一些改變使其更加富有運動感。但是低排量的發(fā)動機和不再硬朗的車身設計，讓車迷們非常失望。1983年第二代挑戰(zhàn)者停產(chǎn)，平均年銷量不到1.5萬輛。由于車型的變化和小排量發(fā)動機的使用，第二代挑戰(zhàn)者的銷售狀況不甚理想，隨后道奇終止了挑戰(zhàn)者后續(xù)車型的推出。

　　編者語：礙于石油危機，道奇引入Galant Lambda套殼生產(chǎn)實屬無奈之舉，但是就是因為這個無奈之舉，毀掉了挑戰(zhàn)者在車迷心中的位置，也毀掉了第一代車型樹立的經(jīng)典。

　　● 第三代挑戰(zhàn)者（2008年至今）

　　2008年，距離第二代車型停車25年后，道奇推出了第三代挑戰(zhàn)者，新車秉承了第一代車型的設計思路，更將復古與時尚完美的結合到了一起，更為簡潔的線條使這款車看起來更加具有力量感。

『第三代挑戰(zhàn)者』

　　第三代挑戰(zhàn)者基于克萊斯勒集團研發(fā)LX平臺打造，克萊斯勒300C也基于這個平臺打造，道奇對這個平臺進行了修改以更加符合挑戰(zhàn)者的需要。

　　動力方面，挑戰(zhàn)者除了搭載3.5L、3.7LV6發(fā)動機，還搭載了5.7L和6.1L Hemi V8發(fā)動機，其中6.1L V8發(fā)動機為挑戰(zhàn)者SRT8s所配備。這款發(fā)動機最大功率425馬力，最大扭矩570N·m，0-100km/h加速可在5秒內(nèi)完成。

　　2011年，道奇為挑戰(zhàn)者更換了全新的3.6L Pentastar V6發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率達到了305馬力，最大扭矩為363N·m。而挑戰(zhàn)者SRT8也迎來了全新的動力系統(tǒng)，6.4L HEMI V8發(fā)動機替換了原來的6.1L發(fā)動機功率和扭矩都有了明顯提升。

『第三代挑戰(zhàn)者SRT8』

　　編者語：道奇挑戰(zhàn)者雖然僅僅才發(fā)展到3代車型（其中還有一代是與舶來三菱的車型），但是挑戰(zhàn)者依然可以被稱為美國肌肉車的主要代表車型之一，它承載著美國人對汽車的獨到見解和詮釋。（編譯/汽車之家 章寧）

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