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電影演繹傳奇 Camaro四十五年歷史回顧

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  [汽車之家 資訊]  通過一部《霹靂嬌娃》,我們認識了性感的Camaro;通過《速度與激情》,我們熟知了那個肌肉感十足的Camaro;一部家喻戶曉的《變形金剛》,智慧與勇猛的Camaro展現(xiàn)在我們面前。喜歡“大黃蜂”的我們真正了解它嗎?今天我們就穿過電影,跟著Camaro成長的腳步,一起來聊一聊從1966年就誕生的美國肌肉車

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第一代:1966-1969

  1966年6月28日,通用汽車在底特律Statler-Hilton酒店召開一場“現(xiàn)場在線”的發(fā)布會。在當時,這是史上第一次14個城市電話連線的同時在線。雪佛蘭總經(jīng)理Pete Estes宣布了一款以雪佛蘭所有車型開頭字母“C”命名的一輛肌肉跑車“Camaro”。

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『1967 Camaro SS convertible』

  當被問到“Camaro的由來”的時候,雪佛蘭總經(jīng)理Pete Estes回答:“它是一個兇猛的小野獸,但卻可以吞野馬”,這句話中我們足以看出Camaro的目標是誰。實際上,在這之前,Camaro在通用的內(nèi)部代號是“豹”。隨后,在接下來的洛杉磯車展上、加利福尼亞車展上Camaro亮相,同年9月上市。

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『1968 Camaro Z28』

  第一代Camaro基于通用F-Body后驅(qū)平臺,是通用汽車第一款應用獨立副車架支撐發(fā)動機,并首次使用計算機來調(diào)教懸掛系統(tǒng)的產(chǎn)品。而車身則采用整體式車身結(jié)構(gòu),雙擺臂組成了前獨立懸掛,而固定的后軸則被半橢圓的鋼板彈簧支起來。

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『1968 Chevrolet Camaro SS convertible』

  Camaro為2門4座設(shè)計,有硬頂和敞篷兩款,動力方面最基本的有可輸出140馬力的直列3.8L 6缸發(fā)動機和210馬力的6.5L V8發(fā)動機可以選擇,此外還有多款V8發(fā)動機,排量從3.8L-7.0L。而與這些發(fā)動機匹配的是4速手動變速器,另外兩種自動變速器分別為2速Powerglide變速器或者3速Turbobydramatic變速器。

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『1968 Penske-Godsall Racing Sunoco Camaro』

  與此同時,通用還設(shè)計了兩種套件——RS空氣動力套件和SS高性能版本選擇。Rally Sport(RS)的空氣動力套件配有豪華的內(nèi)部裝飾、隱藏頭燈、改進的尾燈等,而高性能的Super Sport(SS)套件獨特的裝飾則包括升級的懸掛系統(tǒng)等。如果兩個套件都配備,則可以打造一款即豪華又具備高性能的Camaro。

  在1966年12月,Camaro的高性能版本Z/28發(fā)布,配備V8發(fā)動機,輸出290馬力,并參加了SCCA Trans-Am比賽。Z/28也成為了Camaro一直以來受消費者關(guān)注的高性能版車型。

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『1968年款 Camaro RS 327』

  之后1968年款的Camaro上取消了側(cè)通風窗口的設(shè)計,并增加了符合當時標準的車側(cè)翼子板燈和改進的格柵。此外還采用了新的后避震裝置緩沖車輪的跳動。

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『1969年款Chevrolet Camaro Indianapolis 500 Pace Car RS』

  而在隨后的1969年款Camaro上,通用更是為其裝備了新的車門外板、進氣格柵和尾燈。這樣的設(shè)計也讓新的Camaro看起來更兇悍。也是在1969年,COPO 9561/L72車型誕生,配備輸出425馬力的7.0L V8發(fā)動機;另外還有COPO 9569/ZL 1車型的V8發(fā)動機可輸出430馬力,據(jù)稱搭載ZL 1發(fā)動機的Camaro一共有69輛,它也被認為是最有價值的一批Camaro。

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『1969 Chevrolet Camaro SS』

  第一代Camaro持續(xù)生產(chǎn)到1969年,共生產(chǎn)了699538輛,是Camaro的經(jīng)典車型。而第一代的Camaro也成為當今第五代Camaro的設(shè)計源泉。

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『《霹靂嬌娃》劇照』

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『《死亡證明》海報』

  軼事:從第一代車型開始,Camaro就和電影結(jié)下了不解之緣,好萊塢大片《霹靂嬌娃》中,第一代Camaro成為三位火辣美女執(zhí)行任務(wù)的座駕。好萊塢導演昆汀的電影《死亡證明》則是以Camaro為電影的宣傳海報。

  編輯語:第一代的Camaro是個名副其實的肌肉車,大排量的發(fā)動機、充滿力量硬朗的車身線條向我們訴說著一個時代的故事。三年接近70萬的銷量也是個喜人的成績,在北美肌肉車市場銷量名列前茅。

  第一代車型實拍

  向經(jīng)典致敬!實拍1967年款雪佛蘭Camaro
  http://www.bjhplwc.com/advice/201103/183100-4.html

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    雖然“大黃蜂”換代了,但它還是我們喜歡的那副盛氣凌人的模樣。全新的平臺操控提升顯著,只是這臺RS車型作為入門級的動力系統(tǒng)在加速性能上表現(xiàn)的一般,并且原廠配備的四季輪胎也限制它的發(fā)揮,2分扣在這里。

    評測編輯-祁子鑫:

    依然是棱角分明的造型,寬厚的車身以及車內(nèi)不怎么樣的視野,科邁羅保持了一貫的特色。新的發(fā)動機排量變小但性能依然不錯,原配的輪胎影響了性能,建議車主換掉這套四季胎,性能會有更大提升。內(nèi)飾進行了升級,跟以前一樣時尚,但很多細節(jié)不太合理,不過作為一輛跑車,無所謂了。

    評測編輯-朱力神:

    作為首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的科邁羅來說,動力表現(xiàn)比以往的自吸車型有了質(zhì)的提升,尤其是開啟運動模式后動力表現(xiàn)很符合跑車的氣質(zhì),實測6.6秒的加速成績也是相當不錯的。若換成是副駕上的乘客,硬朗、緊致的底盤調(diào)校和懸架設(shè)定也能給人留下十分深刻的印象。整體來說,全新平臺打造的科邁羅比上一代進步許多,在40萬以內(nèi)選擇一款十分激情的跑車,科邁羅是個很不錯的選擇。

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    又見到大黃蜂了,或者我們現(xiàn)在應該叫它科邁羅,進口國內(nèi)的3.6L版本性能上遠不如從前,不過我覺得這不重要,從別人驚異的目光中獲得滿足感才是關(guān)鍵。我可以沒你跑的快,我可以無視你在路上發(fā)起的挑戰(zhàn),但是我一定要比你更拉風!因為我是大黃蜂!

    評測編輯-胡正暘:

    仍舊威武,英氣逼人,慢速行走在大街上,回頭率接近100%。當然了,由于發(fā)動機縮水,你也只能靠它擺擺造型了,跟人火拼的話,結(jié)果會很難看。買這車沒別的,就為長相。

    評測編輯-羅浩:

    它的底盤源自凱迪拉克CTS,因此日常駕駛的舒適性不成問題,同時它家喻戶曉的形象令其成為路面上關(guān)注度很高的車。唯一的問題是,這臺3.6L車型的性能并沒有看上去那么厲害,所以不要輕易的接受來自周圍的挑戰(zhàn)。

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    這車聽說國內(nèi)是賣150萬,那可夠貴的,如果變形金剛的熱賣咱中國用戶估計再有10年也對這么美國本土化的車型沒概念。從產(chǎn)品上看,這個車開起來比想象的有親和力多了,電影里也足夠的酷,總體來說除了價格,其他還夠可以。

    評測編輯-王苦公:

    正宗的美國貨,很特別。其實它的動力、做工、駕駛感受都很一般。不過大排量V8發(fā)動機確實很讓人著迷,要的就是這股狂野勁兒!說實話喜歡它一方面是因為國內(nèi)很少能接觸到這種美式肌肉車,更多的還是因為變形金剛。

    評測編輯-孟慶嘉:

    要不是電影《變形金剛》,或許還真沒多少國內(nèi)車迷會關(guān)注這款美國肌肉車!在我看來,Camaro的迷人正是如此。它并不是一款純靠性能說話的機器,美國式的大排量與簡單直接操控才是它的內(nèi)在美,那種原始的感覺在目前的國內(nèi)市場確實比較少見。

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