設(shè)計(jì)大師甘迪尼鮮為人知的秘密：Diablo并非完全由他設(shè)計(jì)

　　在介紹蘭博基尼的下一段傳奇車型Diablo之前還是讓我們先來了解一下設(shè)計(jì)大師甘迪尼鮮為人知的故事。這位汽車史上最偉大的設(shè)計(jì)師親手設(shè)計(jì)了轟動(dòng)全世界的蘭博基尼傳奇車型，其中Miura被老一輩設(shè)計(jì)師們推崇為“世界上最漂亮的車”，而對(duì)大多數(shù)年輕車迷來說，Countach和Diablo才是這位天才的代表作！不過，Diablo真是甘迪尼設(shè)計(jì)的嗎？

Cizeta Moroder V16T

　　1988年，甘迪尼已完成了蘭博基尼新車的設(shè)計(jì)，新車被命名為Diablo（鬼怪）。而此時(shí)的蘭博基尼已經(jīng)由克萊斯勒公司接管，蘭博基尼的任何新車當(dāng)然也要經(jīng)過克萊斯勒的批準(zhǔn)。甘迪尼信心百倍的把Diablo的設(shè)計(jì)圖紙交給了克萊斯勒，在他看來蘭博基尼換東家是無關(guān)緊要的事，他的設(shè)計(jì)才是蘭博基尼的靈魂所在，何況新主人是一個(gè)毫無超跑生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的公司（此時(shí)蝰蛇還沒有誕生）�？呻y以置信的事發(fā)生了，克萊斯勒的設(shè)計(jì)師根本不買大師甘迪尼的帳，在他們看來，甘迪尼的設(shè)計(jì)有很多缺陷，他們進(jìn)行了大刀闊斧的修改，蘭博基尼這下也領(lǐng)教到了美國(guó)買家的厲害。大師甘迪尼當(dāng)然不希望他的杰作被“亂改”，于是一氣之下他將原作原封不動(dòng)地提供給了另一家跑車廠Cizeta Moroder，原版的Diablo終于被生產(chǎn)出來，叫做Cizeta Moroder V16T, 這才是甘迪尼的Diablo。遺憾的是由于各種原因V16T前后只生產(chǎn)了十輛。盡管甘迪尼堅(jiān)持己見，但行家們普遍認(rèn)為克萊斯勒版的Diablo明顯好于原版，這個(gè)版本比原版線條流暢，細(xì)節(jié)也更漂亮（尾部的差別很明顯）�？巳R斯勒版的Diablo也成了汽車史上的經(jīng)典，而Cizeta Moroder V16T卻早已被遺忘。

1990款Diablo

1990年-2001年 Diablo的傳奇歷史

　　蘭博基尼的Diablo可以說是蘭博基尼有史以來最風(fēng)光的車型，從1990年誕生直到2001年退出歷史舞臺(tái)，生命周期長(zhǎng)達(dá)11年。在這11年間Diablo又衍生出許多種不同的型號(hào)，形成了超級(jí)跑車陣容中難得的龐大家族，日后的蘭博基尼Mucielago（蝙蝠）很多設(shè)計(jì)也基于Diablo而來，下面就讓我們一起來回味這款傳奇超跑Diablo。

1990年1月21日 第一代Diablo發(fā)布，售價(jià)高達(dá)24萬美元

　　第一代Diablo于1990年1月21日上市，售價(jià)高達(dá)24萬美元，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)手法拉利。其動(dòng)力來自蘭博基尼傳奇的V12雙頂置凸輪軸、電控多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出492匹馬力，最大扭矩579牛米，最高時(shí)速達(dá)到驚人的325km/h。最初的普通版Diablo都是后輪驅(qū)動(dòng)，此后又推出了多款四驅(qū)車型。雖然價(jià)格昂貴，但是Diablo的配置卻極其簡(jiǎn)陋，車內(nèi)只有最基本的音響設(shè)備，就連CD播放器也居然要選裝。手動(dòng)車窗、手動(dòng)座椅，而且制動(dòng)系統(tǒng)也沒有ABS防抱死功能。蘭博基尼之所以這么做主要是為了減輕車重，不過還是提供了一些獨(dú)特的選裝件，包括為車主定制的座椅和尾翼等等。

1990款Diablo

1993年 蘭博基尼推出四驅(qū)的Diablo，命名為Diablo VT

　　經(jīng)過了最初三年的小改，蘭博基尼在1993推出另一款特別版的“鬼怪”用以在品牌上新增客戶群，這就是Diablo VT。它建立在標(biāo)準(zhǔn)“鬼怪”的平臺(tái)上，蘭博基尼的工程師們給車子新增了一套黏性耦合全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是用來完善動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的。另外還有新尺寸的Brembo剎車卡鉗，新設(shè)計(jì)的儀表板和裝備Koni減震器的電腦智能懸掛系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)有帶有自動(dòng)模式，另有四個(gè)手動(dòng)的模式，這些都是由駕駛員通過車內(nèi)按鍵設(shè)置的。不過車子仍然沒配有ABS系統(tǒng)。

1993款Diablo VT

1992年-1997年 敞篷版Diablo VT Roadster的發(fā)展

　　蘭博基尼在1992年的日內(nèi)瓦車展展出了一款敞篷的概念版VT（Viscous Traction黏性牽引力系統(tǒng)），而市售的量產(chǎn)車型直到1995年才出現(xiàn)。它配有Targa風(fēng)格的碳纖維可卸車頂。為了給蘭博基尼之前推出的系列帶來更大的公眾影響力，在1997年一款名叫VT Roadster R的鬼怪誕生了，它是SVR（下文有介紹）的敞篷跑車版，它的底盤和SVR一模一樣，不過還是一款沒有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的VT。最終生產(chǎn)的Diablo VT敞蓬版相比92年時(shí)的樣車有一定改變，側(cè)面進(jìn)氣口和Diablo SE很相似，側(cè)后方的豎向槽引導(dǎo)氣流冷卻后制動(dòng)盤。前擾流板被完全修改來區(qū)別Diablo VT，VT的四個(gè)正方形霧燈被分隔設(shè)置的兩個(gè)圓形和兩個(gè)長(zhǎng)方形霧燈取代。后部尾燈設(shè)計(jì)VT敞蓬版更接近于SE版本，其下的四個(gè)尾氣排放管變?yōu)槁研味�不再是從前的圓形。

1995 Diablo VT Roadster

　　第二代的VT硬頂版和敞篷版在造型上改變更明顯，這一帶的車子頭燈全部使用暴露式（這種風(fēng)格是直接從1990—1996年的日產(chǎn)300ZX“拿來”的），輪轂是全新的，車內(nèi)儀表板也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。在機(jī)械方面，換上了大制動(dòng)盤還有終于增加了ABS防抱死功能，發(fā)動(dòng)機(jī)仍是5.7L排量，唯一的改動(dòng)是新應(yīng)用一個(gè)全新的可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT）。功率輸出增至530匹馬力，從0加速到100km/h只需3.8秒，但如果你在轉(zhuǎn)速高達(dá)6000轉(zhuǎn)/分的情況下迅速抬離合啟動(dòng)，車子可能在3.6秒就完成加速了。可惜的是盡管蘭博基尼花了大量財(cái)力人力，第二版VT僅僅生產(chǎn)了一年。

第二代Diablo VT Roadster

1994年 蘭博基尼發(fā)布質(zhì)量更輕、輪廓更鮮明的Diablo SE30

　　由首批Diablo衍生出的具有更輕車重和更鮮明的車身輪廓的SE30于1994年以限量的方式開售，同時(shí)它是為了慶祝蘭博基尼30年誕辰大慶的�！癝E”是“Special Edition（第二版）”的縮寫。SE30一共只生產(chǎn)了150輛，其中只有8輛是右舵的。

Diablo SE30

1995年 蘭博基尼發(fā)布新車型Iota

　　1995年蘭博基尼又發(fā)布了Iota。Iota是作為一個(gè)新車型下線的，不過擁有SE30的車主還可以選擇把他們的車子直接升級(jí)到Iota。Iota的升級(jí)套件包括在車頂后部安裝兩個(gè)方形的進(jìn)氣口和一個(gè)重新調(diào)過的L.I.E芯片和六速全同步變速箱。 有了這些升級(jí)，SE30可產(chǎn)生595匹馬力（443KW），比升級(jí)前的多了72匹馬力。

Diablo Iota

　　Iota將“鬼怪”的大部分標(biāo)準(zhǔn)裝備都省略掉了，其中甚至包括最基本的收音機(jī)和空調(diào)，還有隔音材料等都舍棄了，座椅選用碳纖維材質(zhì)打造。所有這些可使它比標(biāo)準(zhǔn)“鬼怪”減輕125千克的車重。車子沒有VT上的高級(jí)懸掛調(diào)節(jié)或全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但車子的駕駛室有一個(gè)轉(zhuǎn)盤是可以調(diào)節(jié)前后防傾桿的軟硬度的。此外四輪的制動(dòng)盤直徑也增大了，可惜仍然沒有ABS防抱死系統(tǒng)。

1996年-1999年 Diablo SV的演變

　　SV是“Sport Veloce”的縮寫，意為“高速運(yùn)動(dòng)”，而SV車型及SV進(jìn)一步衍生出的其他車種實(shí)際上是通過安裝升級(jí)套件完成的。它仍然沒有VT的全輪驅(qū)動(dòng)和電子調(diào)控懸掛系統(tǒng)，但VT上改良過的儀表板和大制動(dòng)盤仍舊是有的，還新增了三級(jí)可調(diào)的尾翼。發(fā)動(dòng)機(jī)是改良過的5.7升V12，最大馬力510匹馬力。車前擋板處的進(jìn)氣口形狀有點(diǎn)改變，和VT一樣，1999款的SV鬼怪折疊前大燈變成暴露式前燈，新輪轂和大制動(dòng)盤。發(fā)動(dòng)機(jī)照樣新增了VVT技術(shù)，功率輸出增至530匹馬力。

Diablo SV 

　　過去意大利跑車普遍采用乏味的平板中控臺(tái)，然后在中間延伸出一個(gè)大設(shè)備臺(tái)（與變速器相連）將正副駕駛座高度分開。然而新的1999款鬼怪重新設(shè)計(jì)的儀表板線條顯得起伏有致，頗具流動(dòng)美。中控臺(tái)上部分全是黑色的，各種設(shè)備的指示燈如頭燈開關(guān)，低油量警告燈等都分布黑色帶上。這個(gè)概念是受Bang & Olufsen Hi-Fi的產(chǎn)品得到啟發(fā)的。除此之外，1999款的Diablo就基本沒改動(dòng)了。和升級(jí)版VT一樣，新的SV車型也只生產(chǎn)了一年。第二年，有一款2000年限量版的VT發(fā)布，可惜這款車的顏色只有一種金屬銀，這車大部分被美國(guó)客戶買走。

1996年 賽車Diablo SVR發(fā)布 第一款具有VVT技術(shù)的鬼怪

　　SVR首次亮相是在1996年的日內(nèi)瓦國(guó)際車展，蘭博基尼打造它的目的就是參加比賽，在蘭博基尼內(nèi)部的“Diablo Supertrophy”賽事中，SVR連續(xù)四年獲得成功。此后更是以輔助身份參展1996年的勒芒24小時(shí)耐力賽。SVR比普通的SV（1385千克）輕了191千克，功率輸出是540匹馬力，它是第一款具有可變氣門正時(shí)技術(shù)的鬼怪，另外還有一個(gè)改良了的正時(shí)燃油噴射。

Diablo SVR

　　車子的外表有很多改動(dòng)的地方，首先折疊大燈已沒有了，全部改為暴露式車燈。還有前風(fēng)翼更深更低，側(cè)裙和后擋板都不同，這些都是為比賽設(shè)計(jì)的。當(dāng)然最顯眼的變化是它那超大的高高豎起的尾翼，可進(jìn)行細(xì)致調(diào)節(jié)。還有丙烯酸材料制成的的側(cè)窗，另外還有一款OZ比賽專用的空心輪輻鎂制輪轂。SVR僅僅只生產(chǎn)了31輛，極少數(shù)的SVR作為街車發(fā)售。

1998年-1999年 限量版的Diablo GT和GTR發(fā)售

　　如果說SV是鬼怪系列的一個(gè)接近賽車級(jí)別的版本，那么限量版的GT就已經(jīng)是純粹的賽車了。它使用6.0L的改良型V12，能輸出575匹馬力。為了使性能更大的發(fā)揮出來，它的懸掛變得更低，制動(dòng)盤變得更大。另外還有專為車主定做的變速箱。它的造型變得更富侵略性，新?lián)Q上了大包圍和寬胎。GT只在歐洲銷售，總共生產(chǎn)了80輛。

　　GTR是最罕見的鬼怪成員，只生產(chǎn)了30輛。設(shè)計(jì)上使用了最尖端的技術(shù)，最高時(shí)速338KM/H。它相當(dāng)于是VT 6.0的改版，價(jià)格超過30萬美元。

Diablo GTR

2001年 奧迪接手后蘭博基尼Diablo第一輛真正意義上改動(dòng)的新車型Diablo 6.0發(fā)布

　　1998年奧迪從Mycom和VPower集團(tuán)手里收購(gòu)了蘭博基尼60%的股份（另外的40%從MegaTech集團(tuán)收購(gòu)）。從此奧迪就決心對(duì)鬼怪進(jìn)行更大的改動(dòng)以獲取更多的利潤(rùn)，并為鬼怪的下一屆接班人做準(zhǔn)備。它是第一輛真正意義上改動(dòng)的新車型，意味著從里到外都已大部分更新。外觀上包括頭燈、前后擋板、側(cè)裙，內(nèi)飾的儀表板又再次重新設(shè)計(jì)，座椅和按鈕開關(guān)都全新更換了。原來的6.0L發(fā)動(dòng)機(jī)被鬼怪GT的改進(jìn)型5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)取代，ECU軟件已經(jīng)升級(jí)，還有進(jìn)排氣系統(tǒng)和VVT技術(shù)都是全新加強(qiáng)的，不過凸輪軸比早期版本的鬼怪少了些野性。而這，也成為了最后一代Diablo。

Diablo 6.0

總結(jié)：

　　現(xiàn)如今，蘭博基尼的最高端的旗艦車型已經(jīng)推出了全新的Aventador系列，但是在它們的身上，我們依然可以清晰的看到Countach和Diablo的影子。雖然這兩代車早已不屬于這個(gè)時(shí)代，但是它們的傳奇歷史和精神卻永遠(yuǎn)的鐫刻在蘭博基尼日后推出的每一款車型當(dāng)中，依著前輩所指引的方向，蘭博基尼的傳奇歷史一直在不斷續(xù)寫著……