[汽車之家 車系歷史]  還記得蘭博基尼是從什么時候開始闖入人們的視線嗎？沒錯，就是在40年前，當蘭博基尼Countach橫空出世的那一刻，全世界被震驚了。因為這是一輛改變世界的機器，是一輛可以讓蘭博基尼傲視群雄的神車，就算在當今的蘭博基尼車型中我們依然可以找到Countach的影子。而Diablo作為Countach的接班人，更是將這一傳奇推向了巔峰。

Countach和Diablo的外形創(chuàng)始人馬塞羅·甘迪尼是上世紀60-90年代最偉大的跑車設計大師

　　而在談及Countach與Diablo的傳奇歷史之前，我必須要隆重介紹一個人，一個偉大的天才設計大師——馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）。甘迪尼生于1938年，與喬治亞羅（也是生于1938年）是同門師兄弟，是博通（Nucci Betone）最為寵愛的徒弟，用博通的話來說，甘迪尼在跑車設計方面簡直就是個天才，在整個70年代他的出色作品甚至比博通本人的還要多。上世紀60-90年代在甘迪尼的筆下誕生了許多令人稱頌的車型：60年代的阿爾法羅密歐蒙特利爾、蘭博基尼Miura、蘭博基尼Espada。70年代的藍旗亞Stratos、法拉利Dino 308GT4、蘭博基尼Countach。90年代的蘭博基尼Diablo、布加迪EB110等。而在這些經(jīng)典的車型中蘭博基尼Countach算是其最為得意的作品。

1971年-1990年 蘭博基尼Countach歷經(jīng)5代的發(fā)展

　　Countach一詞來源于意大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇跡，Countach中文一般譯作“康塔什”。由于蘭博基尼第一眼看到康塔什LP500時曾贊嘆道：“Coon-tash！”名字由此而來。蘭博基尼Countach的發(fā)展始于1971年3月，它在日內瓦車展上一經(jīng)出現(xiàn)便引起了轟動。該車采用MR驅動方式，引擎縱置在多管式空間車架上，旁邊有雙油箱和散熱器，重量分布接近50/50。Countach車型的生產周期持續(xù)了不短的時間，從1974年至1990年間都在生產，這段時間也是蘭博基尼公司的動蕩期，但是Countach的風采好像從沒有被這些非議和動蕩所影響。在這段期間，蘭博基尼共生產了4代Countach，時至今日，它們的實力依然不可小覷。

1971年3月 LP500作為Countach原型車在日內瓦車展發(fā)布

　　在1971年3月份的日內瓦車展上，Countach的原型車蘭博基尼LP500（LP代表縱置引擎、變速箱位于引擎前；500則是其引擎的排氣量為5L，又稱LP5000）亮相。與Miura SV一起，LP500立即成為眾多關注的焦點。盡管LP500距離量產的程度還很遠，但是奇異的造型和前衛(wèi)的機械設計已經(jīng)讓許多車迷為之心動。Countach擁有獨樹一幟的剪刀門設計以及楔形車身造型。該車長只有4.2m，高1.07m，軸距2.5m，但寬度達到了驚人的2m。為了改善Miura重量分布不均的缺陷，新任的首席工程師Paolo Stanzani將LP500的引擎縱置并將變速箱置于前排座椅之間，這個設計使得原型車的軸距和長度都要比Miura短。LP500原型車采用V12發(fā)動機，排量為5.167升，動力數(shù)據(jù)非常強勁，在440馬力左右。但是，作為一輛展車這個數(shù)據(jù)并沒有真正測試過。

1974年 蘭博基尼正式發(fā)布量產Countach LP400

　　由于正處于石油危機的年代，蘭博基尼在將Countach正式投產時放棄了這臺大排量的引擎，轉而更換了一臺4.0升排量的引擎，最大功率只有375馬力，這就是Countach的首個量產型號LP400。該車在開發(fā)過程中面臨的最大難題在于引擎的冷卻，最終為了解決這個難題，設計師在用車門側窗后巨大的進氣口代替了原型車上的格柵，剪刀門上也增加了NACA進氣口。1974年，量產車LP400正式發(fā)布，蘭博基尼公布LP400的最高時速為319km，這使得Countach成為當時全球最快的車型，不過這一結果也并沒有經(jīng)過測試證實。

LP400

1978年 小改款車型LP400S正式推出，與上一代最大的變化則是更換了大尺寸輪胎

　　在當時全球石油危機的形勢下，蘭博基尼公司的銷量迅速下滑，開發(fā)新車型的工作勢必也受到影響。于是在1978年，LP400停產了，銷售出157臺的數(shù)字遠遠未能達到車廠的要求。為了能夠讓Countach車型得以延續(xù)，無奈之下蘭博基尼推出了LP400的改進版——LP400S。相比LP400，LP400S在引擎方面并沒有進行任何改動，但是卻裝備了超寬的輪胎，而且是一條由PIRELLI專門為它設計的P7輪胎，前輪為205/50 VR15，后輪為345/35 VR15，與前代區(qū)別甚大。底盤的設計也遷就了輪胎的改變，其中包括懸架安裝點的微調。在賽道上，可以很明顯地看出外凸的輪拱，當然Countach還首次將定風翼作為了選裝件。不過這些變化并沒有提高Countach的性能，最高速度反而降低了。

LP400S

1982年 Countach推出LP500S，引擎排量增加到4.754升

　　在1982年，這個情況被LP500S改變。V12引擎的排量增加到了4.754升，最大功率雖然依然保持在了375馬力，但在較低的7000rpm就可以爆發(fā)出來，另外最大扭矩從360牛米增加到了410牛米。“與LP400S最大的不同就是動力和扭矩，LP500S的輸出更加線性，更容易被駕駛的飛快�！碧m博基尼史上最棒的試車手Valentino Balboni稱。

　　為了向世人充分展示Countach的強大威力，蘭博基尼策劃了一次與法國的“幻影戰(zhàn)略轟炸機”一決高下的比賽。在長度為400米的飛機跑道上的速度之爭的結果是：法國的“幻影戰(zhàn)略轟炸機”以10.8秒到達終點 ，Countach僅以1.9秒的微弱差距屈居次席。不過Countach雖敗猶榮，引起了世界跑車制造行業(yè)的巨大震動，并獲得“欲與飛機試比高的跑車”的美譽。

1985年 蘭博基尼在LP500S的基礎上通過采用新技術，將引擎動力再次提升至455匹

　　時至1985年，LP500S共生產了321臺。為了能夠力壓當時法拉利推出的擁有390馬力的Testarossa，蘭博基尼繼續(xù)從多年研究的V12引擎中壓榨更多的動力。1985年又是在日內瓦車展上，車廠推出配備單缸4氣門設計，采用當時最先進的燃油供應管理系統(tǒng)——博世K型機械式噴射系統(tǒng)的新引擎，排氣量被再次加大，達到5.1升，馬力達到455匹，峰值扭矩為500牛米。正是這些改變，LP500S被重新命名為LP500Quattro Valvole（4氣門）。外觀上，LP500QV延續(xù)了之前的LP400S、LP500S，基本上沒有多大的修改。在駕駛感覺上，LP500QV與其他幾輛車型差別不大，但是從4500rpm開始動力優(yōu)勢就可以顯現(xiàn)出來，直到今天QV也接近頂級跑車的行列。換檔方面也有了一定改進，安裝了新設計的同步器，換檔行程很短，換檔比老款車型更準確，而且更快。

LP500QV（外觀與400S、500S相同）

1988年，蘭博基尼推出了建廠25周年的紀念版——Anniversary版，也是最后一版Countach

　　1988年，蘭博基尼推出了建廠25周年的紀念版，稱為Anniversary版。在機械方面與500QV相比幾乎未有改變，但是在外觀上Anniversary采用了新的車體套件，而當時的造型設計由Horacio Pagani負責，也就是當今Pagani跑車的創(chuàng)始人。Anniversary在外觀上更加的流線，冷卻進氣與車身更加整合，NACA進氣口也開始與車身統(tǒng)一涂裝。全新設計的肩部進氣系統(tǒng)更加寬大威猛，而上邊的通風孔也由原本的橫向改成了更具動感的縱向。該車前鼻翼兩側和側裙重新設計了百葉窗式的通風孔，有效的提高了散熱系統(tǒng)效率。但是這種設計很容易讓人聯(lián)想到法拉利Testarossa，恐怕這也是Anniversary Countach最大的遺憾。

1988 Anniversary Edition

　　1987年，蘭博基尼汽車公司被美國克萊斯勒汽車公司收購，美國人的豪華舒適概念被帶進了Countach，電動座椅電動車窗等豪華配置大大增加了車重，Anniversary在設計上有些向市場妥協(xié)的意味，不再那么純粹。好在機械結構并沒有進行改變，依舊充滿駕駛樂趣。只是駕駛室坐進去會感覺更平易近人一些，這也許正是在兩年的時間Anniversary銷量大好的原因所在。Anniversary作為更現(xiàn)代的Diablo的前任，也是Countach傳奇的終結。