二、正規(guī)的賽事機(jī)構(gòu)
　　21世紀(jì)才真正開始發(fā)展/目前以覆蓋到歐美國家

　　相比于美國的直線加速賽而言，正規(guī)的漂移賽起步已經(jīng)很晚了，即便是目前世界上最出名的日本D1GP大獎(jiǎng)賽首屆舉辦也到了2001年了，而后期隨著D1GP漂移賽的興起，歐美一些國家才開始逐步舉辦一些正規(guī)的賽事，比如：美國的Fomura漂移賽、歐洲的歐洲漂移錦標(biāo)賽及澳大利亞的Drift Nationals等。這些賽事在舉辦頻率上，基本都是每年一屆，下面我們就以日本的D1GP為例為大家講解一下正規(guī)的賽事情況。

● D1PG的起源與發(fā)展
　　2001才正式成立/目前已成為最權(quán)威的漂移賽機(jī)構(gòu)

　　作為漂移比賽中的頂級賽事，D1GP源于2001年的一個(gè)小型車賽。剛開始參與者都是民間的一些汽車發(fā)燒友，而首屆比賽的冠軍獲得的是HKS提供的引擎套件一套。而到了2002年隨著贊助商的劇增，《Option》雜志的創(chuàng)辦者，同時(shí)也是汽車狂熱愛好者的稻田大二郎覺得，之前曾經(jīng)組織過的那些業(yè)余漂移賽事無法讓全球的車迷及專業(yè)人士看到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)所蘊(yùn)含的巨大潛力，于是在老友土屋圭市的幫助下，他終于創(chuàng)辦了D1GP日本職業(yè)漂移賽。相比此前的業(yè)余賽事，正規(guī)的D1GP對車輛和賽車手的要求也更高，比賽規(guī)則也更加明確。如今，D1GP在日本已經(jīng)相當(dāng)風(fēng)靡，而且已經(jīng)有些車手甚至是裁判因此聲名鵲起。

● D1GP的評分規(guī)則/規(guī)范
　　可分為單車賽和雙車追逐賽/以表演為主

　　和其他賽車運(yùn)動(dòng)一樣，D1GP也有明確的規(guī)范及安全要求。在賽車安全上，參賽車型駕駛艙中必須配備最少3點(diǎn)或更多點(diǎn)樣式的安全帶、安全氣囊、防滾架，而且車手需要戴頭盔、穿防火賽車服等，當(dāng)然具體的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，比如防滾架的直徑、安全帶寬度等都有很嚴(yán)格的要求。而用于比賽的賽道也都有標(biāo)準(zhǔn)，要求整個(gè)賽道至少有一個(gè)彎道，最多可以有五、六個(gè)彎道，而且賽道的形狀可能是U形、連續(xù)S形，或者是單一無限彎道的大圓環(huán)。

　　D1GP的評分標(biāo)準(zhǔn)是由裁判對車手的表現(xiàn)進(jìn)行主觀打分，而不是使用計(jì)時(shí)器。比賽分為兩種類型：單車賽和雙車追逐賽，前者在競賽開始時(shí)進(jìn)行，后者在單車資格賽后進(jìn)行，由資格賽得分較高的車手參加。單車賽是由一名車手在賽道上表演漂移，裁判對完成每圈比賽的質(zhì)量評分，滿分為100分。 評分標(biāo)準(zhǔn)包括：

1、過彎路線：賽車通過彎道的路線應(yīng)緊湊，賽車的車頭應(yīng)接近彎道內(nèi)側(cè)。為獲得額外加分，車手還可以展示保持車尾接近彎道外側(cè)的能力。
2、過彎速度：越快越好。裁判喜歡高速入彎、轉(zhuǎn)向和出彎。
3、漂移角度：漂移角度是指過彎期間賽車相對于行進(jìn)方向的角度。車尾甩動(dòng)幅度越大越好。此標(biāo)準(zhǔn)還包括保持該角度的時(shí)間�；�本上，理想的漂移角度是在通過整個(gè)彎道期間使賽車垂直于行進(jìn)方向。
4、表演技巧：在漂移中，表演技巧也會(huì)計(jì)入成績。 裁判根據(jù)總體駕駛風(fēng)格和漂移期間輪胎生成的煙等因素給出表演分。以前車手可以通過在漂移期間打開車門或?qū)⑹滞壬斐鲕嚧皝慝@得表演分，但現(xiàn)在已經(jīng)不再允許這樣做。比賽期間車窗和車門必須關(guān)閉。

　　單車賽后，接下來將舉行雙車追逐賽。 在這一階段，有兩輛車同時(shí)出現(xiàn)在賽道上，它們輪流作為領(lǐng)跑車和追逐車。這是一種攻守比賽安排，旨在考驗(yàn)誰能夠在壓力下最好地漂移。領(lǐng)跑車必須躲避追逐車，同時(shí)還要表演完美漂移；而追逐車則努力跑到領(lǐng)跑車的軌道上去干擾它，同時(shí)盡力完成自己的完美漂移。導(dǎo)致賽車翻滾，或?qū)е沦愜嚱佑|另一賽車的車手，自動(dòng)輸?shù)舯荣�。在這一環(huán)節(jié)，裁判同樣會(huì)對過彎路線、角度、漂移角度和表演技巧四個(gè)方面給兩位車手的表現(xiàn)來打分。

● D1GP的參賽車型/賽車手及改裝
　　車手及賽車都更加專業(yè)

　　最初D1GP的參賽車手都是一些源自于民間的汽車發(fā)燒友，而隨著賽事的越來越正規(guī)，及賽手的技術(shù)越來嫻熟，參賽的人員也逐步變成車隊(duì)及俱樂部。而賽車上，D1GP的比賽與業(yè)余的比賽的參賽車型上沒有太多區(qū)別，都是通過民用的家用轎車改裝而來，出現(xiàn)的依然多以三菱 Lancer Evolution、斯巴魯 Impreza WRX STi、日產(chǎn)Skyline GT-R等這些明星車型為主，只是到了后期不少美系及歐系的車型也加入其中，包括寶馬的3系、福特野馬等，不過即便這樣，日系車在這里依然擔(dān)當(dāng)者王者的角色。在賽車的改裝上，職業(yè)賽車的改裝部件依然是以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、剎車、輪胎等幾個(gè)部件的改裝為主，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力變得更大，其他部件使用的也更加專業(yè)。