●羅孚走上了流浪的旅途

　　當(dāng)羅孚經(jīng)歷了公司最輝煌的時(shí)段時(shí)，危機(jī)卻接踵而來(lái)。危機(jī)發(fā)展之快、程度之惡劣都是羅孚始料未及和不能夠預(yù)測(cè)的，這些危機(jī)直接導(dǎo)致了羅孚的衰敗以及消失。二戰(zhàn)后，英國(guó)汽車開(kāi)始對(duì)本國(guó)汽車實(shí)行關(guān)稅保護(hù)，因?yàn)檫@一原因，使英國(guó)加入歐共體連連受挫。最終英國(guó)政府做出了妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘。英國(guó)汽車雖然沒(méi)有本質(zhì)上的動(dòng)搖，但是卻面臨國(guó)外產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。

◆1966-1987年：利蘭掌控下的羅孚

　　為了改善英國(guó)汽車的窘境，1966年，融入英國(guó)大多數(shù)主流汽車廠商和品牌的英國(guó)汽車控股公司和英國(guó)利蘭汽車合并，如奧斯汀、MG、羅孚、凱旋和捷豹等品牌都被并入其中。美好的愿景好像永遠(yuǎn)不會(huì)實(shí)現(xiàn)，好景不長(zhǎng)，此時(shí)英國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策是以出口為主，內(nèi)需為輔。但英鎊的堅(jiān)挺，使得英國(guó)汽車在其他國(guó)家奇貴無(wú)比，但是在性能和質(zhì)量上卻沒(méi)有什么優(yōu)點(diǎn)。所以導(dǎo)致了英國(guó)汽車業(yè)的持續(xù)低迷。

　　1970年，路虎公司向媒體公布了攬勝系列車型的面世，攬勝搭配了3.5升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了Land Rover舊式鋼板彈簧的寬幅螺旋彈簧；與原車型相比具有相同的克服惡劣條件和越野能力的同時(shí)，Range Rover還可帶來(lái)公路上駕車的舒適感與高性能。多年來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)方向的堅(jiān)持，帶來(lái)的是空前的勝利。一時(shí)間各分銷商門庭若市，排隊(duì)等候購(gòu)買的名單絡(luò)繹不絕。998英鎊的售價(jià)，出色的越野能力，舒適寬敞的車內(nèi)空間，完美的細(xì)節(jié)制造，一時(shí)間成了時(shí)代的象征。高高在上的駕駛感，給很多高檔轎車的客戶帶來(lái)了全新的感覺(jué)。

　　1970年，羅孚P系列的最后一款P6上市了，P6的外觀和前代車型有了很大的不同，車身開(kāi)始采用見(jiàn)棱見(jiàn)角的楔形車身。傳統(tǒng)的英倫貴族氣息在P6上弱了很多，但P6的新風(fēng)格還是很酷很帥的。P6共有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，一臺(tái)2升發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)來(lái)自別克的3.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)時(shí)，羅孚把雪鐵龍DS當(dāng)做了直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但由于設(shè)計(jì)問(wèn)題P6完全不是DS的對(duì)手。首當(dāng)其沖的就是車內(nèi)空間問(wèn)題，復(fù)雜的后懸掛使車內(nèi)后排空間非常狹小，甚至行李廂內(nèi)放備胎的空間都被侵占，備胎只能放在行李廂蓋上。第二個(gè)致命的缺點(diǎn)就是上市初的P6只有2.0升車型，動(dòng)力系統(tǒng)毫無(wú)選擇。但P6還是很多優(yōu)點(diǎn)的，例如當(dāng)時(shí)全球領(lǐng)先的安全性、創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)、優(yōu)良的操控性等。但由于英國(guó)制造業(yè)整體蕭條和羅孚公司的動(dòng)蕩，使得P6沒(méi)有獲得很好的效果。

　　1975年，除羅孚外的其他品牌的運(yùn)營(yíng)狀況毫無(wú)起色，利蘭集團(tuán)被英聯(lián)邦收編，成為了國(guó)有企業(yè)，集團(tuán)被分為四個(gè)部分。

　　1976年，羅孚第一款在利蘭旗下研發(fā)的旗艦車型SD1在英國(guó)問(wèn)世，SD1是為了取代羅孚P6和凱旋2000而研發(fā)的車型。羅孚SD1的外觀靈感來(lái)自法拉利的Daytona，外形徹底的擺脫了老式英國(guó)汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身大膽的采用了五門溜背的形式，而前臉設(shè)計(jì)也完全摒棄了羅孚的家族樣式，尊貴感消失的無(wú)影無(wú)蹤。

　　SD1共有6款發(fā)動(dòng)級(jí)供消費(fèi)者選擇，排量從2.0升到3.5升。變速箱共有3擋自動(dòng)和5擋手動(dòng)兩種變速箱。令人奇怪的是，SD1的剎車系統(tǒng)竟然奇跡般的倒退了，后輪盤式剎車變成了鼓式剎車。但SD1還是獲得了極大的成功，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和極佳的駕駛樂(lè)趣使SD1一共賣出了33萬(wàn)輛。

羅孚與本田展開(kāi)合作
　　
　　1977年，在利蘭汽車Michael Edwardes爵士的領(lǐng)導(dǎo)下，利蘭公司開(kāi)始和本田合作生產(chǎn)本田汽車，同時(shí)羅孚汽車也與本田展開(kāi)了技術(shù)合作。本田是靠造廉價(jià)車起家的，羅孚本來(lái)是想靠本田的技術(shù)來(lái)制造經(jīng)濟(jì)型轎車從而迅速?gòu)?fù)興，但羅孚并沒(méi)有學(xué)習(xí)本田在成本把控和對(duì)汽車質(zhì)量把握上的經(jīng)驗(yàn)，只是一味的把羅孚的商標(biāo)掛在本田的車身上，這些做法讓羅孚失去了最后一張王牌—羅孚的創(chuàng)新與研發(fā)能力。就在這年，羅孚的越野車部門路虎也與羅孚汽車劃清關(guān)系，開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　1984年，羅孚與本田合作的第一款結(jié)晶—羅孚200正式上市。羅孚200是以本田Ballade為基礎(chǔ)研發(fā)的全新經(jīng)濟(jì)型轎車，羅孚200還是在最后一代羅孚自主開(kāi)發(fā)的平臺(tái)上開(kāi)打的車型�？梢哉f(shuō)，羅孚200已經(jīng)完全的本田化了，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等重要部件都是直接取自本田思域。

羅孚汽車淪為平民品牌

　　1986年，羅孚的行政級(jí)轎車已經(jīng)沉寂了十多年，終于羅孚SD1的后繼車型羅孚800在英國(guó)問(wèn)世，這是羅孚與本田合作的第二款車型。羅孚800的定位于大型行政級(jí)豪華轎車，但羅孚800卻是以本田里程為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)而來(lái)的。羅孚800共有五門掀背、轎車、coupe三種車身形式。初期的羅孚800裝備了來(lái)自本田的2.0自然吸氣和2.0渦輪增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)，后期的800則裝備了擁有羅孚自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的KV V6 2.5發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　羅孚800推出后，新車受到了世界各地車主與媒體的好評(píng)。但好景不長(zhǎng)，羅孚在汽車質(zhì)量和可靠性上的問(wèn)題便暴露無(wú)遺，導(dǎo)致羅孚800的銷量一蹶不振，但同平臺(tái)的謳歌RL卻沒(méi)有在這方面出現(xiàn)任何問(wèn)題，表現(xiàn)差勁的羅孚800一直生產(chǎn)到1999年才走到歷史的盡頭。

　　同年，被賦予重大希望的利蘭公司出現(xiàn)了25.5億英鎊的財(cái)政赤字，不堪重負(fù)的英國(guó)政府將利蘭公司私有化。1987年，Graham Day爵士開(kāi)始掌管利蘭公司，由于羅孚汽車的經(jīng)營(yíng)狀況良好，所以沒(méi)有像其他品牌一樣直接走向破產(chǎn)，新的利蘭集團(tuán)的名稱直接被改為羅孚集團(tuán)。為了擺脫困境，Graham Day賣掉了利蘭旗下的眾多品牌，比如把捷豹賣給了福特。而利蘭，奧斯汀等品牌甚至沉入了歷史的海底。

◆1988-1993年：利蘭消失羅孚再次獨(dú)立

　　1988年，虧損嚴(yán)重的羅孚一直想與本田汽車合并，但本田不為所動(dòng)。最后在英國(guó)國(guó)內(nèi)保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)的呼聲下，羅孚被英國(guó)航空集團(tuán)買下。之后，所有出品的新車仍然可以使用羅孚的品牌，但是這個(gè)舉動(dòng)直接導(dǎo)致了羅孚品牌的貶值。至此，一直樹(shù)立高檔品牌形象的羅孚從女王座駕徹底的變成了隨處可見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　1993年，羅孚在英國(guó)航空集團(tuán)管理下的最后一款新車羅孚600在英國(guó)上市，和羅孚200、800一樣，羅孚600也是在本田車型的基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)的，羅孚也僅僅是把羅孚的外觀和商標(biāo)貼在了本田汽車上，不過(guò)這次羅孚選擇整容的車型是本田雅閣。

　　羅孚600是一款緊湊型行政轎車，動(dòng)力系統(tǒng)共提供了5款排量從1.8升至2.3升的本田發(fā)動(dòng)機(jī)。1994年，最強(qiáng)的羅孚600出現(xiàn)了，這款羅孚600裝備了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)147kw、最大扭矩也可達(dá)到236N.m，最快可達(dá)240km/h。羅孚600的內(nèi)飾繼承了羅孚汽車大氣豪華的特點(diǎn)，但車內(nèi)過(guò)于擁擠的空間受到了用戶及媒體的嚴(yán)重批評(píng)，同樣的質(zhì)量問(wèn)題又出現(xiàn)在羅孚600的身上，這些缺點(diǎn)的出現(xiàn)最終導(dǎo)致了羅孚600的失敗。