BMW M1

　　細(xì)數(shù)寶馬旗下的經(jīng)典車型，M1是一款不能不提的車型，因?yàn)橛伤�開(kāi)始，便開(kāi)創(chuàng)了寶馬另一個(gè)全新高性能運(yùn)動(dòng)車型的歷史，在寶馬迷心目中BMW M1永遠(yuǎn)都是神級(jí)的車型。

　　BMW M系的淵源可上溯至1928年，BMW（寶馬）正式進(jìn)軍四輪世界的賽車運(yùn)動(dòng)之時(shí)。20世紀(jì)70年代初，寶馬公司新上任的領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為有必要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)專門負(fù)責(zé)汽車運(yùn)動(dòng)的部門。這樣，作為一家獨(dú)立的汽車制造商，寶馬汽車運(yùn)動(dòng)有限公司（BMW Motorsport GmbH）于1972年5月在德國(guó)慕尼黑成立。 Motorsport成立后不久就決定研制一款更適合比賽的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型——M1。

　　20世紀(jì)70年底中期的石油危機(jī)過(guò)后，BMW Motorsport公司的總裁Jochen Neerpasch又將這個(gè)計(jì)劃重新提了出來(lái)，由此也就拉開(kāi)了M1誕生的序幕。

　　M1的開(kāi)發(fā)采用多方合作的方式。寶馬自己提供賽車規(guī)格的3.5L 6缸24氣門發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF的5速手動(dòng)變速器；喬治亞羅的Italdesign提供前衛(wèi)的車身設(shè)計(jì)方案，蘭博基尼負(fù)責(zé)車身管狀結(jié)構(gòu)和底盤組件。

　　然而后來(lái)的合作并不順利，蘭博基尼方面的緩慢進(jìn)度導(dǎo)致M1原型車的完成日期超過(guò)了最后期限。寶馬汽車痛下決心，將蘭博基尼部分的工作內(nèi)容收回到自己的廠房，由自己的工人來(lái)完成， 所以M1也是代表了寶馬當(dāng)時(shí)最高制造水平。

　　在投放市場(chǎng)之后，M1的表現(xiàn)非常不好。除了售價(jià)過(guò)高的因素之外，不符合市場(chǎng)目標(biāo)定位人群的要求也是導(dǎo)致M1銷售表現(xiàn)極差的主要因素(市場(chǎng)分析結(jié)論指出——M1的目標(biāo)客戶群們覺(jué)得M1的名字過(guò)于平庸，而且他們想要更多的汽缸數(shù)目)。

　　銷售上的失利并沒(méi)有妨礙M1成為大家心目中的寶馬戰(zhàn)神。M1令F1靈魂在賽場(chǎng)外重生，在賽場(chǎng)內(nèi)更是咄咄逼人，碩果累累。1979年，歐洲F1各站開(kāi)賽前，特別為BMW M1開(kāi)設(shè)ProCar Series賽事，漸漸成為普通車手與F1高手同場(chǎng)競(jìng)技的熱門賽事，ProCar車手將M1車速飚至300km/h，同年，Andy Warhol創(chuàng)作的BMW M1Art Car在勒芒賽道300圈的比賽中大放異彩。

　　寶馬具備了制造一切汽車的絕對(duì)實(shí)力，而M1被寶馬塑造成為超級(jí)跑車領(lǐng)域的一大成就， M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國(guó)和意大利汽車哲學(xué)的交會(huì)點(diǎn)。