直到1932年6月29日，世界經濟大蕭條造成的豪華車市場急劇萎縮，此外國外汽車廠家引發(fā)的價格戰(zhàn)使德國各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。于是，德國薩克森州銀行為幾家公司提供了貸款，不過為了保持其在汽車行業(yè)的利益，它以四家公司為基礎（除了奧迪和霍希，還有DKW小奇跡和漫游者Wanderer），建立了汽車聯(lián)盟，其總資產為1450萬德國馬克。

● DKW車標：1919-1965年

　　DKW公司是由喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森于1919年創(chuàng)建，DKW是蒸汽驅動汽車德文名稱（Dampf Kraft Wagen）的縮寫。公司設立之初主要以生產摩托車為主，當時DKW公司在摩托車行業(yè)算的上是絕對的老大。而在1927年，它還推出了分別配有6缸和8缸發(fā)動機的新型汽車。

● 漫游者車標：1896-1965年

　　漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，最早工廠制造自行車。1902年漫游者開始生產摩托車，1904年第一次試生產汽車。1913年，漫游者開始批量生產一款名為“Wanderer Puppchen”的小型汽車，而且深受喜歡。

● 汽車聯(lián)盟標識：1932-1965年

　　在汽車聯(lián)盟成立之后，其內部的四個品牌有各自的目標市場：霍希繼續(xù)專注于3升8缸以上的頂級豪華車；奧迪主打2.0-3.3升直列6缸豪華車；漫游者側重1.6-2.6升的中型汽車；DKW包攬了1.0L排量以下的小型“國民車”和摩托車，并在二戰(zhàn)前成為了世界上最大的摩托車制造商。

　　從1933年到1939年間汽車聯(lián)盟成立之后便迅速發(fā)展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8000人增長至23000多人；摩托車的年產量從12000輛增長至59000輛；汽車年產量從17000輛增長至67000輛。

　　正當汽車聯(lián)盟顯示出強勁的發(fā)展勢頭的時候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車聯(lián)盟的發(fā)展，最后一輛民用汽車是在1940年制造的。從那以后，汽車聯(lián)盟被迫按政府指示進行生產，其生產的車輛只用于軍事。

　　二戰(zhàn)結束之后，地處德國東部的汽車聯(lián)盟被蘇聯(lián)紅軍沒收，麾下四大品牌連同公司一道被當局“注銷”。此后，1949年汽車聯(lián)盟的一些骨干冒險逃亡到西德，在慕尼黑附近的英格爾斯塔特開始了第二次創(chuàng)業(yè)，成立了新汽車聯(lián)盟（AUTO UNION AG），而此前的四環(huán)LOGO被繼續(xù)沿用。

● 奧迪新四環(huán)車標：1965-至今

　　1965年，新汽車聯(lián)盟在幾經周折后被大眾汽車公司收購，實際上當時新汽車聯(lián)盟成了大眾汽車公司的一個工廠，生產大眾甲殼蟲汽車，并且自己并沒有獨立研發(fā)的權利。隨后在1968年，汽車聯(lián)盟的工程師們背著大眾的狼堡總部，從無到有獨立開發(fā)出了戰(zhàn)后第一款真正意義上的新車型，這款車后來經過討論后使用了奧迪的名稱，而車標使用了全新的四個圈，這就是第一代奧迪100。同時，DKW、漫游者、霍希品牌被永久的封存。

　　1969年，由于經濟蕭條的原因，新汽車聯(lián)盟還與當時德國的一家汽車公司NSU進行了合并，并且命名為奧迪-NSU汽車股份公司，總部設在內卡蘇姆。到了1975年NSU公司停產，從那以后，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是奧迪品牌。

● 奧迪新品牌標識：2009年-至今

　　雖然奧迪汽車的四個圈標識一直沿用至今，不過值得一提的是，在2009年奧迪百年慶典上，奧迪還將品牌標識進行了更改。更換了“Audi”的字體，同時靠左處理。但是車標一直沒有改變。

總結：

　　這么多年來，奧迪的車標并沒有經過太多的改變，一直傳承著當年四個品牌精誠協(xié)作勇往直前的理念，而如今，做為一個成功的高級車制造商，奧迪也仍在沿用著“突破科技 啟迪未來”的口號，以一種自信、進取的步伐走向未來。（圖/文 汽車之家 張文君）

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