里程碑巡禮！實拍凱迪拉克LaSalle 1927
車內材料依舊是上等木材和真皮為主，不過有關材料的說明事實上現在已經無人知曉了，只留下精美的做工和歷久如新的外形，相信為了翻新這個老家伙，博物館費了不少力氣。大號實木方向盤中央是調整節(jié)氣門開度和阻風門開度的撥片，這在當時的車上很常見，現如今則都交由ECU處理。
精美的儀表盤上鍍鉻照明燈是一大特色，參數上車速、里程、汽油、機油溫度等一應俱全，右側時鐘的設計元素更是在今天都是一種高檔的象征。腳底大堆的踏板初次上車必定一頭霧水，足足有5個之多，長長的擋把連接著車輛的變速箱，提供了3個前進擋和1個后退擋。
和之前的Model M一樣，LaSalle的車身結構依舊簡潔，只是設計上比1905年要先進了不少，采用了更為粗壯的整體梁結構，不過驅動形式依舊是后驅的。車輪的規(guī)格為6.00/6.50-20，這款品牌為LESTER的輪胎我相信已經并非是1927年的產物，而是由美國聯(lián)合古董車輪胎廠（Universal Vintage Tire Co.）生產至今，我至今仍能夠在該廠的官方網站上找到這款輪胎（點擊查看），售價為285美元/條。
■ 編輯點評：
用汽車工業(yè)史上的又一個里程碑來形容LaSalle一點也不為過，在那之后通用汽車雖然開發(fā)出Eldorado、Salvador Dali和Fleetwood等一臺又一臺經典之作，但若非LaSalle的存在，就不會再有這些由設計師精心打造的杰出作品。歲月的沉淀在今天看來尤為重要，激烈的市場競爭和浮躁的心態(tài)加快了產品的新陳代謝，回頭看看當年的LaSalle，就和那些屹立百年的古堡一樣，也是融入了設計師心血和情感的產品，百看不厭。
如果您也想近距離的接觸這臺歷史之車，北京車展期間的凱迪拉克藝術設計大展就是最好的舞臺，若是錯過了也勿須遺憾，它會重新回到上海汽車博物館的展臺上，靜靜的迎接下一個百年的到來。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
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