[汽車之家 車系歷史] 6月7日，東風(fēng)本田在深港澳國(guó)際車展上發(fā)布旗下首款MPV車型——艾力紳。同時(shí)，也宣布其28.38萬(wàn)元至31.98萬(wàn)元的售價(jià)，這個(gè)售價(jià)引起不少網(wǎng)友的熱議。討論的重點(diǎn)始終圍繞著艾力紳不俗的性價(jià)比與是否能在市場(chǎng)上掀起波瀾，也有網(wǎng)友提出疑問(wèn)，艾力紳，一個(gè)從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的本田MPV，它究竟是誰(shuí)？

■ 至今為止，本田Elysion只有兩代的歷史
第一代（2003年-2006年）

　　第一代本田Elysion出現(xiàn)在2003年東京車展上�！癊lysion”是從古希臘溯源而來(lái)，原詞為“Elysium”，意為極樂(lè)世界。這個(gè)命名從另一個(gè)方面也顯示本田Elysion設(shè)計(jì)的重心放在車內(nèi)舒適性上，因?yàn)樗�能同時(shí)容納8名乘客，而且乘坐非常舒適。

　　2004年5月13日，第一代本田Elysion正式在日本上市，只通過(guò)日本克里歐本田經(jīng)銷商的銷售進(jìn)行渠道，不過(guò)，帶可旋轉(zhuǎn)外側(cè)座椅的車型則需要等到6月10日以后購(gòu)買(mǎi)。它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指豐田Alphard（目前進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，中文名為埃爾法）和日產(chǎn)Elgrand（當(dāng)時(shí)為E51車型），定位上要高于本田家族的另外一款MPV——奧德賽。

　　當(dāng)時(shí)美國(guó)規(guī)格版的本田奧德賽在日本也稱作為本田L(fēng)aGreat，第一代本田Elysion運(yùn)用了許多LaGreat設(shè)計(jì)元素。但是與美國(guó)規(guī)格版的本田奧德賽有著細(xì)微的區(qū)別，比如本田Elysion采用通常使用在小型貨車上的推拉式后門(mén)，而奧德賽采用傳統(tǒng)休旅車的側(cè)門(mén)。

　　2003年，本田在東京汽車展發(fā)布了Concept This MPV概念車，這是本田Elysion的前身。2004年上市后局部細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，前頭燈變得更加圓潤(rùn)細(xì)長(zhǎng)了，因此前臉顯得十分流暢。尾部給人一種穩(wěn)重的感覺(jué)，各種指示燈環(huán)繞在車側(cè)與車尾的拐角處，與頭燈的設(shè)計(jì)形成了呼應(yīng)。

　　雖然第一代本田Elysion看上去比較大。實(shí)際上，它的車身長(zhǎng)度為4840mm，比第二代奧德賽多出10mm左右，而1830mm的寬度僅比奧德賽多出3mm左右。但是，1790mm的車身高度比奧德賽要高出了18mm。同時(shí)，由于它的重心比較低，給人一種踏實(shí)穩(wěn)重的印象。

　　內(nèi)飾方面，力圖表現(xiàn)出一種豪華而舒適的氛圍，改款的本田Elysion也是延續(xù)這樣的設(shè)計(jì)主題。寬大的玻璃車窗讓室內(nèi)明亮而通透，大面積的木紋面板流露出典雅高貴的豪華感，加上盡可能多的采用隔音材料，讓乘客盡可能的感受到內(nèi)部安靜的環(huán)境。

　　空間方面，70%的空間作為乘客的座艙，低平的車廂地板和1265mm的車內(nèi)高度，使車內(nèi)8名乘客同時(shí)乘坐也能得到一個(gè)非常寬敞舒適的空間。由于車內(nèi)高度達(dá)到了1265mm，所以設(shè)計(jì)師將每排座椅都比前一排高40mm，這樣可以令三排的乘客都有良好的視野。由于車廂地面是水平的，再加上寬敞的前門(mén)和電動(dòng)側(cè)門(mén)，給第二、三排的乘客進(jìn)出汽車帶來(lái)了極大的方便。第二、三排座椅可按照60/40比例折疊，后備廂最大空間達(dá)到1057升。而第二排座椅向后旋轉(zhuǎn)的裝置可以作為選裝配置，當(dāng)?shù)诙�排座椅向后旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，可以與第三排形成會(huì)議廳式的格局。

　　日本人對(duì)于安全性的要求非常高，所以本田Elysion各種安全配置一應(yīng)俱全。并且，它還提供了碰撞緩沖區(qū)域、智能化預(yù)警系統(tǒng)以及提示司機(jī)采取預(yù)防措施的E－pretension系統(tǒng)。

　　第一代本田Elysion可選裝全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力方面有2.4升和3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇。3.0升V6 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣缸控制系統(tǒng)，隨著駕駛條件的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可在3個(gè)氣缸和6個(gè)氣缸之間轉(zhuǎn)換，燃油經(jīng)濟(jì)性得到顯著提高。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出256馬力的最大功率，而峰值扭矩為309牛米。采用2.4升4缸i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的車型使用了鋁制固定支架，減少重量并增強(qiáng)剛度。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供最大功率是160馬力，峰值扭矩為218牛米。2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這么龐大的8座MPV車型來(lái)說(shuō)，僅僅是夠用而已。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都使用5速自動(dòng)變速箱，雖然沒(méi)有什么突出特點(diǎn)，但是燃油經(jīng)濟(jì)性都還不錯(cuò)。

■ 第一代本田Elysion點(diǎn)評(píng)：

　　在日本，最早踏入此類高端MPV市場(chǎng)的是日產(chǎn)Elgrand，由于日產(chǎn)Elgrand E51車型的熱銷。2002年，豐田推出Alphard想與之抗衡，而本田的動(dòng)作略慢一些，2003年推出了類似的概念車，并且在2004年才推出第一代本田Elysion。針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，本田Elysion更專注簡(jiǎn)約豪華的設(shè)計(jì)風(fēng)格，遺憾的是，由于本田考慮到它的舒適性為主的定位，并且想讓它售價(jià)相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)，本田Elysion動(dòng)力性能僅僅是夠用而已。由于這一代車型只在日本本土銷售，所以，極少有國(guó)內(nèi)的用戶對(duì)于這款車型熟悉。