[汽車(chē)之家 經(jīng)典名車(chē)]  前幾天寶馬車(chē)迷們應(yīng)該都已經(jīng)從微博上了解到，一輛寶馬M1驚現(xiàn)北京街頭（注意，這里是寶馬M1，不是現(xiàn)在在售的寶馬1系M），這輛車(chē)的出現(xiàn)引起了廣大網(wǎng)友的熱議，大家不僅紛紛稱(chēng)呼其為“神車(chē)”，甚至還有人驚呼“不敢相信大陸有這東西”，這就不由得讓我們對(duì)這車(chē)的身世產(chǎn)生了濃厚的興趣，為什么大家對(duì)它的評(píng)價(jià)會(huì)如此之高，它到底又是何方神圣，今天我們就準(zhǔn)備和大家一起來(lái)了解一下這款車(chē)的詳細(xì)情況。（點(diǎn)擊了解相關(guān)微博）

● 寶馬M1的研發(fā)：喬治亞羅/蘭博基尼等多方支持

　　時(shí)間來(lái)到1972年，當(dāng)時(shí)寶馬公司在慕尼黑成立了寶馬汽車(chē)運(yùn)動(dòng)有限公司（BMW Motorsport GmbH），也就是今天所說(shuō)的寶馬M公司，該公司成立時(shí)的主要目的就是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)當(dāng)時(shí)寶馬的汽車(chē)賽事，而新公司成立之后，便開(kāi)始從事寶馬超級(jí)跑車(chē)和賽車(chē)的研發(fā)。

　　1972年，寶馬M公司就展出了一臺(tái)由寶馬當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師保羅·布拉克設(shè)計(jì)的一款名叫“Turbo（渦輪增壓）”的概念車(chē)，當(dāng)時(shí)這款車(chē)型使用了一臺(tái)2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了280馬力，這對(duì)于當(dāng)時(shí)只有兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常強(qiáng)勁，不過(guò)到了最后，這臺(tái)車(chē)型由于石油危機(jī)等因素的影響并沒(méi)有量產(chǎn)。

　　時(shí)間到了20世紀(jì)70年代中后期石油危機(jī)過(guò)后，寶馬M公司的總裁Jochen Neerpasch又將研發(fā)超級(jí)跑車(chē)的計(jì)劃提了出來(lái)，由此也就拉開(kāi)了M1誕生的序幕。

　　當(dāng)時(shí)寶馬首先將M1的外形設(shè)計(jì)工作交給了意大利的喬治亞羅（點(diǎn)擊查看誰(shuí)是喬治亞羅）設(shè)計(jì)公司，其中寶馬提出的唯一的要求就是要延續(xù)之前“Turbo”概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　其實(shí)寶馬M1的整個(gè)設(shè)計(jì)工作采用了多方合作的研發(fā)方式，由于當(dāng)時(shí)寶馬對(duì)于中置后驅(qū)的車(chē)身布局并沒(méi)有太多的研究，于是便將底盤(pán)及車(chē)身管狀結(jié)構(gòu)的研發(fā)交給了蘭博基尼，而寶馬自己提供了賽車(chē)規(guī)格的3.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則由ZF提供。

　　雖然有多方支援，但是寶馬M1的研發(fā)工作并不順利，據(jù)說(shuō)是因?yàn)樘m博基尼公司的進(jìn)度嚴(yán)重影響了寶馬的計(jì)劃（當(dāng)時(shí)蘭博基尼正處于經(jīng)濟(jì)困難期）。隨后寶馬汽車(chē)痛下決心，將蘭博基尼部分的工作內(nèi)容收回到自己的廠房，由自己的工人來(lái)完成。在1977年蘭博基尼生產(chǎn)出E26（寶馬M1的底盤(pán)代號(hào)）的第一批樣車(chē)后，兩家公司簡(jiǎn)短的合作就于1978年4月結(jié)束了。而隨后寶馬把M1的車(chē)身制造及裝配工作交給了位于都靈的意大利公司。1978年秋天，第一批M1的裝配工作正式在這里開(kāi)始了。

● 寶馬M1的車(chē)型介紹：僅生產(chǎn)400多臺(tái)/當(dāng)年德國(guó)最快的公路跑車(chē)

　　1978年，第一批寶馬M1被制造了出來(lái)，由于是由意大利的喬治亞羅設(shè)計(jì)，所以這款車(chē)型的外形風(fēng)格跟原來(lái)的寶馬車(chē)型相去甚遠(yuǎn)，它表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的意大利風(fēng)格，如果沒(méi)有寶馬LOGO和雙腎格柵，你壓根就看不出它是一臺(tái)寶馬，反而更像一款意大利的跑車(chē)，車(chē)頭扁平，前罩低矮，發(fā)動(dòng)機(jī)中置，車(chē)廂與尾部融為一體，我們甚至在它身上看到了蘭博基尼Countach的影子。

　　在車(chē)身尺寸上，這臺(tái)公路版的M1長(zhǎng)寬高分別為4361mm/1824mm/1140mm，軸距為2600mm，由于采用了輕量化的管狀結(jié)構(gòu)和塑料車(chē)身，使得寶馬M1公路版車(chē)型的整個(gè)車(chē)重僅為1440公斤，同時(shí)M1還擁有純種超級(jí)跑車(chē)的體形和比例，其折疊式的“跳燈”、金屬飛碟形輪圈、百葉窗式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，都是當(dāng)年最經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。

　　車(chē)內(nèi)，寶馬M1的內(nèi)飾依然很意大利，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格以簡(jiǎn)約樸素為主，低矮的車(chē)身使得車(chē)內(nèi)空間的布局非常緊湊，以至于當(dāng)車(chē)手坐進(jìn)車(chē)內(nèi)后甚至?xí)�感覺(jué)直徑為360mm的真皮方向盤(pán)就像是被夾在兩腿之間一樣。而碩大的儀表盤(pán)和中控臺(tái)上的諸多彩色的按鈕則是最能激起車(chē)手腎上腺素的設(shè)計(jì)，大多車(chē)手坐進(jìn)車(chē)內(nèi)后都會(huì)迫不及待的深踩油門(mén)和調(diào)試著各種按鈕。

　　而在舒適性配置上，寶馬M1在當(dāng)時(shí)的超跑陣營(yíng)中絕對(duì)算的上奢侈和另類(lèi)，一般的超級(jí)跑車(chē)為了減重，基本上能省則省，而在寶馬M1的車(chē)內(nèi)則配備了真皮座椅、收音機(jī)、電動(dòng)車(chē)窗和空調(diào)等“豪華”配置。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，當(dāng)時(shí)寶馬M1安裝的是寶馬的M88發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF的5速手動(dòng)變速箱，大部分量產(chǎn)的M1在經(jīng)過(guò)寶馬Motorsport公司的調(diào)校后被對(duì)外公開(kāi)銷(xiāo)售。不過(guò)還有一小部分的M1被用在了賽事中，它們?cè)诘聡?guó)的慕尼黑組裝完成后，會(huì)被送到意大利和英國(guó)的車(chē)隊(duì)手中。

　　值得一提的是，當(dāng)時(shí)搭載在寶馬M1上的M88發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)有三個(gè)版本，其中公路版上的那臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為277馬力，搭配5前速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速達(dá)到了260公里/時(shí)，0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間僅為5.8秒，這一成績(jī)被當(dāng)時(shí)的德國(guó)媒體評(píng)為“速度最快的德國(guó)公路跑車(chē)”。而Group 4版的發(fā)動(dòng)機(jī)更加厲害，最大功率可達(dá)470馬力。此外最罕見(jiàn)的也是最高性能的是使用3.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率可達(dá)850馬力的M1，它專(zhuān)門(mén)被應(yīng)用于參加Group 5組別的賽事。

　　1978年量產(chǎn)版的寶馬M1被正式推向了市場(chǎng)，不過(guò)它的表現(xiàn)并沒(méi)有想象中的火爆，主要原因就是過(guò)高的售價(jià)，當(dāng)時(shí)寶馬M1公路版的售價(jià)達(dá)到了3.5萬(wàn)英鎊，要知道當(dāng)時(shí)的法拉利308GTS的售價(jià)僅在2萬(wàn)英鎊以?xún)?nèi)，此外，過(guò)長(zhǎng)的生產(chǎn)周期也使得很多已經(jīng)訂購(gòu)了M1的顧客紛紛撤單。

　　1981年，寶馬M1就正式停產(chǎn)了，至于停產(chǎn)的原因，其實(shí)最早寶馬M公司研發(fā)寶馬M1的主要目的就是參加Group 4組別的比賽，根據(jù)當(dāng)時(shí)的Group 4的比賽規(guī)則，所有參賽的車(chē)輛必須在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)超過(guò)400輛。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，于是寶馬M公司持續(xù)生產(chǎn)M1，并對(duì)外銷(xiāo)售，不過(guò)到了1981年也只生產(chǎn)了464輛。而到了1982年，F(xiàn)IA（國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)）正式開(kāi)啟了B組拉力賽（Group B），以此替換了Group 4組的賽事，新賽事規(guī)則中并沒(méi)有對(duì)參賽車(chē)輛的量產(chǎn)數(shù)量上做出要求，所以在1981年底，寶馬M公司決定將M1停產(chǎn)，不過(guò)值得注意的是寶馬M1停產(chǎn)并不意味著它不繼續(xù)參加賽事了。

　　小知識(shí)：Group 4、Group 5是60-70年代賽事的一個(gè)組別，不特指某項(xiàng)賽事（房車(chē)賽、拉力賽等都有此組別），而Group 4版的M1即專(zhuān)門(mén)為Group 4組別而打造的賽車(chē)，一般當(dāng)時(shí)的賽事共計(jì)有Group 1-Group 6六個(gè)組別，其中Group 1組是最接近量產(chǎn)車(chē)的車(chē)型參加，而Group 6則是最高性能的車(chē)型參加。

相關(guān)閱讀：

起源及發(fā)展 B組拉力賽的興衰
http://blog.autohome.com.cn/article/4300.html