◆日產(chǎn)公爵Cedric車系歷史揭秘

　　日產(chǎn)Cedric系列車型誕生于1960年，于2004年正式停產(chǎn)，退出歷史舞臺。日產(chǎn)Cedric在其44年的發(fā)展歷程中，在日產(chǎn)家族中扮演著中型豪華轎車的角色，稱得上是日產(chǎn)家族中的旗艦車型。

　　Cedric直譯為塞德里克，是美國一位小說作家筆下主人公的名字，在拉丁語中Cedric則被翻譯為“統(tǒng)帥”或“有經(jīng)驗的士兵”，它在國內(nèi)被意譯為“公爵”，這個名字不僅與它的直譯含義多少有些聯(lián)系，還形象地表現(xiàn)出它在日產(chǎn)家族中頗高的地位。

　　1960年，第一代日產(chǎn)Cedric誕生，起初日產(chǎn)汽車公司開發(fā)這款車的目的便是為了提升日產(chǎn)產(chǎn)品形象，樹立日產(chǎn)家族中新一代旗艦車型，與當時風(fēng)頭正勁的太子汽車公司旗下的Skyline、GLORIA等車型進行競爭，擴大日產(chǎn)汽車的市場占有率。1966年日產(chǎn)與太子兩家汽車公司合并后，為了鞏固日產(chǎn)Cedric車型偏重商務(wù)的形象，Skyline被劃歸至兩門Coupe轎跑車行列，GLORIA也成為了Cedric的運動版車型。

● 1960-1965年：第一代公爵（Cedric 30）

　　通過上面的介紹我們不難看出，上世紀60年代日產(chǎn)汽車公司對Cedric系列車型的重視程度非同小可。1960年，處于戰(zhàn)后復(fù)蘇時期的日本幾乎將全部精力放在了經(jīng)濟建設(shè)上，汽車工業(yè)的發(fā)展勢頭同樣非常迅猛，50年代末期，日產(chǎn)汽車公司經(jīng)過一番深入的討論與市場調(diào)查分析后，決定推出一款定位于中型豪華轎車的四門五座車型，第一代公爵（Cedric 30）便于1960年誕生。

　　當時銷售公爵車型的僅有很少幾家日本本土經(jīng)銷商，它們被稱為Nissan Bluebird Store（日產(chǎn)藍鳥商店）。別看當時日產(chǎn)公爵的銷售渠道并不開闊，但它的車型種類卻是多種多樣，除去名為Cedric 1500（30）的標準版與豪華版、Cedric 1900豪華版（D30）、名為Cedric 1900（G30）定制版與Cedric Van（V30，6座）的四種車型外，這代公爵甚至還推出了代號為WP30的Cedric Wagon（公爵旅行版）車型。

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　　由于早期日本汽車廠商在車型設(shè)計、生產(chǎn)環(huán)節(jié)受到歐洲國家的影響與幫助較多，因此那個時期某些日系車型設(shè)計風(fēng)格與歐系車非常相似。第一代日產(chǎn)公爵便受到了英國汽車廠商的影響，車身寬大厚重、線條平直流暢，前臉融入大量鍍鉻裝飾、大小相同的四個圓燈設(shè)計以及翼子板上的后視鏡使得這臺日系中型車身上擁有濃濃的英倫范兒。

　　從內(nèi)飾中我們依然能夠看出這一代公爵的設(shè)計深受英國汽車廠商的影響，線條平直的中控臺、尺寸巨大的方向盤以及排列整齊的各種儀表及撥桿都讓人有種“熟悉”的感覺，如果忽略方向盤中央的標識，也許你很難想象這是一臺地道的日本車。

　　動力方面，代號為“30”的日產(chǎn)公爵系列車型共有1.5L與1.9L兩個排量的發(fā)動機可供選擇，其中只有Cedric 1500標準版車型采用1.5L直列四缸發(fā)動機，最大輸出功率71馬力。其它車型則采用最大輸出功率88馬力的1.9L直列四缸發(fā)動機，與之搭配的則是三速手動、自動或四速手動變速箱。

　　除去穩(wěn)重的外形、簡潔的內(nèi)飾與“低調(diào)”的排量外，誕生于上世紀60年代的第一代日產(chǎn)公爵采用了承載式車身，并使用了前雙叉臂、后整體橋的懸架結(jié)構(gòu)，也許這些設(shè)計在今天看來有些“落伍”，但在上世紀60年代初，它們絕對算得上是主流配置。

　　1962年，日產(chǎn)推出代號為“31”的公爵改款車型，它在外觀、內(nèi)飾方面與此前車型幾乎沒有區(qū)別，但它卻是全日本第一臺配備電動座椅的車型，此外這款車還引入了一臺排量為2.0L的柴油發(fā)動機，后期部分公爵31車型還在尾燈造型、儀表盤設(shè)計以及車身尺寸方面進行了小幅度調(diào)整。

　　不僅如此，日產(chǎn)汽車公司還在1963年繼續(xù)推出了代號為50的特別版車型，這款車在基本保持了此前造型的基礎(chǔ)上將車身長度增加了145mm，車燈不再凸起，而是與發(fā)動機艙蓋平齊。在它的前格柵以及車身側(cè)面均有表明身份的LOGO進行點綴，內(nèi)飾也比普通版本車型更加豪華。此外，這臺車還引進了一臺2.8L直列6缸發(fā)動機，最大輸出功率120馬力。

　　第一代日產(chǎn)公爵轎車無論是對于日產(chǎn)汽車公司還是整個日本汽車界來說都是具有劃時代意義的車型，先進的車身結(jié)構(gòu)、首次采用的電動座椅都為這臺車抹上了傳奇的色彩。值得一提的是，早在上世紀60年代中后期，我國臺灣地區(qū)的裕隆汽車公司就曾引進過第一代公爵轎車，并將其重新命名為YLN801型進行銷售。

●1965-1971年：第二代公爵（Cedric 130）

　　第一代公爵的推出奠定了日產(chǎn)汽車公司的形象與地位，但隨著時間的推移，豐田皇冠、三菱Debonair等車型對公爵的市場占有率形成了強大的威脅。在這種背景下，日產(chǎn)汽車公司果斷決定研發(fā)下一代公爵車型，與其它同級別車型進行抗衡。

　　很快，日產(chǎn)汽車公司便研發(fā)出第二代四門版公爵車型，后期更是以此為基礎(chǔ)，陸續(xù)開發(fā)出五門旅行車、貨車、四門豪華版轎車以及各種定制版車型。

　　這代日產(chǎn)公爵在車身設(shè)計方面延續(xù)了規(guī)整、方正的風(fēng)格，并在此基礎(chǔ)上為車輛增加了些許時尚、運動氣息。長方形網(wǎng)格狀前格柵造型低調(diào)，大燈則依舊采用雙圓燈的組合式設(shè)計，車身側(cè)面的高低兩條腰線則為整臺車四平八穩(wěn)的設(shè)計帶來了一絲改變。這代公爵車型尾燈依舊采用長條狀組合式設(shè)計，并在前后保險杠上大量運用了鍍鉻材質(zhì)。

　　內(nèi)飾整體風(fēng)格較上代并未有明顯變化，只是在用料及做工方面有所提升，并融入了大量木質(zhì)材料進行點綴，提升了整車內(nèi)飾的檔次與豪華氛圍。

　　第二代公爵不僅在外觀內(nèi)飾方面進行了頗具針對性的改進與提升，動力方面同樣進行了技術(shù)革新與升級換代。就拿日產(chǎn)汽車公司1966年推出的車型來說，共擁有排量為2.0L的四款發(fā)動機可供選擇，并且這些發(fā)動機首次配備了單頂置凸輪軸。它們分別為代號SD20的2.2L柴油發(fā)動機，最大輸出功率71馬力；代號H20的直列四缸發(fā)動機，最大輸出功率100馬力；代號J20的直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率110馬力以及代號L20的直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率125馬力。

　　這代日產(chǎn)公爵在底盤懸架方面依然延續(xù)了此前車型的設(shè)計，前雙叉臂、后整體橋的懸架系統(tǒng)讓這款車一直保持在主流行列。

　　然而就在第二代公爵車型研發(fā)成功，剛剛準備踏入市場的時候，來自日產(chǎn)汽車公司內(nèi)部的巨大變動又為這款車的發(fā)展增添了幾分戲劇性。1966年，日產(chǎn)汽車公司與太子汽車公司（Prince Motor Company ）合并，第二代公爵轎車也因此與GLORIA（桂冠）采用了同樣的車身結(jié)構(gòu)。

　　此后，經(jīng)過合并風(fēng)波的日產(chǎn)汽車公司首次將公爵推向北美市場，但在北美市場它卻改頭換面，不再被稱為日產(chǎn)公爵，而是使用了在北美地區(qū)受眾較廣的DATSUN（達特桑）品牌，并根據(jù)不同車型分別命名為DATSUN 2000/2300/2400等。

　　此外，1969年以后生產(chǎn)的日產(chǎn)公爵轎車又新增加了2.0、2.3L、2.4L共計3個排量的3款發(fā)動機，這便使得第二代日產(chǎn)公爵在短短6年的“生命”中便擁有4個排量7種不同的發(fā)動機版本，由于此時公爵所配備的發(fā)動機排量都在2.0L以上，它也因此被正式劃歸至中型轎車行列。