◆ 本田的賽事歷程及榮譽(yù)

　　本田從創(chuàng)業(yè)之初起就一直熱衷于參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，幾十年來(lái)，無(wú)論是在摩托車(chē)領(lǐng)域還是在汽車(chē)領(lǐng)域，本田始終保持著追逐速度的夢(mèng)想。

　　1954年，本田宣布參加曼島TT摩托車(chē)賽。該賽事危險(xiǎn)系數(shù)極高，1907年創(chuàng)辦以來(lái)，已有近250名車(chē)手喪命于此。當(dāng)時(shí)，對(duì)手的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為16.5馬力，但本田發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)數(shù)值。于是，本田決定做一次大膽嘗試，選擇當(dāng)時(shí)還沒(méi)有任何一家廠(chǎng)商采用的四氣門(mén)技術(shù)。1959年，本田使用搭載17.3馬力四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)首次參加了曼島TT大賽。盡管車(chē)手們拼盡全力，但本田最終僅獲得125cc組別第六名。1961年，本田再次出征曼島TT大賽，這次他們使用21馬力的賽車(chē)在決賽中一舉包攬了125cc和250cc級(jí)別前五位。

　　1962年，本田出資興建了鈴鹿賽道，這條世界上少數(shù)擁有立體交叉設(shè)計(jì)的賽道，是荷蘭著名設(shè)計(jì)師John Hugenholtz的杰作，該賽道不僅作為本田的測(cè)試場(chǎng)，還常年承辦大型國(guó)際賽事。

　　本田是日本第一個(gè)參加F1，也是第一個(gè)拿到分站冠軍的廠(chǎng)商。1964年，本田車(chē)隊(duì)首次參加了被視為汽車(chē)賽事最高水平的F1。1965年，在收官之戰(zhàn)墨西哥大獎(jiǎng)賽上，本田取得了歷史性的首場(chǎng)勝利。1967年，本田又在意大利大獎(jiǎng)賽上奪冠。不過(guò)，在1968年的法國(guó)站比賽中，本田賽車(chē)撞上防護(hù)墻后起火爆炸，車(chē)手當(dāng)場(chǎng)身亡，看臺(tái)上有16名觀眾被灼傷，這次事故導(dǎo)致本田退出F1長(zhǎng)達(dá)15年之久。

　　1983年，本田以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商身份重返F1賽場(chǎng)。
　　1984年，威廉姆斯-本田車(chē)隊(duì)奪得了美國(guó)大獎(jiǎng)賽的冠軍。
　　1985年，威廉姆斯-本田車(chē)隊(duì)更進(jìn)一步獲得了4個(gè)分站冠軍。
　　1986年，威廉姆斯-本田車(chē)隊(duì)提前一站獲得年度總冠軍。
　　1987年，本田在參與F1的第10個(gè)年頭，終于獲得了期盼已久的車(chē)隊(duì)和車(chē)手“雙料”總冠軍。
　　1988年，本田結(jié)束了與威廉姆斯車(chē)隊(duì)的合作，開(kāi)始為邁凱輪等車(chē)隊(duì)提供發(fā)動(dòng)機(jī)。那一年，塞納和普羅斯特駕駛著邁凱輪-本田賽車(chē)，在16站比賽中取得了史無(wú)前例的15場(chǎng)勝利，提前6站贏得了年度總冠軍。
　　1989年-1991年，邁凱輪-本田蟬聯(lián)車(chē)隊(duì)和車(chē)手總冠軍，締造了四連冠的輝煌。
　　1992年，如日中天的邁凱輪-本田被威廉姆斯-雷諾車(chē)隊(duì)擠下神壇，后者在空氣動(dòng)力學(xué)大師紐維的幫助下，一舉成為新的雙冠王。丟失王座的本田，在1992賽季結(jié)束后選擇再次退出F1。

　　1994年起，本田開(kāi)始為美國(guó)印地賽事提供發(fā)動(dòng)機(jī)支持。1995年，本田在印地賽事的第15場(chǎng)比賽中首次奪冠。1996年，本田在印地全年16場(chǎng)比賽中11次獲勝，并贏得了年度車(chē)隊(duì)冠軍。1997年，本田又出資興建了茂木雙環(huán)賽道。

　　2000年-2005年，本田再次以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商身份參賽，不過(guò)成績(jī)相當(dāng)平淡。2006年，本田重新以廠(chǎng)商車(chē)隊(duì)身份回歸F1，并在匈牙利站取得冠軍，這是本田廠(chǎng)隊(duì)時(shí)隔39年后取得的首場(chǎng)勝利。

　　2007-2008賽季，本田在F1中投入巨資（每年400億到500億日元的預(yù)算），不過(guò)，大投入并沒(méi)有換來(lái)大回報(bào)，他們反而連續(xù)兩年在11支車(chē)隊(duì)中排名倒數(shù)第三。2008年底，本田宣布因金融危機(jī)退出F1。

　　2010年，本田專(zhuān)為日本SUPER GT賽事GT500組別開(kāi)發(fā)了HSV-010 GT賽車(chē)，該車(chē)一舉贏得年度總冠軍。2012年，本田又基于混合動(dòng)力跑車(chē)CR-Z開(kāi)發(fā)了一款參加SUPER GT賽事GT300組別的新賽車(chē)，該車(chē)在比賽中的最好成績(jī)是分站季軍。此外，本田還派出1.6T CIVIC賽車(chē)參加了2012賽季W(wǎng)TCC最后三站比賽，最佳戰(zhàn)績(jī)同樣是分站第3名。

　　結(jié)語(yǔ)：在日系車(chē)企中，本田既不是資歷最深的，也不是銷(xiāo)量最高的，但縱觀其50余年的汽車(chē)發(fā)展歷程，我們可以深刻的感受到本田的獨(dú)特，而這一切都源自“夢(mèng)想的力量”（The Power of Dreams）。本田從建立之初起就開(kāi)始參與賽事，并將賽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)為民用，從高轉(zhuǎn)速的Type-R自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，到VTEC可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)，再到NSX的鋁制輕量化車(chē)身，本田證明了其在追求性能方面的實(shí)力。另一方面，本田同樣注重可持續(xù)發(fā)展，無(wú)論是早期搭載CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)的CIVIC，還是最新的混合動(dòng)力車(chē)型CR-Z，都證明了本田可以做到節(jié)能環(huán)保。如果說(shuō)以上兩個(gè)方向都是本田工程師的夢(mèng)想，那么本田也同樣愿意傾聽(tīng)消費(fèi)者的夢(mèng)想，打造出人們真正需要的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，CR-V、奧德賽等從轎車(chē)平臺(tái)衍生出的車(chē)型，便是這種平衡下的產(chǎn)物。有個(gè)性，夠親民，這便是筆者眼中的本田。（文/汽車(chē)之家 李伊文）

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