[汽車(chē)之家 經(jīng)典名車(chē)]  兒時(shí)對(duì)跑車(chē)的印象幾乎全部出自名車(chē)大妞兒掛歷中，除了法拉利F40、保時(shí)捷959、蘭博基尼Countach之外，就是一些造型拉風(fēng)但卻叫不出名字的跑車(chē)，直到長(zhǎng)大后才慢慢得知這些“不知名”的跑車(chē)全部出自東瀛。上世紀(jì)九十年代的日本，各大汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛推出自己的頂級(jí)跑車(chē)，也正是那時(shí)，日系性能跑車(chē)的發(fā)展達(dá)到了鼎盛時(shí)期。那個(gè)輝煌的年代里，各大日系廠(chǎng)商的看家法寶被人們冠以“天王跑車(chē)”的美名。今天就讓我們來(lái)一同回顧九十年代日本四大天王跑車(chē)的獨(dú)特魅力。

★小貼士：當(dāng)年的日產(chǎn)GT-R（R32）并不歸于“天王跑車(chē)”之列，GT-R為日產(chǎn)Skyline車(chē)系中的性能版，車(chē)系中除最強(qiáng)的GT-R之外還包括四門(mén)轎車(chē)等車(chē)型，所以GT-R并不算純種跑車(chē)，由于在賽場(chǎng)上無(wú)可匹敵的勢(shì)頭，GT-R被人們冠以“東瀛戰(zhàn)神”的稱(chēng)號(hào)。

本田NSX（1990年-2005年）
全鋁車(chē)身，“東瀛法拉利”

　　1984年本田公司委托意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司賓尼法利納為該公司設(shè)計(jì)HP-X概念車(chē)（Honda Pininfarina Xperimental），它采用了中置后驅(qū)布局，搭載代號(hào)為C20A的2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。研發(fā)過(guò)程中，本田公司管理層決定將HP-X打造成一輛可以與意大利和德國(guó)的超級(jí)跑車(chē)媲美的車(chē)型，隨后它便成為了NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型車(chē)。

　　本田公司將法拉利328視為NS-X的假想敵，本田的目標(biāo)是使NS-X的性能和法拉利328相當(dāng)或更高，并擁有更可靠的質(zhì)量，且價(jià)格要比法拉利328更低，項(xiàng)目接近完成時(shí)本田將目標(biāo)又鎖定為法拉利348。具有VTEC技術(shù)的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了HP-X上的那臺(tái)2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，本田為NS-X注入了大量F1賽車(chē)上使用的技術(shù)。

　　為了研發(fā)NS-X，本田公司投入了大量的時(shí)間精力、人力和財(cái)力。如邀請(qǐng)日本地位崇高的前F1賽車(chē)手中島悟在鈴鹿賽道為NS-X早期車(chē)型進(jìn)行試駕。為改進(jìn)車(chē)身調(diào)校，中島悟在鈴鹿賽道進(jìn)行了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試。三屆F1總冠軍艾爾頓·塞納也曾受邀為NS-X進(jìn)行試駕并對(duì)其提出了很多獨(dú)到的改進(jìn)建議，本田公司還曾將兩輛NS-X測(cè)試車(chē)贈(zèng)與塞納。

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　　NS-X的量產(chǎn)車(chē)更名為NSX，并于1989年芝加哥車(chē)展上首次亮相，在1989年10月的東京車(chē)展上再次亮相后受到廣泛好評(píng)。1990年NSX正式在日本發(fā)售，1991年NSX以本田高級(jí)品牌ACURA的旗艦產(chǎn)品身份進(jìn)軍北美、歐洲和香港市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)每輛NSX售價(jià)為65000美元，這一售價(jià)也創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)日本汽車(chē)工業(yè)史上的最高價(jià)。

　　將法拉利328視為對(duì)手的NSX，在外觀(guān)設(shè)計(jì)上也有種獨(dú)特的歐洲跑車(chē)味道。大燈采用當(dāng)時(shí)跑車(chē)流行的跳燈設(shè)計(jì)，低矮的車(chē)身營(yíng)造出一份濃郁的戰(zhàn)斗氣息。作為一款中置后驅(qū)跑車(chē)，NSX車(chē)門(mén)后方的進(jìn)氣口格外醒目，車(chē)門(mén)把手被巧妙的“隱藏”起來(lái)。車(chē)尾貫通的尾燈組和后擾流板流暢的整合在一起。

　　內(nèi)飾方面，NSX的中控臺(tái)采用T字形對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師奧山清行在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上充分研究了戰(zhàn)斗機(jī)的座艙風(fēng)格，但NSX的內(nèi)飾并沒(méi)有讓人覺(jué)得這是一輛超級(jí)跑車(chē)應(yīng)有的氛圍，井然有序的功能區(qū)域布局，真皮中控臺(tái)邊緣精致的縫線(xiàn)，仿佛置身于一輛高級(jí)豪華車(chē)之中。作為一款當(dāng)時(shí)的性能跑車(chē)來(lái)講，NSX的配置可以說(shuō)相當(dāng)“奢華”了。其配置了安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、氙氣大燈、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、真皮電動(dòng)座椅、座椅加熱、BOSE音響系統(tǒng)等，后期又加入了無(wú)鑰匙進(jìn)入等先進(jìn)配置。

　　NSX也是本田第一款使用全鋁車(chē)身的車(chē)型，鋁合金的車(chē)架和懸掛采用了革命性的鍛造工藝，NSX采用前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，中置后驅(qū)的布局為NSX帶來(lái)無(wú)以倫比的駕駛感受。鍛造懸架控制臂、鍛造鋁合金輪轂和全鋁結(jié)構(gòu)的車(chē)身為其輕量化起到至關(guān)重要的作用。NSX的車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4430mm，寬1810mm，高1160mm，車(chē)重1350kg。

　　本田首次將其在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中使用的如鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、鍛造活塞等技術(shù)運(yùn)用到NSX身上，NSX搭載代號(hào)為C30A的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率273馬力（201kW），最大扭矩280N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。

　　盡管NSX已經(jīng)是頂級(jí)跑車(chē)，但其設(shè)計(jì)之初仍在日常駕駛和純粹的駕駛樂(lè)趣之間達(dá)到了平衡性，為滿(mǎn)足相當(dāng)一部分用戶(hù)對(duì)純粹駕駛樂(lè)趣的追求，本田于1992年開(kāi)始對(duì)NSX進(jìn)行改造，即誕生了NSX Type R（簡(jiǎn)稱(chēng)NSX-R）。工程師對(duì)NSX原版車(chē)型進(jìn)行了輕量化處理，隔音、消音系統(tǒng)、音響、備胎、空調(diào)以及包括牽引力控制系統(tǒng)在內(nèi)的大量電子設(shè)備被拆除，真皮座椅改為RECARO公司為NSX專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的電動(dòng)調(diào)節(jié)碳纖維賽車(chē)座椅，方向盤(pán)為MOMO制造，換裝了ENKEI鍛造鋁合金輪轂，擋把由真皮覆蓋改為鈦合金材質(zhì)，使得NSX-R最后成功減重了120kg。1992年11月，本田在日本推出了限量生產(chǎn)483臺(tái)的NSX-R。

　　 1995年半開(kāi)篷式NSX-T開(kāi)始在日本以訂單生產(chǎn)的形式銷(xiāo)售，北美市場(chǎng)NSX-T則取代了原版NSX成為唯一車(chē)型進(jìn)行銷(xiāo)售，NSX-T的可拆卸頂篷降低了車(chē)身強(qiáng)度，為彌補(bǔ)強(qiáng)度又增加了45公斤重量。

　　1997年2月NSX首次進(jìn)行了大幅度改款，主要差異在于大幅提升了動(dòng)力系統(tǒng)，原先的C30A的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)被C32B的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，氣缸套換上密度更高的強(qiáng)化合金，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸本體減重3kg，進(jìn)排氣也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的特性有了明顯改善，最大扭力轉(zhuǎn)速降低了100rpm。C32B發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率293馬力（216kW）/7300rpm，最大扭矩304N·m/5300rpm，與此同時(shí)手動(dòng)變速器升級(jí)為6速，但自動(dòng)擋車(chē)型仍舊裝備原先的C30A發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2001年本田針對(duì)NSX的外觀(guān)進(jìn)行了修改，最大變化則是原本的跳燈改為固定式前大燈，前保險(xiǎn)杠和前行李廂蓋，車(chē)門(mén)，側(cè)裙，后保險(xiǎn)杠及尾燈都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。NSX的懸架系統(tǒng)同樣針對(duì)操控性強(qiáng)化而重新調(diào)校，提高剎車(chē)與方向盤(pán)的路感回饋與控制反應(yīng)，鋁合金車(chē)身同步進(jìn)行減重與提高剛性的措施。輪轂升級(jí)為17英寸BBS鍛造超輕量合金輪轂，前后輪胎規(guī)格分別為215/40 R17和255/40 R17。NSX的造型設(shè)計(jì)即便如今仍不過(guò)時(shí)，作為一款誕生至今已有23年的跑車(chē)實(shí)屬不易。（點(diǎn)擊進(jìn)入 日本賽道試駕本田NSX Type S）

　　7年之后，NSX-R概念車(chē)于2001年?yáng)|京車(chē)展中亮相，第二年5月正式上市，新款與老款NSX-R有著極其相似的風(fēng)格。新款NSX-R的行李廂蓋與后擾流板均采用碳纖維材質(zhì)，使其在紐博格林賽道上輕易突破一般量產(chǎn)車(chē)難以實(shí)現(xiàn)的8分鐘關(guān)卡。

　　2005年，本田迫于Super GT賽事規(guī)則（參賽車(chē)輛的原型車(chē)產(chǎn)量需為5輛以上）而推出了NSX-R GT街道版，該車(chē)僅限量生產(chǎn)5臺(tái)，當(dāng)時(shí)售價(jià)更是高達(dá)5000萬(wàn)日元。

　　本田對(duì)賽事的熱衷使得NSX成為日本Super GT系列賽中的常客，NSX和Supra當(dāng)年在GT500組別中的纏斗也為車(chē)迷們所津津樂(lè)道，NSX在勒芒24小時(shí)耐力賽中也曾嶄露頭角。

　　在5輛限量版NSX-R GT交付客戶(hù)之后，2005年10月，本田宣布NSX正式停產(chǎn)。本田NSX從1990年問(wèn)世至今，共銷(xiāo)售了18000余臺(tái)，其中北美市場(chǎng)為8739臺(tái)，慘淡的銷(xiāo)量也許是NSX這15年中唯一遺憾的一件事。

　　小結(jié)：本田結(jié)合當(dāng)年在F1賽場(chǎng)拼殺得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，在1990年打造出融合了本田當(dāng)時(shí)最尖端技術(shù)的NSX。NSX的誕生為日本汽車(chē)工業(yè)書(shū)寫(xiě)了濃重的一筆，但由于其始終擺脫不了法拉利328的影子而飽受質(zhì)疑，此后法拉利后續(xù)車(chē)型F355更是迫于NSX的壓力而實(shí)施了動(dòng)力提升的舉措，而日本其他廠(chǎng)商旗下的跑車(chē)更是以NSX作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)研發(fā)，NSX對(duì)于推動(dòng)日系跑車(chē)發(fā)展起到了極大的鞭策作用。

第四代豐田Supra（1993年至2002年）
豐田“牛魔王”，直線(xiàn)之王

　　1993年5月，豐田推出第四代Supra（A80）跑車(chē)，設(shè)計(jì)靈感仍延續(xù)上一代Supra的美式跑車(chē)風(fēng)格，長(zhǎng)車(chē)頭設(shè)計(jì)加上突出的肌肉線(xiàn)條，讓人一眼便留下深刻印象。車(chē)身寬度比過(guò)去大幅增加了120mm，但車(chē)長(zhǎng)卻縮短了100mm，整體車(chē)身比例更加完美且符合跑車(chē)必備條件。

　　Supra在外觀(guān)設(shè)計(jì)上并沒(méi)有運(yùn)用大量復(fù)雜的線(xiàn)條，整車(chē)線(xiàn)條處理的極為圓潤(rùn)流暢。不同于同時(shí)期其他日系跑車(chē)，第四代Supra頗具前瞻性的由第三代的跳燈改為固定式大燈設(shè)計(jì)，并采用運(yùn)動(dòng)味濃郁的熏黑底大燈。前部大尺寸的進(jìn)氣格柵和轉(zhuǎn)向燈下方的進(jìn)氣口則預(yù)示了Supra暗藏的性能。

　　Supra的尾部設(shè)計(jì)頗顯另類(lèi)，視覺(jué)重點(diǎn)則在同樣采用熏黑處理的尾燈上，Supra的尾燈樣式可謂辨識(shí)度極高。巨大的后擾流板也使Supra極具視覺(jué)沖擊力。不同于大多數(shù)車(chē)型尾部Logo采用鍍鉻處理，Supra車(chē)尾的Logo同樣為熏黑處理，豐田刻意為Supra營(yíng)造出一份神秘感。

　　Supra的內(nèi)飾設(shè)計(jì)傾向于駕駛員一側(cè)，儀表盤(pán)樣式頗為復(fù)古，中控臺(tái)上的功能區(qū)也沒(méi)有被刻意劃分開(kāi)來(lái)，四輻方向盤(pán)樣式極為平庸，和整車(chē)風(fēng)格反差極大，Supra的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也許并不能迎合每一位車(chē)主的喜好。

　　Supra配備了包括定速巡航，雙安全氣囊，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ASR牽引力控制系統(tǒng)，電動(dòng)折疊后視鏡，自動(dòng)空調(diào)，CD音響系統(tǒng)等配置。

　　Supra的懸架系統(tǒng)與上一代車(chē)型相同，采用四輪獨(dú)立雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，但底盤(pán)所有零件剛性經(jīng)過(guò)強(qiáng)化大幅提升了整體的操控水準(zhǔn)，而SZ-R、RZ與RZ-S等高性能版本更搭載Bilstein生產(chǎn)的避震器。另外，Supra還使用了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，可拆卸頂篷也為鋁制品，盡可能的減重措施使得Supra的前后配重比為53：47。Supra的車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4520mm，寬1810mm，高1275mm，車(chē)重1510kg。雖然Supra的動(dòng)力強(qiáng)大，但實(shí)際的操控性并不理想，坊間對(duì)Supra更是有了“直路狂，彎路亡”的稱(chēng)號(hào)。

　　Supra搭載代號(hào)2JZ的3.0升DOHC直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為自然吸氣與雙渦輪增壓兩個(gè)版本。2JZ-GE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為225馬力（165kW）/5800rpm，最大扭矩280N·m/4800rpm，而2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(206kW)280馬力/5600rpm，最大扭矩450N·m/3600rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱，頂配則提供了6速手動(dòng)變速箱，6速手動(dòng)變速箱為豐田與德國(guó)Getrag共同研發(fā)的產(chǎn)品。另外，北美市場(chǎng)上的搭載雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Supra最大功率可達(dá)320馬力（239kW）/5600rpm，最大扭矩427N·m/4000rpm。

　　值得一提的是，2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極高的性能提升潛力，只需經(jīng)過(guò)小幅改裝即可將動(dòng)力輸出輕松提高至400至500馬力以上的層次，經(jīng)過(guò)重度改裝后的2JZ-GTE最大功率甚至可達(dá)1000馬力，豐田“牛魔王”由此得名。

　　豐田Supra同樣參與GT500的賽事，2001年已退休的關(guān)谷正德接下Tom's車(chē)隊(duì)總監(jiān)的職務(wù)，上任后的他以年度冠軍為目標(biāo)迎接JGTC（現(xiàn)今日本Super GT）揭幕戰(zhàn)。Tom's車(chē)隊(duì)獨(dú)自對(duì)Supra GT500賽車(chē)進(jìn)行空力套件的改進(jìn)與強(qiáng)化工作，針對(duì)每個(gè)賽道的特性換上對(duì)應(yīng)的專(zhuān)屬套件，主要著眼點(diǎn)是根據(jù)每一條賽道的不同特性，靠車(chē)隊(duì)本身的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修正，因此每次參賽Supra賽車(chē)在一些小細(xì)節(jié)都有差異。

　　每臺(tái)Supra賽車(chē)的制造雖然都出自TRD（豐田御用改裝品牌）之手，但Castrol TOM'S Supra賽車(chē)在改善油耗的同時(shí)也強(qiáng)化了3S-G直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，其最大功率470馬力（345kW）/6000rpm，最大扭矩637N·m/4500rpm，車(chē)重1100kg。

　　小結(jié)：9年的生產(chǎn)周期內(nèi)，Supra一直是豐田旗下最具代表性的跑車(chē)，參加日本GT賽事活動(dòng)使Supra獲得了極高的知名度，但其依然沒(méi)有改變豐田在GT性能車(chē)型中的頹勢(shì)，日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，加之一向理性的豐田公司對(duì)于Supra不能為其帶來(lái)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益的不滿(mǎn)，使得Supra最終走向了盡頭。1997年Supra誕生15周年時(shí)，豐田宣布不會(huì)再推出Supra新款車(chē)型，從此整個(gè)車(chē)系被打入冷宮，2002年8月Supra最終停產(chǎn)，但其狂暴的性能和超前的設(shè)計(jì)至今仍為車(chē)迷心中的圖騰。

馬自達(dá)RX-7（1991年至2002年）
第一款大規(guī)模生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)

　　代號(hào)FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出，原本上一代車(chē)型使用的“Savanna”名稱(chēng)從FD3S起不再使用，正式變更為RX-7。由于馬自達(dá)品牌在1997年更換了新Logo，所以市面上出現(xiàn)懸掛新老Logo的RX-7也不足為奇。（點(diǎn)擊進(jìn)入 馬自達(dá)RX-7實(shí)拍文章）

　　RX-7的外觀(guān)設(shè)計(jì)讓你難以相信是上世紀(jì)九十年代的產(chǎn)物，只有跳燈能夠看出是那個(gè)年代跑車(chē)設(shè)計(jì)的風(fēng)格。第三代RX-7外觀(guān)相比上一代車(chē)型線(xiàn)條更佳圓滑，霧燈位置的設(shè)計(jì)堪稱(chēng)點(diǎn)睛之筆。為了不破壞空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，車(chē)門(mén)把手與B柱融為一體，如此設(shè)計(jì)使RX-7更增加了一絲獨(dú)特氣息。

　　RX-7車(chē)尾最為人津津樂(lè)道的則是那組形似電話(huà)手柄般的尾燈，采用熏黑樣式的尾燈組更為RX-7增添了一股性能味道，后擾流板造型對(duì)于一款性能跑車(chē)來(lái)說(shuō)稍顯低調(diào)，相信大多數(shù)車(chē)迷見(jiàn)到RX-7的第一眼都會(huì)被它深深的迷住。

　　RX-7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用傾向于駕駛者一側(cè)的風(fēng)格，儀表盤(pán)設(shè)計(jì)為復(fù)古的鐘表樣式，放置在中間的轉(zhuǎn)速表凸顯了其性能車(chē)取向。三輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)與車(chē)內(nèi)整體氛圍和諧統(tǒng)一，中控臺(tái)功能區(qū)分布稍顯凌亂，但對(duì)于追求性能的RX-7來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)的功能以追求簡(jiǎn)單實(shí)用為主，北美版可選裝BOSE音響系統(tǒng)和天窗等配置。

　　RX-7整車(chē)尺寸為長(zhǎng)4285mm、寬1760mm、高1230mm，其采用了全鋁制前后雙叉臂的懸架系統(tǒng)，由于RX-7裝配了較寬的輪胎，車(chē)寬因此明顯加寬了許多，然而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、懸架系統(tǒng)、備胎、甚至千斤頂都選用鋁合金材質(zhì)，因此RX-7換來(lái)僅有1200kg的輕巧車(chē)身，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的位置較上一代下移了50mm，使得車(chē)身配重比達(dá)到完美的50：50。

　　RX-7的動(dòng)力系統(tǒng)可謂是全車(chē)最大的亮點(diǎn)，其搭載代號(hào)為13B的1.3升（每個(gè)轉(zhuǎn)子容積654cc，乘以2個(gè)轉(zhuǎn)子之后為1308cc）雙轉(zhuǎn)子雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率255馬力（188kW），最大扭矩為294N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。1996年RX-7換裝了全新ECU及排氣系統(tǒng)，動(dòng)力增加至265馬力。1998年RX-7調(diào)整了散熱系統(tǒng)，其最大功率為280馬力（206kW）/6500rpm，最大扭矩313N·m/5000rpm，其中RX-7 Type R車(chē)型的馬力重量比更進(jìn)一步減輕至0.3kW/kg，展現(xiàn)出近乎超級(jí)跑車(chē)的性能。

　　2001年，馬自達(dá)推出了一款限量版RX-7 Type RZ車(chē)型，該車(chē)配備了RECARO賽車(chē)座椅，阻尼可調(diào)避震器，17寸槍灰色BBS鋁合金輪轂，和紅色縫線(xiàn)真皮方向盤(pán)、擋把等配置，動(dòng)力系統(tǒng)則維持不變。

　　雖然RX-7性能優(yōu)異，但其也有先天缺陷，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高溫極其敏感，另外轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和過(guò)高的油耗也是令車(chē)主極為頭疼的問(wèn)題。最終由于無(wú)法適應(yīng)日漸苛刻的環(huán)保法規(guī)，在2002年8月推出最后一款RX-7 Spirit R限量版車(chē)型后，RX-7正式停產(chǎn)。1991年至2002年間，第三代RX-7在全球共售出了68589輛。

　　談到RX-7，就不得不提到一位叫雨宮勇美的老人，在馬自達(dá)都已放棄RX-7后，雨宮卻一直讓RX-7活躍在賽場(chǎng)上。以專(zhuān)攻轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而知名的RE雨宮改裝廠(chǎng)，在1995年以RX-7賽車(chē)參加日本Super GT系列賽，RE雨宮并沒(méi)有得到廠(chǎng)商的支持而是以私人車(chē)隊(duì)名義參加GT300組別賽事，雖然勢(shì)單力薄，但其仍具備與廠(chǎng)商車(chē)隊(duì)抗衡的實(shí)力。2001年RE雨宮的RX-7賽車(chē)經(jīng)過(guò)大幅改進(jìn)，其最大功率為310馬力（228kW）/8000rpm，最大扭矩323N·m/6500rpm，在該賽季的最后一站甚至有機(jī)會(huì)奪取GT300組別的年度冠軍，最終RE雨宮的RX-7贏(yíng)得了當(dāng)年年度第二名的好成績(jī)。



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『RE雨宮著名的King Devil（魔王）RX-7 FD』

　　小結(jié)：RX-7是全世界第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的大規(guī)模量產(chǎn)跑車(chē)，馬自達(dá)對(duì)于RX-7輕量化、高性能跑車(chē)的市場(chǎng)定位非常明確，但是主要目標(biāo)市場(chǎng)日本、歐洲與北美洲對(duì)跑車(chē)的需求日漸萎縮，加上世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定日趨嚴(yán)格，2002年8月馬自達(dá)不得不放棄這款純種跑車(chē)。

三菱3000GT（1990年至2001年）
四驅(qū)跑車(chē)，美式韻味

　　三菱的HSX概念車(chē)在1989年的東京車(chē)展上首次亮相，其量產(chǎn)版三菱GTO于1990年10月正式發(fā)布。除日本本土市場(chǎng)外，在大部分出口市場(chǎng)中，三菱GTO則被冠以三菱3000GT的名稱(chēng)進(jìn)行銷(xiāo)售。3000GT分為基本款，SL和VR-4三個(gè)版本可供選擇（GTO和3000GT僅是命名方式不同，以下僅稱(chēng)作3000GT）。

　　3000GT的造型明顯偏向北美市場(chǎng)的喜好而設(shè)計(jì)，鳥(niǎo)瞰這部車(chē)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)身前后向兩側(cè)外擴(kuò)，中間車(chē)門(mén)則向內(nèi)緊縮，線(xiàn)條如同可樂(lè)瓶一般。3000GT同樣采用了當(dāng)年跑車(chē)流行的跳燈設(shè)計(jì)，但和其他品牌跑車(chē)不同的是，3000GT的跳燈和示寬燈完美的融合在了一起，整車(chē)線(xiàn)條流暢有力。

　　3000GT車(chē)尾橫貫式尾燈設(shè)計(jì)頗為搶眼，車(chē)系名稱(chēng)被巧妙的嵌入其中。對(duì)于一款高性能跑車(chē)來(lái)說(shuō)，3000GT的后擾流板本可以設(shè)計(jì)的再夸張些，高位剎車(chē)燈被集成在后擾流板上，雙邊四出的排氣則證明了其不凡的實(shí)力。

　　3000GT的內(nèi)飾風(fēng)格似乎也透露出一絲美式跑車(chē)的韻味，但裝配工藝有著日系車(chē)型一貫的細(xì)膩。中控臺(tái)上的三個(gè)小儀表競(jìng)技味很濃，但仔細(xì)觀(guān)察不難看出有時(shí)鐘被嵌入其中，這是3000GT為日常駕駛做出的相應(yīng)妥協(xié)。車(chē)內(nèi)功能區(qū)域劃分相當(dāng)清晰，略顯中庸的四輻方向盤(pán)絲毫體現(xiàn)不出其跑車(chē)的特性。

　　3000GT配備了雙安全氣囊、帶液晶顯示器的自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅、定速巡航系統(tǒng)，6碟CD立體聲音響等配置，后期車(chē)型更是融入了無(wú)鑰匙進(jìn)入等當(dāng)時(shí)先進(jìn)的配置。3000GT不僅外觀(guān)設(shè)計(jì)驚艷，三菱還為3000GT融入了許多新穎的技術(shù)，如全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、4WS后輪轉(zhuǎn)向、電子控制懸架等。3000GT還搭載了主動(dòng)式前后擾流板，及可控排氣聲浪調(diào)節(jié)系統(tǒng)等多項(xiàng)電子配置。

　　3000GT采用前麥弗遜/后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，其車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4575mm、寬1840mm、高1285mm，車(chē)重為1680kg，作為一款配置相當(dāng)豐富的跑車(chē)，3000GT的“體重”比起同時(shí)期同類(lèi)跑車(chē)可謂相當(dāng)?shù)某蕴潯?/p>

　　3000GT采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式（低配車(chē)型為前置前驅(qū)），搭載代號(hào)為6G72的3.0升DOHC自然吸氣及雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率225馬力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm。雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率280馬力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)（后期升級(jí)為6速手動(dòng)變速箱）及4速自動(dòng)變速箱。

　　1995年，三菱推出了一款名為3000GT VR-4 Spyder的硬頂敞篷跑車(chē)，該車(chē)搭載3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300馬力（221kW）/6000rpm，最大扭矩415N·m/2500 rpm，但兩年間該車(chē)型僅銷(xiāo)售了1618臺(tái)，三菱迫于其糟糕的銷(xiāo)量最終將其停產(chǎn)。

　　有趣的是，1991年至1996年間，道奇曾以三菱3000GT為基礎(chǔ)，推出過(guò)一款名為Stealth的跑車(chē)。Stealth的外觀(guān)由道奇設(shè)計(jì)，除外觀(guān)以外，Stealth和3000GT在動(dòng)力和結(jié)構(gòu)上并無(wú)明顯區(qū)別。

　　雖然三菱3000GT擁有許多當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)，但可惜卻無(wú)法得到消費(fèi)者的認(rèn)同，加之平價(jià)跑車(chē)三菱Eclipse（日蝕）的大賣(mài)對(duì)3000GT的銷(xiāo)量帶來(lái)巨大沖擊，使得3000GT最終于2001年8月停產(chǎn)。

　　小結(jié)：3000GT作為當(dāng)時(shí)三菱旗下旗艦跑車(chē)，前置四驅(qū)的布局、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)性能和豐富的配置無(wú)疑是其最大亮點(diǎn)，但3000GT向豪華跑車(chē)靠攏的同時(shí)必然會(huì)失去一些追求純粹駕駛樂(lè)趣的用戶(hù)。隨著日系同級(jí)別跑車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，加之三菱自家跑車(chē)所帶來(lái)的銷(xiāo)售壓力，3000GT就此畫(huà)上了句號(hào)。

　　總結(jié)：憑借對(duì)極致性能的不懈追求，日本各大汽車(chē)廠(chǎng)商在九十年代不計(jì)成本的瘋狂研發(fā)，成就了如今車(chē)迷們心中殿堂級(jí)的經(jīng)典跑車(chē)。雖然有馬力上限的“君子協(xié)議”，但每部機(jī)器“解封”后都能迸發(fā)出狂暴的動(dòng)力，廠(chǎng)商們這種“留一手”的做法使得這些年邁的跑車(chē)至今仍能活躍在個(gè)別賽場(chǎng)上。九十年代，這“四大天王”也曾在國(guó)內(nèi)留下它們曼妙的身姿，但如今更多的記憶則停留在我們的硬盤(pán)中和腦海里。對(duì)它們輝煌的過(guò)去我們念念不忘，對(duì)它們無(wú)限的未來(lái)我們充滿(mǎn)期待。（文/圖 汽車(chē)之家 李昊鵬）

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