◆ 法拉利F40（1987年-1992年）

　　在1980年代中期，汽車雜志上曾曝光過一款在馬拉內(nèi)羅街道上現(xiàn)身的法拉利原型車。事實(shí)上，那輛車即是法拉利GTO的進(jìn)化版GTO Evoluzione，該車正是法拉利F40的試驗(yàn)臺(tái)。GTO Evoluzione采用了激進(jìn)的造型設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和動(dòng)力性能也得到大幅提升。GTO Evoluzione搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為653馬力，車重為940kg，最高車速為362km/h。據(jù)悉，法拉利總共生產(chǎn)了5輛GTO Evoluzione，其中4輛出售給私人客戶，而第5輛則由法拉利工廠保存。之后推出的F40延續(xù)了其原型車GTO Evoluzione的極限性能理念，并使之更為符合民用需求。

　　1987年是法拉利品牌誕生40周年，為此法拉利于法蘭克福車展發(fā)布了F40車型，這也是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1988年8月逝世之前參加的最后一次新車發(fā)布會(huì)。法拉利F40的車身造型由賓尼法利納工作室設(shè)計(jì)，依然只提供法拉利紅色車身。該車看上去簡(jiǎn)單粗獷很像是一輛賽車，但它又完全符合公路法規(guī)的要求。在法拉利F40身上，已經(jīng)基本看不出其祖先法拉利308的影子，保留下來(lái)的僅有駕駛室造型和噴為黑色的車側(cè)線條。

　　喜歡法拉利F40的人非常多，大家都想擁有它，而且都想馬上擁有。當(dāng)時(shí)，人們的購(gòu)買熱情十分高漲，于是紛紛加入了等候行列。法拉利F40的生產(chǎn)一直持續(xù)到1992年，期間共生產(chǎn)了1311輛車，幾乎是GTO數(shù)量的5倍。該車當(dāng)年的售價(jià)為41.5萬(wàn)美元，在1989年的超級(jí)跑車風(fēng)靡時(shí)期，這款車一度曾以約100萬(wàn)英鎊的價(jià)格轉(zhuǎn)手倒賣。近日，法拉利F40在2013年阿米利亞島拍賣會(huì)上的成交價(jià)為71.5萬(wàn)美元。

　　法拉利F40在設(shè)計(jì)之初就考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)特性，因?yàn)樵谟绊戃囁俚脑�因�?dāng)中，外形比功率更為重要。法拉利F40的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34，其采用了類似開輪式賽車的設(shè)計(jì)，車頭較長(zhǎng)，并且低而寬，流線型的車身一直伸展至車尾，車身和車底設(shè)計(jì)了多個(gè)散熱器風(fēng)口，車尾還配備了巨大的擾流板。這樣的設(shè)計(jì)有利于減小迎風(fēng)面積，使氣流更為平滑的流經(jīng)車身，以帶走渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的大量熱量。

　　F40遵循了法拉利的管狀底盤框架設(shè)計(jì)理念，其車身安裝在軸距為2450mm的底盤上，并用特制的粘合劑將復(fù)合部件粘結(jié)在底盤框架上，進(jìn)一步增大了強(qiáng)度。F40還是法拉利第一款車身面板以碳纖維復(fù)合材料為主的量產(chǎn)車型，其車身總共分成11塊構(gòu)件。為了實(shí)現(xiàn)輕量化，法拉利F40的前擋風(fēng)玻璃和車窗都使用了塑料材質(zhì)。

　　法拉利F40有著極其簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格，以突出其賽車形象。車內(nèi)飾板采用了碳纖維復(fù)合材料，儀表臺(tái)包裹了不反光的黑色毛氈，配備三輻式真皮方向盤、打孔鋁制腳踏板和一對(duì)紅色的賽車座椅，除此之外再無(wú)其它內(nèi)部裝飾。該車雖然將空調(diào)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，但車內(nèi)的其它方面卻極其簡(jiǎn)樸，沒有地毯、沒有音響、沒有電動(dòng)車窗，甚至連車門拉手都只是一根拉線。

　　法拉利F40是一款中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)跑車，該車搭載了一臺(tái)2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率478馬力/7000rpm，峰值扭矩577牛米/4000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱，車重1100kg，其0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒，最高車速為324km/h。

　　法拉利F40最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為保時(shí)捷959，2004年,美國(guó)《Sports Car International》雜志將法拉利F40和保時(shí)捷959共同列入1980年代十大頂級(jí)跑車名單之中。保時(shí)捷959最初也是為參加B組拉力賽而設(shè)計(jì)的車型，但由于賽事規(guī)則的改變，該車未曾參賽。保時(shí)捷959于1985年法蘭克福車展發(fā)布，該車共生產(chǎn)了337輛，其當(dāng)年售價(jià)為22.5萬(wàn)美元，而在2012年阿米利亞島拍賣會(huì)上的成交價(jià)為49.5萬(wàn)美元。保時(shí)捷959采用四輪驅(qū)動(dòng)，該車搭載了2.8L 6缸水平對(duì)置雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率457馬力/6500rpm，峰值扭矩500牛米/5000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，車重1450kg，其0-96km/h加速時(shí)間為3.7秒，最高車速為317km/h。

　　布加迪EB110也是法拉利F40的同時(shí)期對(duì)手，該車是為紀(jì)念布加迪創(chuàng)始人埃多爾·布加迪誕辰110周年而制造的。布加迪EB110由馬塞羅·甘迪尼設(shè)計(jì)，GT版本于1991年發(fā)布，共生產(chǎn)了95輛，當(dāng)年售價(jià)為35萬(wàn)美元，其在2012年摩納哥拍賣會(huì)上的起拍價(jià)為28.3萬(wàn)美元（流拍）。布加迪EB110 GT采用四輪驅(qū)動(dòng)，搭載3.5L V12四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率568馬力/8000rpm，峰值扭矩608牛米/3700rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，車重1620kg，其0-96km/h加速時(shí)間為4.4秒，最高車速為340km/h。

　　小結(jié)：相比于早期的GTO車型，F(xiàn)40以其極致的性能獲得了更多車迷的頂禮膜拜，該車從外至內(nèi)沒有一絲繁復(fù)的設(shè)計(jì)，這讓它看起來(lái)更像是一款純粹的賽車。TopGear車評(píng)人哈蒙德和克拉克森曾將法拉利F40評(píng)為“有史以來(lái)最偉大的超級(jí)跑車”，克拉克森還稱該車為世界上最漂亮的汽車之一。