[汽車之家 經(jīng)典名車]  在法拉利龐大的車系家族中，有一類車被定義為旗艦超跑。它們有著堪比賽車的頂級性能，令人咂舌的昂貴價格，同時因為限量銷售所以更顯珍貴。法拉利的第一輛旗艦超跑是1984年發(fā)布的GTO，緊接著是1987年推出的F40、1995年推出的F50、2002年推出的ENZO以及2013年日內(nèi)瓦車展上全新發(fā)布的LaFerrari。本文，我們就和大家一起聊聊法拉利這五款旗艦超跑。

一、歷史背景

　　在介紹法拉利的旗艦超跑之前，我們先來簡單回顧一下法拉利的歷史，因為這些超跑的誕生與法拉利的歷史背景息息相關(guān)。

二、車型介紹

　　多年以來，法拉利推出了一系列的超級跑車，它們均代表了當(dāng)時法拉利公路版車型技術(shù)的最高點(diǎn)。這些車型依次是：GTO、F40、F50、ENZO和最新的LaFerrari。

　　1982年，國際汽聯(lián)設(shè)立了全新的B組（Group B）規(guī)則，放寬了改裝限制，借此吸引到奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、法拉利等20余家汽車制造商的積極參與。法拉利最初使用由Michelotto公司改裝的308車型參加B組拉力賽，后來又開發(fā)出GTO車型，不過由于國際汽聯(lián)在1986年再次對規(guī)則做出修改，GTO失去了參賽機(jī)會。于是，法拉利便將這些車賣給了公眾。

　　法拉利GTO的名字是意大利語Gran Turismo Omologato的縮寫，翻譯成中文即為：符合賽車標(biāo)準(zhǔn)的GT跑車。人們通常也將其稱為288 GTO，以便與另一款60年代的法拉利名車250 GTO相區(qū)分，而車名中288代表發(fā)動機(jī)排量為2.8L，氣缸數(shù)為8個。

　　法拉利GTO在1984年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，該車由賓尼法利納工作室設(shè)計，車身顏色采用法拉利紅。法拉利GTO總共制造了272輛，其當(dāng)年的售價為83.4萬美元。如今該車已經(jīng)成為收藏界的寵兒，在2012年圓石灘拍賣會上，法拉利GTO拍出了104.5萬美元的高價。

　　法拉利GTO是一款中后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動跑車，該車搭載了一臺2.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率400馬力/7000rpm，峰值扭矩496牛米/3800rpm，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱，車重1160kg，其0-100km/h加速時間為4.9秒，最高車速為305km/h。

　　小結(jié)：法拉利早期的大多數(shù)公路版車型都是限量系列，從1950年代后期起，法拉利跑車便開始大量生產(chǎn)，而最后一批限量版車型是1966年-1967年間生產(chǎn)的365 California。GTO的推出意味著法拉利再次擁有了限量版車型，不過該車最初并不是為少數(shù)目標(biāo)客戶準(zhǔn)備的專屬座駕，而是作為準(zhǔn)賽車生產(chǎn)的。即便后來未能參賽，GTO仍然是市場上與賽車最為接近的車型。

◆ 法拉利F40（1987年-1992年）

　　在1980年代中期，汽車雜志上曾曝光過一款在馬拉內(nèi)羅街道上現(xiàn)身的法拉利原型車。事實上，那輛車即是法拉利GTO的進(jìn)化版GTO Evoluzione，該車正是法拉利F40的試驗臺。GTO Evoluzione采用了激進(jìn)的造型設(shè)計，空氣動力學(xué)表現(xiàn)和動力性能也得到大幅提升。GTO Evoluzione搭載的發(fā)動機(jī)，最大功率輸出為653馬力，車重為940kg，最高車速為362km/h。據(jù)悉，法拉利總共生產(chǎn)了5輛GTO Evoluzione，其中4輛出售給私人客戶，而第5輛則由法拉利工廠保存。之后推出的F40延續(xù)了其原型車GTO Evoluzione的極限性能理念，并使之更為符合民用需求。

　　1987年是法拉利品牌誕生40周年，為此法拉利于法蘭克福車展發(fā)布了F40車型，這也是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1988年8月逝世之前參加的最后一次新車發(fā)布會。法拉利F40的車身造型由賓尼法利納工作室設(shè)計，依然只提供法拉利紅色車身。該車看上去簡單粗獷很像是一輛賽車，但它又完全符合公路法規(guī)的要求。在法拉利F40身上，已經(jīng)基本看不出其祖先法拉利308的影子，保留下來的僅有駕駛室造型和噴為黑色的車側(cè)線條。

　　喜歡法拉利F40的人非常多，大家都想擁有它，而且都想馬上擁有。當(dāng)時，人們的購買熱情十分高漲，于是紛紛加入了等候行列。法拉利F40的生產(chǎn)一直持續(xù)到1992年，期間共生產(chǎn)了1311輛車，幾乎是GTO數(shù)量的5倍。該車當(dāng)年的售價為41.5萬美元，在1989年的超級跑車風(fēng)靡時期，這款車一度曾以約100萬英鎊的價格轉(zhuǎn)手倒賣。近日，法拉利F40在2013年阿米利亞島拍賣會上的成交價為71.5萬美元。

　　法拉利F40在設(shè)計之初就考慮到了空氣動力學(xué)特性，因為在影響車速的原因當(dāng)中，外形比功率更為重要。法拉利F40的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34，其采用了類似開輪式賽車的設(shè)計，車頭較長，并且低而寬，流線型的車身一直伸展至車尾，車身和車底設(shè)計了多個散熱器風(fēng)口，車尾還配備了巨大的擾流板。這樣的設(shè)計有利于減小迎風(fēng)面積，使氣流更為平滑的流經(jīng)車身，以帶走渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的大量熱量。

　　F40遵循了法拉利的管狀底盤框架設(shè)計理念，其車身安裝在軸距為2450mm的底盤上，并用特制的粘合劑將復(fù)合部件粘結(jié)在底盤框架上，進(jìn)一步增大了強(qiáng)度。F40還是法拉利第一款車身面板以碳纖維復(fù)合材料為主的量產(chǎn)車型，其車身總共分成11塊構(gòu)件。為了實現(xiàn)輕量化，法拉利F40的前擋風(fēng)玻璃和車窗都使用了塑料材質(zhì)。

　　法拉利F40有著極其簡潔的內(nèi)飾風(fēng)格，以突出其賽車形象。車內(nèi)飾板采用了碳纖維復(fù)合材料，儀表臺包裹了不反光的黑色毛氈，配備三輻式真皮方向盤、打孔鋁制腳踏板和一對紅色的賽車座椅，除此之外再無其它內(nèi)部裝飾。該車雖然將空調(diào)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，但車內(nèi)的其它方面卻極其簡樸，沒有地毯、沒有音響、沒有電動車窗，甚至連車門拉手都只是一根拉線。

　　法拉利F40是一款中后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動跑車，該車搭載了一臺2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率478馬力/7000rpm，峰值扭矩577牛米/4000rpm，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱，車重1100kg，其0-100km/h加速時間為4.1秒，最高車速為324km/h。

　　法拉利F40最直接的競爭對手鎖定為保時捷959，2004年,美國《Sports Car International》雜志將法拉利F40和保時捷959共同列入1980年代十大頂級跑車名單之中。保時捷959最初也是為參加B組拉力賽而設(shè)計的車型，但由于賽事規(guī)則的改變，該車未曾參賽。保時捷959于1985年法蘭克福車展發(fā)布，該車共生產(chǎn)了337輛，其當(dāng)年售價為22.5萬美元，而在2012年阿米利亞島拍賣會上的成交價為49.5萬美元。保時捷959采用四輪驅(qū)動，該車搭載了2.8L 6缸水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率457馬力/6500rpm，峰值扭矩500牛米/5000rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，車重1450kg，其0-96km/h加速時間為3.7秒，最高車速為317km/h。

　　布加迪EB110也是法拉利F40的同時期對手，該車是為紀(jì)念布加迪創(chuàng)始人埃多爾·布加迪誕辰110周年而制造的。布加迪EB110由馬塞羅·甘迪尼設(shè)計，GT版本于1991年發(fā)布，共生產(chǎn)了95輛，當(dāng)年售價為35萬美元，其在2012年摩納哥拍賣會上的起拍價為28.3萬美元（流拍）。布加迪EB110 GT采用四輪驅(qū)動，搭載3.5L V12四渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率568馬力/8000rpm，峰值扭矩608牛米/3700rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，車重1620kg，其0-96km/h加速時間為4.4秒，最高車速為340km/h。

　　小結(jié)：相比于早期的GTO車型，F(xiàn)40以其極致的性能獲得了更多車迷的頂禮膜拜，該車從外至內(nèi)沒有一絲繁復(fù)的設(shè)計，這讓它看起來更像是一款純粹的賽車。TopGear車評人哈蒙德和克拉克森曾將法拉利F40評為“有史以來最偉大的超級跑車”，克拉克森還稱該車為世界上最漂亮的汽車之一。

◆ 法拉利F50（1995年-1997年）

　　F50是法拉利有史以來制造的最接近于F1賽車的公路版車型。法拉利早期制造的車型中，無論是F1賽車、超級跑車或是普通街車，相互之間的差別并不明顯。時至今日，如果你不是法拉利車隊的車手或者你沒有通過法拉利的駕駛水平測試，是不可能有機(jī)會試駕法拉利F1賽車的。然而，法拉利仍然希望給客戶提供體驗極速的機(jī)會，于是便生產(chǎn)了F50車型。該車與F1賽車一樣完全沒有轉(zhuǎn)向助力、輔助制動系統(tǒng)和ABS。

　　F50繼承了F40的衣缽，它是法拉利1990年代的極限機(jī)器。與F40一樣，F(xiàn)50也是一款紀(jì)念車型，這次是為提前慶祝法拉利成立50周年而推出的車型。F50同樣是法拉利與賓尼法利納公司合作的產(chǎn)物，該車的設(shè)計靈感源自1990年的法拉利F1賽車641。法拉利F50在設(shè)計時更多的考慮了空氣動力學(xué)性能，而不是美感，它沒有F40的那種粗獷之美，除了黑色的車側(cè)線條和傳統(tǒng)的雙尾燈處理之外，它與任何其它法拉利車型并無共同之處，F(xiàn)50的后擾流板甚至比F40更引人注目。與僅提供紅色的GTO和F40相比，F(xiàn)50有了更豐富的顏色選擇，客戶可選擇五種顏色：包括兩種不同的紅色、黃色、黑色和銀色。

　　F50于1995年日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，法拉利新總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Di Montezemolo）宣布該車限量生產(chǎn)349輛。法拉利F50當(dāng)年的售價為48萬美元起，該車在2013年阿米利亞島拍賣會上的成交價為137.5萬美元。此外，后綴為GT的賽車版本，搭載的4.7L V12發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出760馬力的最大功率，0-96km/h加速時間2.9秒，其測試成績甚至比Michelotto為法拉利打造的333 SP勒芒原型賽車還快，不過法拉利仍然決定專注于F1賽事，因此取消了F50 GT項目，而當(dāng)時生產(chǎn)的3輛原型車也從未投入使用。

　　法拉利F50設(shè)計有可拆卸硬頂，不過車上并沒有地方可以存放這個硬頂，因此法拉利還為F50準(zhǔn)備了一個較小的帆布軟頂，以防車主拆下硬頂后開車出門時遭遇惡劣天氣。

　　前面兩款法拉利超級跑車GTO和F40都由V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)驅(qū)動，而F50則采用了V12自然吸氣發(fā)動機(jī)提供動力。這款4.7L發(fā)動機(jī)源自于1990年的法拉利F1賽車641，其采用了重量較輕的球墨鑄鐵缸體，鍍鎳合金缸套，鍛造鋁合金活塞和鈦合金連桿。

　　F50繼續(xù)采用已經(jīng)在F40上應(yīng)用成熟的復(fù)合材料車身面板，其碳纖維底盤由Cytec Aerospace公司制造，懸架部分則運(yùn)用了與F1賽車類似的推桿結(jié)構(gòu)。

　　法拉利F50是一款中后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動跑車，該車搭載了一臺4.7L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率520馬力/8500rpm，峰值扭矩471牛米/6500rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，車重1230kg，其0-100km/h加速時間為3.87秒，最高車速為325km/h。

　　XJ220出自捷豹設(shè)計總監(jiān)杰夫·勞森之手，該車共計生產(chǎn)了280輛。捷豹XJ220當(dāng)年的售價為65萬美元，而其在2013年亞利桑那州拍賣會上的成交價為22萬美元。捷豹XJ220采用后輪驅(qū)動，該車搭載了3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率549馬力/6500rpm，峰值扭矩641牛米/5000rpm，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱，車重1372kg，其0-96km/h加速時間為3.6秒，最高車速為349km/h。

　　邁凱輪F1是由戈登·默里和彼得·史蒂文斯共同設(shè)計的超級跑車，該車總共生產(chǎn)了69輛（量產(chǎn)64輛+原型車5輛），該車當(dāng)年的售價高達(dá)97萬美元，其在2010年圓石灘拍賣會上的成交價達(dá)到了357.5萬美元。邁凱輪F1采用后輪驅(qū)動，搭載寶馬6.1L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率627馬力/7400rpm，峰值扭矩651牛米/5600rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，車重1140kg，其0-96km/h加速時間為3.2秒，最高車速為386km/h。

　　小結(jié)：作為法拉利1990年代的旗艦車型，F(xiàn)50再次采用了少量生產(chǎn)的營銷策略。該車廣泛地采用了成熟的復(fù)合材料、F1風(fēng)格的制造技術(shù)和空氣動力設(shè)計，其在追求高性能方面沒有絲毫的妥協(xié)。

◆ 法拉利ENZO（2002年-2003年）

　　法拉利的極限性能跑車系列在2002年增加了一位新成員，即法拉利ENZO。該車由當(dāng)時就職于賓尼法利納工作室的日本設(shè)計師奧山清行所設(shè)計。法拉利ENZO是在風(fēng)洞中打造而成的，其車頭設(shè)計無論是形狀還是功能，都完全是F1賽車車鼻的翻版。

　　法拉利對該車充滿信心，因此賦予了它與創(chuàng)始人相同的名字，而ENZO也是法拉利在21世紀(jì)的第一款旗艦超級跑車。該車車尾雖然沒有巨大的后擾流板，但得益于其先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計和高效的地面效應(yīng)應(yīng)用，其下壓力在車速為300km/h時達(dá)到最高值775kg，然后在最高時速350km/h時逐漸降低至585kg。

　　法拉利ENZO原計劃限量生產(chǎn)399輛，但最后又追加生產(chǎn)了一輛送給一位特殊的客戶，這位客戶就是羅馬教皇。該車當(dāng)時的售價為67萬美元，而在2012年圓石灘拍賣會上，法拉利ENZO的成交價達(dá)到了143萬美元。

　　法拉利ENZO是一款中后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動跑車，該車搭載了一臺6.0L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率660馬力/7800rpm，峰值扭矩657牛米/5500rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速序列式變速箱，車重1255kg，其0-100km/h加速時間為3.65秒，最高車速超過350km/h。

　　保時捷Carrera GT在2003年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，該車是保時捷自1983年推出959之后發(fā)布的首款限量生產(chǎn)的超級跑車，其總共制造了1270輛。該車一經(jīng)推出，便有汽車發(fā)燒友將其與法拉利ENZO進(jìn)行比較。保時捷Carrera GT采用后輪驅(qū)動，該車搭載了5.7L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率621馬力/8000rpm，峰值扭矩590牛米/5750rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，車重1380kg，其0-96km/h加速時間為3.8秒，最高車速為330km/h。顯然，ENZO在輕量化和馬力輸出上更勝一籌，而有評論家表示Carrera GT的轉(zhuǎn)向操控更為靈敏。保時捷Carrera GT當(dāng)年的售價為44萬美元，其在2013年的最新拍賣成交價為34.1萬-36.3萬美元。

　　福特GT于2004年推出，該車由福特公司首席設(shè)計師卡米羅·帕多操刀，其設(shè)計靈感來源于1960年代的傳奇車型福特GT40。福特GT共計生產(chǎn)的4038輛，該車采用后輪驅(qū)動，動力系統(tǒng)搭載了5.4L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率557馬力/6500rpm，峰值扭矩678牛米/3750rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱，車重1538kg，其0-96km/h加速時間為3.3秒，最高車速為330km/h。福特GT40當(dāng)年的售價為15萬美元，而其2012年在拍賣市場的成交價格為17.05萬美元。

　　小結(jié)：ENZO無愧為21世紀(jì)法拉利的首款旗艦超跑，法拉利將其長時間積累的賽道經(jīng)驗和最先進(jìn)的賽車技術(shù)融入到這款車的開發(fā)中，使它擁有了緊湊型V12發(fā)動機(jī)、碳纖維剎車盤、人機(jī)界面、空氣動力特性及其它諸多優(yōu)點(diǎn)。

◆ LaFerrari（2013年～）

　　混合動力技術(shù)應(yīng)用在超級跑車中已經(jīng)不是一件新鮮事了，法拉利自然不能落后于人，于是其利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統(tǒng)）方面積累的技術(shù)，設(shè)計出了采用HY-KERS混合動力技術(shù)的LaFerrari車型。

　　LaFerrari最初的代號為F70，后來該車還曾一度被稱為F150 Italia，無獨(dú)有偶F150 Italia正是2011款法拉利F1賽車的名字。法拉利的用意顯而易見，它希望用與F1賽車相同的名字，表達(dá)其量產(chǎn)車大量應(yīng)用了法拉利在F1領(lǐng)域獲得的寶貴經(jīng)驗。而最終定名為LaFerrari，或許是為了不讓用戶將該車與福特F150皮卡相混淆。

　�、� 主動式空氣動力學(xué)設(shè)計：LaFerrari的前端（擴(kuò)散器和底盤導(dǎo)向葉片）和后部（擴(kuò)散器和后擾流板）都采用了主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)，這些部件根據(jù)由動態(tài)車輛控制系統(tǒng)實時監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行配置，從而確保產(chǎn)生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風(fēng)阻系數(shù)。

　�、� 動態(tài)車輛控制系統(tǒng)：LaFerrari的車載電腦程序可使電動機(jī)和V12發(fā)動機(jī)進(jìn)行最優(yōu)整合，實現(xiàn)瞬間響應(yīng)。如過彎時，HY-KERS系統(tǒng)會保持V12發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，確保出彎時更快的加速。LaFerrari的Brembo制動系統(tǒng)同樣與混合動力系統(tǒng)整合，并且集成了新型輕質(zhì)制動卡鉗以及采用新型復(fù)合材料的碳陶瓷（CCM）制動盤。

　�、� 混合動力系統(tǒng)：LaFerrari的混合動力系統(tǒng)由兩個電機(jī)組成，一個負(fù)責(zé)為驅(qū)動輪提供動力，另一個作為輔助電動機(jī)，該系統(tǒng)還有一個安裝在底盤底部的電池組，電池組的整體重量僅為60kg。

　　LaFerrari搭載的6262cc V12發(fā)動機(jī)擁有13.5：1的超高壓縮比，其可輸出800馬力的功率，加上電動機(jī)的163馬力，總功率高達(dá)963馬力，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。該車0-100km/h加速時間在3秒以內(nèi)，而在7秒之內(nèi)即可從靜止加速至每小時200公里，最高時速超過350km/h。LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克。

　　在今年的日內(nèi)瓦車展上，邁凱輪發(fā)布了其混合動力超跑P1。該車動力系統(tǒng)搭載了一臺3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可輸出最大737馬力的動力，加之IPAS（Instant Power Assist System）即時動力輔助系統(tǒng)提供的179馬力，邁凱輪P1的總功率輸出達(dá)到916馬力。該車傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，其0-100km/h加速可在3秒內(nèi)完成。邁凱輪P1的售價為86.6萬英鎊（約合人民幣814萬元）。 

　　保時捷的混合動力超跑名為918 Spyder，該車搭載了一臺4.6升V8發(fā)動機(jī)，最大功率為570馬力，此外還有兩臺電動機(jī)的加入。在兩種動力的共同作用下，該車可以迸發(fā)出770馬力的總功率輸出，百公里加速可在3秒內(nèi)完成，極速325km/h。此外，該車的百公里油耗僅為3L。保時捷918 Spyder全球限量918臺，其在國內(nèi)的售價為1338.8萬元人民幣，首批車輛將于2014年年初交付。

　　小結(jié)：如今，超級跑車也已經(jīng)進(jìn)入了混合動力時代，在即將展開的新一輪較量中，LaFerrari完全有實力與其它競爭對手相抗衡。而此款特別版公路跑車將僅限量生產(chǎn)499輛，因此它注定將被法拉利收藏家所熱捧。未來，LaFerrari的先進(jìn)技術(shù)理念與解決方案還將逐步推廣到法拉利其它車型之中。

　　結(jié)語：在法拉利的歷史上，每隔一段時間都會推出一些頂級跑車，這些車型在技術(shù)和性能上的成就均達(dá)到了當(dāng)時的巔峰狀態(tài)。縱觀法拉利的發(fā)展史，這一理念已催生出了一系列經(jīng)典車型：GTO、F40、F50、ENZO和LaFerrari，它們具有在性能上成為業(yè)界標(biāo)桿，同時都實行限量生產(chǎn)的共同特點(diǎn)。（文/汽車之家 李伊文）

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