[汽車(chē)之家 品牌歷史]  隨著夏利N7的上市，曾經(jīng)“紅遍祖國(guó)大江南北”的夏利再次成為人們茶余飯后談?wù)摰臒狳c(diǎn)，也勾起了不少人對(duì)于那個(gè)時(shí)代經(jīng)典小車(chē)夏利的無(wú)限追憶。本篇自主品牌歷史系列文章中，我們就將與您一起回顧夏利的品牌故事，聊聊那個(gè)誕生于改革開(kāi)放初期、承載國(guó)人無(wú)限情感的“老伙計(jì)”。

　　說(shuō)起夏利，許多人腦海中便會(huì)浮現(xiàn)出“祖國(guó)山河一片紅”的景象。的確，夏利不僅在80年代末期成為國(guó)內(nèi)出租車(chē)的主力軍，更開(kāi)啟了國(guó)人對(duì)私家車(chē)的認(rèn)知。當(dāng)時(shí)，擁有一臺(tái)鮮紅色的夏利是無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想。然而有關(guān)夏利的歷史，還要從改革開(kāi)放前說(shuō)起。

●瞄準(zhǔn)日本大發(fā)，天津夏利誕生始末

　　上世紀(jì)70年代末期，隨著我國(guó)全面進(jìn)入改革開(kāi)放時(shí)期，人民對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知快速增長(zhǎng)，需求也是空前迫切。正是因此，大量海外優(yōu)秀車(chē)型涌入國(guó)內(nèi)，此前在國(guó)內(nèi)叱咤風(fēng)云的自主轎車(chē)則受到了極大挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)這種情況，當(dāng)時(shí)一汽、上汽、北汽立即行動(dòng)起來(lái)，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進(jìn)行合作，并于此后成立了諸如上海大眾這樣的合資企業(yè)。它們的出現(xiàn)，為飛速發(fā)展的國(guó)內(nèi)汽車(chē)界注入了新鮮血液，更奠定了自己難以動(dòng)搖的歷史地位。

　　當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)界，上海大眾占據(jù)了轎車(chē)領(lǐng)域的制高點(diǎn)，北京吉普則在越野車(chē)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，相比之下，我國(guó)小/微型車(chē)市場(chǎng)還是一片空白，經(jīng)過(guò)反復(fù)的研究論證，天津汽車(chē)工業(yè)公司決心著重發(fā)展小/微型車(chē)，在這個(gè)領(lǐng)域樹(shù)立自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　不僅如此，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)軍者，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標(biāo)致這三家規(guī)模較小的企業(yè)，人們稱(chēng)之為“三小”。當(dāng)時(shí)他們的主要任務(wù)便是研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的代步小車(chē)。

　　1983年1月7日，天津微型汽車(chē)建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立，小組成立后立即開(kāi)展了針對(duì)小/微型車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查工作。同年2月，時(shí)任天津汽車(chē)工業(yè)公司總經(jīng)理的紀(jì)學(xué)澂（chéng二聲）帶領(lǐng)考察團(tuán)奔赴日本進(jìn)行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發(fā)、鈴木等善于生產(chǎn)小車(chē)的廠商身上。

　　紀(jì)學(xué)澂看中了日本大發(fā)汽車(chē)公司生產(chǎn)的Hijet 850，而時(shí)任中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司董事長(zhǎng)的饒斌則看上了同樣來(lái)自日本大發(fā)的Charade轎車(chē)。與此同時(shí)，包括鈴木在內(nèi)的許多廠商均向天津汽車(chē)工業(yè)公司伸出了橄欖枝，表示愿意合作，一時(shí)間，津汽在究竟與誰(shuí)合作的問(wèn)題上犯了難。

　　經(jīng)過(guò)考察組的反復(fù)研究以及國(guó)家計(jì)委、中汽總公司的考量，大家都認(rèn)為引進(jìn)大發(fā)品牌的車(chē)型是一條正確的道路。首先，大發(fā)汽車(chē)公司生產(chǎn)的汽車(chē)經(jīng)濟(jì)省油、皮實(shí)耐用，小巧的車(chē)身無(wú)論在什么情況下都能夠穿梭自如，其次是大發(fā)公司產(chǎn)品品種豐富，并且與津汽此前生產(chǎn)的微型轎車(chē)具有很高的通用度，其技術(shù)裝備消化、吸收起來(lái)更加方便快捷，也更容易成功。

　　其實(shí)津汽最終之所以選擇大發(fā)進(jìn)行合作還有另一個(gè)重要原因，當(dāng)時(shí)與我國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作的海外車(chē)企，大部分均希望采取合資辦廠的合作方式，也就是將我國(guó)龐大的汽車(chē)企業(yè)變?yōu)樗麄兊目傃b工廠、生產(chǎn)車(chē)間。津汽人對(duì)此非常清楚，因此他們選擇了并不強(qiáng)勢(shì)的大發(fā)汽車(chē)公司進(jìn)行合作，以保證自己在合作時(shí)能夠占據(jù)主導(dǎo)地位。因此，津汽與日本大發(fā)的合作方式并不是常規(guī)的“合資”，而是技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)�也就是說(shuō)天津汽車(chē)工業(yè)公司買(mǎi)斷了大發(fā)有關(guān)于這兩款車(chē)的所有技術(shù)，從而自主進(jìn)行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。

　　1983年，天津汽車(chē)工業(yè)公司上報(bào)了《微型載重汽車(chē)、微型旅行車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)及生產(chǎn)線關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目建議書(shū)》，提出了引進(jìn)Hijet 850以及Charade轎車(chē)的方案。很快中央便做出了批復(fù)，完全同意津汽的這一思路。

　　1984年3月3日，中日雙方在人民大會(huì)堂正式簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，并率先引入Hijet 850車(chē)型進(jìn)行生產(chǎn)，而它便是后來(lái)被人熟知的“黃大發(fā)”。時(shí)任天津市市長(zhǎng)的李瑞環(huán)將其命名為華利，由于華利微面此后在北方被大量運(yùn)用于出租車(chē)領(lǐng)域，且以鮮明的黃色為主色調(diào)，因此許多人更喜歡稱(chēng)它為“黃蟲(chóng)”。

　　還記得在我剛剛上小學(xué)的時(shí)候（1994年左右），一位同班同學(xué)家便有臺(tái)華利面包車(chē)，那臺(tái)面包車(chē)經(jīng)常載著我們四五個(gè)孩子走在清晨上學(xué)的路上，每次都是“邁”上車(chē)、“跳”下車(chē)。對(duì)于一個(gè)幾歲的孩子來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)的黃大發(fā)就是出租車(chē)、私家車(chē)以及小貨車(chē)的代名詞，上躥下跳的進(jìn)出方式也相當(dāng)好玩兒。不過(guò)對(duì)于當(dāng)時(shí)天津汽車(chē)工業(yè)公司的高層領(lǐng)導(dǎo)來(lái)說(shuō)，華利面包車(chē)的設(shè)計(jì)無(wú)疑與面向普通百姓家庭的家用轎車(chē)相去甚遠(yuǎn)，需要引進(jìn)一款真正的實(shí)用經(jīng)濟(jì)微型轎車(chē)，因此在引進(jìn)Hijet 850后不久，津汽及當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的高層們便決定前期引入308臺(tái)大發(fā)Charade轎車(chē)進(jìn)行“試水”。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)查反饋，大發(fā)Charade在群眾中受到了廣泛好評(píng)，天津汽車(chē)工業(yè)公司當(dāng)機(jī)立斷，立即以CKD的形式引入大發(fā)Charade車(chē)型。時(shí)任天津市長(zhǎng)的李瑞環(huán)將這款車(chē)命名為“夏利”，結(jié)合此前引入國(guó)內(nèi)的“華利”面包車(chē)，這兩臺(tái)車(chē)的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。

　　1986年8月，大發(fā)Charade車(chē)型還在津汽的生產(chǎn)線上，就在此時(shí)，我國(guó)主要國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平在李瑞環(huán)的陪同下參觀了天津微型汽車(chē)制造廠，鄧小平在得知我國(guó)引進(jìn)技術(shù)自行生產(chǎn)的新型轎車(chē)就要完工下線時(shí)非常欣喜，并鼓勵(lì)他們要不斷提高質(zhì)量、發(fā)展更多品種，造出為老百姓著想的好車(chē)。

　　在鄧小平做出指示后不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，一臺(tái)“為百姓著想”的微型轎車(chē)便開(kāi)下了生產(chǎn)線。1986年9月30日，以CKD方式引入生產(chǎn)的第一臺(tái)夏利順利下線，并在當(dāng)年便迅速推向市場(chǎng)，走進(jìn)了人們的生活，當(dāng)時(shí)這款車(chē)被命名為T(mén)J730。

　　第一批出產(chǎn)的夏利TJ730在外形上與大發(fā)Charade相差無(wú)幾，小巧的車(chē)身是人們對(duì)它的最初印象，簡(jiǎn)潔的條狀前格柵以及和諧的車(chē)身曲線使得它的造型迅速被當(dāng)時(shí)人們所接受，也許以今天的眼光來(lái)看，夏利的造型非常過(guò)時(shí)，但在那個(gè)四個(gè)輪子的汽車(chē)尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對(duì)算得上馬路上的焦點(diǎn)。最初的兩廂版夏利搭載了一臺(tái)代號(hào)為T(mén)J376Q的三缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77N·m。

◆國(guó)人信賴的“老伙計(jì)” 夏利27年發(fā)展歷程

●難以復(fù)刻的輝煌 夏利“紅遍大江南北”

　　看到夏利在市場(chǎng)的表現(xiàn)如此搶眼，天津計(jì)委于1987年同意天津市汽車(chē)工業(yè)公司進(jìn)行第二期微型汽車(chē)方案，并要求津汽在1989年形成年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)夏利轎車(chē)的生產(chǎn)能力。轉(zhuǎn)年1月，天津市汽車(chē)工業(yè)公司決定正式成立天津市微型汽車(chē)廠，并全面開(kāi)啟第二期工程。

　　1989年8月，天津市微型汽車(chē)廠二期工程按原計(jì)劃順利竣工并交付使用，由此天津市微型車(chē)廠形成了年焊裝夏利轎車(chē)車(chē)身3萬(wàn)輛，組裝夏利整車(chē)1萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)力。隨著生產(chǎn)工作的不斷深入，夏利轎車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率也是逐年升高，從1987至1990年這四年中，夏利的國(guó)產(chǎn)化率從11.2%猛增至40.74%，夏利人努力消化著從海外購(gòu)買(mǎi)的成熟技術(shù)，并逐漸將其化為己有。

　　1988年，天津微型車(chē)廠推出了名為T(mén)J7100的夏利汽車(chē)，這個(gè)看上去有些復(fù)雜的代號(hào)其實(shí)有著明確的含義，TJ是天津拼音的首字母縮寫(xiě)，7表示轎車(chē)，10表示這臺(tái)車(chē)是1.0L排量，而最后的一位數(shù)字如果是0就表示該車(chē)是化油器車(chē)型，如果是1就表示它是電噴車(chē)型。

　　改進(jìn)的夏利TJ7100轎車(chē)的外觀較此前車(chē)型并無(wú)明顯變化，車(chē)身曲線變得更加圓潤(rùn)、流暢。這一代兩廂版夏利TJ7100的長(zhǎng)寬高分別為3610mm×1600mm×1385mm，軸距為2340mm，無(wú)論以什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它，都絕對(duì)算得上袖珍。

　　那個(gè)時(shí)期夏利的內(nèi)飾同樣以實(shí)用為主，橫平豎直的中控臺(tái)雖然沒(méi)有太多設(shè)計(jì)感，但功能卻一個(gè)不少，空調(diào)出風(fēng)口、收音機(jī)及卡帶機(jī)控制按鍵從上至下整齊的排列在中控面板上，右側(cè)中控臺(tái)上有個(gè)凹陷設(shè)計(jì)，可以放置一些雜物。

　　動(dòng)力方面，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的TJ7100搭載的是一臺(tái)來(lái)自大發(fā)汽車(chē)公司的1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率52馬力，最大扭矩75N·m，與之匹配的是4擋手動(dòng)變速箱。

　　然而在90年代初的中國(guó)國(guó)內(nèi)，許多人對(duì)車(chē)的理解還僅僅停留在“前鼻子、后屁股、中間一個(gè)大肚子”的轎車(chē)身上，不少人認(rèn)為兩廂版的夏利根本就不是臺(tái)真正意義上的車(chē)。迫于這種壓力，天津微型車(chē)廠在兩廂車(chē)的基礎(chǔ)上打造了三廂夏利，并迅速投入市場(chǎng)。

　　當(dāng)時(shí)的夏利售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)元人民幣，盡管如此，它還是在那個(gè)汽車(chē)極度匱乏的年代受到了人們的青睞。但由于最初生產(chǎn)的夏利轎車(chē)售價(jià)高得嚇人，因此除了少數(shù)公司作為中低端商務(wù)車(chē)進(jìn)行采購(gòu)，就是某些富人“買(mǎi)來(lái)玩玩”，對(duì)于大多數(shù)老百姓來(lái)說(shuō)，夏利是他們的夢(mèng)想。

　　但是很快，他們中的一部分人便夢(mèng)想成真了，自從1978年黨的十一屆三中全會(huì)召開(kāi)以后，我國(guó)實(shí)施了改革開(kāi)發(fā)的政策，90年代初期改革開(kāi)發(fā)已經(jīng)初見(jiàn)成效，各行各業(yè)繁榮發(fā)展，人民生活水平同樣有了極大提高，出租車(chē)也不再是北京、上海、廣州等大城市的專(zhuān)利。在國(guó)家政策的強(qiáng)力支持下，全國(guó)各地的出租車(chē)行業(yè)發(fā)展空前迅速。

　　當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)適合做出租車(chē)的車(chē)型寥寥無(wú)幾，90年代初期，“黃大發(fā)”占據(jù)了出租行業(yè)的半壁江山，“面的”成為了出租車(chē)的代名詞，然而夏利的出現(xiàn)卻徹底打破了這一格局。憑借結(jié)實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，以及維修方便、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)，夏利迅速成為各大城市出租車(chē)市場(chǎng)的不二選擇，而“面的”則由于其容易側(cè)翻的天生劣勢(shì)相繼被淘汰。

　　在當(dāng)時(shí)，無(wú)論南方還是北方，夏利都橫掃當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)市場(chǎng)，成為這個(gè)城市名片的同時(shí)，更積累了大量潛在用戶，用“祖國(guó)山河一片紅”來(lái)形容當(dāng)年夏利在國(guó)內(nèi)的普及程度，實(shí)在是再合適不過(guò)了。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)有關(guān)夏利還有這樣一則小故事，一對(duì)男女約會(huì)后男方提出要送女方回家，為了給女方留下好印象，男方放過(guò)了三輛奧拓出租車(chē)，直至打到夏利后才心滿意足的送女方回家。由此可見(jiàn)夏利在當(dāng)時(shí)人們心目中的地位。

　　古城墻、老城門(mén)兒、人力三輪兒和夏利，色調(diào)灰白的照片在向人們?cè)V說(shuō)著那個(gè)兼容并舉的年代，也如同古樹(shù)上的年輪一般，鐫刻著一個(gè)變革的時(shí)代。除此之外，“面的調(diào)度站”也是那個(gè)年代特有的產(chǎn)物，一溜兒京B牌照紅夏利排隊(duì)拉客的場(chǎng)景仿佛將我們帶進(jìn)了兒時(shí)的回憶中......

　　盡管夏利車(chē)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)初期取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，但津汽人卻并沒(méi)有就此躺上功勞簿，此后他們推出了改款的TJ7100車(chē)型，并將它們命名為T(mén)J7100A/TJ7100UA。這款車(chē)在外觀內(nèi)飾上與此前車(chē)型相比均有所變化，首先它將保險(xiǎn)杠?chē)姵闪伺c車(chē)身同色的漆面，使車(chē)輛外觀更完整；其次它在前格柵樣式上也有所變化，不再是簡(jiǎn)單的橫條造型，而是改為了鍍鉻網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵。

　　與外觀相似，改款夏利的內(nèi)飾在不少細(xì)節(jié)上也做出了改變，方向盤(pán)樣式由兩輻變?yōu)槿�輻，儀表盤(pán)增加了轉(zhuǎn)速表，功能性進(jìn)一步增強(qiáng)，但在整體造型方面改款夏利并未做出顛覆性的改變。此外，后期生產(chǎn)的三廂改款TJ7100A還擁有配備直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，變速箱也有5速手動(dòng)可以選擇。

　　90年代中后期，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的崛起與海外車(chē)型的不斷沖擊，夏利汽車(chē)市場(chǎng)受到了不小沖擊，在這種情況下，津汽人也在努力尋求突破，1997年8月28日，天津微型車(chē)廠改制為天津夏利汽車(chē)股份有限公司，集中精力打造夏利系列車(chē)型。至此，夏利正式成為獨(dú)立的汽車(chē)品牌，擁有一套完整的品牌體系。（注：由于天津微型汽車(chē)廠改制，后文將簡(jiǎn)稱(chēng)其為“天汽”）

　　新公司成立后立即投入了緊張的研發(fā)生產(chǎn)中，1997年年底，代號(hào)為T(mén)J7130UA的改款夏利車(chē)問(wèn)世，這款車(chē)依然是在部分細(xì)節(jié)上進(jìn)行了小改動(dòng)，整體造型并沒(méi)有變化。鍍鉻橫條狀前格柵以及下方突出的前杠讓它的前臉看上去更加立體，車(chē)身側(cè)面翼子板稍稍向外隆起，頗有些線條感與力量感，并首次使用了鋁合金輪轂。

　　新款夏利在內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上與此前車(chē)型并沒(méi)有差別，相較此前車(chē)型它最為顯著的差別就是搭載了一臺(tái)排量為1.3L的豐田8A直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率103馬力，最大扭矩120N·m，最高時(shí)速可達(dá)165km/h，這臺(tái)豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)最值得稱(chēng)道的便是它的燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合路況下，它的百公里平均油耗在5L左右，與之匹配的是5擋手動(dòng)變速箱。 

●逐漸淡出人們視線 夏利艱難度過(guò)10年

　　經(jīng)歷了90年代的輝煌，天汽人信心滿滿的跨入了21世紀(jì)，然而他們卻驚奇的發(fā)現(xiàn)，2000年后的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了天翻地覆的變化，想在這里延續(xù)輝煌已經(jīng)并非易事。隨著2000年我國(guó)成功加入世界貿(mào)易組織，來(lái)自海外車(chē)企的沖擊力更加強(qiáng)大，此外，國(guó)內(nèi)許多民營(yíng)自主品牌也逐漸壯大，夏利的光環(huán)在“內(nèi)憂外患”下逐漸褪去。

　　其中體現(xiàn)最明顯就是夏利在出租車(chē)行業(yè)的衰落，由于此前夏利大量投入出租車(chē)市場(chǎng)，在長(zhǎng)期高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下暴露出了不少小毛病，盡管夏利在維修保養(yǎng)方面非常方便，但長(zhǎng)此以往，人們對(duì)夏利的抱怨逐漸增多，夏利也給人們留下了質(zhì)量不佳的不良印象。

　　然而此時(shí)夏利車(chē)型卻并沒(méi)有做出相應(yīng)的改變，一定程度上放任了這種現(xiàn)象的發(fā)展，2000年后夏利車(chē)型在出租車(chē)市場(chǎng)的保有量急劇下降，曾經(jīng)的“半壁江山”也消耗殆盡。與此同時(shí)，隨著進(jìn)口轎車(chē)關(guān)稅的不斷降低、合資汽車(chē)的迅速崛起，一些配置高、質(zhì)量好的車(chē)型價(jià)格也不斷降低，夏利則遭到了不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的拋棄。

　　屋漏偏逢連夜雨，此后我國(guó)各大城市出臺(tái)了一系列限制兩廂車(chē)的措施，如北京地區(qū)限制兩廂車(chē)駛?cè)腴L(zhǎng)安街或環(huán)路，其他城市則限制兩廂車(chē)駛?cè)氤鞘兄饕�街道。這對(duì)以兩廂車(chē)打天下的夏利來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的打擊，由于政策的沖擊，夏利人將精力逐漸轉(zhuǎn)向三廂車(chē)型，更準(zhǔn)確的說(shuō)，他們將目光放在了1999年的豐田NBC系列明星車(chē)型Platz身上。

　　很快，豐田Platz便被引入中國(guó)，它在國(guó)內(nèi)的名字叫做夏利2000。雖說(shuō)名叫夏利，但它無(wú)論從生產(chǎn)平臺(tái)還是外觀內(nèi)飾方面都與夏利沒(méi)有任何聯(lián)系，天津夏利汽車(chē)公司在引進(jìn)這款車(chē)后，又與豐田合作對(duì)它的部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了改造。

　　2000年上市的夏利2000在外觀上與此前的夏利車(chē)型有很大區(qū)別，它的車(chē)身更加寬大，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4145mm×1660mm×1510mm，軸距為2370mm。整車(chē)看上去更高，也更加圓潤(rùn)。不僅如此，夏利2000的前臉也不再是橫平豎直的橫條或網(wǎng)格設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用了向中間合攏的直線造型。另外，黑色的前杠、后視鏡及門(mén)把手則為整車(chē)增添了一絲點(diǎn)綴。

　　如果說(shuō)夏利2000的外形在當(dāng)時(shí)看來(lái)有些怪異，那么它的內(nèi)飾則才是真正的“異類(lèi)”，當(dāng)年推出的夏利2000將儀表盤(pán)放置在中控臺(tái)中間區(qū)域，并且采用了數(shù)字儀表，圓形的空調(diào)出風(fēng)口則分別布置在兩側(cè)。除此之外，它還采用了三輻式方向盤(pán)，中控臺(tái)樣式也變?yōu)榫�條感十足的“飛翼型”。

　　令人感到遺憾的是，在照搬了海外版豐田Platz外觀內(nèi)飾的同時(shí)，夏利卻唯獨(dú)沒(méi)有引進(jìn)那套豐田先進(jìn)的VVT-i技術(shù)，國(guó)內(nèi)引進(jìn)的夏利2000車(chē)型上搭載的是老款豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率86馬力，最高時(shí)速170km/h，百公里油耗在5L/100km左右。

　　值得一提的是夏利2000的主被動(dòng)安全配置，它不僅全系標(biāo)配了ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)及座椅安全帶自動(dòng)收緊裝置，駕駛席還配備了安全氣囊。夏利2000采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架與當(dāng)時(shí)最新開(kāi)發(fā)的半獨(dú)立后懸架，保證了車(chē)輛一定的舒適性與穩(wěn)定性。

　　談到夏利2000，不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不感冒，有些甚至嗤之以鼻。夏利在一開(kāi)始引入這款車(chē)時(shí)之所以沒(méi)有同步引入那臺(tái)VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是想玩?zhèn)�“小聰明”。因?yàn)榻?jīng)調(diào)查表明，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)消費(fèi)者在選車(chē)買(mǎi)車(chē)時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的是車(chē)的外觀內(nèi)飾，而并非其動(dòng)力、操控性能，所以在引入夏利2000時(shí)便放棄了VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但夏利2000的命運(yùn)卻給了天汽人沉重的打擊，由于頗為怪異的造型以及羸弱的發(fā)動(dòng)機(jī)，人們對(duì)它并不感冒。從2000年12月14日下線至2001年10月期間，天汽共生產(chǎn)夏利2000車(chē)型1萬(wàn)余臺(tái)，銷(xiāo)售9000余臺(tái)，平均每月不足1000臺(tái)。

　　面對(duì)這樣的局面，當(dāng)時(shí)的天汽人并不滿意，他們?cè)诮Y(jié)合市場(chǎng)反映仔細(xì)分析原因后發(fā)現(xiàn)，造成夏利2000萎靡的主要原因有三個(gè)：價(jià)格、觀念與宣傳。夏利2000剛剛上市時(shí)的售價(jià)高達(dá)13萬(wàn)元人民幣，同樣的價(jià)格完全可以買(mǎi)到捷達(dá)、桑塔納這樣外觀好看、空間大的車(chē)型，夏利2000在競(jìng)爭(zhēng)中自然不占優(yōu)勢(shì)，此外由于“夏利2000”的名稱(chēng)，因此大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為它只不過(guò)是一款普通的夏利，況且這個(gè)時(shí)期夏利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的口碑不斷下降，不少人一聽(tīng)到“夏利”的名字就沒(méi)了興趣，認(rèn)為它“不夠檔次”，最后一個(gè)原因就是宣傳，天汽在夏利2000的外觀造型在市場(chǎng)上飽受詬病之后才做出應(yīng)對(duì)，調(diào)整宣傳策略，而并非在產(chǎn)品推出伊始就依舊其頗具特色的造型進(jìn)行宣傳。就這樣，“生不逢時(shí)”的夏利2000沒(méi)過(guò)多久便被市場(chǎng)所淘汰。

●不斷推陳出新 夏利逆境中前行

　　“空降”夏利2000沒(méi)有取得預(yù)想的效果，天汽人決心做出改變，2002年6月24日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)界上演了一出規(guī)模最大、影響最深遠(yuǎn)的聯(lián)合重組。當(dāng)年，一汽集團(tuán)、天津汽車(chē)重組方案經(jīng)過(guò)多輪談判、論證最終敲定，天汽將其持有的天津汽車(chē)夏利股份有限公司84.97%中的60%以轉(zhuǎn)讓的形式出售給一汽，簡(jiǎn)單的說(shuō)，一汽在這次重組后掌握了夏利汽車(chē)公司50.98%的股權(quán)，從而成為了夏利的實(shí)際控制者。

　　最初做出合并的設(shè)想時(shí)，一汽與天汽是基于市場(chǎng)互補(bǔ)的考慮，一汽在中型車(chē)、商用車(chē)領(lǐng)域風(fēng)生水起，在小型車(chē)領(lǐng)域卻是一片空白，當(dāng)時(shí)的天汽則是國(guó)內(nèi)小型車(chē)的領(lǐng)軍者，一汽與天汽的重組看上去是一件互惠互利的大好事。然而事實(shí)卻并非如此，夏利轎車(chē)在“天一重組”后的日子卻變得日益艱難起來(lái)。

　　天一重組初期，天汽在老夏利車(chē)型的基礎(chǔ)上推出了小改款車(chē)型“靜雅”，然而它出現(xiàn)的更多意義似乎只是填補(bǔ)夏利2000所留下的空白。天汽完全融入一汽集團(tuán)后，立即開(kāi)發(fā)了隸屬于夏利A系列的“駿雅與紳雅”車(chē)型，天汽方面宣稱(chēng)，這個(gè)系列車(chē)型相較老款進(jìn)行了多達(dá)156項(xiàng)的技術(shù)與工藝改進(jìn)，在我們看來(lái)，夏利A系列與此前車(chē)型最顯著的區(qū)別還是在外觀方面。

　　駿雅與紳雅車(chē)型的外觀明顯更加現(xiàn)代，不僅大燈與轉(zhuǎn)向燈融為一體，前格柵也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉顯得更加立體與完整。除此之外，它在前杠上還首次加入了霧燈，車(chē)尾造型也變得更加年輕時(shí)尚，令人耳目一新。

　　它們依然搭載著那臺(tái)誕生于上世紀(jì)80年代末期的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還有代號(hào)為T(mén)J376QE三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，雖然廠家宣稱(chēng)它同樣經(jīng)過(guò)了20余處改進(jìn)，但從市場(chǎng)的實(shí)際反饋來(lái)看，夏利A系列在動(dòng)力方面相較此前車(chē)型并沒(méi)有飛躍性的發(fā)展。

　　但值得一提的是，夏利駿雅、紳雅車(chē)型的選裝清單內(nèi)容卻非常豐富，什么助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊、車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖、電動(dòng)前車(chē)窗等配置應(yīng)有盡有，只要您肯花錢(qián)，這些配置通通可以出現(xiàn)在一臺(tái)夏利A系列轎車(chē)身上。

　　按說(shuō)誕生于天一重組后的夏利A系列車(chē)型應(yīng)該是一款發(fā)力的產(chǎn)品，但事實(shí)卻并非如此，在將大部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽后，天汽卻失望的發(fā)現(xiàn)一汽的“心思”其實(shí)放在了豐田身上。從2002年8月一汽集團(tuán)與豐田汽車(chē)公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后，一汽豐田便不斷推陳出新，在眾多領(lǐng)域搶占著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，而同一時(shí)期的夏利卻受到了冷落。

　　夏利不僅在“天一重組”中沒(méi)有嘗到甜頭，在出租車(chē)市場(chǎng)也面臨著“被淘汰”的命運(yùn)，為了迎接2008年北京奧運(yùn)會(huì)，北京市從申奧成功后便提出了“更換夏利出租車(chē)”的想法。2004年，這一想法成為了現(xiàn)實(shí)，當(dāng)時(shí)夏利在人們心中不夠檔次，還有著諸如“開(kāi)空調(diào)就不走車(chē)”等大大小小的問(wèn)題，很快，夏利便迎來(lái)了自己在出租車(chē)領(lǐng)域的“末日”。

　　由于此前的大量積累，夏利在2004年迎來(lái)了自己歷史上第100萬(wàn)輛車(chē)的下線，借此機(jī)會(huì)，天汽人再次推出了一款名為夏利N3的新車(chē)型，并拉開(kāi)了夏利N系列車(chē)型的大幕。據(jù)了解，夏利N3的名稱(chēng)還有著特殊的含義，首先字母“N”便有三種含義，一是指National，意為國(guó)民車(chē)、老百姓買(mǎi)得起的車(chē)，二是指New，意為全新設(shè)計(jì)、打造的，三是Nice，意為好的。綜合起來(lái)，這個(gè)字母N的含義便是“全新打造的優(yōu)秀國(guó)民車(chē)”。

　　另外，數(shù)字“3”也有著相當(dāng)豐富的內(nèi)涵，它代表天津一汽本著“三省吾身”的原則打造“省錢(qián)、省心、省時(shí)的”三省轎車(chē)。三�。▁ing）與三�。╯heng）的一詞多用也表明了天汽人在這代夏利轎車(chē)身上花費(fèi)的心思及寄予的厚望。

　　天汽人對(duì)夏利N3的厚望從它的外觀設(shè)計(jì)上便可見(jiàn)一斑，前臉造型經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，不規(guī)則形狀的前格柵搭配水珠造型的前大燈，整體造型較此前車(chē)型更顯圓潤(rùn)、活潑。此外，由前杠一直延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的鼻翼線也使得整車(chē)更加立體、也更有層次感。

　　內(nèi)飾方面，夏利N3創(chuàng)新的使用了黑色、米色及銀色的配色方案，使得整車(chē)內(nèi)飾在提升檔次的同時(shí)也更加年輕、時(shí)尚。方向盤(pán)采用四輻式設(shè)計(jì)，儀表盤(pán)及中控臺(tái)邊框用銀色材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴。除此之外，包括空調(diào)出風(fēng)口、控制旋鈕以及收音機(jī)在內(nèi)的各種控制區(qū)域均采用了黑色，內(nèi)飾氛圍較此前車(chē)型有了較大提升。

　　不僅如此，夏利N3還增加了許多非常實(shí)用的配置，除了可電動(dòng)折疊的后視鏡、帶有防夾手功能的前門(mén)電動(dòng)車(chē)窗外，車(chē)內(nèi)還配備了4喇叭揚(yáng)聲器，前排氣囊在這款車(chē)上也成為了全系標(biāo)配。

　　2004年推出的夏利N3擁有搭載1.0L三缸與1.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)版本，每個(gè)版本又分兩廂與三廂。搭載1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型最大輸出功率為65馬力，最大扭矩89N·m，最高時(shí)速138km/h。1.3L排量車(chē)型最大輸出功率87馬力，最大扭矩110N·m，最高時(shí)速為165km/h。這兩個(gè)排量四款車(chē)型所匹配的均是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。

　　值得一提的是夏利的底盤(pán)懸架，為了保證駕乘人員日常使用的舒適性，夏利N3前后均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，這樣的設(shè)計(jì)在小微型車(chē)市場(chǎng)中算得上非常厚道了。

　　夏利N3上市之初的表現(xiàn)顯得有些“慢熱”，每個(gè)月的銷(xiāo)量在3500臺(tái)左右，盡管這個(gè)成績(jī)放在整個(gè)市場(chǎng)中并不搶眼，但與他們自己相比，夏利N3無(wú)論在車(chē)型設(shè)計(jì)還是銷(xiāo)量上均取得了不小的進(jìn)步。2005年，天津一汽再次推出了夏利新N3，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)。

　　新N3的外觀造型基本與此前保持一致。它與老款車(chē)型最顯著的區(qū)別是動(dòng)力系統(tǒng)，新N3將此前排量為1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移到了更加低端的車(chē)型上，同時(shí)增加了1.1L與1.4L兩個(gè)排量的多款車(chē)型，綜合起來(lái)，新N3全系共有1.0L、1.1L、1.3L以及1.4L的4個(gè)排量多達(dá)11個(gè)車(chē)型可供選擇，最大輸出功率可跨越53馬力至86馬力。

　　新N3一上市便立即點(diǎn)燃了那根銷(xiāo)量爆發(fā)的引信，2005年8月上市后一個(gè)月內(nèi)，新夏利N3的銷(xiāo)量已直逼6000臺(tái)，占據(jù)了當(dāng)時(shí)夏利品牌總銷(xiāo)量的近50%，創(chuàng)造了夏利品牌新車(chē)上市之初的最佳“戰(zhàn)績(jī)”。

　　依靠新夏利N3的不俗表現(xiàn)，天津一汽在此前相當(dāng)危急的情況下終于長(zhǎng)出了一口氣，2007年年底，夏利N3的升級(jí)版車(chē)型“夏利N3+”全面上市銷(xiāo)售。夏利N3+分為兩廂版與三廂版，搭載天津一汽自主研發(fā)的直列四缸1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)分別為：4.28萬(wàn)元和4.58萬(wàn)元。

　　然而就在N3+剛剛走入市場(chǎng)不到兩個(gè)月的時(shí)候，北京便實(shí)施了國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，不符合此標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型均不能夠在北京市內(nèi)繼續(xù)銷(xiāo)售。受到這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的限制，已經(jīng)全面投入生產(chǎn)的夏利N3+車(chē)型立即轉(zhuǎn)向北京以外的地區(qū)進(jìn)行銷(xiāo)售，同時(shí)符合國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的夏利N3+也在緊鑼密鼓的研發(fā)生產(chǎn)中。

　　2008年3月23日，搭載全新發(fā)動(dòng)機(jī)的夏利N3+在北京正式上市，本次共有多達(dá)8款車(chē)型上市，其中符合國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的有4款，售價(jià)從36800元至43800元不等。為了在日益殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀得一席之地，天津一汽除了緊握住“夏利”這個(gè)金字招牌以外，還將車(chē)輛由內(nèi)而外進(jìn)行了不小的升級(jí)改造。

　　改變最顯著也最容易識(shí)別的，便是夏利N3+的外觀，它不僅將此前車(chē)型上橫條狀的前格柵造型變?yōu)榫W(wǎng)狀格柵，還將前杠造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，前杠被分為三部分，左右霧燈則融入其中。不僅如此，夏利N3+保險(xiǎn)杠內(nèi)還安裝了防撞鋼梁。

　　中控臺(tái)造型及布局相較夏利N3有了不小的改變，中控區(qū)域被一條頂端彎曲的弧線清晰的劃分開(kāi)來(lái)，造型更加年輕動(dòng)感，空調(diào)出風(fēng)口及控制面板均被設(shè)計(jì)為不規(guī)則造型，并以亮銀色材質(zhì)進(jìn)行裝飾點(diǎn)綴，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)一步突顯了夏利N3+年輕、時(shí)尚的定位。

　　起初上市的夏利N3僅有搭載1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本可供選擇，最大輸出功率65馬力，最大扭矩89N·m，后期由于市場(chǎng)需要，又增加了兩款搭載1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，最大輸出功率86馬力，最大扭矩110N·m，與它們匹配的均是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。

　　檔次提升的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，重新開(kāi)發(fā)的動(dòng)力總成，這一切使得夏利N3+在夏利家族中獨(dú)樹(shù)一幟，而這種改變也恰好順應(yīng)了這一時(shí)期國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，夏利N3+上市后保持了月銷(xiāo)七八千臺(tái)的銷(xiāo)量，毫無(wú)懸念的成為夏利家族的支柱產(chǎn)品，夏利也是在N3+推出后逐漸又回到了人們的視線中。

　　2009年11月17日，天津一汽第200萬(wàn)臺(tái)轎車(chē)順利下線，他們“復(fù)刻”了此前迎接100萬(wàn)臺(tái)轎車(chē)下線的方法：再推一臺(tái)新車(chē)。就這樣，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的夏利N5正式上市。當(dāng)時(shí)上市的新車(chē)一共有兩種排量三款車(chē)型,分別為1.0MT 標(biāo)準(zhǔn)型、1.3MT標(biāo)準(zhǔn)型和1.3MT豪華型，售價(jià)為4.39-4.99萬(wàn)元。與此同時(shí)，夏利N3也在按部就班的進(jìn)行著改款升級(jí)工作。

　　“這是一臺(tái)夏利？”不少第一次看到夏利N5的朋友都會(huì)發(fā)出這樣的感嘆，的確，以往夏利給人們留下的一直是單薄、簡(jiǎn)單的印象，在這臺(tái)夏利N5身上，不僅完全看不到老夏利的影子，甚至比同一領(lǐng)域的許多車(chē)型都要時(shí)尚前衛(wèi)。

　　夏利N5給人們的第一感覺(jué)就是變大了，的確，它的車(chē)身尺寸達(dá)到了長(zhǎng)4155mm、寬1645mm、高1435mm，軸距更是達(dá)到了2405mm，看起來(lái)儼然是一個(gè)“小大人”了。而這種車(chē)身尺寸上的變化也直接帶來(lái)了感官上的改變，似乎那個(gè)人們心目中的“老夏利”一下子完成了“進(jìn)化”的過(guò)程。

　　除去車(chē)身尺寸，從A柱一直延伸至前格柵的鼻翼線也是清晰可見(jiàn)，前格柵變?yōu)楦�加粗獷的橫條狀造型，前杠倒梯形設(shè)計(jì)也變得更加動(dòng)感、更富有張力。經(jīng)過(guò)這樣大刀闊斧的改進(jìn)，夏利N5看上去更加厚重，也更加現(xiàn)代。

　　外觀大刀闊斧、內(nèi)飾同樣經(jīng)過(guò)了全面升級(jí)，方向盤(pán)采用了類(lèi)似三輻式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)在橫平豎直的基礎(chǔ)上融入了些許設(shè)計(jì)感，副駕駛一側(cè)中控臺(tái)被設(shè)計(jì)為向內(nèi)凹陷的造型，使得整車(chē)內(nèi)飾立體感十足。不僅如此，夏利N5的各種控制按鍵及旋鈕也均經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，不僅數(shù)量增加了不少，布局也更加美觀。

　　此外值得一提的是，夏利N5沒(méi)有使用CD播放的功能，卻擁有SD卡的接口，據(jù)天津一汽相關(guān)工作人員稱(chēng)，這樣做的目的是為了幫助夏利車(chē)主節(jié)省購(gòu)買(mǎi)CD的費(fèi)用......對(duì)此我只能說(shuō)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了。

　　動(dòng)力方面，2009年上市的夏利N5共有搭載1.0L、1.3L兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)的4款車(chē)型，其中搭載1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為69馬力，最大扭矩90N·m，1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率91馬力，最大扭矩120N·m，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均在夏利N3+的基礎(chǔ)上有了小幅提升。

　　由于采用了全新平臺(tái)，夏利N5的前后懸架也有所變化，前橋依然使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋則使用了“帶橫向穩(wěn)定桿的雙連桿麥弗遜滑柱式獨(dú)立懸架”，這么一大串名頭讀起來(lái)就很費(fèi)勁，廠商給出的解釋也同樣不夠直接。從我們編輯部此前實(shí)際接觸這款車(chē)的感受來(lái)判斷，夏利N5的后懸架較夏利N3并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改變。

　　然而懸架是否有實(shí)質(zhì)性的改變對(duì)于夏利N5來(lái)說(shuō)早已不是重點(diǎn)，擁有全新造型的夏利N5一經(jīng)上市便引起了不小的轟動(dòng)，2010年11月夏利當(dāng)月銷(xiāo)量甚至突破兩萬(wàn)，達(dá)到了2.43萬(wàn)臺(tái)，而這其中超過(guò)50%的銷(xiāo)量都是夏利N5的功勞。

　　同樣是在2010年底，我國(guó)出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法(草案)》，草案中將我國(guó)乘用車(chē)按照排量分為7個(gè)梯度進(jìn)行車(chē)船使用稅的征繳，目的在于鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車(chē)，引導(dǎo)消費(fèi)者節(jié)能減排。這樣一來(lái)，夏利N5 1.0L車(chē)型的車(chē)船使用稅最多僅為每年360元，1.3L排量車(chē)型則在400元左右，這一舉措在一定程度上刺激了小/微型車(chē)市場(chǎng)，夏利系列車(chē)型也由此更加受到消費(fèi)者的關(guān)注。

　　此后天津一汽在陸續(xù)推出夏利N5改款車(chē)型的同時(shí)，又將目光瞄準(zhǔn)了“跨界車(chē)”，今年3月5日，夏利N7的橫空出世讓人們看到了夏利并不僅僅會(huì)做小/微型轎車(chē)。

　　其實(shí)早在2012年底的北京車(chē)展上，夏利便展出了一款采用夏利N5平臺(tái)打造的R008概念車(chē)，當(dāng)時(shí)這款車(chē)加高的車(chē)身及離地間隙、車(chē)頂行李架以及粗獷的外形設(shè)計(jì)便給人們留下了非常深刻的印象，許多人甚至都不敢相信這是一臺(tái)夏利。

　　就在人們還在尋找這臺(tái)車(chē)與現(xiàn)在市面上哪臺(tái)車(chē)相似時(shí)，天津一汽已經(jīng)為這臺(tái)車(chē)定好了“大名”，夏利N7。而說(shuō)到夏利N7上市前的那段時(shí)間，還有個(gè)不為人知的小故事。今年年初，夏利N7在正式上市前在部分經(jīng)銷(xiāo)商展廳進(jìn)行了小范圍的展示，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有具體的預(yù)售價(jià)格，僅有個(gè)“5萬(wàn)元左右”的模糊定價(jià)，然而陸陸續(xù)續(xù)有幾十位在展廳見(jiàn)到夏利N7的消費(fèi)者不約而同的表示“非夏利N7不買(mǎi)”，最后4S店只得與消費(fèi)者協(xié)商車(chē)輛價(jià)格。當(dāng)問(wèn)及消費(fèi)者為什么一定要買(mǎi)夏利N7時(shí)，絕大多數(shù)人都表示“這車(chē)很個(gè)性、很少見(jiàn)，能夠引起別人的注意”。由此可以看出，夏利N7的造型迎合了部分消費(fèi)者“個(gè)性”的心理訴求。

　　2013年3月5日，夏利N7正式上市，此次上市的此次上市的夏利N7只有1.3L一種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)四種不同的車(chē)型配置，售價(jià)為4.59萬(wàn)元-5.39萬(wàn)元，與此同時(shí)，天津一汽還為這款車(chē)帶來(lái)了七種配色版本。夏利N7上市后，廠商特意強(qiáng)調(diào)它并非跨界車(chē)，而是Mini SUV。

　　關(guān)于廠商對(duì)這款車(chē)的定位，我們大可不必過(guò)多討論，將目光放在這臺(tái)夏利N7上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的改變可謂是由內(nèi)而外、翻天覆地的。首先便是它這個(gè)跨界風(fēng)非常濃郁的造型，升高至136mm的離地間隙、凌厲的“三角眼”大燈、粗礦的大嘴設(shè)計(jì)以及車(chē)頂安裝的行李架，這一切似乎都在表明夏利N7向“SUV”領(lǐng)域靠攏的決心。它的車(chē)身尺寸為3950mm×1650mm×1505mm，軸距2410mm，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，它依然是在小型車(chē)的行列中。

　　如果說(shuō)夏利N7的外觀設(shè)計(jì)是大膽的，那么它的內(nèi)飾絕對(duì)算得上夸張。三輻平底式方向盤(pán)非�！盎Ｈ恕�，加之銀色的條帶裝飾，給人一種運(yùn)動(dòng)中稍顯怪異的感覺(jué)。不僅如此，夏利N7中控臺(tái)樣式的改變同樣是顛覆性的，中央控制面板被設(shè)計(jì)成“飛翼”的造型，液晶顯示屏周?chē)�被一圈鍍鉻條包圍，控制空調(diào)及收音機(jī)的旋鈕則分布在中控臺(tái)中下部，整體造型看上去非常前衛(wèi)。

　　配置方面夏利N7也同樣“給力”，大燈高度調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及ISS智能節(jié)油系統(tǒng)的出現(xiàn)讓夏利N7在配置方面提升了一個(gè)檔次。

　　與以往不同，本次天津一汽推出的夏利N7僅有搭載1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本可供選擇，最大輸出功率91馬力，最大扭矩120N·m，與之搭配的依然是5速手動(dòng)變速箱。這樣的數(shù)據(jù)看起來(lái)似乎不太漂亮，但在城市道路中日常代步肯定是足夠了。底盤(pán)懸架方面，夏利N7則與N5完全相同。

　　除了跨界車(chē)的造型、Mini SUV的“身份”，天津一汽還在夏利N7的宣傳推廣方面花了不少心思，為了更加迎合年輕人的口味，夏利N7不僅有7種顏色可供選擇，還破天荒的請(qǐng)了形象代言人，更令人出乎意料的是，這個(gè)代言人竟是從“中國(guó)好聲音”節(jié)目中走出來(lái)的草根明星張偉。

　　在我看來(lái)，夏利N7的出現(xiàn)更像是一個(gè)品牌蛻變之后的產(chǎn)物，經(jīng)歷了曾經(jīng)“紅遍大江南北”的輝煌以及將近10年的平凡與落寞后，夏利人逐漸摸清了人們的需求，找準(zhǔn)了潮流的脈搏，正大踏步的完成改革與跨越，與時(shí)代保持同步，然而擺在夏利人面前的卻是一條并不平坦的道路，諸如長(zhǎng)安CX20、江淮同悅RS這樣強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者正虎視眈眈，夏利N7想要從中分一杯羹絕非易事。

總結(jié)：

　　從1986年第一臺(tái)夏利下線至今，這個(gè)普通人都能買(mǎi)得起的“老伙計(jì)”已經(jīng)陪伴我們走過(guò)了27個(gè)春秋，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的“老夏利”在遭遇打擊時(shí)也曾經(jīng)迷惘、消沉，但如今它早已振作精神，決心與這些“后生晚輩”進(jìn)行一番真刀真槍的較量。讓我們?cè)诨貞涍@個(gè)“老伙計(jì)”的同時(shí)也祝他好運(yùn)，因?yàn)樗�曾給我們帶來(lái)了不可磨滅的美好回憶...（文/圖 汽車(chē)之家 陳雷）

>>點(diǎn)擊汽車(chē)之家·文化團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入汽車(chē)趣意世界<<