1997-2002年 第六代本田Accord

　　如果說第五代Accord是本田按區(qū)域劃分不同版本車型的開始，那么第六代Accord則正式讓這個方針政策走入正軌。本田將第六代Accord的市場大致劃分為日本、北美及歐洲三個，并獨立開發(fā)針對不同市場的不同版本車型。并且從這代開始，本田在北美市場停止了旅行版的生產(chǎn)銷售，在本土市場則取消了兩門Coupe車型。

　　既然是追根溯源，那么就讓我們從這代Accord的日規(guī)版開始說起，1997年9月4日，第六代日規(guī)Accord誕生，由于車身寬度的變化，這代Accord在日本市場重新回到了“稅率優(yōu)惠”政策的范圍內(nèi)，伴隨第六代Accord而來的姐妹車型則再次發(fā)生了變化，本田Tomeo替代了此前的Ascot與Rafaga，同時在Verno、Primo兩個渠道進行銷售，而Accord則始終與Clio相互“綁定”，只在這一個渠道銷售。除此之外，這代本田Accord也是五十鈴Aska的最后一代換標車。

　　外觀方面，人們一眼就能看出第六代Accord相較前幾代車型的進化，明顯變得寬厚的車頭讓它的前臉有了更多的發(fā)揮空間，以往狹窄的條帶狀大燈逐漸向長方形靠攏，黑色前格柵與大燈相互分離，更寬的前杠讓整臺車看起來多了份從容與淡定，如果讓我形象的描述它的話，我覺得它就像是企業(yè)里意氣風(fēng)發(fā)的中層干部，雖然沒有一副絕對沉穩(wěn)的長相，卻讓人感覺不輕狂，挺有內(nèi)涵。

　　從第五代Accord開始，以往線條凌厲的中控臺造型便已經(jīng)逐漸向圓潤的居家風(fēng)格轉(zhuǎn)變，這代Accord更是將這種中庸、居家的風(fēng)格發(fā)揚光大，三塊儀表盤和中控面板被弧形線條歸攏到一起，依照線條傾斜角度變形的空調(diào)出風(fēng)口保證了整體風(fēng)格的和諧統(tǒng)一，讓人有種舒服、隨意的感覺。除此之外，皮革材質(zhì)的中控臺也讓整車內(nèi)飾質(zhì)感有所提升。

　　日規(guī)的第六代Accord共有1.8L、2.0L以及2.2L三個不同排量的車型可供選擇，在基礎(chǔ)的1.8L與2.0L車型上，第六代Accord還推出了諸如Accord SiR、SiR-T甚至Accord Torneo/Euro R等眾多性能取向的特殊車型。其中代號為F20B的2.0L發(fā)動機又分為單頂置凸輪軸與雙頂置凸輪軸兩種，最大功率分別為150馬力、180馬力與200馬力。

　　2000-2002年期間，本田還曾推出了一款名為Euro R的性能版本，與以往在普通版本上修修改改、稍作升級的版本不同，它將更多精力放在了性能的提升上。拉風(fēng)的Recaro運動座椅、皮革包裹的運動方向盤、LSD螺旋限滑差速器、運動懸架、運動排氣以及遍布全車的空力套件，這些家伙的出現(xiàn)明明白白的告訴人們，這可不是你們印象中的那個好好先生。

　　動力方面，這臺Accord搭載了一臺代號為H22A的直列四缸發(fā)動機，最大輸出功率220馬力，最大扭矩221N·m。當時本田Clio與Verno兩個渠道同時銷售的這款偏重性能的小眾車，在Verno銷售的它被稱為Torneo。2002年，本田將這款車更名為Euro-Rx，并同時進行了小幅升級。

　　本田對各大市場均投放了相應(yīng)的性能版本，其中還有一款被稱為Type R的高性能車型。這臺車搭載的是那臺經(jīng)典的H22A7紅頭2.2L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率220馬力，最大扭矩221N·m，與北美的性能版Accord相類似，它同樣擁有一整套專業(yè)的性能裝備。