[汽車之家 品牌歷史] 對(duì)于比亞迪相信無(wú)論你是不是車迷都能對(duì)其評(píng)論一二，作為一個(gè)發(fā)展只有十年的汽車品牌，毫不夸張的說，比亞迪是伴隨著我們70、80和90后一起長(zhǎng)大的品牌，但是捫心自問你真的了解比亞迪么？這一篇文章我們就將和大家一起回顧比亞迪發(fā)展的這十年，我相信你肯定會(huì)對(duì)比亞迪有新的認(rèn)識(shí)。（如果您對(duì)自主品牌歷史系列感興趣可點(diǎn)此閱讀）

● 比亞迪汽車的成立背景及過程（1990-2003年）
　　從電池做起/收購(gòu)秦川、創(chuàng)立品牌

　　要說比亞迪的誕生背景還得從比亞迪的創(chuàng)始人王傳福說起�？赡芎芏嗳硕贾�道比亞迪除了汽車業(yè)務(wù)之外還有電池和新能源業(yè)務(wù)，除了汽車之外最值得一提的還是電池業(yè)務(wù)，它目前已經(jīng)成為全球最大的充電電池生產(chǎn)商，而比亞迪公司最初也是從電池業(yè)務(wù)起步的。

　　1990年王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級(jí)工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。1995年，王傳福發(fā)現(xiàn)作為自己研究領(lǐng)域之一的電池面臨著巨大的投資機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)要花2萬(wàn)-3萬(wàn)元才能買到一部“大哥大”，而欲買者還趨之若鶩。王傳福意識(shí)到手提電話的發(fā)展對(duì)充電電池的需求會(huì)與日俱增。而在他這個(gè)教授看來，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。1995年2月，王傳福毅然決定下海經(jīng)商，在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)。

　　王傳福的決定沒有讓他失望，2003年，比亞迪公司就成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商，而就在這一年，比亞迪再次做出一個(gè)重大的決定，那就是進(jìn)軍汽車行業(yè)，作為一個(gè)門外漢想要進(jìn)軍汽車行業(yè)談何容易，比亞迪選擇的辦法就是收購(gòu)當(dāng)時(shí)的秦川汽車。

　　對(duì)于秦川汽車可能很多人都不太了解，它曾經(jīng)是國(guó)家在西北地區(qū)唯一批準(zhǔn)的一家轎車生產(chǎn)企業(yè)，秦川的汽車項(xiàng)目始建于1985年，擁有軍工企業(yè)的背景，在早些年中國(guó)軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的過程中，有四個(gè)企業(yè)先后得到了來自日本鈴木的汽車制造技術(shù)，它們是重慶長(zhǎng)安奧拓、湖南江南奧拓、西安秦川奧拓與吉林江北奧拓，當(dāng)時(shí)這四大企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)了奧拓車型，但是只有秦川奧拓與長(zhǎng)安奧拓取得了較好的發(fā)展。

　　在1998-1999年間，兩家主要的奧拓生產(chǎn)廠曾展開過一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以長(zhǎng)安奧拓全面取勝結(jié)束。此后秦川公司基于原來的奧拓平臺(tái)推出自主研發(fā)的福萊爾轎車，并聲稱是中國(guó)最便宜的轎車，與長(zhǎng)安奧拓、吉利汽車之間展開競(jìng)爭(zhēng)。2001年年初，公司已投入7.2億元完成了生產(chǎn)線建設(shè)和新車型開發(fā)工作，并于2002年底完成了整車制造所必備的生產(chǎn)線建設(shè)。2001年以后，秦川福萊爾取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，誕生只用了一年時(shí)間便摘取了中國(guó)0.8L微型汽車制造商的第6位。

　　雖然秦川福萊爾取得的銷量還算可觀，不過由于出身于老牌軍工企業(yè)，資金問題始終困擾企業(yè)發(fā)展，即使在2002年福萊爾汽車取得了17000臺(tái)銷量的時(shí)候，秦川汽車2002年的凈利潤(rùn)也只有70多萬(wàn)元。2002年，秦川一直謀求與他人合作。

　　至于比亞迪為何收購(gòu)秦川其實(shí)是一個(gè)偶然機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)王傳福與朋友閑聊中得知了秦川汽車正在尋求買家。王傳福一聽當(dāng)即斷定這是個(gè)機(jī)會(huì)，主要原因是當(dāng)時(shí)的比亞迪電池業(yè)務(wù)基本已經(jīng)到達(dá)頂峰，必須尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型，不然用不了多少時(shí)間，時(shí)局就會(huì)發(fā)生改變。但是做什么呢？一直是一個(gè)難題。王傳福覺得手機(jī)肯定不能做，因?yàn)椴荒芎捅葋喌舷掠纹髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)；家電也不能做，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太激烈；房地產(chǎn)也不能做，因?yàn)殚T檻很低，未來競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈。王傳福的邏輯很簡(jiǎn)單：要找一個(gè)玩家少一點(diǎn)、門檻高一點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)程度相對(duì)低一點(diǎn)的行業(yè)進(jìn)入。他想來想去，只有汽車。

　　其實(shí)除了王傳福的主觀原因外，也有當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的客觀原因。在2002年，汽車業(yè)的豐厚利潤(rùn)在制造業(yè)激發(fā)起一股強(qiáng)烈的“造車沖動(dòng)”，隨后家電業(yè)、手機(jī)業(yè)、煙草業(yè)等行業(yè)的巨額資本像潮水一般涌入汽車業(yè)，所有人都想在汽車市場(chǎng)分到一塊蛋糕。在2003年一年就有包括美的空調(diào)、奧克斯集團(tuán)、格林柯爾、波導(dǎo)等諸多企業(yè)紛紛花大價(jià)錢開始進(jìn)軍汽車行業(yè)，而比亞迪只是其中的一家。

　　另外，秦川汽車自身的背景也是比亞迪決定收購(gòu)的一個(gè)重要原因，首先：秦川汽車擁有轎車目錄，說白了就是“汽車準(zhǔn)生證”，國(guó)家發(fā)改委每年都會(huì)發(fā)布幾期車輛生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品目錄，只有榜上有名的車型才能生產(chǎn)。很多企業(yè)都在這個(gè)“準(zhǔn)生證”上走了彎路。比如：奇瑞是分給上汽集團(tuán)20%的股權(quán)才獲得的“準(zhǔn)生證”。

　　其次，秦川汽車有自主研發(fā)福萊爾的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，其生產(chǎn)線當(dāng)時(shí)都是從國(guó)外進(jìn)口的，設(shè)備上還算先進(jìn)。

　　 當(dāng)然，收購(gòu)也不是一帆風(fēng)順的。雖然比亞迪企業(yè)內(nèi)部都能夠理解王傳福的行為，不過當(dāng)時(shí)持有比亞迪股份的幾個(gè)外部投資人知道這一消息之后強(qiáng)烈反對(duì)王傳福的做法，甚至還威脅王傳福，如果比亞迪收購(gòu)秦川，那么他們將瘋狂拋售比亞迪股份。隨后，在比亞迪收購(gòu)秦川后的幾天內(nèi)，比亞迪的股價(jià)真如投資者所說的那樣從18港元急跌到了9塊多港元。

　　在這種情況下，王傳福緊急召開了記者會(huì)和投資人會(huì)議，并告訴大家他的意圖，其實(shí)做電動(dòng)汽車是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)的初衷，他認(rèn)為電動(dòng)汽車、混動(dòng)車和車用驅(qū)動(dòng)電池具有龐大的潛力，收購(gòu)秦川汽車有助于開發(fā)電動(dòng)汽車的充電電池，能夠?qū)⒈葋喌现圃祀姵氐募夹g(shù)有效利用。在一番解釋之后，投資人們?nèi)詫⑿艑⒁�，但放緩了他們的過激行為。至此，比亞迪汽車公司得以正式創(chuàng)立。

　　關(guān)于比亞迪的車標(biāo)，最初是由兩個(gè)同心的內(nèi)外橢圓構(gòu)成，象征比亞迪與合作伙伴一路同馳騁。內(nèi)橢圓等分為藍(lán)天白云兩部分，突出比亞迪打造節(jié)能環(huán)保汽車的意志。兩個(gè)橢圓間的橢圓帶中鑲嵌的“BYD”，展現(xiàn)比亞迪立足科技的理念。整體的橢圓形結(jié)構(gòu)彰顯比亞迪既是勇立潮頭的大船，更是孕育自主品牌的搖籃。

● 比亞迪初期發(fā)展（2003-2005年）
　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)/“逆向研發(fā)”造出F3

　　比亞迪汽車成立之后，公司迅速確立了3個(gè)發(fā)展業(yè)務(wù)：燃油汽車、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。與此同時(shí)，以技術(shù)出身的王傳福開始迅速建立工廠和檢測(cè)基地，分別在西安建立了產(chǎn)能為20萬(wàn)臺(tái)的比亞迪汽車生產(chǎn)線；在深圳成立了比亞迪銷售公司；收購(gòu)北京吉馳汽車模具公司，建立北京比亞迪模具有限公司，目前該公司是國(guó)內(nèi)最大的模具制造中心；在上海建立比亞迪汽車檢測(cè)中心，該中心擁有國(guó)內(nèi)一流的碰撞實(shí)驗(yàn)室、道路試驗(yàn)場(chǎng)、底盤實(shí)驗(yàn)室、綜合環(huán)境實(shí)驗(yàn)室等。

　　最初1-2年內(nèi)，比亞迪主要的精力還是放在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和新車的研發(fā)上，當(dāng)時(shí)推出的產(chǎn)品就只有福萊爾一臺(tái)，大家都知道福萊爾是秦川汽車遺留下來的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)比亞迪并沒有對(duì)其進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)，就以“經(jīng)濟(jì)型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)。

　　對(duì)于福萊爾這款產(chǎn)品，說實(shí)話當(dāng)時(shí)甚至連王傳福自己都不喜歡，認(rèn)為這是一款“閉門造車”的產(chǎn)品，根本沒有考慮到市場(chǎng)的需求，當(dāng)然在比亞迪生產(chǎn)的2年里的成績(jī)也可想而知。為了樹立“造世界水平的好車”的目標(biāo)，坊間還有王傳福痛砸福萊爾的傳聞。

　　當(dāng)然要想在短時(shí)間內(nèi)造出“好車”并不容易，比亞迪采用的方法就是“逆向研發(fā)”，比亞迪并不避諱這種生產(chǎn)方式，甚至每年都會(huì)花數(shù)千萬(wàn)元購(gòu)買各個(gè)品牌的全新車型進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)，奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田，應(yīng)有盡有。

　　其實(shí)這種“逆向研發(fā)”的方法并不是比亞迪針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)創(chuàng)的，而是傳承自電池產(chǎn)業(yè)，早年間王傳福也是這樣建立了電池的第一條生產(chǎn)線，當(dāng)時(shí)一條最先進(jìn)的三洋全自動(dòng)電池生產(chǎn)線需要數(shù)千萬(wàn)元，不過比亞迪全部創(chuàng)業(yè)資金只有250萬(wàn)元，于是王傳福便通過拆解改裝，只花了100多萬(wàn)就建成了一條一樣的生產(chǎn)線。

　　另外比亞迪還推崇另一種造車?yán)砟罹褪恰叭撕��?zhàn)術(shù)”，王傳福經(jīng)常援引這樣一個(gè)例子：“我們經(jīng)常這樣算賬，一套進(jìn)口設(shè)備20萬(wàn)美元。按60個(gè)月折舊，一個(gè)月2萬(wàn)元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬(wàn)元可以請(qǐng)多少人，十幾個(gè)人頂不上一個(gè)機(jī)械手嗎？”

　　就是在這樣的“研發(fā)”背景下，1年多后的2005年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場(chǎng)的F3車型誕生了（相關(guān)閱讀：試駕比亞迪F3），這款車型最大的亮點(diǎn)除了外觀和豐田花冠幾乎一致以外，還有就是其低廉的價(jià)格--僅售7.38萬(wàn)元起。另外，比亞迪還開創(chuàng)了“分站上市”的“精準(zhǔn)營(yíng)銷”策略，這種策略的出發(fā)點(diǎn)是產(chǎn)品的服務(wù)必須要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，即在當(dāng)?shù)乇仨氂凶銐蚨嗟慕?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，只有達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)允許F3在當(dāng)?shù)厣鲜校��?006年比亞迪F3在北京上市時(shí)其全國(guó)就擁有近500個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，300多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。

　　其實(shí)大家最關(guān)心的還是為什么比亞迪能夠把價(jià)格壓的這么底，甚至在上市幾年以后F3的最低起步價(jià)僅為5.29萬(wàn)�！澳嫦蜓邪l(fā)”是一個(gè)原因，基本上逆向研發(fā)比正常從0開始研發(fā)能給比亞迪省下1/3的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

　　第二個(gè)重要原因就是比亞迪“親力親為”。這個(gè)怎么理解？世界主要汽車廠商一般都會(huì)把配件配套化，外包比例很大，以提高效率、分散風(fēng)險(xiǎn)，與很多車廠不同的是，比亞迪卻反其道而為之，在對(duì)原車拆解之后，就用北京比亞迪的模具廠等配套自主生產(chǎn)零配件，按王傳福的話說，除了輪胎、玻璃和少數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)件外，比亞迪幾乎所有的配套產(chǎn)品如：減震器、座椅、車燈、雨刮器等都可以部分或者全部由自己生產(chǎn)。那么這樣做的好處在哪？第一，就是掌握核心的技術(shù)。第二，可以節(jié)約大量的成本。通俗點(diǎn)說就是比亞迪的低車價(jià)均是從這些零部件上省下來的。

● 比亞迪瘋狂擴(kuò)展的那些年（2005-2009年）
　　每年銷量翻一番/瘋狂擴(kuò)張為未來埋下苦果

　　比亞迪F3的熱銷完全在王傳福的意料之中，因?yàn)檫@款車完全滿足國(guó)人的用車需求--大氣、便宜、配置高、省油。2005年F3上市之后，甚至奇瑞還曾經(jīng)買了一臺(tái)樣車研究，當(dāng)時(shí)他們認(rèn)為不過是對(duì)豐田花冠的拙劣模仿，無(wú)論是外形還是工藝都不是當(dāng)時(shí)奇瑞的對(duì)手，不過幾年后，奇瑞覺得可怕的對(duì)手誕生了。

　　F3的巨大成功，讓比亞迪過多的品嘗到了“逆向研發(fā)”的好處。于是加快了研發(fā)的步伐，在隨后的幾年里，比亞迪分別針對(duì)不同的原型車研發(fā)出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型。研發(fā)新車速度之快，讓人嘆為觀止，也正是看到的F3的成功，在2007年F6上市的時(shí)候，王傳福放出豪言：“比亞迪要在2015年成為全國(guó)第一汽車企業(yè)，在2025年成為全世界第一！”

　　隨后的4-5年里，比亞迪汽車迎來了飛速的發(fā)展，2006年，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)取得了驕人的成績(jī)，主力的F3實(shí)現(xiàn)了63153輛的銷量，實(shí)現(xiàn)銷售收入近50億元成為自主品牌汽車增長(zhǎng)冠軍；2007年1月和3月，F(xiàn)3月銷連續(xù)突破1萬(wàn)輛，分別達(dá)到10064輛和10337輛，穩(wěn)坐萬(wàn)輛俱樂部位置，并一舉殺入全國(guó)銷量排行前十的行列。2009年，比亞迪首次在銷量上超過奇瑞成為中國(guó)汽車銷量最高的自主汽車品牌。

　　當(dāng)然比亞迪在研發(fā)的這些車型中也不是每一款都非常成功，比如：比亞迪S8，可能很多人都已經(jīng)忘記了有這么一款硬頂敞篷跑車的存在了，它外觀的原型是奔馳CLK，是比亞迪歷時(shí)4年打造的，采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h的加速時(shí)間需要14s，這樣的數(shù)據(jù)顯然與它動(dòng)感的外觀不符，而近20萬(wàn)的售價(jià)也使其變得無(wú)人問津。

　　與可觀的銷量相對(duì)應(yīng)的則是龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，上面說到2006年比亞迪有500家左右的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，而發(fā)展到2010年，最多的時(shí)候其網(wǎng)點(diǎn)竟然達(dá)到了1200家左右，短短幾年內(nèi)，比亞迪汽車膨脹的非常厲害。而比亞迪把這1200家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分成了四個(gè)大的銷售網(wǎng)絡(luò)分別銷售當(dāng)時(shí)旗下車型，其中A1網(wǎng)銷售：F3、F6、S6；A2網(wǎng)銷售：F3R、F0、S8、L3；A3網(wǎng)銷售：F3R、G3；A4網(wǎng)銷售：M6。

　　同時(shí)在2007年車市出現(xiàn)了一個(gè)“怪”現(xiàn)象，那就是自主品牌集體都進(jìn)行了換標(biāo)，包括長(zhǎng)城、吉利和比亞迪，其中比亞迪換標(biāo)給出的理由是提升品牌形象，與國(guó)際接軌。雖然這個(gè)理由聽起來有些牽強(qiáng)，但是不得不說全新的“BYD”三個(gè)字母的標(biāo)識(shí)確實(shí)比此前的“藍(lán)天白云”標(biāo)更富有“品質(zhì)感”。然而，也正是“BYD”這個(gè)三個(gè)字母很容易讓人聯(lián)系到中國(guó)人的粗話，經(jīng)常被消費(fèi)者所詬病。

　　光在普通燃油轎車上取得成績(jī)并不能完全體現(xiàn)出一個(gè)曾經(jīng)以電池發(fā)家的比亞迪的真正優(yōu)勢(shì)，而比亞迪成立之時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車和混動(dòng)車的口號(hào)也不是空話，2008年底比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市，價(jià)格14.98萬(wàn)，該車最大的特點(diǎn)就是采用了汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，官方宣稱這款車型充電一次能行駛100公里，且在家用電源上慢充，9個(gè)小時(shí)就能充滿。（相關(guān)閱讀：試駕比亞迪F3DM）

　　另外，2008年在比亞迪身上還發(fā)生了一件讓世人都為之歡呼的“大事”，那就是“邂逅”了股神巴菲特。2008年9月29日，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥資2.3億美元入股比亞迪，占10%的股份。這對(duì)于比亞迪來說就像是天上掉餡餅的好事，因?yàn)楸葋喌弦恢毕朐诿绹?guó)尋找一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)其進(jìn)軍美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的夢(mèng)想，而借助于巴菲特和其企業(yè)的聲望，大大的提升了比亞迪的品牌影響力。

　　對(duì)于巴菲特來說其實(shí)入股比亞迪的數(shù)目并不大，而其看中的無(wú)疑就是未來比亞迪在電動(dòng)車項(xiàng)目上的發(fā)展，2009年1月，比亞迪參展美國(guó)底特律車展期間，巴菲特高調(diào)出席了比亞迪的展臺(tái)，并主動(dòng)佩戴了“BYD”LOGO，表示自己是BYD的一分子，力挺比亞迪的發(fā)展，也正是因?yàn)榘头铺氐娜牍啥潭桃荒陼r(shí)間比亞迪的股價(jià)就從8港元漲至85港元，上升了超過10倍。

● 比亞迪步入低谷（2010年）
　　銷量首次慘淡

　　基于2009年銷量的翻倍增長(zhǎng)，進(jìn)入2010年自信的比亞迪開始了戰(zhàn)略性擴(kuò)張，在2009年43.5萬(wàn)輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上將產(chǎn)量提升至76萬(wàn)輛，且將銷售目標(biāo)定在了100萬(wàn)輛。然而，令比亞迪意想不到的是產(chǎn)能大幅增加的2010年，其銷量并未實(shí)現(xiàn)同比例增長(zhǎng)，銷量?jī)H從2009年的44.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到了51.7萬(wàn)輛，離最初制定的100萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　為了達(dá)到銷售目標(biāo)，比亞迪除了采用了分網(wǎng)銷售沖量外，還使用了另一個(gè)手法“銷售返點(diǎn)政策”，針對(duì)每個(gè)獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標(biāo)，完成任務(wù)者（以經(jīng)銷商的提車數(shù)量計(jì)算）就能獲得高比例的銷售返點(diǎn)。有時(shí)候銷售返點(diǎn)甚至還要高于賣車的毛利，這樣可就激發(fā)了經(jīng)銷商提車、與賣車的動(dòng)力了。其實(shí)這種銷售方式起著一種“雙刃劍”的效果，如果經(jīng)銷商提車多了賣不出去就會(huì)變成經(jīng)銷商壓貨，使得流動(dòng)資金變少，一旦市場(chǎng)惡化內(nèi)部就形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　在2010年起初，比亞迪并沒有意識(shí)到?jīng)Q策上有任何問題，但是隨后發(fā)生的一系列事件讓比亞迪認(rèn)識(shí)到了事態(tài)的嚴(yán)重性。首先爆發(fā)的就是2010年4月開始的比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，包括四川成都、湖南、山東等一些比亞迪汽車經(jīng)銷商陸續(xù)退出了比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)。然而，最初比亞迪并沒有立刻正視經(jīng)銷商的問題，甚至還通過網(wǎng)絡(luò)公關(guān)，將矛盾焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到這是競(jìng)爭(zhēng)品牌的策反行為，這一做法讓媒體對(duì)比亞迪產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑。

　　隨后事態(tài)越發(fā)嚴(yán)重，比亞迪對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)處于失控狀態(tài)，經(jīng)銷商們面臨壓庫(kù)、資金周轉(zhuǎn)不暢、利潤(rùn)低甚至虧本等問題，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體凈銷售退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。

　　幾個(gè)月后比亞迪迅速認(rèn)識(shí)到了自身的問題，9月27日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰在深圳的經(jīng)銷商大會(huì)上，公開承認(rèn)了比亞迪公司此前決策上的錯(cuò)誤，并宣布積極應(yīng)對(duì)經(jīng)銷商訴求、壓縮2010年的銷售目標(biāo)、收縮批發(fā)量、成立比亞迪汽車金融公司、加快提供新車等銷售政策，并向全國(guó)經(jīng)銷商深深鞠躬，這些舉動(dòng)對(duì)平息比亞迪的退網(wǎng)風(fēng)波起到了至關(guān)重要的作用。

　　雖然比亞迪迅速調(diào)整了企業(yè)的整改策略，但是調(diào)整也不是一天就能完成的，2010年第三季度，比亞迪將2010年的年銷售目標(biāo)調(diào)整到了60萬(wàn)臺(tái)，但是年終目標(biāo)依然沒有完成。另外，2010年的退網(wǎng)風(fēng)波只是比亞迪矛盾爆發(fā)的其中一個(gè)問題。

● 比亞迪步入整改期（2010-2012年）
　　問題集中爆發(fā)

　　在2010年比亞迪業(yè)績(jī)跌至谷底，連續(xù)5年超過100%的增長(zhǎng)在2010年被打破，痛定思痛之下，比亞迪開始了自我反思，并總結(jié)過去發(fā)展中的三大問題，分別是品質(zhì)問題、經(jīng)銷商渠道問題和品牌宣傳問題，其實(shí)從2010年經(jīng)銷商退網(wǎng)事件開始比亞迪就進(jìn)入了品牌整改期，期限是2013年，并且將大力壓縮資本開支，保證每年20%-30%的銷量增長(zhǎng)，力爭(zhēng)2015年實(shí)現(xiàn)中國(guó)第一。

　　步入2011年，比亞迪采取的第一個(gè)方法就是官降，其宣布將旗下的成熟全部車型降價(jià)（除了M6和L3以外），最高降幅達(dá)1.5萬(wàn)元，主要目的還是為了沖銷量，打造更多銷量過萬(wàn)的車型。

　　此外，整改過程中的第一個(gè)產(chǎn)品就是比亞迪S6，雖然這款車型外形上依然有抄襲的成分，但是產(chǎn)品品質(zhì)上有了十足的進(jìn)步。比亞迪有內(nèi)部員工也表示：“早期在研發(fā)車型上，很多都是沒有經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間、多種環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試而匆忙上馬，但是2011年新車基本推出時(shí)間慢了很多，也會(huì)進(jìn)行多種測(cè)試實(shí)驗(yàn)。”（相關(guān)閱讀：測(cè)試比亞迪S6）

　　另外一款拳頭產(chǎn)品就是比亞迪G6，這款車型是比亞迪技術(shù)上的一個(gè)全新突破，因?yàn)槠洳捎昧巳�新自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱，雖然這兩個(gè)技術(shù)是比亞迪逆向研發(fā)大眾技術(shù)的結(jié)果，不過比亞迪能夠全盤吸收并有所創(chuàng)新也算是自主品牌車型在技術(shù)上的一大突破。（相關(guān)閱讀：測(cè)試比亞迪G6）

　　 在純電動(dòng)車領(lǐng)域比亞迪同樣有突破性發(fā)展，早在2009年比亞迪汽車就開始在各種場(chǎng)合展出比亞迪e6純電動(dòng)車，在經(jīng)過幾年的研發(fā)之后，最終在2011年比亞迪正式推出了這款車型售價(jià)36.98萬(wàn)，最高可享受12萬(wàn)元的補(bǔ)貼。它搭載了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池。其實(shí)比亞迪所說的鐵電池的主要成分是“磷酸鐵鋰”，這項(xiàng)技術(shù)在海外早就有研究，不過比亞迪在此基礎(chǔ)上做出了眾多的改進(jìn)，并擁有了自己的生產(chǎn)體系。（相關(guān)閱讀：試駕比亞迪e6）

　　然而在事態(tài)發(fā)展上，2011年是比亞迪的多事之年，8月份，比亞迪開始爆發(fā)人事調(diào)動(dòng)問題，首先是比亞迪股份副總裁、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰辭去在比亞迪的一切職務(wù)。雖然其自述是因?yàn)閭�(gè)人問題，“累了”才離開比亞迪，但是我們相信與比亞迪自2010年-2011年銷量問題和整改不無(wú)關(guān)系。

　　在夏治冰辭職的當(dāng)月，比亞迪內(nèi)部又爆發(fā)了一次“裁員”事件，裁員對(duì)象主要是比亞迪汽車銷售公司的員工，人事調(diào)整數(shù)量達(dá)到70%左右。據(jù)分析，裁員的主要導(dǎo)火索是2011年上半年比亞迪業(yè)績(jī)下降近9成引起，2011年上半年比亞迪總銷售汽車220131輛，比2010年同期下降了23.4%。

　　除了大幅裁員之外，可以說比亞迪禍不單行，2011年9月11日，央視《每周質(zhì)量報(bào)告》報(bào)道，比亞迪F3車型在多起交通事故中，盡管車輛發(fā)生了較猛烈的碰撞，有的還導(dǎo)致了近乎“車毀人亡”的后果，但汽車上配備的安全氣囊并未自動(dòng)打開，沒有起到“安全保護(hù)”的作用。事發(fā)后，車主在數(shù)月里一直與比亞迪公司及4S店進(jìn)行協(xié)商解決，均遭到推諉或“強(qiáng)硬對(duì)待”。

　　受到國(guó)內(nèi)汽車大市場(chǎng)的變化以及比亞迪汽車的各種負(fù)面事件的集中爆發(fā)，2011年比亞迪的汽車銷量較2010年繼續(xù)有所下降，共銷售汽車43.7萬(wàn)臺(tái)，同比下降了13.33%，不過受益于企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)及熱銷車型結(jié)構(gòu)的變化，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)收入約為239億元，同比仍上升了5.55%。

　　2012年，比亞迪汽車公司的發(fā)展速度明顯變緩，內(nèi)部改革繼續(xù)進(jìn)行。為了提升品牌形象，狠抓產(chǎn)品技術(shù)，比亞迪在2012年推出了全系車型“四年或10萬(wàn)公里”的質(zhì)保政策，新政策讓消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品更有信心。

　　新產(chǎn)品上，2012年比亞迪推出的拳頭產(chǎn)品就是速銳，這款車型當(dāng)時(shí)代表了比亞迪的最高技術(shù)，而這款產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)包括了動(dòng)力和配置上，動(dòng)力方面，其搭載有1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓2款發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是5速手動(dòng)和6速雙離合變速箱。而配置上，其配備的遙控駕駛功能可以實(shí)現(xiàn)車主在距離車輛10米內(nèi)遙控車輛啟動(dòng)、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向、低速行駛，相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)。

　　除了推出新產(chǎn)品和提升品質(zhì)之外，2012年明顯還能夠看出比亞迪在電動(dòng)車項(xiàng)目上的投入，首先就是2012年的3月30日，比亞迪和戴姆勒各出資50%推出了合資品牌“DENZA騰勢(shì)”，并宣布雙方在中國(guó)合作研發(fā)電動(dòng)車事宜全面展開。2013年的廣州車展上比亞迪將推出騰勢(shì)品牌的首款試裝車。

　　就當(dāng)比亞迪的改革逐步步入正軌的時(shí)候，“5.26”比亞迪電動(dòng)車碰撞起火事件在深圳發(fā)生，一輛比亞迪e6電動(dòng)出租車被一輛速度不低于180km/h的跑車從左后部劇烈撞擊起火，這一事件的發(fā)生再次把比亞迪汽車推上風(fēng)口浪尖，各界對(duì)電動(dòng)汽車的安全性飽受質(zhì)疑。

　　經(jīng)過相關(guān)部門多月的質(zhì)量鑒定，最終的結(jié)果為，比亞迪的動(dòng)力電池符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，整車設(shè)計(jì)沒有缺陷，車輛起火的原因是由于動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。

　　雖然受到電動(dòng)車起火、傳統(tǒng)車銷量下滑等困擾，但是比亞迪并未停下在電動(dòng)車領(lǐng)域的擴(kuò)張步伐，2012年7月，比亞迪又與天津市武清區(qū)簽署新能源大客車項(xiàng)目；9月又聯(lián)手云南省投資控股集團(tuán)在云南推廣電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交車。11月比亞迪鐵電池生產(chǎn)基地獲得了ISO/TS16949：2009認(rèn)證，這是中國(guó)電動(dòng)車動(dòng)力電池行業(yè)的第一個(gè)ISO/TS16949認(rèn)證，標(biāo)志著比亞迪的鐵電池產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)走在了全球前沿，再次印證了比亞迪在新能源汽車電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

● 步入二次騰飛期（2013-）
　　整改完成/初步解決沉淀問題

　　2012年比亞迪汽車產(chǎn)銷達(dá)到了45.6萬(wàn)輛，繼2011年銷量下滑之后，迎來了首次增長(zhǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也在2013年年初就坦言，比亞迪從2010年下半年開始的為期近三年的調(diào)整期已經(jīng)結(jié)束，從2013年開始將進(jìn)入“二次騰飛期”，騰飛不等于回到快速發(fā)展期，而是穩(wěn)步前進(jìn)，這將是2013年乃至未來幾年比亞迪的發(fā)展方向。2013年，比亞迪銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，與2012年相比增幅約10%，此外，電動(dòng)大巴2000臺(tái)以上，E6電動(dòng)車6000臺(tái)。

　　其實(shí)到了這里我們可以回顧一下，這三年比亞迪都做哪些調(diào)整？首先在車輛品質(zhì)方面，比亞迪將IT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)移植到汽車，以上到下高壓的方式，達(dá)到每臺(tái)車兩年平均故障率小于1的目標(biāo)，而體現(xiàn)在外界就是比亞迪推出了4年10萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)等。

　　 在經(jīng)銷商渠道方面，比亞迪將過去的四大渠道合并為2個(gè)渠道，分別為紅網(wǎng)和藍(lán)網(wǎng)，經(jīng)銷商數(shù)量從1200家整合為800家，現(xiàn)在的紅網(wǎng)主要銷售F3、S6、速銳等車型，而藍(lán)網(wǎng)則銷售G6、F0和L3等車型。

　　在技術(shù)、品牌和媒體關(guān)系上，其實(shí)比亞迪這些年也有了十足的進(jìn)步，在這幾年中開發(fā)出了屬于自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱技術(shù)、第二代DM混合動(dòng)力技術(shù)和比亞迪e6的純電動(dòng)技術(shù)，此外還有像“遙控駕駛技術(shù)”、智能手表鑰匙、夜視系統(tǒng)、全景影像等。而如今每年比亞迪都會(huì)舉辦一次最新技術(shù)發(fā)布會(huì)，而且還邀請(qǐng)媒體、車主進(jìn)入比亞迪參觀交流，讓大家充分了解比亞迪�？梢哉f以上的這些舉措化解了比亞迪在前幾年發(fā)展中沉淀出的問題，但是從未來發(fā)展來看，比亞迪的道路仍不平穩(wěn)。

　　對(duì)于新產(chǎn)品上，2013年比亞迪最受消費(fèi)者關(guān)注的車型包括思銳、秦和比亞迪S7。其中比亞迪思銳早在2013年的上海車展就已經(jīng)正式上市，其是一款定位于中型車市場(chǎng)的車型，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是制造工藝都達(dá)到了合資車的品質(zhì)，動(dòng)力上搭載了比亞迪引以為豪的1.5T+6速雙離合的組合，而配置方面依然是比亞迪思銳的亮點(diǎn)，包括配備有夜視系統(tǒng)、抬頭顯示、云服務(wù)（提供手機(jī)遠(yuǎn)程上鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、實(shí)時(shí)定位、行車歷史軌跡記錄、百度地圖發(fā)送功能）、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、5.1聲道音響、后排座椅分級(jí)加熱、后排出風(fēng)口等，在同價(jià)位車型中有者十足的競(jìng)爭(zhēng)力。（相關(guān)閱讀：試駕思銳）

　　關(guān)于秦，它是比亞迪2013年最有力的產(chǎn)品，它是繼比亞迪F3DM之后的DM雙模動(dòng)力的二代產(chǎn)品，可以在電動(dòng)和混動(dòng)兩種模式之間切換，聯(lián)合后最大輸出功率可達(dá)303馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)上該車配備的是一臺(tái)DCT雙離合變速箱。0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間僅為5.9秒，工信部綜合油耗僅為2L。正是由于比亞迪配備了如此強(qiáng)勁的“心臟”，以至于近日比亞迪還擺開了“秦戰(zhàn)列國(guó)”的擂臺(tái)，與各路性能車一較高下，雖然輸贏參半，但是比亞迪的勇氣與信心也讓消費(fèi)者們刮目相看。（相關(guān)閱讀：體驗(yàn)比亞迪秦）

　　至于比亞迪S7，這是一款比亞迪全新研發(fā)的定位高于S6的車型，其不僅將搭載2.0T+6速雙離合的動(dòng)力組合，而且還配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，另外，它的配置也足夠逆天，包括10.2英寸液晶屏、360度全景影像系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、500G移動(dòng)硬盤“影音魔方”多媒體系統(tǒng)等，比亞迪最新研發(fā)的PM2.5綠凈技術(shù)（可改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，具有車內(nèi)空氣過濾、殺菌、除臭等凈化功能）也將運(yùn)用到S7上，這款車型將于2014年正式上市。

　　在銷量上，在剛剛過去的10月份比亞迪銷量為41319輛，同比增長(zhǎng)為2%，10個(gè)月累積銷量為412767輛，如此計(jì)算，比亞迪剩下2個(gè)必須銷量達(dá)到4.4萬(wàn)臺(tái)才能完成年初制定的50萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，這樣來看，比亞迪接下來的1個(gè)多月還不能松懈。

　　雖然2013年還沒有過去，但是從比亞迪這大半年的發(fā)展來說，完全是符合年初制定的“嚴(yán)謹(jǐn)、穩(wěn)健”的發(fā)展方向的，沒有前幾年的心驚肉跳、也沒有品牌最初的風(fēng)風(fēng)光光。而縱觀未來相信比亞迪依然會(huì)按照品牌的DNA“技術(shù)、品質(zhì)、責(zé)任”循序漸進(jìn)，不斷發(fā)展。

總結(jié)：

　　在大多數(shù)人心中比亞迪一直被認(rèn)為是一個(gè)比較矛盾的品牌，因?yàn)樗�的特點(diǎn)突出，缺點(diǎn)也非常明顯，它是一個(gè)一開始就強(qiáng)調(diào)新能源且一直堅(jiān)持到現(xiàn)在的汽車品牌，也是一個(gè)曾經(jīng)產(chǎn)品質(zhì)量讓人揪心、品牌價(jià)值低廉的汽車品牌。在十年的發(fā)展中有過風(fēng)光、也遇到過挫折，不過如今面對(duì)此前的低谷它算是挺過來了，并正處于逐步的恢復(fù)時(shí)期，不過未來面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)日趨慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪想到達(dá)到“2015年中國(guó)第一，2025年世界第一”的目標(biāo)，若只是解決了品質(zhì)、渠道、媒體溝通等問題仍然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。（圖/文 汽車之家 張文君 文中部分資料和圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）