寶馬i3的續(xù)航里程雖然不高，但是作為城市通勤來(lái)說(shuō)還是可以滿足使用需求的，不過(guò)由于沒(méi)有快充功能，不太適宜長(zhǎng)途出行。

這車(chē)看著有意思，車(chē)?yán)镱^視野通透，開(kāi)著還挺有樂(lè)趣的，平時(shí)城里代步用特別好。不過(guò)我肯定不會(huì)買(mǎi)，一個(gè)是續(xù)航短，一個(gè)是貴。

這臺(tái)小車(chē)保留了寶馬的操控和靈活，是環(huán)保人士的都市代步利器，在電動(dòng)車(chē)日益增多的今天，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的售價(jià)確實(shí)有些高。

寶馬i3增程式（52萬(wàn)）雖然比純電動(dòng)版貴了7萬(wàn)，主要區(qū)別是多了一個(gè)汽油“發(fā)電機(jī)”，它可以讓整車(chē)的續(xù)航里程提升80-100公里，實(shí)用性比純電動(dòng)版更強(qiáng)。而且別看寶馬i3尺寸不大，但內(nèi)部空間表現(xiàn)令人滿意，而且整體駕駛感受依舊比較有樂(lè)趣。

增程式i3的駕駛品質(zhì)某種程度上還是超出我們預(yù)期的，雖然輪胎的規(guī)格不是很給力，但實(shí)際駕駛感受卻并沒(méi)拋棄BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上電動(dòng)車(chē)所特有的給力加速，穿行在城市中相當(dāng)愜意。不足之處是動(dòng)能回收系統(tǒng)的力度太大了，還不能調(diào)節(jié)力度，嚴(yán)重影響了駕乘舒適性。

增程式i3整體駕駛感受和續(xù)航能力的表現(xiàn)都很不錯(cuò)。不過(guò)，它收“油門(mén)”時(shí)的動(dòng)能回收力度偏大，加之又不能自主調(diào)節(jié)力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣，望能改進(jìn)。另外，52萬(wàn)元的起售價(jià)也是很難讓消費(fèi)者出手的一個(gè)大問(wèn)題。

寶馬i3純電動(dòng)版的“油門(mén)”響應(yīng)比增程式的更靈敏，加速竄勁也更強(qiáng)，僅7秒剛出頭的加速，成績(jī)令人滿意。不過(guò)這車(chē)的動(dòng)能回收力量太強(qiáng)，而且無(wú)法自主調(diào)節(jié)，需要一段時(shí)間適應(yīng)。官方公布的130-160公里續(xù)航里程也有點(diǎn)短。

純電動(dòng)i3的續(xù)航里程130-160公里還是有些短，雖然價(jià)格比增程式車(chē)型要便宜7萬(wàn)元，但45萬(wàn)元依舊不是個(gè)小數(shù)字。此外這款車(chē)的加速表現(xiàn)比增程式車(chē)型更棒，但是每一次全力加速都會(huì)讓電量極速消耗，而動(dòng)能回收系統(tǒng)的力度比增程式更大，因?yàn)樵谑孢m性和實(shí)用性兩方面，i3純電動(dòng)車(chē)型都不盡如人意。

純電動(dòng)i3起售價(jià)45萬(wàn)元，比增程式車(chē)型低7萬(wàn)元。相比后者，其動(dòng)力輸出來(lái)的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成績(jī)也證實(shí)了這一點(diǎn)。不過(guò)老問(wèn)題依舊讓人頭痛，收“電門(mén)”時(shí)的動(dòng)能回收力度比增程式車(chē)型更大，依舊對(duì)駕乘舒適性影響較大。