[汽車之家 汽車生活]  記得在我很小的時候，幾臺漂亮的“風火輪”陪伴我度過了簡單、美好的童年時光，那時候我們對于汽車模型的概念只是推來推去的“玩具車”。隨著年齡的增長，愈發(fā)覺得汽車模型其實就是汽車文化中不可或缺的組成部分，是車迷們熱衷研究、收藏、把玩的玩物，精致細膩的汽車模型完全就是一件具有收藏價值的藝術品。

　　接觸過汽車模型的朋友可能有所了解，車模制造商從拿到授權、確定材質(zhì)及工藝，到開模、生產(chǎn)、保存、運輸將會面臨許多復雜棘手的問題，汽車模型本身也并非看上去那么簡單。從這篇文章開始，我們將針對汽車模型開啟全新系列選題，與您分享汽車模型知識，一起欣賞漂亮的汽車模型作品。

◆什么是汽車模型？

　　百度百科將汽車模型描述為完全依照真車的形狀、結構、色彩，甚至內(nèi)飾部件，嚴格按比例縮小而制作的比例模型。在許多汽車愛好者眼中，汽車模型就是真實汽車的代表，與我們熟知的玩具汽車不同，汽車模型更追求選材用料及制作工藝上的精良，不同材質(zhì)的汽車模型在存放時還需要滿足不同條件，許多車模還需要如同真車一樣定期進行維修保養(yǎng)。

◆汽車模型的尺寸是怎樣規(guī)定的？

　　我們都知道，通常車模尺寸越大，可供發(fā)揮的空間也就越大，車模也往往會做的比較精細，相反，車模尺寸越小，可以開閉、轉(zhuǎn)動的細節(jié)也就越少。汽車模型，包括玩具汽車的尺寸、比例通常是按照市場對于模型細節(jié)的需求程度來決定的，工業(yè)上常用的汽車模型比例通常都比較大，以全尺寸、1:4、1:5的模型為主，這些模型的主要用途是設計制造汽車，或模擬實際使用中的某些情況。

　　用于人們收藏，把玩的汽車模型尺寸通常不大，二戰(zhàn)前歐洲汽車和卡車模型一般遵循火車模型的比例，即1:87，長度在1-2英寸之間，但汽車與火車的實際尺寸相差甚遠，因此1-2英寸大小的汽車模型很快便無法滿足人們對車模制造精細程度的需求。隨后，比例為1:43，長度4英寸左右的車模出現(xiàn)在人們視線中，工程機械、商用車輛則遵循1:40、1:50等比例進行生產(chǎn)。

　　很快，1:43比例的汽車模型便由于其小巧的體積與精良的制作而受到了歐洲市場的一致好評，一些細心的廠家還開發(fā)出了比例為1:60，長度在3英寸左右的汽車模型，這種產(chǎn)品不僅適合小孩子抓拿，還能在相同大小的包裝箱中放置更多的產(chǎn)品，提高了利潤，也相應降低了運輸成本。隨著人們對汽車模型精細程度需求的不斷提升，如1:35、1:38這樣更大尺寸的車模陸續(xù)被推向市場，并獲得了成功。

　　如今，我們?nèi)粘Ｒ姷降能嚹４蠖鄶?shù)都是1:18、1:24、1:43或是1:60這樣的尺寸，偶爾也能夠見到1:12、1:10這種超大尺寸的模型，美國市場車模的比例與歐洲有所不同，1:25比例的汽車模型是最受美國消費者歡迎的。

◆聊聊如今市場上比較常見/知名度較高的汽車模型制造商

●汽車模型“準生證”

　　在跟大家聊這部分內(nèi)容之前，我們先來說說汽車模型“準生證”的事兒，大家都知道，如今正規(guī)的車模生產(chǎn)廠家生產(chǎn)哪個品牌的哪款汽車模型都會有一套非常完整的授權流程。不過在上世紀五六十年代，汽車模型行業(yè)甚至根本不知道“授權”、“協(xié)議”為何物，而當時的廠商也只是將這些模型當做免費宣傳自己品牌汽車的道具，有自然好，沒有也無所謂。

　　直到上世紀80年代，汽車模型市場才逐漸有了“品牌”、“授權”的概念，汽車廠商為了保證自己品牌車模的質(zhì)量，為汽車模型制造商制定了一系列非常嚴格的標準，一張授權書的價格通常也非常昂貴。拉高品牌汽車模型的門檻兒之后，一些規(guī)模小、質(zhì)量差的邊緣化小公司迅速被淘汰，拿到汽車品牌授權的模型制造商也由此樹立了自己在行業(yè)中的領先地位。

　　“授權”給整個汽車模型行業(yè)帶來的除了更規(guī)范的生產(chǎn)流程、更高的產(chǎn)品質(zhì)量，還有更殘酷的市場競爭，各個廠商打破腦袋也要拿到知名度高、造型漂亮的車型授權。據(jù)說當年為了搶占市場，Hot Wheels（風火輪）曾經(jīng)想方設法的與法拉利汽車公司簽訂了一紙獨家授權協(xié)議，當風火輪的競爭對手得知這個消息的時候已經(jīng)完全不知道如何應對，巨大的財政壓力迅速將Solido與Bburago兩家車模制造商壓垮，很快它們便宣告破產(chǎn)，成為了“授權”的犧牲品。

　　現(xiàn)如今，汽車模型的授權已經(jīng)是汽車廠商、模型制造商都必須遵守的行業(yè)準則，簡單來說，汽車模型的授權是模型汽車與玩具汽車的差別之一，但除了差別之外，它還有更大的意義：一般授權指的是品牌授權，由知名汽車制造商授予車模廠家，而其主要內(nèi)容就是對品牌汽車商標與車型的使用權。通過授權，各汽車模型廠可以根據(jù)真車的外形來設計車模，并且可以在模型本身，內(nèi)外包裝及各類活動中使用真車的商標和造型。另外，通過這種方法汽車廠商與汽車模型制造企業(yè)在銷售，推廣方面獲得共同利益，實現(xiàn)雙贏的目的，同時這也是尊重知識產(chǎn)權的表現(xiàn)。

●目前國內(nèi)的汽車模型品牌及購買渠道

　　之前聊了這么多有關車模的基礎知識，其實是為了讓剛剛接觸汽車模型的朋友對它有個基本的認識，而從哪些渠道能買到汽車模型、目前國內(nèi)的車模品牌究竟如何才是大家最關心的，現(xiàn)在我們就來為大家羅列部分國內(nèi)暢銷的車模品牌，后期我們還會就此展開，繼續(xù)做更加全面、深入的選題。

●國內(nèi)高端品牌

BBR

意大利品牌，主要產(chǎn)地中國、意大利
價格區(qū)間：不同車型價格不同，價格區(qū)間在2000-3000元之間。
品牌特點：BBR品牌產(chǎn)品多為手工制作的樹脂汽車模型，漆面優(yōu)良，內(nèi)飾做工精致、考究，有較高的收藏價值。這家車模制造商主要生產(chǎn)知名跑車廠商的精細模型，比例以1:18、1:24以及1:43為主。值得一提的是，BBR曾為法拉利生產(chǎn)了1999-2004年Maranello及F1全系列車模，在高端車模市場很受追捧。

MR

意大利品牌，主要產(chǎn)地中國、意大利
價格區(qū)間：不同車型價格不同，價格區(qū)間在3000-5000元之間，稍高于BBR。
品牌特點：與BBR類似，MR品牌產(chǎn)品同樣全部由手工打造，模型做工較BBR更加細致、精密。這個品牌生產(chǎn)的車模以1:43為主，并且該廠生產(chǎn)的正品車模通常都會限量發(fā)行，每款模型發(fā)售數(shù)量通常不會超過500臺。屬于汽車模型界相對比較高端的品牌。

CMC（西姆斯）

德國品牌，主要產(chǎn)地中國、德國
價格區(qū)間：不同車型價格不同，價格區(qū)間基本在1000-5000元之間，部分限量版車型售價會更高。
品牌特點：CMC主要生產(chǎn)1:18、1:24、1:43以及1：12等不同比例的經(jīng)典名車模型。車款主要來自奔馳、奧迪、法拉利這里歷史悠久，知名度超高的汽車品牌�！　�

　　從這個品牌車模的售價我們不難看出，CMC生產(chǎn)的汽車模型價格跨度較大，其中的原因除了由于模型比例不同而造成的售價差異，不同模型的精細程度也不盡相同。CMC品牌的高端車模以最高精密度精確復制原始汽車設計圖，力求生產(chǎn)毫無瑕疵的汽車模型，有些車模甚至有數(shù)百、甚至上千個手工零件，部分限量發(fā)行的車款售價極高，非常珍貴。

●國內(nèi)中高端品牌

KYOSHO（京商）

日本品牌，主要產(chǎn)地中國
價格區(qū)間：大部分模型售價在300-1000元之間
品牌特點：KYOSHO是日本歷史最悠久的汽車模型制造商，以生產(chǎn)1:10、1:18以及1:43比例的各品牌汽車模型為主，KYOSHO產(chǎn)品比較突出的優(yōu)點是內(nèi)飾做工比較精細，車身文字、彩繪相對較有質(zhì)感，但漆面質(zhì)量一般，也正是因為漆面質(zhì)量不佳，KYOSHO車模對于存放環(huán)境的要求比較高，收藏者需要經(jīng)常對車身漆面進行保養(yǎng)。

AOUTOART（奧托）

德國品牌，主要產(chǎn)地中國
價格區(qū)間：大部分模型售價在400-2000元之間，部分車型售價更高
品牌特點：奧托是一家德國和我國香港合資的大型模型仿真制作公司，成立于1998年。在15年時間內(nèi)，奧托已經(jīng)發(fā)展成為模型涵蓋超過45個汽車品牌、尺寸超過9種的超大型公司，基本市面上常見的品牌奧托都有其對應的產(chǎn)品。由于產(chǎn)品比例相差較大，奧托模型的精細程度及價格差距也很大，漆面工藝是奧托的強項。

MINICHAMPS（迷你切）

德國品牌，主要產(chǎn)地中國
價格區(qū)間：大部分模型售價在300-1500元之間，部分車型售價更高
品牌特點：迷你切誕生于1990年，起初它依托此前一家名為Danhausen模型制造公司的模型生產(chǎn)目錄及模具進行生產(chǎn)，后來進入我國廣東設立生產(chǎn)基地，并于1993年開創(chuàng)了全新的1:43賽車模型。迷你切生產(chǎn)的模型以F1賽車、公路賽車及各種摩托車為主，產(chǎn)品定位稍遜于京商和奧托。另外，雖說迷你切的產(chǎn)品基本都是在國內(nèi)生產(chǎn)的，但它主要面對的是歐美市場，因此在國內(nèi)見到正規(guī)MINICHAMPS包裝的機會不多。

FRANKLINE（富蘭克林）

美國品牌，主要產(chǎn)地中國
價格區(qū)間：大部分模型售價在500-2500元之間，部分車型售價更高
品牌特點：富蘭克林模型制造公司原來是一家造幣廠，1983年被華納通訊收購后，公司開始進入汽車模型制造領域，以生產(chǎn)1:16、1:24以及1:43的合金車模及具有收藏意義的紀念品為主。富蘭克林品牌模型基本上是完全手工打造，在漆面質(zhì)量、內(nèi)裝精細程度上都堪稱上乘。

●國內(nèi)低端品牌

Maisto（瑪莎圖）

泰國品牌，主要產(chǎn)地中國、泰國
價格區(qū)間：幾十元至三四百元不等
品牌特點：瑪莎圖是泰國May Cheong集團旗下的汽車模型制造公司，也是當今世界上最大的汽車模型生產(chǎn)商。除了汽車模型，這家公司還涉足摩托車、飛機等模型的生產(chǎn)。上世紀八九十年代，瑪莎圖開始向汽車模型行業(yè)進軍，起初只是以生產(chǎn)玩具摩托車為主，后來因為其生產(chǎn)的汽車模型做工尚可，且價格相對低廉而受到廣大入門級消費者的青睞。瑪莎圖品牌車模更新速度快，漆面較厚，但內(nèi)飾做工一般，大多數(shù)產(chǎn)品沒有發(fā)動機細節(jié)。

Bburago（比美高、布拉格）

意大利品牌，主要產(chǎn)地中國
品牌特點：Bburago品牌誕生于1976年，在2005年之前一直是一家獨立運營的汽車模型公司。2007年，Bburago被瑪莎圖的控股集團May Cheong收購，成為了瑪莎圖的兄弟品牌，而它所生產(chǎn)的車模無論從定位還是品質(zhì)上來說，都與瑪莎圖非常相似，以模型更新速度快、漆面質(zhì)量好、價格相對低廉吸引初級模型愛好者。官方稱它與瑪莎圖的差別在于投放的市場不同，這個問題以后的文章中我們將會擴展開來講解。

Hotwheel（風火輪）

美國品牌，主要產(chǎn)地中國
售價區(qū)間：車模售價在200-500元之間，小尺寸玩具車售價幾元至十幾元不等。
品牌特點：風火輪是目前國內(nèi)很常見的廉價汽車模型品牌，它其實是另一家汽車模型制造公司Mattel（美泰）的子公司，成立于1968年。起初風火輪以生產(chǎn)1:64比例的合金玩具為主，除了車身上常有炫酷的圖案以外，還經(jīng)常以大盒組合包裝出售，受到了極大的歡迎。1997年，美泰在收購了同樣以生產(chǎn)小尺寸模型為主的另一家公司Matchbox（火柴盒）以后，拿到了許多汽車品牌的授權及設計圖紙，如今的風火輪汽車模型受到了眾多成年人的喜愛，風火輪品牌也已經(jīng)成為了一家極其龐大的汽車模型品牌，在中低端模型市場占有很大份額，定位稍高于瑪莎圖。

　　由于篇幅原因，對于目前國內(nèi)市場上較多的汽車模型品牌的羅列就先告一段落，我們后期還會針對不同品牌的汽車模型做范圍更廣、程度更深的選題。

◆汽車模型的不同材質(zhì)及其特點

　　與相對比較單一的制造真車的材質(zhì)相比，汽車模型的材質(zhì)可謂是多種多樣，不同模型制造商在長久的發(fā)展過程中出于對產(chǎn)品精細程度、質(zhì)量優(yōu)劣以及制作成本等因素的綜合考量，開發(fā)出了不同種類、不同材質(zhì)的汽車模型，它們的價格也相差甚遠。

　　之前在講車模發(fā)展歷史的時候我們曾經(jīng)提到，美國市場上的汽車模型以鋅合金材質(zhì)為主，制作非常簡單，整臺車只需要一個車殼、四只塑料車輪以及兩個輪軸這七個零件便可以完成。同一時期歐洲的汽車模型則要復雜精細的多，也正是因此，歐洲汽車模型制造產(chǎn)業(yè)拉動了許多原材料、零配件制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　目前我們接觸最多的是塑料與合金車模，合金車模則是在原來的金屬車�；�礎上演變、進化而來的。原來的金屬車模以各種規(guī)格的鋼鐵、管材、板材應用居多，使用金屬材質(zhì)需要從它的力學性能與生產(chǎn)成本兩個方面考慮，金屬材料的強度、彈性、剛性以及抗沖擊拉伸的能力與其他材質(zhì)有明顯差異，這也就造成了金屬加工時需要有切削、焊接、鑄造、鍛造等方法，其實生產(chǎn)成本是相對偏高的，我們現(xiàn)在所說的金屬車模一般都是使用鋅合金材質(zhì)做外殼的汽車模型。

　　相對于其他材質(zhì)，塑料在汽車模型，尤其是玩具領域的應用更為廣泛，塑料的品種多達五十多種，制作車模常用的是熱塑性塑料，這種塑料包含聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯、ABS工程塑料、有機玻璃板材以及泡沫塑料等等、聚氯乙烯耐熱性較低，可用壓塑成型、壓鑄成型等多種成型方法，ABS工程塑料的熔點較低，可用電烤箱、電爐等加熱，其他種類的塑料也均有自己的特點。不僅如此，塑料被壓制成型后非常穩(wěn)定，不易變形，可以長久保存，并且由于塑料車模的重量、色彩鮮艷，因此一直受到許多人的歡迎。目前純塑料材質(zhì)的汽車模型很少，塑料經(jīng)常與合金材質(zhì)一起應用在塑料合金模型上。

　　另外還有一種我們經(jīng)常接觸到的綜合材質(zhì)模型，即使用多種材料、工藝綜合加工而成的汽車模型，這種車模精細程度較高，生產(chǎn)者會根據(jù)車輛每部分實際的材質(zhì)來選擇最接近，或是最能還原車輛本來面貌的材質(zhì)進行制作，例如車身使用金屬材質(zhì)、車輪使用橡膠、車窗使用有機玻璃板材等。

　　除去以上幾類產(chǎn)量大、消費者接觸廣泛的汽車模型，還有樹脂、木質(zhì)、石膏等多種材質(zhì)的汽車模型，工業(yè)上則普遍使用黏土或油泥模型。

◆聊聊目前國內(nèi)汽車模型的購買渠道

　　相信這是朋友們目前比較關心的問題，國內(nèi)汽車模型的購買渠道看上去不少，但真正靠譜的其實并不多，我們就購買渠道問題進行了反復查證，并專門咨詢了一位國內(nèi)汽車模型行業(yè)資深人士，以下是我們總結的目前國內(nèi)汽車購買渠道：

綜合店：目前國內(nèi)市場最常見，也是規(guī)模最大的一類汽車模型經(jīng)銷店，通常以經(jīng)營各類玩具為主，會夾帶出售一些品牌的汽車模型，貨品種類、貨源比較雜。

汽車模型專營店：渠道最正規(guī)、貨品質(zhì)量最有保障的汽車模型經(jīng)銷商，目前國內(nèi)真正意義上的正規(guī)車模專營店非常少，拿北京來說，粗略計算只有12家真正走正規(guī)渠道的汽車模型店。汽車模型專營店出售的模型從貨源到質(zhì)量上都能讓人放心，也正是因為渠道正規(guī)，這類店車模的價格普遍偏高。

網(wǎng)絡店鋪：覆蓋面最廣、最魚龍混雜的一類汽車模型店，出售的貨品貨源、品質(zhì)參差不齊，老鼠貨、尾單貨隨處都有。建議大家在網(wǎng)上購買車模的時候詢問店家是否有該品牌車模的正品包裝。

◆國內(nèi)汽車模型市場亂象

　　針對這個問題，我們同樣咨詢了這位汽車模型行業(yè)的資深人士，他表示現(xiàn)在中國的汽車模型市場其實一直是在萎縮，2007年國內(nèi)汽車模型市場達到了頂峰，從2008年開始走下坡路。造成這種現(xiàn)象的因素有很多，其中一條非常重要的就是網(wǎng)購的興起，隨著網(wǎng)上銷售汽車模型店鋪的增多，大量“老鼠貨”、“尾單貨”在市場上泛濫，對正規(guī)渠道的汽車模型市場帶來了很大沖擊。

什么是老鼠貨？尾單貨？

　　所謂老鼠貨，其實并不是假貨、山寨貨，而是工廠在生產(chǎn)過程中不慎向外流出的貨品。我們都知道，汽車模型廠每批次生產(chǎn)的模型數(shù)量往往很多，生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的殘次品、不合格產(chǎn)品的數(shù)量很可觀，有些人就是看準了這個機會，低價從生產(chǎn)廠收購這些殘次品、尾單貨，再經(jīng)過簡單處理向外銷售。

　　另外一種就是老鼠貨，由于利益誘惑，不少工廠的工人監(jiān)守自盜，經(jīng)常從生產(chǎn)線上順手牽羊，做著“無本萬利”的買賣，這也就造成了市面上品牌、質(zhì)量相同的汽車模型，售價差距非常大的現(xiàn)象，對正規(guī)渠道進貨的商家來說，這種打擊無疑非常致命。

　　除此之外，國內(nèi)汽車市場的另一亂象就是“侵權”，其實汽車模型并不存在山寨貨這么一說，只是有些廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品并沒有得到授權，存在侵權行為，正規(guī)汽車模型行業(yè)也因此受到了另一股力量的沖擊。不僅如此，國內(nèi)很多廠商還在想方設法的“打擦邊球”，比如在未被授權的情況下生產(chǎn)與海外車型類似的國產(chǎn)車模型，少量生產(chǎn)不同顏色的手板模型等等，這些都造成了國內(nèi)汽車模型市場的混亂。

什么是手板模型？

　　簡單的說，手板模型就是在沒有開模具的前提下，根據(jù)產(chǎn)品外觀圖紙或結構圖紙先做出的一個或幾個，用來檢查外觀或結構合理性的功能樣板。手板目前在不同的地方亦稱為首板。汽車模型行業(yè)規(guī)定手板模型一次生產(chǎn)不得超過200個單品，在海外，手板模型同樣需要拿到授權，國內(nèi)則不需要，很多廠家就是鉆了這個空子，以手板模型為由小量生產(chǎn)未授權產(chǎn)品。

　　除此之外還有一個原因是車模本身特性所決定的，具有較高收藏價值的車模往往制作都很精細，小零件非常多，也非常易損，因此汽車模型其實很不適合用郵寄的手段去銷售，很多正規(guī)實體店店主之所以很少在網(wǎng)上以郵寄的方式賣貨，并不是因為他們老土，不懂得開網(wǎng)店，而是因為他們不愿意看到模型在運輸途中被損壞這樣的事情發(fā)生，更不想因此卷進麻煩中。

　　簡單的說，傳統(tǒng)正規(guī)渠道的汽車模型已經(jīng)在各方面壓力下變得舉步維艱，目前國內(nèi)汽車模型市場的亂象仍將繼續(xù)...有關這部分內(nèi)容，我們后期同樣會做更加全面、深入的選題。

◆汽車模型到底怎么玩兒？

　　其實這個問題想用簡單的幾段文字、幾張圖片說清楚幾乎是不可能的，因此我們今天將先對汽車模型怎么玩兒的問題簡單跟大家聊聊，更加詳細的內(nèi)容我們以后將在結合實際模型，咨詢專業(yè)人士后制作更專業(yè)、深入的文章。

　　說到如何把玩汽車模型，需要先跟大家明確一個事兒，汽車模型通常都是真實、精密還原實車的工藝品，與常規(guī)意義上的玩具車區(qū)別很大，汽車模型把玩、收藏最重要，也是最基本的原則就是盡量別把車模當玩具，不過每個人對于車模的認知不同，這里我們只是對收藏、把玩車模提出有益的建議。我們參照韓老尸西藏游記的分級體系，對目前國內(nèi)玩汽車模型的人群也進行了級別劃分，歡迎各位對號入座：

一級：頂級大NB：拿車模當命的，無時無刻不在研究，只要出新產(chǎn)品拼了命也得搞到，對汽車模型從授權、開模生產(chǎn)到整個行業(yè)門兒清，這種人一般不是家底豐厚的骨灰級愛好者就是倒騰車模的。

二級：大NB：工作、生活與車模密不可分，家里整面墻的展柜、成箱子的存貨是必須的，沒事兒就愛把車模全拆了數(shù)零件玩兒，還能根據(jù)自己的喜好對車模進行改裝。

三級：NB：家里有幾個存放車模的展柜、手上有不少拿得出手的存貨，跟他聊天兒你能得到N多有關汽車模型、汽車文化方面的知識，最后還得來一句，其實我最懷念的還是美式肌肉車橫行的那段流金歲月。

四級：還可以：以自己的工作、生活為重心，但同時對汽車模型、汽車文化非常喜愛，買車模的用途一般是純展示，有精致的小展柜，懂得一些日常保養(yǎng)維護車模的知識，托人高價買個限量版能高興倆星期。

五級：大眾水準：有自己豐富的生活、工作內(nèi)容，喜愛車模，但也僅僅是停留在喜愛的階段，沒有過多的時間、精力放在汽車模型身上，買車模更多還是出于單純的喜歡與欣賞。

六級：基本沒什么接觸：知道什么是汽車模型，對車模的興趣只是在欣賞方面，沒有時間、精力去研究。

七級：完全不懂：認為汽車模型等同于玩具，覺得放在櫥窗里挺好看。

八級：無法交流：一聊車模就問三圍多少的...

　　以上分級僅供娛樂，有關汽車模型怎么玩的內(nèi)容較多，本篇文章中暫不做介紹，后期我們將就這個問題結合汽車模型做更加深入、詳盡的選題。

◆汽車模型發(fā)展歷程簡介：

　　眾所周知，現(xiàn)代內(nèi)燃機汽車的第一張出生證誕生于1886年，有資料顯示，在汽車被發(fā)明后不久，歐洲便出現(xiàn)了第一臺縮小版的“汽車”，不過由于當時這種形似玩具的小車并沒有得到人們的注意。汽車模型第一次被人們認識要追溯到上世紀初期，1914年正是福特T型車在美國大陸上縱橫馳騁的年代，當年為了與競爭對手通用集團相抗衡，福特決定為每個福特T型車的購買者贈送一臺等比例縮小的汽車模型，然而誰也沒想到，當年福特這個為了促銷而耍的“小手段”居然一炮而紅，當時的人們對這樣一臺精致、有趣的小車愛不釋手，這個造價低廉的“小玩意兒”同樣為福特T型車的熱銷立下了不小的功勞。

　　福特T型車模型在美國掀起的小風潮讓不少廠商為之眼紅，很快汽車行業(yè)的眾多品牌便開始紛紛效仿，陸續(xù)推出自己品牌旗下車型的汽車模型。1923年，雪鐵龍汽車公司緊跟潮流，決定生產(chǎn)一批木質(zhì)汽車模型作為宣傳新車的道具，為了提高車模的仿真程度，雪鐵龍直接將汽車設計圖紙直接交給了生產(chǎn)汽車模型的廠家。

　　早期制作車模的主要材質(zhì)一般都是泥土和木頭，但人們很快便發(fā)現(xiàn)類似的材質(zhì)同樣可以制作出精美的車模，效果甚至比以前更好。很快，用石膏或鋼鐵打造車身，然后再用泥漿對縫隙進行填充、粘合的方法便開始使用。隨著第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，許多汽車模型被用作實景沙盤中的道具，而模型的生產(chǎn)種類也從以前的小轎車變成了卡車、貨車以及各種軍用車輛。

　　除此之外還有一個有趣的現(xiàn)象，一戰(zhàn)時期的汽車模型很少完全復制現(xiàn)有實車，很多模型造出來與市面上任何一款車都不相同。有關這種情況的具體原因目前尚不清楚，但有資料稱是由于當時汽車模型生產(chǎn)廠商對于金屬的鑄造及成形技術并不能達到精密還原實車的程度，并且企業(yè)還受制于當時生產(chǎn)環(huán)境及速度的需求。

　　與此同時，一種非常適合制作汽車模型的新式材料出現(xiàn)在人們視線中，這種帶有鋅元素的合金材質(zhì)具有耐用、易塑形的特點，上世紀30年代，不少汽車廠商及汽車模型制造商開始嘗試使用這種材料生產(chǎn)汽車模型。特別是在第二次世界大戰(zhàn)結束后，使用模具打造的鋅合金汽車模型逐漸成為美國車模市場上的主力軍。

　　然而同一時期的歐洲卻對鋅合金不太感興趣，這一時期塑料材質(zhì)汽車模型的占有率在歐洲車模市場飆升，并一直延續(xù)到了上世紀50年代中期。隨后，日本市場開始生產(chǎn)錫與壓鋼材質(zhì)的汽車模型，并于上世紀70年代開始大批量鑄模生產(chǎn)。也正是在這一時期，歐洲、美國和日本涌現(xiàn)了大量汽車模型制造商。

　　如今，我國及許多東南亞國家已經(jīng)成為歐美車模品牌的主要產(chǎn)地，目前在中國大陸銷售的幾乎所有品牌汽車模型均產(chǎn)自國內(nèi)，只有極少數(shù)資深的收藏家能夠得到產(chǎn)自歐美的進口汽車模型。

總結：

　　有人會覺得，汽車模型不就是個頭大點兒、零件多點兒的玩具嗎？有必要如此大張旗鼓、一本正經(jīng)的開辟新系列選題么？我想說有必要，并且非常必要，百年汽車歷史與文化如同浩瀚江海，實在太過龐大與深奧，我們讀的再多、了解的再細也只不過是銀海拾貝，管中窺豹。很多曾經(jīng)的經(jīng)典車型、趣味故事我們只能從書籍、網(wǎng)絡圖片中才得以相見，想真正接觸實在是不太現(xiàn)實。

　　而汽車模型恰恰充當了汽車文化的載體，無數(shù)有關汽車的人和事兒全部濃縮在這個長度只有幾英寸的汽車模型上，收藏什么樣的車模？這臺車有著怎樣的傳奇故事？如何把玩這些價值連城的寶貝？這一切的一切都太有趣、太值得我們?nèi)ド钊胙芯颗c探索了。人會變老、車會變舊、故事會被遺忘，而汽車模型留住的不僅是車型本身，更是人們對汽車的無限熱愛與憧憬。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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