[汽車之家 車系歷史]  在汽車發(fā)展的歷史上，有這么幾款車型，它們自誕生之日起就一直沒有發(fā)生過太大變化，因此在現(xiàn)代人眼里它們也成了“經(jīng)典”的代表，這些車型包括甲殼蟲、MINI等，當然還有我們今天的主角奔馳G級，雖然它的價格沒有前兩位那么親民，但是提到它的名字大家卻都能對它的硬漢形象聊上兩句。時至今日，奔馳G級已經(jīng)誕生了整整35年，是奔馳旗下存在最久的車型之一，在此我們也準備和大家一起來回顧一下它的發(fā)展里程。

奔馳G級的“前輩們”：應戰(zhàn)場所需打造多款三軸越野車

　　奔馳G級，是德文單詞Gelandewagen（越野車）的縮寫，可能很多人覺得誕生于1979年的奔馳G級相比于相比于Jeep、路虎等品牌奔馳在越野車領域發(fā)展慢了10多年，其實不然，奔馳早在1928年就有生產(chǎn)Gelandewagen越野車的歷史，這也算是奔馳G級的鼻祖。

　　與現(xiàn)在的奔馳G級一樣，最早奔馳生產(chǎn)越野車的需求同樣是源自于軍方，1926年德國軍方要求梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)一款具有良好通過性的車型，以便軍方使用。隨后奔馳就研發(fā)出了一款三軸的車型，樣子很古怪，看著與今天的長頭卡車有些想像，但是卻有著不錯的越野能力，它的名字叫Gelandewagen G1（下文簡稱奔馳G1，底盤代號W103），發(fā)動機采用一臺3.1L的直列6缸發(fā)動機，最大功率50馬力，最大扭矩151牛·米。

　　不過遺憾的是德國軍方最終選擇了霍希（奧迪前身汽車聯(lián)盟的成員之一）的車型，奔馳G1在與霍希的競爭中敗下陣來，奔馳G1從1926年誕生到1928年停產(chǎn)一共只生產(chǎn)了5輛用于測試。

　　雖然奔馳G1沒有被德國軍方采用，不過在1928年生產(chǎn)的奔馳G3卡車首次在德國軍隊中裝備，同樣使用6×4的底盤，奔馳G3共計生產(chǎn)了2000多臺。更夸張的是，奔馳基于奔馳G3的底盤還打造了18臺重型裝甲車Landsverk L181，不僅車身覆上了高強度裝甲，而且車身上還裝備了火炮和機槍。

　　到了1934年，奔馳開始繼續(xù)研發(fā)奔馳G4（W31），這輛車在奔馳G1的基礎上大幅改進，最初搭載了排量為5L的直列8缸發(fā)動機，并且采用了全地形輪胎。1937年還推出了排量為5.2L的直列8缸發(fā)動機車型，到了1938年，更換了排量更大的5.4L發(fā)動機。底盤結構上，同樣使用了三軸設計，后兩軸驅動。

　　奔馳G4同樣是為軍方打造，主要交付給當時納粹黨衛(wèi)軍使用，它的使用者中包含了阿道夫·希特勒在內(nèi)的高級軍官。其中部分黨衛(wèi)軍將領的座駕還帶有向后照射的大功率聚光燈，在遇到危險時可以利用其讓敵人短暫致盲，以便快速擺脫危險。1939年奔馳G4停產(chǎn)，共計生產(chǎn)了57臺。

　　1937年奔馳全新一款越野車G5（W152）被研發(fā)出來，這款車型并不是基于G1和G4打造而來。它的造型與后來的威利斯MB有幾分相像，采用兩軸設計，且擁有四驅系統(tǒng)以及3個差速鎖。

　　動力上奔馳G5采用2.0L四缸發(fā)動機，最大功率僅45馬力（33kW），最大扭矩125�！っ�，這款車型同樣為軍方打造，但是軍方表示并沒有什么興趣，以至于1938年10月，奔馳在倫敦車展上面向普通民眾推出了這款車型，并且提供定制化的服務，由此衍生出了救援車、獵裝車等，截止至1941年，其一共銷售出了378臺，至此奔馳早期生產(chǎn)越野車的歷史也告了一個段落。

奔馳G級（W460）研發(fā)背景：滿足伊朗軍方需求

　　二戰(zhàn)德國戰(zhàn)敗，在戰(zhàn)后很長一段時間里，包括航空器、潛艇、為戰(zhàn)爭而存在的越野車等項目發(fā)展被禁止，直到1955年重新武裝西德的巴黎協(xié)定生效后才開始恢復。

　　上世紀70年代初，伊朗在巴列維國王領導下正處于“白色革命”時期，經(jīng)濟繁榮昌盛，并與西方國家建立了緊密的防務聯(lián)系。為了擴充武備，伊朗軍方委托奔馳研發(fā)一款新型越野車。接到訂單后，1972年，戴姆勒-奔馳與奧地利汽車制造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司合資，雙方計劃開發(fā)一款擁有超強越野能力、高安全性和高舒適性的車型。

　　在斯圖加特，奔馳的工程師負責該車的設計和測試。1973年，奔馳G級的初始模型被設計出來，次年其便被拉到包括德國煤田、撒哈拉沙漠，甚至北極圈等地進行各種測試。在奧地利的團隊則負責制定生產(chǎn)計劃，1975年，一條新的設備生產(chǎn)線開始建設。

奔馳G-Wagen誕生（W460）：設計簡潔，越野強悍，同售軍方和民用市場

　　1979年，第一輛奔馳G-Wagen（底盤代號W460，1994年奔馳更名之前，奔馳G級被稱為奔馳G-Wagen）在奧地利格拉茨工廠下線，該車的裝配幾乎由手工完成。并且時至今日，奔馳G-Wagen車型也都是在該工廠打造。當時奔馳G-Wagen共計有2個軸距的車型可供選擇，其中短軸版的軸距為2400毫米，長軸距版本為2850毫米。車款上短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本，而長軸距則提供四門硬頂版本。除此之外，兩種軸距車型還都有一款后車窗封死的版本可選。

　　第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上，全車外觀均采用平直的線條組成，恨不得連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但是正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象。

　　在車內(nèi)配置上這臺奔馳G-Wagen十分簡潔，除了空調、真皮座椅等屈指可數(shù)的幾項配置之外，其他就沒有什么了。前排座椅無法調整、后排座椅無頭枕、無轉速表，這些要是在現(xiàn)在的奔馳車上，估計絕對無法理解。

　　動力系統(tǒng)上，奔馳G-Wagen有多款發(fā)動機搭載，包括了2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸（不同功率）、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發(fā)動機，以2.8L汽油發(fā)動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯。與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱。

　　奔馳G-Wagen最強大最令人忘懷的還是它的越野能力，底盤部分，奔馳G級采用了非承載式車身，底盤采用了梯形大梁結構，粗壯的鋼梁骨架及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強的車身剛性。四驅系統(tǒng)采用的是分時四驅，前后軸均帶有差速鎖。早期的車型并沒有中央差速器，只需要通過手動控制的液壓撥桿將前后軸剛性連接起來。當前后差速鎖都處于鎖止狀態(tài)時，四個車輪分得的動力完全相同，即便三個輪子失去抓地力，車子也能通過第四個輪子掙脫困境。

　　令人始料不及的是70年代末期伊朗爆發(fā)政變，巴列維國王的政權被什葉派穆斯林掀起的“黑色風暴”革命所推翻。新的伊斯蘭政權采取與西方敵對的態(tài)度，使得奔馳G級最終沒能加入伊朗的軍隊。70年代末奔馳G級還參與了聯(lián)邦德國半噸級軍車項目，但是德國軍方最后還是選擇了價格低于奔馳G級近1/3的大眾Iltis越野車。

　　雖然，沒能被伊朗和德國軍方采用，但是憑借著優(yōu)良的機械性能，它獲得了其他國家軍隊的青睞，到目前為止已經(jīng)有20多個國家將奔馳G級用作軍隊的指定車輛，其中包括挪威、奧地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、斯洛文尼亞等，另外，在法國的軍隊，奔馳G-Wagen還懸掛標致的標識，并被稱為P4，原因是它的車身和底盤來自于奔馳G-Wagen，而動力總成由標致提供。

　　1979年上市之初，奔馳G-Wagen售價為3.3-4.6萬德國馬克。此外它還在除德國之外的多個國家進行銷售，不過在奧地利、瑞士和東歐市場，奔馳G-Wagen并沒有懸掛奔馳的車標，而是采用了普赫的標識。

　　1980年，羅馬教廷還收到了一輛擁有特殊車身的奔馳G-Wagen。它的后半部分車身被熱塑性塑料所包裹，車內(nèi)布局也與普通版本完全不同。這輛車成為了羅馬教皇出席公眾活動的專車之一，在其退役之后被奔馳回購，并永久保存在了斯圖加特的奔馳博物館中。

　　 奔馳G-Wagen在發(fā)展中并沒有經(jīng)過太過明顯的升級，只是在配置上稍微進行了調整，1981年迎來了第一次的改款，新車增加了自動變速箱、輔助油箱、保護大燈的格柵燈罩等；1982年推出了燃油噴射版的奔馳G230 GE車型，座椅增加了更多角度的調節(jié)，以及更寬的輪胎；1985年，前后差速鎖、中控門鎖、轉速表成為全系標配。截止至1986年，奔馳G-Wagen生產(chǎn)了5萬臺。

奔馳G-Wagen（W461）：W460的延續(xù)，主供軍用車市場

　　1991年代號為W461的奔馳G-Wagen誕生，雖然這款車型被看著是奔馳G-Wagen（W460）的換代車型，不過如果從差別細微的外形以及機械結構來說，W461更像是W460的“縮減版”，而非換代。在W461上，助力轉向、四輪盤式制動等功能開始成為了標準配置。

　　之所以說是“縮減版”原因是它取消了上一代車型的軟頂敞篷版本，且發(fā)動機也僅剩下一臺230 GE四缸汽油機和290 GD五缸柴油機可選。后來290 GD車型在加裝了渦輪增壓器之后升級為290GE TD，最大功率達到了125馬力，并為之匹配了四速自動變速器，后來230 GE汽油版本也逐漸淡出市場。

　　1997年，W461奔馳G-Wagen內(nèi)飾經(jīng)過重新的設計，車內(nèi)增加了大量的木紋裝飾，使得整個內(nèi)飾變得更加高檔，車內(nèi)座椅、儀表盤也進行相應的改變，在內(nèi)飾變得更加豪華的同時，功能上也進行了提升。

　　在特種車領域，奔馳G-Wagen（W461）陸續(xù)生產(chǎn)過三款柴油發(fā)動機車型，包括G270 CDI車型，搭載2.7L直列5缸發(fā)動機，最大功率為156馬力，最大扭矩達到400�！っ�。而在2009年推出過一款G280 CDI的30周年紀念版，搭載3.0L V6發(fā)動機，最大功率為185馬力，最大扭矩為400牛·米。在2010年之后，還生產(chǎn)過G300 CDI車型，它搭載的發(fā)動機與G280 CDI相同，這些車型主要針對一些對越野車有苛刻要求的專業(yè)領域（如林業(yè)、地礦、科考行業(yè)等）。如今奔馳G-Wagen仍在生產(chǎn)。

　　其實W461版的奔馳G-Wagen在2001年之后，民用車市場銷售很少，最多的還是被應用于特種車或軍用車市場上，值得一提的是，1990年，奔馳G-Wagen以“狼”的代號（德軍地面輪式和履帶式車輛均為獸類名稱作為代號，比如黃鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等）重返德國聯(lián)邦國防軍，并出現(xiàn)了近50個衍生型號，G級終于獲得了本國軍方的認可。

奔馳G級（W463）：由簡單的越野悍將，轉變?yōu)槿�能高�?/strong>

　　其實與W461奔馳G-Wagen同時存在的還有一款代號為W463的奔馳G-Wagen車型，這款車型的誕生是奔馳為了適應精英人事對于舒適、豪華和越野性能的追求。由于W463的誕生，奔馳G-Wagen在90年代走在了時代的前列。

　　代號為W463的奔馳G-Wagen在外觀設計上，與奔馳G-Wagen（W461）幾乎保持一致，但顯然從漆面的處理等細節(jié)都能看出做的更精致了。在內(nèi)飾設計上，不僅真皮和木紋裝飾變成了主流，而且配置上豐富的并不是一星半點，舒適性配置包括電動車窗、真皮座椅加熱、電動天窗等，安全性配置中ABS系統(tǒng)成為了標配，安全氣囊也開始配備，而四驅系統(tǒng)也由此前的分時四驅改成了全時四驅，并且升級了前、中、后三把電控差速鎖，電子控制設備的引入，使得奔馳G級的操作變得更加簡便，且越野性能不減。

　　奔馳G-Wagen在實際越野性能上最大攀爬坡度達到100%（即45度），在路面附著力允許的前提下，G系列可以在坡度54%（約等于28度）的側坡上保持直線行駛狀態(tài)。最小離地間隙為21厘米。最大涉水深度達到60厘米。接近角為36度，離去角為27°。

　　動力系統(tǒng)上，這一代奔馳G-Wagen可謂復雜，雖然起初延續(xù)了2.9L的柴油發(fā)動機，但是隨后20多年中推出了近20款不同的發(fā)動機，并且動力一次比一次強勁，奔馳G-Wagen因此也第一次與“速度”掛上了鉤。1993年，奔馳G-Wagen首次搭載了5.0L V8發(fā)動機推出了奔馳500 GE。后期還有奔馳G500、奔馳G320 CDI、奔馳G400等。1994年，奔馳旗下車型全部重新命名，而代號為W463的奔馳G-Wagen被命名為奔馳G-Class（即奔馳G級）。同時這一年，盤式剎車系統(tǒng)和安全氣囊被裝備到了奔馳G級上。

　　1995年奔馳G級裝備全新的5速自動變速箱；1997年，美式SUV的馬力競賽讓奔馳G感到力不從心，除了原來的2.9升柴油增壓發(fā)動機外又引入了一款V6（M112）的3.2L發(fā)動機，最大功率215馬力，最大扭矩300牛·米。緊隨其后搭載5.0L V8發(fā)動機的奔馳G500也被推出，如今奔馳G500仍在銷售，只不過排量升級到了5.5L。

　　1999年，令奔馳G級車迷瘋狂的奔馳G55 AMG誕生，這款車型除了包含奔馳G級強悍的越野性能外，動力上也十分強勁。從外觀上看，它與普通的奔馳G500沒有太多區(qū)別，但是你仔細看輪圈、車身標識、粗壯的側面排氣，都能發(fā)現(xiàn)奔馳G55 AMG的特殊之處。當然，最大的不同還是隱藏于發(fā)動機蓋下的那顆5.5L V8每缸3氣門的機械增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機早在1997年就已經(jīng)被研發(fā)出來，隨著90年代AMG成為了奔馳的御用改裝廠，這款發(fā)動機也開始陸續(xù)被裝配在了奔馳旗下車型上。除了奔馳G55 AMG之外，還有SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG等。

　　2005年，奔馳本來打算用更加豪華的奔馳GL級來替換當時的奔馳G級，甚至連作為終結版的奔馳G500 Grand Edition版本都已經(jīng)被推向市場。不過美國海軍陸戰(zhàn)隊對于奔馳G級的訂單讓他們放棄了此前的計劃。因為美軍對于奔馳G級的需求，導致了美國市場對于奔馳G級的需求更高。

　　從2006年后，奔馳針對奔馳G級還進行了數(shù)次的小改款，主要的變化就是對發(fā)動機進行重新調校升級，其中奔馳G55 AMG在2009年時發(fā)動機的最大功率達到了507馬力，最大扭矩達到了700�！っ�。2012年，動力更強勁的奔馳G63 AMG和G65 AMG正式上市。

　　奔馳G63 AMG搭載的是一臺5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率544馬力，最大扭矩760N·m。官方信息顯示該車從0-100km/h的加速時間為5.4秒，最大時速可以達到210km/h。奔馳G65 AMG搭載6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率612馬力，最大扭矩則高達1000N·m。在AMG 7速變速箱的配合下，該車從0-100km/h的加速時間僅需5.3秒，相比奔馳G63 AMG的100km/h加速時間加快了0.1秒，此外G65 AMG的最高時速為230km/h。

　　除了AMG之外，奔馳G級的硬漢形象還吸引了眾多改裝品牌如BRABUS（巴博斯）、LORINSER(勞倫士)和RENNtech等不斷推出基于G55 AMG的暴力改裝版本，看的車迷們血脈膨脹。

　　其實除了改裝車型，基于奔馳G級打造的特種車或軍車也種類繁多，奔馳會按照各個國家軍隊的不同需求，打造他們所需要的產(chǎn)品。截止至2009年，奔馳G級的全球銷量已經(jīng)超過了20萬臺。

　　2014年，我們又獲取了奔馳G級（W463）即將2017年改款的消息，新改款的奔馳G級將會在車身寬度上增加100毫米，以增強車身的穩(wěn)定性。重量上減輕200kg。動力上其將會有3.0L直列6缸汽油發(fā)動機和一款代號為OM656的柴油發(fā)動機，與之匹配的是9速自動變速箱。而外觀設計則會吸取部分奔馳Ener-G-Force概念車的元素。

　　對于中國市場，早在2004年奔馳G500中國就有少量銷售，當時國內(nèi)售價為138.5萬。2007年，奔馳G55 AMG與其他三款AMG車型一同被引進到了國內(nèi)，當時售價為189.8萬。而到了2012年奔馳G63 AMG和G65 AMG上市，售價分別為229.8萬元和378萬元。2009年官方正式引入奔馳G500并且一直銷售至今，售價為169.8萬元，當然對于奔馳G級這樣富有個性且價格已經(jīng)達到200萬元左右的車型，在國內(nèi)只能成為少量有錢越野玩家的玩具。

總結：

　　對于整個汽車發(fā)展史來說，奔馳G級35年的發(fā)展并不算長，但是它卻是奔馳旗下生產(chǎn)時間最長的車型之一，并且長久以來一直使用手工打造，這在汽車界恐怕也只有勞斯萊斯、賓利等這樣極少數(shù)的品牌能夠做到。我想奔馳這樣做的用意也是想通過奔馳G級這個“硬漢”，向世界證明什么是業(yè)內(nèi)領袖。至于奔馳G級的未來，奔馳的相關負責人早就表示過他們會謹慎對待傳統(tǒng)。（圖/文 汽車之家 張文君）