[汽車之家 消失的品牌歷史]  開始前先讓我們做一件事兒，數(shù)數(shù)當(dāng)今世界知名超豪華汽車品牌。勞斯萊斯、賓利，或許你也可以把阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂這樣的品牌算在內(nèi)...此外呢？如果清單就此結(jié)束，那我們忽略的絕不僅僅是一個曾經(jīng)的超豪華品牌，而是促進(jìn)世界汽車工業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。作為內(nèi)燃機(jī)汽車誕生發(fā)展的重要參與者，邁巴赫是個不該被遺忘的名字，由此而來的汽車品牌則更是任誰都無法忽略的璀璨明珠，如果不是戰(zhàn)爭毀了它，今天邁巴赫或許將是這份清單上的第一個名字。本文我們就來聊聊生于20世紀(jì)初，消失于2013年的超豪華汽車品牌邁巴赫，了解這個百年品牌背后的榮耀與辛酸。

　　說到邁巴赫品牌就不得不提及它的創(chuàng)始人，與戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨共同開啟內(nèi)燃機(jī)汽車歷史的威廉·邁巴赫，與前面兩位大佬級人物一樣，他的名字同樣被永遠(yuǎn)載入了史冊。毫無疑問，威廉·邁巴赫對該品牌有著深遠(yuǎn)意義，我們的文章也將從他開始講起。

●1846-1869年 早年間的Wilhelm Maybach（威廉·邁巴赫）

　　1846年，威廉·邁巴赫出生在位于德國西南部海爾布隆市一個并不富裕的家庭，父親是個木匠，母親則是沒有工作的全職太太。這個經(jīng)濟(jì)條件一般的家庭養(yǎng)育著包括威廉在內(nèi)的四個孩子，八歲那年，威廉·邁巴赫跟隨全家從海爾布隆搬遷到了斯圖加特市附近的洛溫斯坦，準(zhǔn)備開始他的學(xué)生時代。

　　然而不幸卻突然降臨在年幼的威廉·邁巴赫身上，10歲那年，邁巴赫的母親路易斯因病去世，此后父親的身體同樣每況愈下，3年后同樣撒手人寰，留下幾個哥哥和年僅13歲的威廉·邁巴赫。為了幫助威廉得到繼續(xù)上學(xué)的機(jī)會，他的親戚將邁巴赫情況刊登在一份名為“斯圖加特Anzeiger”的報紙上，隨后位于羅伊特林根縣的慈善機(jī)構(gòu)接收了威廉·邁巴赫，并資助他繼續(xù)完成學(xué)業(yè)。

　　很快這家慈善機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人古斯塔夫·沃納便發(fā)現(xiàn)了邁巴赫對于機(jī)械技術(shù)及數(shù)字方面的特殊興趣、天賦，并努力讓他進(jìn)入在讀學(xué)校的工程研討會。1861年，15歲的威廉·邁巴赫便決心將工業(yè)設(shè)計作為自己未來的職業(yè)規(guī)劃，在進(jìn)行工業(yè)設(shè)計方面研究的同時，邁巴赫在位于羅伊特林根的高等中學(xué)完成數(shù)學(xué)、物理等基礎(chǔ)學(xué)科的學(xué)習(xí)。

　　4年之后，年僅19歲的威廉·邁巴赫已經(jīng)是一名合格的固定蒸汽輪機(jī)設(shè)計師。憑借自己在繪畫、設(shè)計方面的過人天賦，威廉·邁巴赫迅速引起了當(dāng)時任車間主任,戈特利布·戴姆勒的注意，此后戴姆勒便將邁巴赫作為自己的主要助手，全心全意的進(jìn)行培養(yǎng)。19歲的邁巴赫與31歲的戴姆勒就是從那時開始走到了一起，并在不經(jīng)意間改變了世界。

1869-1890年 從制圖員到戴姆勒的“左右手”

　　23歲那年，威廉·邁巴赫受戴姆勒邀請加入了位于卡爾斯魯厄的Maschinenbau-Gesellschaft重型機(jī)械、汽車制造公司，擔(dān)任制圖員。在這家公司工作的幾年中，邁巴赫度過了無數(shù)個研討新發(fā)動機(jī)及木材、金屬加工機(jī)械設(shè)計的漫長夜晚，積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗。

　　1872年，邁巴赫跟隨戴姆勒轉(zhuǎn)戰(zhàn)至位于科隆的Deutz-AG-Gasmotorenfabrik公司，這家制造固定式蒸汽輪機(jī)的廠商此后成為世界上最大的蒸汽機(jī)制造商之一。當(dāng)時這家公司股東之一，40歲的尼古拉斯·奧托正專注于與戴姆勒合作開發(fā)全新發(fā)動機(jī)，邁巴赫的到來讓奧托非常欣喜，很快他便以設(shè)計室主管的職位進(jìn)入這家公司工作，而邁巴赫的到來也的確為這家公司注入了活力與創(chuàng)造力。

　　1876年，尼古拉斯·奧托提出了一款采用“奧托循環(huán)”技術(shù)的發(fā)動機(jī)并申請了技術(shù)專利。簡單來說這臺發(fā)動機(jī)就是擁有進(jìn)氣、壓縮、動力供給、排氣的簡易四沖程循環(huán)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)，不過奧托的這項專利在此后被人挑戰(zhàn)并推翻了。同樣是在1876年，邁巴赫被公司派駐到費(fèi)城，并且在當(dāng)年的世界博覽會上展示了最新研發(fā)的Deutz品牌發(fā)動機(jī)。

　　其實(shí)早在邁巴赫參加世博會之前，公司便已經(jīng)決定將這款全新發(fā)動機(jī)投入量產(chǎn)，然而在展示期間邁巴赫發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的部分設(shè)計缺陷，次年回到科隆后，威廉·邁巴赫開始對現(xiàn)有的四沖程發(fā)動機(jī)進(jìn)行符合量產(chǎn)要求的改進(jìn)。在公司擔(dān)任設(shè)計主管期間，邁巴赫還解決了自己的終身大事，1878年邁巴赫與德國姑娘Bertha Wilhelmine Habermaas結(jié)婚，這位漂亮小姐家里掌控著毛爾布隆當(dāng)?shù)剜]局，除去良好的家庭條件，這位姑娘還有一個特殊身份——戴姆勒妻子的好友，兩位年輕人結(jié)婚后，邁巴赫與戴姆勒二人的關(guān)系無形中變得更加親近，二者命運(yùn)也緊緊的連在了一起。

　　1879年7月6日，威廉·邁巴赫的第一個孩子卡爾·邁巴赫出生，當(dāng)年這個家庭一定不會想到，大兒子卡爾在此后邁巴赫品牌的建立與發(fā)展過程中起到了至關(guān)重要的作用，徹底繼承了威廉·邁巴赫的衣缽。關(guān)于卡爾·邁巴赫的事跡文章后面會提到，現(xiàn)在讓我們把目光繼續(xù)對準(zhǔn)1879年，大兒子的降生讓威廉·邁巴赫更加積極努力的工作，然而此時公司的兩位大佬戴姆勒和奧托卻在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧。

　　1882年，戴姆勒帶著公司作為專利賠償給金給予他的十一萬兩千goldmarks（金馬克，1873-1914年德國流通的一種貨幣）奮然離開Deutz-AG公司，隨后邁巴赫在同年10月追隨戴姆勒迅速離開，兩人在距離Deutz并不算遠(yuǎn)的Cannstatt（康斯塔特）成立了新公司，新公司辦公地點(diǎn)是戴姆勒花75000金馬克買下的一處房產(chǎn)，他們在房屋側(cè)面加蓋了一排具有避暑功能的玻璃屋，這排玻璃屋則成為當(dāng)時戴姆勒與邁巴赫研制發(fā)動機(jī)的臨時車間。

　　臨時車間有了，兩人開始在這間并不算大的玻璃屋里擺弄各種器材、設(shè)備，一天兩天還好說，時間一長這種活動便招致了不明真相鄰居的猜測，他們懷疑戴姆勒和邁巴赫在自家玻璃屋內(nèi)制假販假，以此來謀取不正當(dāng)利益。后來甚至還有鄰居報警舉報他們，不過警察的突擊檢查只找到了幾臺尚未完工的汽車發(fā)動機(jī)，除此之外他們一無所獲。

　　本來用的就是極其簡陋的臨時玻璃車間，還三天兩頭會有鄰居、警察“光顧”，可見當(dāng)時戴姆勒和邁巴赫的研發(fā)環(huán)境并不理想。不過即便如此，他們還是在1885年年底研發(fā)成功了第一臺內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)，這臺風(fēng)冷發(fā)動機(jī)采用單缸設(shè)計、大型鑄鐵飛輪，并用凸輪軸控制高速狀態(tài)下的排氣閥門。

　　與此同時，這臺發(fā)動機(jī)還第一次采用了化油器技術(shù)，它將蒸發(fā)的汽油與空氣進(jìn)行混合，更高效率的完成動力供給，在當(dāng)時蒸汽發(fā)動機(jī)普遍轉(zhuǎn)速只有120-180rpm的時代，這臺內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)600rpm。當(dāng)年這臺汽油發(fā)動機(jī)排量100cc，最大輸出功率1馬力，盡管只有區(qū)區(qū)1馬力，但它仍在后來被人們稱為世界上所有汽油發(fā)動機(jī)的先驅(qū)。

　　1885年11月，戴姆勒將一臺體積較小版本的發(fā)動機(jī)安裝在木制自行車上，由此創(chuàng)造出了世界上第一臺簡易摩托車，當(dāng)時正是邁巴赫騎著這臺車進(jìn)行了一次從Cannstatt到斯圖加特的3公里旅行。據(jù)說騎行中這臺車能夠達(dá)到的最高時速為12km/h，摩托車所到之處立即引起了人們的強(qiáng)烈關(guān)注，很快這臺裝有單缸汽油發(fā)動機(jī)的自行車便人盡皆知，后來人們給它起了很多有意思的名字，其中最官方、流傳最廣泛的要數(shù)Reitwagen，單看字面意思你很難將它與摩托車聯(lián)系在一起，有了解這個名字背后故事的朋友不妨一起聊聊。

　　次年3月8日，戴姆勒和邁巴赫又將發(fā)動機(jī)裝在了一臺馬車身上，并且自豪的告訴鄰居這是他們送給戴姆勒太太的生日禮物。為了讓這份生日大禮顯得更加與眾不同，邁巴赫親自動手打造了一臺最大輸出功率1.5馬力的“Grandfather Clock”發(fā)動機(jī)，并且在車輪間安裝皮帶進(jìn)行轉(zhuǎn)動，經(jīng)過測試這臺車的最高時速可達(dá)15km/h。對于戴姆勒太太而言，能在生日之際獲得這樣一份特殊的禮物是開心且值得驕傲的，然而對于整個世界汽車史來說，這臺以馬車為基礎(chǔ)構(gòu)建的汽車無疑有著更加重大的含義。

　　我們都知道，1886年卡爾·本茨憑借三輪馬車“奔馳一號”拿到了內(nèi)燃機(jī)汽車的第一張準(zhǔn)生證，戴姆勒與邁巴赫生產(chǎn)的這臺四輪車與卡爾·本茨的三輪馬車幾乎同時研發(fā)成功，然而歷史往往就是這樣，拿到汽車“準(zhǔn)生證”的奔馳一號成為內(nèi)燃機(jī)汽車鼻祖，被無數(shù)人所熟知，而幾乎同時期開發(fā)，且更趨近于近現(xiàn)代汽車的這款車型卻鮮有人知曉。

　　內(nèi)燃機(jī)汽車誕生了，52歲的戴姆勒與40歲的邁巴赫在事業(yè)上更加大踏步的前進(jìn)，此后他們將現(xiàn)有發(fā)動機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行多種適合不同市場環(huán)境的改造。1887年，他們將內(nèi)燃機(jī)安裝在一條4.5米長的小船上，并取得了6節(jié)的航行速度（約11公里/小時），測試成功后，戴姆勒二人迅速將這條摩托艇注冊為自己的技術(shù)專利，拿到專利后，戴姆勒與邁巴赫開始生產(chǎn)摩托艇，或是為造船廠提供發(fā)動機(jī)技術(shù)，19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，生產(chǎn)摩托艇一直都是這家公司的主營業(yè)務(wù)。

　　陸地、海上交通工具搞定后，戴姆勒與邁巴赫又將目光瞄準(zhǔn)了天空。1888年10月，由戴姆勒二人設(shè)計制造的飛艇成功飛越Seelberg上空，此后為飛艇生產(chǎn)發(fā)動機(jī)同樣成為這家公司的主營業(yè)務(wù)之一。從1887年開始，邁巴赫便陸續(xù)將他們所獲得專利傳播到世界各個角落，1889年邁巴赫還代表公司參加了當(dāng)年轟動一時的巴黎博覽會，讓所有人都認(rèn)識了這家德國發(fā)動機(jī)制造公司。

　　從1887年開始，邁巴赫二人的公司開始大量生產(chǎn)小型摩托艇，憑借著相當(dāng)不錯的銷售狀況，戴姆勒和邁巴赫手里積累了部分原始資金，同年6月，戴姆勒花費(fèi)30200金馬克在Seelberg山上買下了大約3000平米土地，用作新發(fā)動機(jī)車間的建設(shè)。這3000平米廠房與后來招募的23名工人成為當(dāng)年戴姆勒邁巴赫公司生產(chǎn)運(yùn)營的基礎(chǔ)。

　　良好的研發(fā)環(huán)境徹底激發(fā)了他們的創(chuàng)造力，1889年，戴姆勒、邁巴赫與他們的團(tuán)隊一起從零開始，由內(nèi)而外完全自主的研發(fā)設(shè)計出一臺搭載汽油發(fā)動機(jī)的四輪汽車，并于1889年10月的巴黎世博會上將這臺車展示給了全世界人民。從那以后，“戴姆勒發(fā)動機(jī)”便成了幾乎人盡皆知的品牌標(biāo)簽。而邁巴赫則始終扮演著“俯首甘為孺子牛”的左右手角色。

●1890-1907年 “與魔鬼的交易”

　　時間跳轉(zhuǎn)至19世紀(jì)的最后十年，戴姆勒的公司在業(yè)務(wù)渠道方面遇到了瓶頸，缺乏資金的他們無法利用現(xiàn)有的專利技術(shù)與知名度賺到更多的錢。正當(dāng)戴姆勒與邁巴赫一籌莫展之際，資本家Max von Duttenhofer和軍火制造商William Lorenz為他們提供了豐厚的資金支持，這家公司也因這兩位幕后金主的支持而實(shí)力倍增。

　　1890年，成功獲得財團(tuán)支持的戴姆勒與邁巴赫成立了戴姆勒汽車公司（Daimler Motoren Gesellschaft，簡稱DMG），主要業(yè)務(wù)便是為海、陸、空運(yùn)輸工具提供小型快速內(nèi)燃機(jī)，戴姆勒出任公司總經(jīng)理，邁巴赫則是首席設(shè)計師。技術(shù)有了、資金問題也得到了解決，一切的一切都顯得如此美好、也如此順理成章，似乎戴姆勒與邁巴赫的奮斗之路至此便可以宣告勝利了。然而，正是這次資本注入幾乎毀了戴姆勒與邁巴赫苦心經(jīng)營多年的公司，一些言辭尖銳的德國歷史學(xué)家甚至將這次資本重組稱為“與魔鬼的協(xié)議”。

　　事情的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在財團(tuán)注資公司后不久，1890年11月28日，投資者Duttenhofer與Lorenz試圖依照自己的意愿對戴姆勒汽車公司進(jìn)行新一輪重組，他們希望DMG繼續(xù)擴(kuò)大發(fā)動機(jī)銷售范圍，爭取做到“從莫斯科到紐約都有戴姆勒發(fā)動機(jī)的影子”，并且認(rèn)為公司應(yīng)該將絕大部分精力應(yīng)用在發(fā)動機(jī)的開發(fā)與應(yīng)用上，而并非整車制造，他們始終相信生產(chǎn)整車是無法盈利的“蠢事”。  除此之外，這些對發(fā)動機(jī)、整車生產(chǎn)一竅不通的門外漢還極力堅持將DMG于Deutz-AG進(jìn)行合并，他們堅信兩家公司合并后一定能創(chuàng)造出更高的價值，讓他們賺到更多的錢。

　　正是由于這些“外行金主”對公司經(jīng)營方法的過度干涉，讓DMG內(nèi)部迅速變得混亂不堪。對于當(dāng)初因巨大分歧而離開Deutz，自立門戶的戴姆勒來說，兩家公司的合并無疑讓他感到極為不快，除此之外戴姆勒和邁巴赫還公開表示反對投資方Duttenhofer、Lorenz兩位大佬對于“不生產(chǎn)整車”的計劃，他們認(rèn)為公司目前最應(yīng)該做的便是迅速向整車生產(chǎn)方面轉(zhuǎn)型。然而公開反對投資方是要付出代價的，這兩位資本家可不像電影里演的那么有涵養(yǎng)，很快公司大多數(shù)股東便拒絕邁巴赫成為董事會成員，完全剝奪了邁巴赫在公司的管理權(quán)。

　　1891年2月，心灰意冷的邁巴赫離開DMG，開始在自己家中繼續(xù)他的設(shè)計。1892年年底，邁巴赫在赫爾曼酒店宴會廳和花園內(nèi)重起爐灶，開起了一家發(fā)動機(jī)整機(jī)及零配件商店，當(dāng)時它總共雇傭了17名工人，由于資金實(shí)在有限，其中5名工人的工資還是由戴姆勒負(fù)責(zé)支付的。

　　邁巴赫離開公司后，戴姆勒發(fā)現(xiàn)自己的身體情況正在逐年變差，并不能像以前那樣在研發(fā)設(shè)計方面投入大量精力，他開始逐漸退居幕后，并開始培養(yǎng)自己的兒子保羅·戴姆勒。1894年，邁巴赫與保羅·戴姆勒一起完成了第三款發(fā)動機(jī)的研發(fā)設(shè)計，這臺發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)引起了轟動，它創(chuàng)造性的采用了直列四缸設(shè)計，缸體均為鑄造，并使用了邁巴赫在1893年剛剛獲得的化油器專利技術(shù)。不夸張的說，19世紀(jì)末期世界范圍內(nèi)幾乎所有優(yōu)秀汽車身上都少不了這臺出自邁巴赫的直列四缸發(fā)動機(jī)。

　　1893年，戴姆勒同樣被迫離開了自己辛苦經(jīng)營多年的DMG，戴姆勒汽車公司的聲譽(yù)也因戴姆勒的離去而受到了傷害。就在邁巴赫研發(fā)出自己第三款發(fā)動機(jī)的同時，一位名叫Frederick Simms的英國實(shí)業(yè)家以35萬馬克入主公司大部分股權(quán)，穩(wěn)定住了公司混亂的財政局面。掌握公司股權(quán)后，F(xiàn)rederick Simms立刻宣布繼續(xù)聘用戴姆勒作為公司實(shí)際管理者，邁巴赫也繼續(xù)回到公司擔(dān)任首席工程師，與此同時，邁巴赫還獲得了相當(dāng)于30000金馬克的公司股權(quán)。

　　在隨后的日子里，邁巴赫又研發(fā)出了一套具有革命性的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括管式散熱風(fēng)扇與蜂窩狀散熱器，為內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)向更高效率、更大功率發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。然而在此期間邁巴赫卻承受了來自家庭的巨大壓力，他的二兒子阿道夫·邁巴赫患上了嚴(yán)重的精神分裂癥，醫(yī)生判斷他只能在精神病院度過余生，而邁巴赫的多年好友，同樣有著“世界汽車之父”名頭的戈特利布·戴姆勒也于1900年死于心臟病，離開了他終生奮斗的汽車事業(yè)。

　　家里的種種變故并沒能改變邁巴赫對于造車的激情，邁巴赫在1900年4月至10月這半年時間內(nèi)設(shè)計出了一款在當(dāng)時看來非常前衛(wèi)、大膽的汽車，這臺全新設(shè)計的汽車原本打算應(yīng)用于汽車賽事，后來經(jīng)過商討后還是決定將其投入民用，由于擁有35馬力的最大功率，后期它的名字被確定為“梅賽德斯 35 HP”。

　　1901年，第一臺梅賽德斯 35 HP正式下線，在當(dāng)時看來，這臺車無論造型還是動力相較此前生產(chǎn)的汽車都有了質(zhì)的飛躍，軸距加長為史無前例的2345mm，車身寬度1345mm，方向盤設(shè)置在右側(cè)，整車優(yōu)雅的造型引領(lǐng)了當(dāng)時汽車的設(shè)計風(fēng)潮，有人說這臺梅賽德斯 35 HP就是現(xiàn)代汽車的象征。當(dāng)時除去采用雙排座椅的加長版本，還有單排雙座的短軸車型。

　　動力方面，這臺車搭載了一臺6.0L直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率35馬力/950rpm，最高時速可達(dá)75km/h，這樣的動力數(shù)據(jù)在當(dāng)時看來絕對令人驚訝。也正是從那時開始，邁巴赫、保羅·戴姆勒與卡爾·本茨建立了聯(lián)系。

　　梅賽德斯 35 HP的出現(xiàn)讓更多人認(rèn)識了邁巴赫，奧地利著名商人、賽車手Emil Jellinek就曾經(jīng)對邁巴赫大加贊賞，并表示將出資55萬金馬克買下36臺梅賽德斯 35 HP，但前提是邁巴赫需要為他設(shè)計出一款動力更強(qiáng)、操控更好的賽用汽車。不到一年時間，邁巴赫便滿足了奧地利商人的要求，他設(shè)計的賽車在許多賽事上均取得佳績，欣喜的奧地利人建議他們用自己10歲女兒的名字作為以后每臺車名字的前綴，邁巴赫、保羅·戴姆勒等人則欣然同意，由此，DMG生產(chǎn)的每一臺汽車便都以“梅賽德斯”來命名。

　　得到諸如埃米爾這樣大批社會名流的支持后，DMG在全世界范圍內(nèi)的影響力進(jìn)一步增加，汽車銷量更是逐年增長，面對著暴漲的用戶需求，DMG開始迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增加員工數(shù)量。1902年，DMG公司正式將“Mercedes”注冊為旗下商標(biāo)。同年，一把大火幾乎將DMG公司完全燒毀，此后公司搬遷到斯圖加特的Untertürkheim繼續(xù)從事生產(chǎn)。

　　在此后的幾年中，邁巴赫和他的團(tuán)隊研發(fā)出了更高效、動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)及整車產(chǎn)品，其中1903-04年研發(fā)成功的71馬力直列六缸發(fā)動機(jī)與1906年推出的122馬力賽用高性能發(fā)動機(jī)可以算作是這一時期邁巴赫在DMG公司的代表作。此后由于公司內(nèi)部人事原因，邁巴赫不得不于1907年再次離開DMG公司，這次邁巴赫走的很徹底，DMG公司則推舉保羅·戴姆勒替代邁巴赫首席設(shè)計師的位置。同年，邁巴赫被德國工程師協(xié)會公認(rèn)為榮譽(yù)會員。

●1908-1919年 一戰(zhàn)催生的豪華汽車品牌

　　離開DMG公司后，年過6旬的邁巴赫并沒有回家養(yǎng)老，依然在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域做著自己的貢獻(xiàn)。之前我們曾提到，早在1900年邁巴赫便曾經(jīng)接觸過齊柏林飛艇，當(dāng)時他和Ferdinand von Zeppelin一同研究改善齊柏林飛艇發(fā)動機(jī)的方案。當(dāng)時邁巴赫為費(fèi)迪南德提供了一批基于他的大兒子卡爾·邁巴赫設(shè)計的150馬力發(fā)動機(jī)。

　　1908年，當(dāng)時齊柏林飛艇已經(jīng)更新至LZ3及LZ4代產(chǎn)品，正當(dāng)公司試圖將這兩代產(chǎn)品出售給政府的時候，一架使用LZ4發(fā)動機(jī)的飛艇突然在飛行中發(fā)生意外，情急之下駕駛員試圖通過發(fā)動機(jī)牽引力進(jìn)行緊急著陸，但并沒有成功，當(dāng)時這臺飛艇上的發(fā)動機(jī)沒有任何反應(yīng)。事故發(fā)生后，Luftschiffbau Zeppelin GmbH（齊柏林飛艇制造公司）決心徹底改造自己的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，他們的最佳人選便是剛剛離開DMG的邁巴赫父子。

　　邁巴赫對齊柏林飛艇公司的邀請同樣表示很感興趣，不過由于當(dāng)時仍處在和DMG公司的訴訟糾紛中，直到1909年3月，邁巴赫才得以重獲“自由”，加入齊柏林飛艇公司。在合作關(guān)系方面，齊柏林表現(xiàn)出了極大的誠意，邁巴赫此次加盟并不是以“被聘用”的形式，齊柏林公司給了邁巴赫更大的靈活度，他們以邁巴赫父子為主導(dǎo)，在齊柏林飛艇公司旗下注冊了一家專門進(jìn)行發(fā)動機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的子公司。加入公司后，邁巴赫有意讓兒子卡爾·邁巴赫擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，自己則擔(dān)任技術(shù)助理一職（類似于技術(shù)顧問）。父子二人加入公司后很快便交出了一臺最高時速可達(dá)72km/h新型發(fā)動機(jī)。

　　由于有著極高的獨(dú)立性與自由度，邁巴赫此后將公司搬遷到小鎮(zhèn)弗里德里希斯哈芬，并將其命名為Luftfahrzeug-Motoren-GmbH，邁巴赫父子擁有該公司20%的股份，除去占有股份最多的母公司，邁巴赫父子是這家公司的最大股東。1912年，這家公司再次更名為Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company邁巴赫發(fā)動機(jī)制造公司)，這也是邁巴赫人生中第一家以自己名字命名的公司�！　　　�

　　1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，以生產(chǎn)發(fā)動機(jī)成名的邁巴赫可以說是“趕對了時候”，戰(zhàn)爭需要大量軍事器材、裝備，對各種類型發(fā)動機(jī)需求更是空前高漲。1916年，邁巴赫發(fā)動機(jī)公司開發(fā)出了一款最大可輸出160馬力的飛機(jī)發(fā)動機(jī)，推出當(dāng)年就賣出去2000多臺，其中大部分都是軍隊或政府采購，也正是因此，邁巴赫在一戰(zhàn)期間積累了足夠的資本。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后，協(xié)約國與同盟國在巴黎凡爾賽宮簽署了《凡爾賽條約》，這份旨在懲罰、削弱德國的條約中明確表示禁止在德國生產(chǎn)飛艇這樣的交通工具。這個規(guī)定無疑斷了邁巴赫的財路，此后他們開始轉(zhuǎn)向為海上及鐵路運(yùn)輸工具提供高效率柴油發(fā)動機(jī)，以及為家用汽車提供汽油發(fā)動機(jī)，不過此時的邁巴赫還沒有生產(chǎn)整車的決心。

　　然而戰(zhàn)后德國的市場狀況讓邁巴赫下定了制造整車的決心，出于成本考慮，德國本土汽車廠商不約而同的選擇自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，而不是像以前那樣將買來的發(fā)動機(jī)總成與車身進(jìn)行組裝。只有來自荷蘭的世爵汽車公司有興趣引進(jìn)邁巴赫發(fā)動機(jī)，然而在簽訂合同前世爵公司卻提出了一連串令人無法接受的條件，面對著各種不平等條件，邁巴赫果斷選擇拒絕與世爵公司合作，決心自己建立完整的汽車生產(chǎn)線，生產(chǎn)自己品牌的汽車。

　　與此同時，已經(jīng)成熟的卡爾·邁巴赫逐漸開始繼承父親的衣缽，1919年，卡爾·邁巴赫在戴姆勒汽車底盤基礎(chǔ)上開發(fā)出了一臺搭載直列六缸發(fā)動機(jī)的概念車，最大功率46馬力。這臺名為W1的概念車雖然最終并未投入量產(chǎn)，卻開啟了邁巴赫品牌生產(chǎn)汽車的歷史，也為后來的邁巴赫W3提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　很快邁巴赫新建成的廠房里便開始生產(chǎn)名為W3的家用轎車，這臺車早在設(shè)計之初便確定了自身高端、豪華的產(chǎn)品定位。1921年柏林汽車博覽會上，邁巴赫發(fā)動機(jī)公司向所有人展示了這臺汽車，它擁有一臺直列六缸發(fā)動機(jī)、四輪剎車系統(tǒng)以及一套重新構(gòu)建的傳動系統(tǒng)，經(jīng)過測試，這臺W3的最大輸出功率為71馬力，最高時速可達(dá)105km/h。由于W3推出后頗受高端消費(fèi)者歡迎，因此從它誕生開始一直生產(chǎn)到了1928年，總計生產(chǎn)銷售300余臺，成為那個時代最暢銷的邁巴赫汽車。

　　1926年，邁巴赫在W3基礎(chǔ)上又繼續(xù)推出了W5車型，它整體外觀設(shè)計風(fēng)格與W3如出一轍，由于需要滿足當(dāng)時市場需求，它的軸距達(dá)到了驚人的3660mm。W5采用不透明的實(shí)心輪圈，使用一段時間后很容易顯得破舊粗糙，不過這并不妨礙邁巴赫在W5充足的內(nèi)部空間內(nèi)進(jìn)行了許多巧妙設(shè)計，后排的折疊小桌板、杯架以及分工不同的儲物槽都讓W(xué)5在實(shí)用性與舒適性上有了質(zhì)的飛躍。

　　除此之外，W5車尾部分還有專供人站立的平臺，據(jù)說一般重要人物出行時都會有保鏢在車尾站立，方便觀察周邊情況，防止傷害事件發(fā)生。動力方面，邁巴赫W5搭載的是一臺排量為7.0L的直列六缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率大幅提升至122馬力/2400rpm，最大扭矩417N·m，由于車身尺寸及重量的增加，它的最高時速為115km/h。

　　邁巴赫的獨(dú)到設(shè)計引起了社會名流的極大興趣。當(dāng)時，邁巴赫轎車的顧客群體包括著名政治家、商人，以及諸如被譽(yù)為“有史以來最偉大的男高音”的意大利傳奇歌唱家恩里科·卡魯索和前世界重量級拳擊冠軍、德國拳王，德國最受崇拜的運(yùn)動場偶像之一的馬克斯·史邁林等當(dāng)時的大眾明星。此外，一些名聲顯赫的貴族也曾是邁巴赫轎車的顧客，例如希臘國王保羅、荷蘭王室后嗣朱莉安娜公主、伯納德王子和艾斯特哈立王子，印度王公齋浦爾、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亞國王海爾·塞拉西等，都是邁巴赫當(dāng)時的忠實(shí)用戶。

　　此后邁巴赫汽車公司還曾經(jīng)推出過代表極端奢華的“V12”版本車型，它的車身及頂棚可以根據(jù)用戶需求隨意更改造型，這類邁巴赫旗艦車型被統(tǒng)稱為“Landaulets”，而它在當(dāng)時也代表了邁巴赫品牌的最高水準(zhǔn)。其中最受歡迎的是名為“邁巴赫12”的車型，它的發(fā)動機(jī)大面積使用了輕量化的鋁制材料及輕合金活塞，最大功率達(dá)到152馬力/2800rpm，不過它們的出現(xiàn)似乎并不合時宜，這臺12缸汽車超高的油耗讓大多數(shù)人望而卻步，最終它只生產(chǎn)銷售了幾十臺便草草收場。

　　1929年12月29日，已是83歲高齡的威廉·邁巴赫終究沒有熬過這個冬天。在他去世后人們發(fā)現(xiàn)，研究了一輩子發(fā)動機(jī)、汽車的邁巴赫居然沒有一臺屬于自己的私人汽車，除了早年間的試駕經(jīng)歷，他上下班及出行的交通工具幾乎全部都是有軌電車，就是這么一個“沒車”的人，創(chuàng)造了許許多多直到現(xiàn)在依然受用的基本汽車知識，開啟了現(xiàn)代汽車的發(fā)展史。

●后“威廉·邁巴赫時代” 被命運(yùn)捉弄的超豪華品牌

　　威廉·邁巴赫去世后，他的兒子卡爾·邁巴赫挑起了家族企業(yè)的大梁，并于1929年推出了著名的邁巴赫Zeppelin（齊柏林）系列車型。首先亮相的是邁巴赫齊柏林DS7(Doppel Sechs 7)，巨大的車身尺寸為它平添了作為超豪華轎車應(yīng)有的氣勢，3734mm的軸距甚至已經(jīng)超越了此前的“邁巴赫12”，6600磅（約3噸）的“超標(biāo)體重”迫使德國政府為此推出了一項新規(guī)定，駕駛這臺車的司機(jī)還需要考慮額外的貨車駕照。

　　除了頗具統(tǒng)治力的車身尺寸，齊柏林的外觀設(shè)計同樣出彩，修長的發(fā)動機(jī)艙確定了整車前長后短的比例，圓潤光滑的輪拱罩與車身側(cè)面踏板相連，恰到好處的鍍鉻裝飾有效提升了整車的高級感，精致、豪華透露在這臺邁巴赫齊柏林DS7的每個角落。除去四門轎車版，DS7還擁有雙門及四門敞篷版可供選擇。動力方面，齊柏林DS7搭載的依然是那臺7.0L V12發(fā)動機(jī)，最大功率152馬力/2800rpm，采用后輪驅(qū)動形式，最高時速可達(dá)150km/h。

　　DS7推出不久后便迎來了經(jīng)過改進(jìn)的新車型，新車換裝了一臺8.0L V12發(fā)動機(jī)，名字也從此前的DS7變?yōu)镈S8。然而這臺改良版DS8相對于DS7在動力方面的提升卻遠(yuǎn)比那1L排量要大的多，這臺8.0L發(fā)動機(jī)最大輸出功率達(dá)到了200馬力，相比DS7提升了30%以上。盡管有著3噸的沉重車身，它的最高時速依然達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的171km/h。2012年8月，一臺1938年的DS8曾經(jīng)在拍賣會上拍得了130萬歐元的天價，當(dāng)時那臺車配備了一臺罕見的八速自動變速箱。

　　生產(chǎn)排量大、動力強(qiáng)的旗艦車型的確有助于拉升品牌形象，卻無法滿足企業(yè)的基本生存需要，因此邁巴赫真正需要重視的其實(shí)是那些排量和售價相對“親民”的走量車型。1931年，邁巴赫推出了繼W5之后的W6車型，除去被進(jìn)一步拉長的軸距，它的外觀內(nèi)飾與W5差別不大，搭載的也同樣是那臺7.0L直列6缸發(fā)動機(jī)，最大功率122馬力，最高時速稍有提升，達(dá)到了130km/h。

　　然而7.0L排量對于絕大多數(shù)人來說還是太夸張了，為了進(jìn)一步迎合市場需要，邁巴赫從1935年開始推出車身尺寸、排量更小，油耗更低，售價也更便宜的“入門版”車型，這個系列車型被稱為邁巴赫SW，根據(jù)排量不同分為SW35、SW38及SW42三款。

　　1935年，邁巴赫首先推出SW35特別版，它采用了類似奔馳500K的設(shè)計風(fēng)格，整體線條更加流暢，圓形鍍鉻前臉、寬大圓潤的輪拱罩與車頂突顯出了SW35的和諧圓潤，同樣也將空氣動力學(xué)理念與美觀飄逸的外形完美融合。車身后半部分的埋輪設(shè)計則引領(lǐng)了那個時代的風(fēng)潮，形似奔馳500K的造型讓這款SW35成為邁巴赫設(shè)計史上的經(jīng)典，更多人因此了解并愛上了這個品牌。

　　人們愛上邁巴赫SW35的另一個重要原因還是因為它的“親民”，量產(chǎn)版SW35搭載的是一臺3.4L直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率142馬力/4500rpm，最高時速可達(dá)160km/h。性能表現(xiàn)沒有因為排量的降低而有什么明顯退步，油耗則確實(shí)實(shí)實(shí)在在的落在了人們可以接受的范圍內(nèi)，據(jù)了解邁巴赫SW35的百公里綜合油耗在15L左右，這個數(shù)字看似不低，但對于始終定位在超豪華級轎車的邁巴赫來說，這個數(shù)字比起此前可真是要節(jié)省太多了。

　　1936年，經(jīng)過改進(jìn)的邁巴赫SW38車型上市，它的外觀造型與量產(chǎn)版的SW35幾乎完全一致，相對發(fā)動機(jī)艙獨(dú)立設(shè)計的輪拱罩是它的顯著特點(diǎn)，SW38長寬高分別為5001mm×1849mm×1651mm，軸距3381mm。除去標(biāo)準(zhǔn)版車型，SW38還擁有Stromlinien特別版及運(yùn)動敞篷版。

　　動力方面，SW38與SW35使用相同的直列六缸發(fā)動機(jī)，只不過排量增加為3.8L，這也是這個系列車型的命名規(guī)則。142馬力的最大輸出功率同樣與此前完全一致，最高時速提升至150km/h，與此同時它的油耗也有所上升，達(dá)到了18.5L/百公里。這個時候的德國國內(nèi)逐漸走出了一戰(zhàn)帶來的陰影，有錢人對于豪華汽車的需求量逐步增加，此時邁巴赫恰到好處的推出了幾款很對他們“胃口”的車型，幾年間邁巴赫不僅取得了喜人的銷售成績，更奠定了自己高端、豪華的品牌形象。

　　3年后，邁巴赫推出了排量更大，外觀內(nèi)飾設(shè)計更豪華的SW42，共有標(biāo)準(zhǔn)軸距與長軸距兩個版本可以選擇，其中標(biāo)準(zhǔn)軸距為3381mm，長軸距版本達(dá)到了夸張的3680mm。除此之外，SW42在舒適性方面的設(shè)計也堪稱此前幾款邁巴赫的代表。

　　SW42繼續(xù)將那臺直列六缸發(fā)動機(jī)的排量提升至4.2L，最大功率依然為142馬力，最高時速則進(jìn)一步提升至159km/h，綜合油耗在18L/百公里左右。由于對發(fā)動機(jī)細(xì)節(jié)進(jìn)行了微調(diào)，因此排量最大、極速最高的SW42卻并非最費(fèi)油的，也正是因此，SW42迅速打開了銷路。

　　作為超豪華市場上的佼佼者，邁巴赫上世紀(jì)二三十年代叱咤風(fēng)云，成為“大佬們”選擇座駕時的重點(diǎn)考慮對象，也成為無數(shù)普通人心中“超豪華車”的代名詞，而為了滿足不同客戶一切近乎苛刻的要求，邁巴赫小到每個零配件均可以為客戶提供定制服務(wù)，且全部為人工裝配，1921-1940年間，邁巴赫共計生產(chǎn)與銷售了1800輛汽車。

　　再豪華的汽車品牌也終究無法與命運(yùn)相抗衡，1939年第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)，德國在這場戰(zhàn)爭中則繼續(xù)扮演了重要角色，軍隊、政府對武器及交通工具的需求量驟增，德國國內(nèi)的軍工廠早已不能滿足龐大的軍備需求。從1940年開始，邁巴赫汽車公司開始為納粹德國生產(chǎn)中型及重型坦克，以及部分發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，對于轎車的生產(chǎn)也從那時開始進(jìn)入了空白期。

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，德國政府曾經(jīng)對邁巴赫工廠進(jìn)行過修繕與重建，還曾小批量生產(chǎn)過一款名為JW61的新車，它搭載的是一臺3.8L直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率145馬力。盡管它的油耗相較此前車型并不算高，但高昂的生產(chǎn)成本和戰(zhàn)后德國經(jīng)濟(jì)衰退的現(xiàn)狀讓邁巴赫經(jīng)常處于入不敷出的尷尬境地，處在戰(zhàn)后恢復(fù)期的德國人對豪華轎車全無興趣，邁巴赫品牌汽車也因此失去了安身立命的根本，很快便宣布全面停產(chǎn)。

　　戰(zhàn)爭車輪無情的碾壓了原本欣欣向榮的邁巴赫，在歷史的洪流面前，代表著豪華、高貴的汽車品牌顯得如此不堪一擊，如此風(fēng)雨飄搖。邁巴赫父子苦心經(jīng)營幾十年的成果由于一場戰(zhàn)爭幾乎徹底煙消云散，或許這就是命運(yùn)。

　　上世紀(jì)50年代末期，逐漸恢復(fù)元?dú)獾牡聡�汽車工業(yè)呈現(xiàn)出了一派繁榮景象，奔馳S級便是在這一時期開始在世界車壇嶄露頭角，并奠定了自己豪華、高端的品牌形象。然而奔馳卻并不僅僅滿足于此，他們想要向更高端、更小眾的超豪華品牌陣營進(jìn)軍，以進(jìn)一步提升自身品牌形象，與其他豪華品牌拉開差距，而邁巴赫無疑是奔馳的首選。

　　拋開幾十年前幾位創(chuàng)始人的往日舊情不談，當(dāng)年邁巴赫生產(chǎn)的許多車型都是以戴姆勒-奔馳汽車公司產(chǎn)品為雛形開發(fā)而來的，奔馳與邁巴赫可以說從一開始便擁有著相同的血脈。1960年，也就是邁巴赫陷入停產(chǎn)20年后，戴姆勒-奔馳汽車公司出手收購了尚處在停產(chǎn)階段的邁巴赫，并對其工廠進(jìn)行了重建與修繕，命名為MTU Friedrichshafen。1960年后的一段時期內(nèi)，邁巴赫工廠的主要任務(wù)是為奔馳生產(chǎn)W108與W116兩代的特殊版本轎車，當(dāng)時這些車型懸掛的均為奔馳品牌標(biāo)識。

●從復(fù)活到消亡 邁巴赫終上不歸路

　　60年轉(zhuǎn)瞬即逝，邁巴赫在上世紀(jì)末終于迎來了品牌重生的希望。1997年，戴姆勒與克萊斯勒公司剛剛合并，急需在超豪華汽車市場上有所作為，以提升品牌形象，而沉睡近60年的邁巴赫品牌則再一次成為戴姆勒-克萊斯勒眼中的理想對象。此后他們迅速在1997年東京車展上推出了一款概念車，早在那個時候便已經(jīng)有人猜測邁巴赫或許將會重出江湖。

　　1998年4月，寶馬汽車公司出手收購超豪華品牌勞斯萊斯/賓利（那個時代兩家品牌綁定在一起），這個重磅消息讓奔馳在超豪華市場感到了前所未有的危機(jī)，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)很快便決定重啟邁巴赫品牌，競爭對手直指賓利雅致與勞斯萊斯幻影。從決定復(fù)活邁巴赫品牌的那一刻起，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)便決心將它打造成一款極端奢華的超豪華轎車，邁巴赫旗下車型均由奔馳S級演變而來，并用分米單位計算的車身長度數(shù)字來為車型定名，首批推出邁巴赫57與62兩款車型。

　　2002年6月26日，一臺嶄新的邁巴赫62連同封存它的精致玻璃箱一起被運(yùn)上了從英國南安普頓到美國紐約的豪華游輪，7月2日，飄洋近一周的游輪抵達(dá)紐約，隨后碼頭上的直升機(jī)直接將玻璃箱吊裝運(yùn)送至華爾街麗晶酒店，沉寂60多年的頂級豪華汽車品牌就此復(fù)活，邁巴赫重見天日。

　　很快人們便發(fā)現(xiàn)，即便是整個品牌旗下最基礎(chǔ)的入門版車型，邁巴赫57的豪華程度也超過了不少人的想象，這款車是在W220時代奔馳S600基礎(chǔ)上改造而來，在保持整車沉穩(wěn)、莊重造型的同時，對許多細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn)。尺寸頗大的豎條狀鍍鉻前格柵是邁巴赫57的顯著標(biāo)志，兩個橢圓形大燈集成在不規(guī)則形狀的燈組內(nèi)，從燈眉一直貫穿至車尾的弧形腰線徹底壓住了它的氣場，使它在保持低調(diào)的同時又不失奢華、高貴的內(nèi)涵。

　　車身尺寸方面，前期推出的邁巴赫57長寬高分別為5723mm×1981mm×1575mm，軸距3391mm。邁巴赫62由于進(jìn)一步增加了軸距，車身尺寸達(dá)到了夸張的6160mm×1981mm×1562mm，軸距3828mm。由于車身長度已經(jīng)超過6米，因此加長后的邁巴赫62在很多國家都受到各種法規(guī)的“特殊照顧”。

　　內(nèi)飾方面，邁巴赫57/62均采用木條材質(zhì)+純色搭配，烘托出內(nèi)飾整體簡潔、大氣的視覺效果。中控臺橫平豎直的設(shè)計簡單大方，全真皮包裹的內(nèi)飾極富質(zhì)感，四輻式方向盤尺寸略微偏大，駕駛席右前方插入式點(diǎn)火開關(guān)則是延續(xù)了奔馳S級的經(jīng)典設(shè)計。雖然中控區(qū)域集成了眾多按鍵及旋鈕，但井然有序的排列方式讓人并不會覺得它很凌亂，大面積木條裝飾同樣提升了內(nèi)飾整體的高級感。

　　配置自然也是人們不要擔(dān)心的地方，只要你肯給邁巴赫捧上一大把鈔票，無論什么高科技配置，邁巴赫都能給你裝在這臺車?yán)��？烧Z音識別的導(dǎo)航系統(tǒng)、四溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排遮陽簾、獨(dú)立的DVD娛樂系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、21喇叭高級音響系統(tǒng)等等這些只能算是邁巴赫57最基本的入門配置，如果你愿意，還可以選裝各種普通轎車無法想象的高級配置，邁巴赫很樂意把你的車武裝到牙齒。

　　如果你足夠壕，買下了一臺邁巴赫62或是62 S車型，那么你將得到更高級別的奢華體驗，邁巴赫62擁有可完全躺平的后排座椅，四分區(qū)溫度控制、帶有紅外線反射夾層的私密玻璃、AirMATIC空氣懸架、BOSE環(huán)繞音響以及車載冰箱等等。當(dāng)然如果你愿意，還可以選裝18項調(diào)節(jié)的后排電動座椅、無線耳機(jī)、電動控制變色的全景天窗以及方向盤即可控制的導(dǎo)航組件等等，不過這些選裝配置的價錢也絕不便宜，一套全景玻璃天窗的價格為11670美元，可伸縮分區(qū)屏幕23780美元，最貴的選裝件是一套“保衛(wèi)套裝”，要價151810美元。不僅如此，邁巴赫還為車主提供各種個性化定制服務(wù)及設(shè)備組合，以保證每位車主的邁巴赫都是獨(dú)一無二的。

　　動力方面，普通版本的邁巴赫57與62搭載的均是那臺5.5L V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率550馬力，最大扭矩900N·m，其中邁巴赫57的0-100km/h加速時間為5.2秒，62由于軸距較長，0-100km/h加速時間為5.4秒，此外兩車最高時速均被限定在250km/h。這樣的加速成績即便以性能跑車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量也算得上出色，更何況它們還拖著近3噸的龐大身軀。

　　定位于超豪華領(lǐng)域的邁巴赫給人們交上了一份還算滿意的答卷，但是看看它的售價你可能就不這么想了，前期推出的邁巴赫57入門版車型售價366934美元，邁巴赫62售價更是高達(dá)431055美元，即便是售價最便宜的邁巴赫57也足以買下3臺奔馳S600。最終慘淡的市場表現(xiàn)給了信心滿滿的奔馳-戴姆勒集團(tuán)迎頭痛擊，2003年與2004年邁巴赫在美國市場銷量僅有可憐的166臺與244臺，僅僅相當(dāng)于這個時期勞斯萊斯/賓利銷量的零頭。多年來品牌形象建設(shè)的重大缺失讓富人們不再對邁巴赫感興趣，略顯保守的設(shè)計風(fēng)格也無法勾起新時代人們的購買欲望。

　　2005年日內(nèi)瓦車展上，戴姆勒集團(tuán)推出了一款性能更加強(qiáng)勁的邁巴赫57 S車型，它的外觀內(nèi)飾與此前車型完全一致，只是換裝了奔馳AMG高性能部門打造的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率612馬力，最大扭矩1000N·m，0-100km/h加速時間僅需5秒，而它的售價相較普通版車型瞬間增加了5萬多塊，達(dá)到了417402美元。

　　同樣是在2005年，邁巴赫在法蘭克福車展上還曾推出過一款名為Exelero的雙門硬頂概念超跑，貫穿全車的流線設(shè)計在營造前衛(wèi)、科幻曲線的同時也在向30年代邁巴赫經(jīng)典車型“SW38 Stromlinien”致敬�？鋸埓笞炫浜箱h利的大燈營造出一種“鐵嘴鋼牙”的霸氣，也讓這臺車看上去顯得那么“不真實(shí)”，乍一看就像是科幻電影里的道具車。

　　不過這臺邁巴赫Exelero可不是徒有其表，它搭載的同樣是一臺V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，只不過它的最大功率達(dá)到了700馬力，這也讓它成為當(dāng)時邁巴赫家族中性能最強(qiáng)的超級跑車。據(jù)了解，它的部分技術(shù)設(shè)計與當(dāng)年的奔馳 SLR Mclaren頗有淵源。

　　普通版銷量尚且如此慘淡，就更別提性能小幅提升、價格大幅上漲的“S”車型了，2005年邁巴赫所有車型的北美銷量僅有可憐的152臺。不過邁巴赫似乎并不甘心，2006年北京車展上，邁巴赫62 S如期而至，它所搭載的發(fā)動機(jī)及動力數(shù)據(jù)與57 S基本一致，就連銷量也是一樣悲慘。似乎從那時起，“是否放棄邁巴赫品牌”就已經(jīng)成了人們爭論的焦點(diǎn)。

　　然而邁巴赫卻仍在堅持，2009年日內(nèi)瓦車展上，邁巴赫針對57與62車型推出了由內(nèi)而外的豪華套裝，配備該套裝的車型被稱作邁巴赫57/62 Zeppelin（齊柏林特別版）。很顯然，邁巴赫此舉是在向上世紀(jì)20年代誕生的齊柏林DS7/DS8車型致敬，同樣也希望借助傳奇車型的力量提升自身在超豪華車領(lǐng)域的知名度與曝光率。

　　齊柏林特別版擁有黑白相間的“飛艇”涂裝，內(nèi)飾則由特殊調(diào)配的加州米色與Stromboli黑色真皮拼接而成，并有黑色鋼琴漆點(diǎn)綴其中。動力方面，齊柏林特別版搭載的依然是那臺6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，只不過調(diào)校相比“S”版本略有提升，最大功率達(dá)到了640馬力，最大扭矩依然為1000N·m，而它的0-100km/h加速時間也首次跑進(jìn)了5秒以內(nèi)。

　　然而說到最昂貴的邁巴赫，諸如62 S、齊柏林特別版這樣的車型還得靠邊站，2007年11月底，邁巴赫曾經(jīng)公開展示了一臺名為Landaulet的概念車，次年1月份，邁巴赫官方確認(rèn)了這款車的量產(chǎn)消息。這款名為Landaulet車型在邁巴赫62 S的基礎(chǔ)上打造，所謂“Landaulet”指的是上世紀(jì)二三十年代非常流行的一種老式敞篷汽車，邁巴赫此舉同樣是在向經(jīng)典致敬。

　　也正是因此，邁巴赫Landaulet的最顯著特點(diǎn)便是分隔式前后排設(shè)計，乘客坐在后排就像是在飛機(jī)頭等艙，與駕駛員的交流則通過一套完善的通訊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。Landaulet遵循古老的設(shè)計方法，前排車頂采用封閉式設(shè)計，后排則采用軟質(zhì)頂棚，車內(nèi)乘客可以電動控制頂棚開閉，輕松愜意的隨時享受陽光。

　　動力方面Landaulet與62 S完全一致，并沒有太多驚喜。不過談到價格，Landaulet絕對有資格趾高氣揚(yáng)，它的基礎(chǔ)售價就要90萬美元，選裝各種組件后的版本售價更是高達(dá)135萬美元。據(jù)說這款邁巴赫Landaulet只是面向中東富豪們小批量生產(chǎn)了數(shù)臺。

　　盡管此后邁巴赫在全球范圍內(nèi)不斷推出各種限量、定制版新車，明星代言費(fèi)、廣告費(fèi)也沒少花，無奈銷量相比勞斯萊斯、賓利還是相距甚遠(yuǎn)，拿2010年來說，邁巴赫全年銷量只有157臺，而與它處于同等價位的勞斯萊斯卻在同樣的時間內(nèi)賣出了2711輛車。很顯然，75年前的那場戰(zhàn)爭為邁巴赫的品牌號召力帶來無法彌補(bǔ)的損失，即便是戴姆勒這樣的汽車行業(yè)巨頭也難以扭轉(zhuǎn)邁巴赫所處的尷尬境地，加上2008年全球大部分國家陷入金融危機(jī)，邁巴赫很快便成了戴姆勒集團(tuán)中拖后腿的賠錢買賣。

　　為了改變這一現(xiàn)狀，戴姆勒集團(tuán)先后找到了包括阿斯頓·馬丁在內(nèi)的多家豪華品牌，試圖與他們合作商討邁巴赫品牌下一步規(guī)劃。當(dāng)時擺在戴姆勒集團(tuán)面前的只有兩種方案：一是直接關(guān)閉邁巴赫品牌，二是與來自英國的阿斯頓·馬丁品牌合作生產(chǎn)新車，以市場反映決定下一步走向。不過2011年海外媒體曝出的一則消息再次點(diǎn)燃了人們的希望，戴姆勒集團(tuán)計劃將旗下邁巴赫品牌劃歸至梅賽德斯-奔馳公司，使邁巴赫成為類似AMG的奔馳高端品牌。

　　短暫平靜幾個月后，奔馳的一則消息再次引起了不小的波瀾，2011年11月底，奔馳方面宣布將不會推出邁巴赫57/62的后續(xù)車型，這似乎意味著邁巴赫品牌將會被徹底停產(chǎn)。次年4月海外媒體的報道證實(shí)了這個傳言，奔馳宣布將于2013年正式停產(chǎn)邁巴赫旗下所有車型，隨后關(guān)閉邁巴赫品牌，至于邁巴赫所處的超豪華領(lǐng)域，奔馳表示將暫時由S級Pullman替代，制造邁巴赫車型的生產(chǎn)線也將轉(zhuǎn)而生產(chǎn)奔馳S600 Pullman。

　　至此，邁巴赫品牌也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，走上停產(chǎn)消亡的不歸路。在唏噓感嘆邁巴赫品牌命途多舛之前，先來看看這個曾經(jīng)如此輝煌的品牌，怎么就會落得如此尷尬的境地。讓我們翻開邁巴赫車型銷量數(shù)據(jù)表，從2002年復(fù)產(chǎn)年至2013年停產(chǎn)，邁巴赫在全球范圍內(nèi)總共只生產(chǎn)銷售了2000多臺新車，其中50%以上的銷量均來自于美國市場。2009年以后，邁巴赫全年銷量連續(xù)多年不足百臺，與勞斯萊斯、賓利不可同日而語。

　　那么為什么同樣極致奢華、品質(zhì)一流的超豪華品牌卻有如此巨大的銷量差別呢？普遍得到認(rèn)可的原因有以下兩點(diǎn)：首先就是第二次世界大戰(zhàn)對邁巴赫品牌知名度、美譽(yù)度方面的影響，復(fù)產(chǎn)后的邁巴赫在德國本土具備一定品牌知名度，對于市場需求龐大的大多數(shù)國家而言，邁巴赫或許是個傳說中的品牌，又或者人們根本不知道邁巴赫為何物，并且品牌號召力的缺失在短時間內(nèi)無法被迅速抹平。其次勞斯萊斯、賓利從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)環(huán)節(jié)均獨(dú)立于寶馬、大眾，不容易受到這兩家公司的影響而拉低自身高端的品牌形象，而邁巴赫則不同，它的所有車型均基于奔馳S級而來，盡管很貴，卻很容易讓人們認(rèn)為邁巴赫只是奔馳S600的升級版，并沒有多高大上的品牌形象與特殊價值。如此一來，富豪們一股腦的選擇勞斯萊斯也就可以理解了，至于邁巴赫，則無奈的成為了被拋棄的那一位。

總結(jié)：

　　2013年，W222奔馳S級的上市徹底將邁巴赫消亡的消息昭告天下，人們在驚嘆奔馳“再一次發(fā)明汽車”的同時也不禁對邁巴赫的消失感到唏噓。其實(shí)在我看來，邁巴赫的消失不僅恰到好處，也無疑是個明智之舉，就像一部再也無法續(xù)寫圓滿的名著，與其絞盡腦汁的編纂結(jié)局，不如索性提早結(jié)束，留下值得人們追憶的經(jīng)典。一個百年豪華品牌的消失固然令人遺憾，但人們似乎已經(jīng)看到了希望，未來奔馳S級將會挑起邁巴赫的重?fù)?dān)，這個已經(jīng)消失品牌的精神將會以另一種形式繼續(xù)存在，并不斷給人們帶來極盡奢華、高貴的極致體驗，至于那個時候邁巴赫的名字是否還會被人們牢記，似乎已經(jīng)顯得不是那么重要了。（文/圖 汽車之家 陳雷）