[汽車之家 品牌歷史]  今年9月份，廣汽豐田迎來了自己十周年的生日，并且提前在7月份給大家?guī)�來一份厚重的禮物——雷凌。在過去的十年里，廣汽豐田已經(jīng)完成了從探索到壯大的歷程。在許多人看來，廣汽豐田是幸運(yùn)的，趕上中國(guó)汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展的黃金十年。然而和其它企業(yè)一樣，它的成長(zhǎng)并非一帆風(fēng)順，漢蘭達(dá)爬坡門以及凱美瑞因剎車缺陷召回等事件曾經(jīng)讓它遭受信任危機(jī)，相信大家也記憶猶新。今天，我們不妨借其成立十周年的契機(jī)來回顧一下它走過的足跡。

● 成立背景：看重華南市場(chǎng)，抱團(tuán)本田、日產(chǎn)降低生產(chǎn)成本

　　在正式介紹廣汽豐田之前，不得不先批評(píng)一下豐田初期對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的遲鈍。事實(shí)上，早在20世紀(jì)80年代前期，中國(guó)就決定用合資的形式從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)汽車制造技術(shù)，并且向日本汽車廠商拋出橄欖枝，無奈對(duì)方反應(yīng)冷淡。結(jié)果是德國(guó)大眾公司與上汽率先聯(lián)姻成立上海大眾，開始合資生產(chǎn)桑塔納，日本汽車廠商則因?yàn)閷?duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)形勢(shì)的誤判而錯(cuò)失先入為主的機(jī)會(huì)。

　　日本汽車廠商正式進(jìn)入中國(guó)是在90年代后期，不過豐田并非是那個(gè)敢于嘗鮮的企業(yè)，在它之前，鈴木和本田已經(jīng)捷足先登。那么，豐田為什么對(duì)中國(guó)市場(chǎng)如此保守呢？這和它的市場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)有關(guān)。豐田每次實(shí)施重大的市場(chǎng)戰(zhàn)略，起初都采用“蝸�！睉�(zhàn)術(shù)，謹(jǐn)慎起步穩(wěn)扎穩(wěn)打，等積蓄實(shí)力后才全面展開，后者被學(xué)者稱為“猛虎”戰(zhàn)術(shù)�？梢哉f對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度正好反映豐田的行事風(fēng)格，初期小心翼翼的“蝸牛走步”都是為了日后的“猛虎下山”。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，隨著中國(guó)明確將通信、住房和汽車列為三大支柱產(chǎn)業(yè)，從政策上鼓勵(lì)國(guó)民購(gòu)買汽車。其次，中國(guó)加入WTO，取消了原先的許多限制，推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之余也促進(jìn)私家車的普及。謹(jǐn)慎的豐田終于發(fā)力，于2000年與天津一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立天津豐田汽車有限公司（2003年更名為天津一汽豐田汽車有限公司）。豐田沒趕上早集，卻很好地逮住時(shí)機(jī)搭上了末班車，要是它再次錯(cuò)過時(shí)機(jī)，恐怕現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)又會(huì)是另一番局面。

　　在2004年6月，豐田和廣汽集團(tuán)在廣州市舉行廣州豐田汽車有限公司《合營(yíng)合同》、《章程》的簽字儀式，并于同年9月正式對(duì)外宣布廣州豐田有限公司成立。

　　關(guān)于第二個(gè)合作伙伴的選擇，豐田是經(jīng)過深思熟慮的。首先是政策，當(dāng)時(shí)廣州市政府圍繞汽車產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠措施，汽車產(chǎn)業(yè)成為廣州支柱產(chǎn)業(yè)；其次是本田和日產(chǎn)都在廣州建立了工廠，廣州當(dāng)時(shí)已擁有大批會(huì)日語(yǔ)、懂汽車的人才；第三是廣州由于地理位置有優(yōu)勢(shì)，是許多汽車廠商重要的生產(chǎn)基地；最后則是廣州是華南最主要的經(jīng)濟(jì)中心，而華南市場(chǎng)在全國(guó)最具購(gòu)買力。

　　與大眾、雪鐵龍和鈴木相比，本田、日產(chǎn)（東風(fēng)日產(chǎn)）和豐田可以說是中國(guó)市場(chǎng)的遲到者，當(dāng)時(shí)本田和日產(chǎn)落戶廣州時(shí)間并不算長(zhǎng)，配套廠家來廣州的也不多，因而其成本相對(duì)較高。當(dāng)時(shí)不少業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，豐田選擇廣汽的原因正是希望日系汽車抱團(tuán)而戰(zhàn)、快速降低成本，以對(duì)付市場(chǎng)先到者是其根本目的。原因很簡(jiǎn)單，日本三大車企落戶廣州，必然帶動(dòng)大批為其配套的零部件企業(yè)落戶廣州。

● 談判背后的故事：餐桌上的觥籌交錯(cuò)少不了

　　在回憶起洽談合資企業(yè)事宜時(shí)，時(shí)任豐田汽車董事長(zhǎng)奧田碩認(rèn)為談判過程是很累人的，因?yàn)楹献魇墙�立在相互信任的基礎(chǔ)上，否則基礎(chǔ)設(shè)施再好也沒法發(fā)揮作用。而在談判過程中，晚餐上的觥籌交錯(cuò)自然是必不可少，甚至連午餐也少不了碰杯。他們深知酒不過三巡就難吐真言，經(jīng)過幾番交道，才終于了解對(duì)方的真實(shí)想法。這也讓他感慨，同樣的話題，有時(shí)中午沒有進(jìn)展，到了晚上卻會(huì)出現(xiàn)聊暗花明的局面。

　　奧田碩談到，一般情況下，談判的結(jié)果，往往是雙方各自的報(bào)價(jià)加起來除以2。雙方洽談時(shí)，價(jià)格總是有差距，不過也都理解，畢竟是做生意嘛。解決辦法很簡(jiǎn)單，那就是雙方都做一點(diǎn)妥協(xié)，取雙方的中點(diǎn)。這種談判方法不僅和中國(guó)企業(yè)如此，與其他國(guó)家談判也是如此。

● 雙方出資情況以及工廠建設(shè)介紹

　　公司在成立之初，并非叫廣汽豐田，而是廣州豐田，至于后來為何改名，我們?cè)诤竺娴闹v解中會(huì)有介紹。和其它在中國(guó)的合資車企一樣，廣州豐田由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司和豐田汽車公司按50:50的股比共同投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)，合資年限30年，注冊(cè)資本約為13億元人民幣。

　　在確定合作關(guān)系后，廣州豐田的發(fā)展步伐可真有“猛虎下山”的感覺。時(shí)隔兩個(gè)月，也就是2004年11月，廣州豐田工廠建設(shè)開工儀式在南沙工地舉行。工廠地處中國(guó)最具活力的珠三角地區(qū)幾何中心——廣州市南沙區(qū)，面積為187萬平方米，年產(chǎn)能最高可達(dá)到21萬輛。2005年9月7日，廣州豐田首臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備在沖壓車間順利安裝，這標(biāo)志著廣州豐田正式由廠房建設(shè)階段進(jìn)入設(shè)備安裝階段。

● 第一款車型就拿出撒手锏：凱美瑞，欲爭(zhēng)中型車王位

　　與一汽豐田率先推出一款經(jīng)濟(jì)的小型車威馳搶灘市場(chǎng)不同，廣州豐田一上來就拿出了自己的王牌：凱美瑞。作為豐田最成功的全球戰(zhàn)略車型之一，CAMRY（凱美瑞）連續(xù)多年占據(jù)北美中型車市場(chǎng)的冠軍寶座，在業(yè)界享有崇高的聲譽(yù)。老一輩車迷更是對(duì)CAMRY有著特殊的感情，那時(shí)他們管CAMRY叫佳美。

　　凱美瑞從投產(chǎn)發(fā)布到正式上市僅僅間隔不到兩個(gè)月的時(shí)間，廣州豐田的速度真讓人瞠目結(jié)舌。2006年6月17日是一個(gè)值得廣州豐田紀(jì)念的日子，首款車型凱美瑞在千呼萬喚中上市。初期上市的2006款凱美瑞共推出五款車型，售價(jià)區(qū)間為19.78萬-26.98萬。毫不夸張地說，凱美瑞是當(dāng)時(shí)豐田在中國(guó)投產(chǎn)的車型之中最為重量級(jí)的。另外，凱美瑞一上來就把對(duì)手瞄準(zhǔn)了同級(jí)別的銷量冠軍——雅閣。

　　作為一款主流的中型車，在設(shè)計(jì)之初，凱美瑞就力爭(zhēng)將各方面平衡得最好。首先是滿足整體用戶的綜合需求；其次是希望它作為一款私家車又能充當(dāng)商務(wù)車的角色。豐田汽車總工程師川本表示，在凱美瑞的開發(fā)過程中，注入了比老一代CAMRY更多的豪華基因，在保持外觀的優(yōu)雅氣質(zhì)之余，也將動(dòng)感的元素融入其中。

　　 配置方面，凱美瑞為駕乘者提供充足的安全保障，前排雙氣囊、側(cè)氣囊以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等均有配備。另外，車身上的側(cè)梁、車頂、中央橫梁、前排座椅結(jié)構(gòu)都被加強(qiáng)，以減少碰撞時(shí)駕駛艙的變形。

　　動(dòng)力方面，2006款凱美瑞搭載了2.0L或2.4L四缸直列式16氣門雙頂置凸輪VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)重新調(diào)校之后，最大功率分別可達(dá)147馬力（108kW）和167馬力（123kW），與之匹配的分別是4擋自動(dòng)或5擋手自一體變速箱，這樣的動(dòng)力裝備足以滿足駕駛者的日常使用。

　　前文我們提到當(dāng)時(shí)豐田選擇廣汽集團(tuán)的一個(gè)考慮是希望抱團(tuán)東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田（當(dāng)時(shí)叫廣州本田），吸引更多的配套廠家，降低生產(chǎn)成本。可真正到了市場(chǎng)上，廣州豐田就沒跟廣汽本田客氣了。作為王牌車型，凱美瑞的首要目標(biāo)就是要挑落當(dāng)時(shí)的同門主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雅閣。

　　從市場(chǎng)反響來看，凱美瑞得償所愿取得開門紅，順利在當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)6萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃。它在上市之后就掀起預(yù)訂熱潮，個(gè)別城市甚至需要加價(jià)提車。凱美瑞的成功讓廣州豐田在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了盈利，這讓廠家領(lǐng)導(dǎo)也直言意外。時(shí)任廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮表示，“我們?cè)�以為今年�?huì)虧損，但是沒有想到出現(xiàn)了不錯(cuò)的盈利，2006年僅納稅一項(xiàng)就超過17億元。”

　　大紅大紫的廣州豐田自然希望乘勝追擊，在2006年底發(fā)布了極具“侵略性”的2007年事業(yè)計(jì)劃，即凱美瑞量將沖刺15萬輛，試圖在中型車市場(chǎng)上打敗廣州本田雅閣的意圖顯露無遺。值得一提的是，為了確保這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃，為凱美瑞騰空產(chǎn)能，廣州豐田原計(jì)劃2007年開始投產(chǎn)的小型車雅力士后移到2008年。

　　據(jù)袁仲榮介紹，廣州豐田的負(fù)荷產(chǎn)能為13000輛/月，而廣州豐田一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為21萬輛左右，但是要到2007年年中以后才能達(dá)到滿負(fù)荷產(chǎn)能，一旦生產(chǎn)其它車型，凱美瑞的排產(chǎn)計(jì)劃將勢(shì)必受到影響。所以，廣州豐田在2007年全力以赴生產(chǎn)凱美瑞，試圖在雅閣2008年換代之前一舉擊敗這個(gè)雄踞中型車市場(chǎng)榜首多年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　作為一個(gè)后來者，凱美瑞取得的成績(jī)含金量十足，因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場(chǎng)上除了雅閣，也有帕薩特和天籟等同級(jí)別車型中的老牌勁旅。從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)時(shí)凱美瑞在2007年上半年就連續(xù)領(lǐng)跑銷量冠軍寶座，強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)讓人嘆服。

● 2008年推出小型車雅力士，無奈市場(chǎng)反應(yīng)冷淡

　　在確保凱美瑞的市場(chǎng)地位后，原計(jì)劃于2007年推出的雅力士終于把投產(chǎn)計(jì)劃提上日程。在2007年的廣州車展上，廣州豐田第二款車型Yaris就被推上了展臺(tái)，從那時(shí)起它也有了正式的中文名——雅力士。和凱美瑞一樣，雅力士也是豐田全球戰(zhàn)略車型之一，是豐田順應(yīng)世界小型化汽車發(fā)展潮流而開發(fā)的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)雅力士主要市場(chǎng)在歐洲。

　　2008年4月9日，雅力士正式發(fā)布，它標(biāo)志著廣州豐田正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)。雅力士的目標(biāo)消費(fèi)群體是那些追求時(shí)尚的年輕人，同級(jí)別的對(duì)手包括馬自達(dá)2、飛度、雨燕以及POLO勁情等車型。

　　和凱美瑞一樣，雅力士在發(fā)布沒多久后就“忍不住”上市了。同年6月26日，2008款雅力士正式公布售價(jià)，廠商建議零售價(jià)為9.19萬-13.63萬元。需要說明的是，廣州豐田同時(shí)公布了包含凈車價(jià)10%的車輛購(gòu)置稅的雅力士體驗(yàn)價(jià)格,與廠商建議零售價(jià)相同，這算是一種提前的變相促銷吧。

　　為了打消大家對(duì)小型車安全的顧慮，雅力士上市之后把宣傳重點(diǎn)放在安全方面。例如在2007年，豐田就邀請(qǐng)了中國(guó)十幾家主流媒體的汽車節(jié)目主編去日本，現(xiàn)場(chǎng)見證了豐田機(jī)密禁地東富士研究中心對(duì)雅力士進(jìn)行的碰撞測(cè)試。

　　動(dòng)力方面，2008款雅力士搭載了1.3L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為86馬力和118馬力，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)或4擋自動(dòng)變速箱。另外，它采用了前麥弗遜式加后扭力梁式拖曳臂的懸架組合，兼顧了承載力和舒適性。

　　至于銷量不佳的原因，首先是外觀設(shè)計(jì)太偏心女性化，受眾過于單一，不像飛度那樣男女通殺。其次則是豐富的配置導(dǎo)致定價(jià)過高，消費(fèi)者也不買賬，有的經(jīng)銷商甚至做出了3萬元的降價(jià)幅度。在當(dāng)時(shí)，雅力士那個(gè)價(jià)位可以選擇標(biāo)致307、悅動(dòng)和新凱越等車型了，小型車對(duì)消費(fèi)者的吸引力確實(shí)并不大。

● 為了長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，正式更名為廣汽豐田

　　在2008年11月舉行的廣州車展上，廣汽集團(tuán)正式宣布將旗下兩個(gè)子公司“廣州豐田”和“廣州本田”同時(shí)更名為“廣汽豐田”和“廣汽本田”。這種變化最為直觀的體現(xiàn)是在各自品牌車型尾部的品牌標(biāo)識(shí)上，所以要是大家看到貼著“廣州豐田”的車型，就很容易知道它是2008年之前的車型了。

　　對(duì)于更名的原因，時(shí)任廣汽集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理、廣州豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示主要有三方面的考慮。第一是出于國(guó)際化發(fā)展的需要，“廣州”兩字帶有地域色彩；第二是將渠道名稱和企業(yè)名稱相統(tǒng)一，比如廣州豐田的營(yíng)銷渠道就稱為“廣汽TOYOTA”；第三是可以同時(shí)體現(xiàn)合資雙方的名稱和品牌。

● 中型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，凱美瑞進(jìn)行改款

　　從2004年到2009年，廣汽豐田可以說靠凱美瑞一款車型讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)了自己，也憑借它打開了市場(chǎng)局面，并且占有一席之地。至于后來的雅力士，說實(shí)話，對(duì)廣汽豐田終端銷量的刺激并不大。很顯然，一招鮮的廣汽豐田需要做出多點(diǎn)變化了。

　　與老款車型相比，2009款凱美瑞的前臉變得更加動(dòng)感和張揚(yáng)，不再像老款那樣中庸。另外，它的尾燈組顯得更加富有立體感，同時(shí)LED燈組由圓形變?yōu)榫匦卧O(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾的變化相對(duì)較小，主要的亮點(diǎn)在于增加了配置，其中240V的三款車型增加了駕駛座椅記憶功能和后視鏡倒車輔助功能，掛倒擋時(shí)后視鏡會(huì)自動(dòng)向下調(diào)整角度，音響也由6揚(yáng)聲器升級(jí)到了8揚(yáng)聲器。另外，它導(dǎo)入了G-book智能副駕系統(tǒng)。

　　改款之后的凱美瑞表現(xiàn)出更高的性價(jià)比，2.4L排量入門車型的價(jià)格首次進(jìn)入19萬元區(qū)間。不過由于當(dāng)時(shí)雅閣進(jìn)行換代，天籟、帕薩特新領(lǐng)馭和蒙迪歐-致勝等其它中型車也有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，瓜分了一定份額。在2009年最終的銷量榜單上，凱美瑞只能以15.5萬輛位列雅閣之后，屈居第二。

● 最重要的五周年生日禮物：漢蘭達(dá)上市

　　對(duì)大家來說，2009年的廣汽豐田最為值得期待的車型當(dāng)屬漢蘭達(dá)。2009年5月25日，廣汽豐田第二工廠暨漢蘭達(dá)新車下線儀式舉行，這對(duì)廣汽豐田來說是一個(gè)新的起點(diǎn)。

　　在進(jìn)行充分的市場(chǎng)預(yù)熱后，漢蘭達(dá)在6月20日正式上市，新車推出2.7L和3.5L兩個(gè)排量共10款車型，售價(jià)區(qū)間為24.88-42.98萬元�？紤]到中型SUV是個(gè)比較新興的細(xì)分市場(chǎng)，所以對(duì)漢蘭達(dá)的市場(chǎng)前景，廠家抱以謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，年銷量定為5萬輛。

　　當(dāng)時(shí)漢蘭達(dá)并沒有直接的對(duì)手，只有道奇酷威、起亞霸銳和現(xiàn)代維拉克斯這三款價(jià)格相近的進(jìn)口車型會(huì)對(duì)它形成一定威脅，這也是外界比較看好漢蘭達(dá)的一個(gè)原因。

　　與海外版只有3.5L排量不同，國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)擁有2.7L和3.5L兩大排量。新增的2.7L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙VVT-i、進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可變系統(tǒng)，最大功率190馬力，峰值扭矩252�！っ�，與其匹配的是6擋自動(dòng)變速箱，采用前輪驅(qū)動(dòng)。

　　根據(jù)廣汽豐田的預(yù)期以及當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)為那些準(zhǔn)備購(gòu)買中大型轎車的消費(fèi)者提供了一種新的選擇，這將會(huì)成為國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)新的潛在市場(chǎng)。另外，漢蘭達(dá)推出的意義還包括改變了“局部亮點(diǎn)不斷，整體無甚波瀾”的中型SUV市場(chǎng)格局。

　　如果把每五年劃分為一個(gè)發(fā)展階段的話，那么廣汽豐田若沒有在2009年發(fā)生接下來即將講述的這兩件事情的話，它在中國(guó)汽車市場(chǎng)邁出的第一步就近乎完美，尤其是在2009年10月，第50萬輛凱美瑞下線，成為國(guó)內(nèi)歷時(shí)最短超過50萬輛的轎車，這是讓人感到驕傲的成績(jī)。很遺憾，這兩件事情讓廣汽豐田五周年的生日過得不怎么高興。

● 因剎車缺陷，召回近26萬輛凱美瑞

　　2009年4月24日，廣汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定自當(dāng)日開始，對(duì)2006年5月15日至2008年3月3日期間生產(chǎn)的凱美瑞轎車實(shí)施召回，涉及車輛的數(shù)量共計(jì)259119輛。

　　在新聞播出后，熟料不少凱美瑞車主反映自己也有同樣的問題，于是向國(guó)家質(zhì)檢總局投訴。隨后國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心隨機(jī)抽取調(diào)查了200位凱美瑞車主，發(fā)現(xiàn)問題主要集中在剎車失靈、變硬、卡滯、有異響等，其中超過15％的消費(fèi)者因此發(fā)生過危險(xiǎn)狀況和交通事故。經(jīng)初步論證，專家發(fā)現(xiàn)豐田凱美瑞轎車的剎車問題主要是由于真空助力泵內(nèi)皮膜出現(xiàn)破裂所致。

　　之所以申請(qǐng)采用市場(chǎng)技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，而未采用召回的方式，廣汽豐田后來解釋說是基于兩點(diǎn)依據(jù)：一是不良發(fā)生時(shí)有異音產(chǎn)生，可預(yù)見到異常并能做出對(duì)策；二是最差狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)力滿足法定的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。

　　最終在消費(fèi)者強(qiáng)烈要求以及巨大的輿論壓力之下，廣汽豐田向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告。廣汽豐田將組織其特許經(jīng)銷商對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換制動(dòng)真空助力器，以消除故障隱患。

　　這件事情對(duì)躊躇滿志的廣汽豐田來說無疑是當(dāng)頭一棒，尤其“出事”的車型正是王牌凱美瑞。在事件發(fā)生后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者紛紛指責(zé)廣汽豐田不負(fù)責(zé)任，畢竟在當(dāng)時(shí)，召回在大家看來還是挺大的一件事。雖然后來廣汽豐田主動(dòng)召回使事態(tài)得以緩解，但此問題會(huì)不會(huì)在復(fù)發(fā)仍然成為眾多消費(fèi)者的心病。從某種程度來看，召回門也影響凱美瑞當(dāng)年的銷量成績(jī)，給了雅閣重奪王位的機(jī)會(huì)。

● 漢蘭達(dá)爬坡門

　　凱美瑞召回事件的影響尚未結(jié)束，原本被廣汽豐田寄予厚望的漢蘭達(dá)剛上市沒多久又在2009年年底攤上事兒，真可謂一波未平一波又起。

　　事情發(fā)生在2009年12月，溫州市民夏先生與一群朋友駕車去溫州永嘉游玩，路經(jīng)甌北塘頭坡——一段只有30°坡度的鄉(xiāng)間道路。夏先生說，前面的幾輛車“蹭蹭蹭”爬上去了，唯獨(dú)自己這輛車，前輪一直打滑，怎么也爬不上去。因此，他被朋友狠狠嘲笑了一番。

　　次日，夏先生來到經(jīng)銷商處要說法。對(duì)方在經(jīng)過一番仔細(xì)檢查后，告訴夏先生，車子本身沒有任何問題。“沒有問題，怎么爬不上坡？”在夏先生的強(qiáng)烈要求下，紅豐公司派了維修部的一位師傅，陪同夏先生前往塘頭坡進(jìn)行試驗(yàn)。結(jié)果是總共試驗(yàn)了四次，最后一次才硬沖上去。

　　經(jīng)銷商后來給夏先生答復(fù)是，漢蘭達(dá)是城市SUV，不是傳統(tǒng)的越野車，所以爬不上坡很正常。這樣的解釋自然平息不了當(dāng)事人的怒火。事態(tài)在12月7日繼續(xù)得到擴(kuò)散，溫州電視臺(tái)對(duì)此事進(jìn)行了報(bào)道，在網(wǎng)上自然成為了熱門事件。當(dāng)時(shí)只要在百度上輸入“漢蘭達(dá)”，第一條顯示的就是“漢蘭達(dá)越野車為何爬不上30度斜坡”！

　　作為事件的中心，廣汽豐田官方始終沒有做出正式的回應(yīng)，這在某種程度上也助推了事件的發(fā)展，畢竟在大部分人的思維里，不澄清就是默認(rèn)。后來時(shí)任廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇在接受媒體對(duì)話時(shí)表示，“2.7L漢蘭達(dá)未能爬上30度坡是因?yàn)闇y(cè)試環(huán)境濕地、坡度高于國(guó)家認(rèn)證值、非鋪裝崎嶇泥土山路等因素造成�！�

　　漢蘭達(dá)爬坡門雖然發(fā)生在2009年的年底，但依然被認(rèn)為是當(dāng)年最為熱門的汽車話題，事情后來也逐漸演變成一場(chǎng)鬧劇，像QQ等車型也加入挑戰(zhàn)的行列。廠家官方聲稱事件并沒有對(duì)漢蘭達(dá)的銷量帶來實(shí)質(zhì)影響，但大家再次對(duì)廣汽豐田生產(chǎn)質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

● 重振旗鼓，2010年為品牌確立年

　　雖然2009年連續(xù)遭遇凱美瑞召回和漢蘭達(dá)爬坡門事件，但廣汽豐田的銷量成績(jī)?nèi)匀煌瓿傻貌诲e(cuò)，總銷量達(dá)到20.94萬輛，同比增長(zhǎng)21.7%，累計(jì)完成銷售收入384億元，同比增長(zhǎng)28.9%，比行業(yè)平均水平高出近10%。另外，經(jīng)過五年的市場(chǎng)摸索，廣汽豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有深刻認(rèn)識(shí)，而2010年的工作重點(diǎn)是回到品牌原點(diǎn)上，并將2010年定位為“品牌確立年”。

　　2010年3月1日，廣汽豐田2010款凱美瑞車型正式上市，新車再次降低售價(jià)門檻，起步價(jià)僅為18.28萬。車型的數(shù)量也相當(dāng)豐富，達(dá)到12款。它最大的變化在于將G-book智能副駕系統(tǒng)的準(zhǔn)入門檻放低，體現(xiàn)在新增“200G G-book 智能領(lǐng)航版”、“240G G-book 智能領(lǐng)航版”。

　　2010款凱美瑞車身尺寸與老款車型一致，長(zhǎng)寬高分別為4825×1820×1485mm，軸距為2775mm。動(dòng)力依然沿用老款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147馬力，峰值扭矩190�！っ祝�2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167馬力，峰值扭矩為224牛·米。

　　只是對(duì)配置進(jìn)行小幅度進(jìn)行調(diào)整的凱美瑞顯然不足以吊人胃口，很快廣汽豐田就在4月12日推出凱美瑞混合動(dòng)力版，新車售價(jià)區(qū)間為31.98-36.48萬元。需要說明的是，當(dāng)時(shí)凱美瑞混合動(dòng)力版只會(huì)在北京、上海、廣東、湖南、四川等地區(qū)允許銷售。

　　新車上市的背景很簡(jiǎn)單，隨著全球汽車保有量的大幅增加，低碳環(huán)保節(jié)能已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)最為時(shí)尚的話題。哥本哈根會(huì)議之后中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家?guī)ь^降低國(guó)內(nèi)碳排放，在相關(guān)政策的扶植下新能源汽車成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的另一個(gè)發(fā)展方向。

　　除了混動(dòng)動(dòng)力裝置，新車還加入了EV Mode與ECON Mode等電子系統(tǒng)裝置，結(jié)合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力系統(tǒng)，透過電腦系統(tǒng)在不同的行車狀況下，自動(dòng)判斷并混合使用兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說，混合動(dòng)力車型終究是相對(duì)新鮮的事物，稍顯偏高的價(jià)格也讓不少人望而卻步�？稍谝恍┥鐣�(huì)精英看來，有時(shí)候一輛車就意味著一張值得自豪的生活名片，一份沉甸甸的社會(huì)責(zé)任。凱美瑞顯然就是沖著那些人而來的。

● 雅力士進(jìn)行改款

　　在2010年9月，上市已有兩年多的雅力士也迎來改款車型。隨著購(gòu)置稅對(duì)小排量車優(yōu)惠政策的出臺(tái)，小型車在國(guó)內(nèi)逐漸受到消費(fèi)者的青睞，廣汽豐田也希望借此機(jī)會(huì)通過改款把雅力士的銷量提上來。

　　新款雅力士最主要的變化在于車身長(zhǎng)度增加了165mm。在外觀造型方面，新車變得更加偏向男性化，尤其是前進(jìn)氣格柵，視覺效果時(shí)尚銳利，一改老款車型圓潤(rùn)可愛的風(fēng)格。動(dòng)力則仍然提供1.3L和1.6L兩種排量給消費(fèi)者選擇，參數(shù)與老款車型一致。

　　為了給年輕朋友提供更個(gè)性的車型，新款雅力士還推出了1.6GS 自動(dòng)銳動(dòng)版。與普通版相比，它前臉增加了運(yùn)動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，尾部還新增了造型夸張的擾流板，整體設(shè)計(jì)更加硬朗動(dòng)感。

『1.6GS 自動(dòng)銳動(dòng)版』

　　總的來說，相比充滿爭(zhēng)議和曲折的2009年，廣汽豐田的2010年顯得波瀾不驚，這是好事。難為可貴的是，在外部環(huán)境不利和沒有全新產(chǎn)品加入的情況下，實(shí)現(xiàn)了全年銷量26.9萬輛，超額完成了銷售目標(biāo)。其中，凱美瑞銷量超過15.7萬，上市第5年仍穩(wěn)居中型車銷量前三位；漢蘭達(dá)銷量約8萬臺(tái)，成為2010年車市增速最快的SUV車型之一；雅力士銷量超過2.5萬輛，同比增長(zhǎng)20％。

　　不得不提的是，在不斷導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)車型的同時(shí)，廣汽豐田還引入埃爾法和FJ酷路澤等進(jìn)口車型到渠道里銷售，以此來滿足市場(chǎng)上各個(gè)細(xì)分區(qū)間的消費(fèi)需求。

● 受日本地震影響，經(jīng)受產(chǎn)能危機(jī)考驗(yàn)

　　在順利平穩(wěn)度過2010年后，廣汽豐田將工作重點(diǎn)放在提高客戶滿意方面，并且計(jì)劃投入一款全新車型。然而，讓人意想不到的是，在2011年3月11日，日本發(fā)生特大地震，包括豐田、本田和日產(chǎn)等幾大汽車制造商均在此次災(zāi)難中遭受重大損失，同時(shí)影響波及廣汽豐田，打亂之前的生產(chǎn)部署，甚至一度面臨停產(chǎn)的局面。

　　面對(duì)突如其來的影響，廣汽豐田表現(xiàn)良好的應(yīng)變能力，及時(shí)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，合理地安排了零部件使用。同時(shí)，廣汽豐田調(diào)整了公司出勤日歷，將原計(jì)劃8月的高溫假調(diào)整到5月休假，留出了充足時(shí)間用于下半年生產(chǎn)銷售計(jì)劃的挽回。

　　在2011年6月22日，恢復(fù)正常生產(chǎn)的廣汽豐田隨即推出一款全新車型——逸致。作為廣汽豐田首款家用緊湊型MPV，逸致的造型時(shí)尚動(dòng)感。靈活多變的空間無疑是它的主要賣點(diǎn)，它的二/三排座椅可以任意分別放倒。

　　動(dòng)力方面，逸致提供了1.6L、1.8L以及2.0L三個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配備6MT以及模擬7速CVT自動(dòng)變速箱，其中CVT變速箱的匹配讓逸致在對(duì)德系對(duì)手的時(shí)候不處于劣勢(shì)。

『逸致的主要對(duì)手：途安（左）和馬自達(dá)5（右）』

　　可以看到，在許多廠商在常規(guī)車型市場(chǎng)進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，廣汽豐田則注重小眾車型的推廣和引入。在當(dāng)時(shí)的MPV細(xì)分市場(chǎng)，逸致的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括途安和馬自達(dá)5，相比對(duì)手，后來的逸致被看好在市場(chǎng)能占有一席之地。從最終的銷量來看，逸致還算很好地完成了廠家目標(biāo)，上市之后的半年內(nèi)月均銷量超過2000輛。

　　廣汽豐田在2011年最備受關(guān)注的新車當(dāng)屬年底上市的第七代凱美瑞。全新一代凱美瑞有兩種版本，分別為新凱美瑞（普通版）和凱美瑞-駿瑞（運(yùn)動(dòng)版），一共有2個(gè)排量9款車型，售價(jià)區(qū)間在17.98-27.48萬元。

　　從外觀來看，普通版偏商務(wù)范，而凱美瑞-駿瑞則明顯更運(yùn)動(dòng)犀利，X型格柵設(shè)計(jì)配上鋸齒式進(jìn)氣格柵、車尾擾流板乃其特有。內(nèi)飾方面，普通版屬于穩(wěn)重居家型，凱美瑞-駿瑞處處體現(xiàn)著年輕氣息。

　　2011年是中型車混戰(zhàn)的一年，全新一代邁騰和新帕薩特的上市顛覆了日系車獨(dú)大的局面，尤其是新帕薩特，月銷量更是超過天籟和雅閣，給凱美瑞形成了很大的壓力。不過在上市發(fā)布會(huì)上，廠家倒是信心滿滿表示，第七代凱美瑞的市場(chǎng)目標(biāo)將鎖定于中高級(jí)車銷量第一名，銷量計(jì)劃20萬輛。

● 延伸業(yè)務(wù)，推出“心悅認(rèn)證二手車”

　　廣汽豐田在挑選二手車品質(zhì)方面有嚴(yán)格的要求，首先，嚴(yán)禁出售無法保證品質(zhì)的改裝車、水浸車、拼裝車等六類隱患車輛。在此基礎(chǔ)上，首次上牌后不超過5年，行駛里程在15萬公里以內(nèi)的非營(yíng)運(yùn)車輛。另外，對(duì)“心悅認(rèn)證二手車”提供具體的保修、保養(yǎng)承諾。所有的“心悅認(rèn)證二手車”都能享受1年2萬公里的保修以及2次免費(fèi)保養(yǎng)。

● 受釣魚島事件影響，2012年銷量首次出現(xiàn)下滑

　　2012年是廣汽豐田相對(duì)平淡的一年，除了凱美瑞·尊瑞以及漢蘭達(dá)小改款車型推出外，就沒有大的動(dòng)靜了。凱美瑞·尊瑞車型相比之前的混動(dòng)版車型，首次配備了EV（純電動(dòng)模式），在EV模式下，該車可通過電池組行使3-4公里左右。

　　同年9月，釣魚島事件爆發(fā)，國(guó)產(chǎn)日系車銷量在9月和10月連續(xù)兩個(gè)月大幅下降，廣汽豐田也未能幸免。最終，整個(gè)2012年下來，廣汽豐田的總銷量為25萬輛，同比下滑8.8%。不過有分析認(rèn)為，盡管是受到釣魚島事件的影響，但是產(chǎn)品線不豐富是廣汽豐田的致命弱點(diǎn)。在售的凱美瑞系列、漢蘭達(dá)、雅力士以及逸致四款車型，凱美瑞是唯一熱銷車型，其他產(chǎn)品均表現(xiàn)平平。

　　值得肯定的是，在釣魚島事件后，廣汽豐田立馬針對(duì)事件做出有效舉措。對(duì)于在打砸事件中報(bào)廢的廣汽豐田品牌汽車，廣汽豐田可以按“受損前估價(jià)+最高2萬元/臺(tái)”的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行換購(gòu)。如受損車輛經(jīng)維修后可以繼續(xù)使用，廣汽豐田也可以按照相應(yīng)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行換購(gòu)或者承擔(dān)除保險(xiǎn)外的維修費(fèi)用。這無疑彰顯了關(guān)懷，也重塑客戶信心。

● 2013年積蓄能量：推出Venza威颯和YARiS L 致炫

　　進(jìn)入2013年，廣汽豐田的發(fā)展節(jié)奏依然不緊不慢，上半年主要亮點(diǎn)是在上海車展上正式發(fā)布了旗下的合資自主品牌，但品牌名稱暫未公布，同時(shí)旗下首款概念車也正式亮相。

　　從展臺(tái)亮相的概念車來看，廣汽豐田合資自主品牌的LOGO融入了“i”字母設(shè)計(jì)。而首款車型為純電動(dòng)概念車，前臉采用X型元素，燈組造型也比較犀利。整體設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向跨界，新車的內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)并未公布。

　　豐田Venza威颯是一款中型的跨界SUV車型，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在有著相同設(shè)計(jì)風(fēng)格的廣汽本田歌詩(shī)圖。整體來看，豐田Venza威颯上市之后消費(fèi)群體相對(duì)小眾，并不是一款走量的車型，購(gòu)買它的人主要以喜歡豐田品牌，且需要彰顯個(gè)性的高收入群體為主。

　　YARiS L 致炫走起了年輕、時(shí)尚范兒路線，追求個(gè)性與視覺張力。相比之前在售的雅力士，YARiS L 致炫的售價(jià)門檻更低，售價(jià)區(qū)間為6.98-10.88萬元，顯然更有吸引力。

　　YARiS L 致炫的設(shè)計(jì)師除了對(duì)外觀進(jìn)行大改動(dòng)，還巧妙地利用了內(nèi)飾層次感，營(yíng)造出一種線條舒展而不雜亂的視覺效果。另外，它對(duì)儲(chǔ)物空間進(jìn)行了優(yōu)化，在后排座椅未放倒的情況下，后備廂容積可達(dá)326L，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手POLO、嘉年華都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，豐田YARiS L 致炫搭載1.3L與1.5L兩個(gè)排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5擋手動(dòng)或愛信開發(fā)的代號(hào)為i-Super 4擋自動(dòng)變速箱。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用車內(nèi)空間較少等優(yōu)點(diǎn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式拖曳臂懸架繼續(xù)在YARiS L 致炫上“服役”。

　　釣魚島事件對(duì)日系品牌的銷量影響一直延續(xù)到了2013年，中國(guó)國(guó)內(nèi)因抵日情緒而使一汽豐田和廣汽本田等銷量下滑不少。不過，讓人感到意外的是，廣汽豐田在2013年全年銷量近30萬輛，同比去年增長(zhǎng)了21.19%，率先從釣魚島事件的陰影之中走出來。

●  助陣凱美瑞，雷凌有望成為下一款明星車型

　　接下來就是今年的事了，相信大家都比較清晰了解。廣汽豐田在今年迎來了自己的十周年生日。在過去的十年里，它更多靠凱美瑞撐起銷量的半壁江山，而在目前需求量最大的緊湊型車市場(chǎng)一直是空白，在進(jìn)入下一個(gè)階段之際，它顯然需要多一款明顯車型，而充當(dāng)這個(gè)角色的就是雷凌。

　　雷凌是廣汽豐田繼YARiS L致炫之后，在實(shí)施“中小型車戰(zhàn)略”上的又一個(gè)重大舉措。LEVIN英文意思為閃電，雷凌：閃電對(duì)應(yīng)的雷鳴的諧音，也是LEVIN的諧音。

　　7月28日，被寄予厚望的雷凌終于上市，售價(jià)區(qū)間為10.78萬-15.98萬元，幾乎與新一代卡羅拉重疊。新車采用豐田全新Keen-Look設(shè)計(jì)語(yǔ)言，針對(duì)外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，使新車更加符合中國(guó)消費(fèi)者的口味。

　　 動(dòng)力方面，雷凌搭載1.6L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為122馬力，最大扭矩為154�！っ�；另一款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為140馬力，最大扭矩為173�！っ�。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)或CVT變速箱。

  『左：卡羅拉  右：馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉』

　　雷凌在上市后將面臨新一代卡羅拉、馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉、速騰以及軒逸等車型的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)手都相當(dāng)強(qiáng)。作為廣汽豐田的首款緊湊型車，雷凌未來能否如廠家所愿，像凱美瑞那樣擁有自己的統(tǒng)治力，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

全文總結(jié)：

　　與同城的東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田相比，廣汽豐田屬于后來者，可卻沒有因此而輸在起跑線上，這得益于它碰上一個(gè)好時(shí)代，有利的政策以及可遇不可求的市場(chǎng)大環(huán)境讓它看起來一馬平川。發(fā)展到現(xiàn)在，廣汽豐田在合資品牌里已經(jīng)牢牢占有一席之地。

　　在發(fā)展的過程中，廣汽豐田并非沒有遇到麻煩，2009年的凱美瑞召回和漢蘭達(dá)爬坡門一度讓它遭遇信任危機(jī)。從對(duì)這兩個(gè)事件的處理中，我們可以看到它在緊急事件發(fā)生后還是顯得不夠成熟，尤其是凱美瑞召回，整個(gè)過程都讓人感覺比較被動(dòng)，這無形中就失去一部分忠誠(chéng)消費(fèi)者的信任。當(dāng)然，在后來釣魚島事件發(fā)生后，廣汽豐田還是體現(xiàn)出一定的危機(jī)公關(guān)能力，最終轉(zhuǎn)化成銷量的勝勢(shì)�？偟膩碚f，廣汽豐田第一個(gè)十年交出的答卷是值得肯定的，至于下一個(gè)十年會(huì)有什么驚喜，我們且走且看。（文/圖 汽車之家 陳海傭）