●1984-2009年 大勢所趨 長豐初嘗市場經(jīng)濟滋味

　　1978年十一屆三中全會是全黨全國工作重心轉(zhuǎn)移的重要標(biāo)志，從那以后，社會主義現(xiàn)代化建設(shè)成為全國人民奮斗的核心目標(biāo)。然而就在各行各業(yè)大踏步發(fā)展，實現(xiàn)井噴式發(fā)展的同時，諸如七三一九這樣的軍隊企業(yè)卻遭受著沉重打擊，由于長期依靠軍隊、政府扶持，七三一九工廠業(yè)務(wù)類型單一、技術(shù)薄弱，在軍品修理任務(wù)銳減的情況下，七三一九工廠在激烈的市場競爭中顯得不堪一擊，很快便淪為一家拖后腿的虧損企業(yè)。

　　這樣的局面促使這家軍隊企業(yè)進(jìn)行了大刀闊斧的改革，1984年，七三一九工廠改革步伐開始加快，31歲的工廠技術(shù)科科長李建新經(jīng)職工民主選舉當(dāng)選工廠廠長，并由此組建了新的領(lǐng)導(dǎo)班子。領(lǐng)導(dǎo)團隊建立后立刻打破了工廠以往等、靠、要的傳統(tǒng)觀念，積極從計劃經(jīng)濟時代中跳脫出來，開始向市場經(jīng)濟靠攏。

　　然而對于長期“靠軍隊吃飯”的七三一九工廠來說，想在市場經(jīng)濟中尋找生機并非易事，領(lǐng)導(dǎo)層經(jīng)過反復(fù)研究、考察后決定，工廠先期將從汽車輪胎入手，后期逐步轉(zhuǎn)向整車生產(chǎn)。1985年，七三一九工廠建成了一條年產(chǎn)30萬條汽車內(nèi)胎的生產(chǎn)線，工廠再度走上了正常運轉(zhuǎn)的軌道。

　　與此同時，工廠在當(dāng)?shù)卣�府幫助下成功拿到了BJ212圖紙，并照貓畫虎的試制組裝了一批湘陵牌212輕型越野車，除此之外，七三一九工廠還嘗試生產(chǎn)過“長豐630”旅行車及“CC0209”硬頂吉普車。1987年，七三一九工廠根據(jù)中央有關(guān)開發(fā)軍隊輕型越野車的精神，成功完成了獵豹輕型越野指揮車CJY6420A的試制任務(wù)，這批名為獵豹的越野車還曾在1988年進(jìn)行改造并小批量投入生產(chǎn)，自此長豐有了屬于自己的主導(dǎo)產(chǎn)品。只不過當(dāng)時的“獵豹”只是工廠內(nèi)部為這款車起的代號，并非品牌名稱。

　　時間轉(zhuǎn)眼進(jìn)入90年代，此時中國改革開放進(jìn)入快車道，經(jīng)濟的快速發(fā)展讓很多行業(yè)充滿機遇與挑戰(zhàn)。面對愈發(fā)激烈的市場競爭，單靠輪胎及小批量軍用越野車生產(chǎn)已經(jīng)完全無法滿足工廠的發(fā)展需求，從1992-1994年，廠長李建新率領(lǐng)技術(shù)工人先后赴美、英、德、日、韓等國家進(jìn)行參觀進(jìn)修，學(xué)習(xí)國外成熟的汽車制造技術(shù)，并積極招商引資，敞開胸懷與海外車企進(jìn)行深度溝通、合作。

　　1993年，國務(wù)院辦公廳、總后勤部聯(lián)合發(fā)布文件，鼓勵軍隊企業(yè)在沿海和內(nèi)地開放城市建立分廠，逐步向總廠過度。此后工廠在惠州建立分廠，并向總后勤部及當(dāng)?shù)卣�府申請企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，同年11月，工廠與日本力豪發(fā)展有限公司、香港力豐有限公司達(dá)成了引進(jìn)三菱汽車制造技術(shù)，對工廠汽車生產(chǎn)進(jìn)行技術(shù)改造的共識，合作創(chuàng)立“中外合作長豐汽車制造有限公司”。

　　令人驚訝的是，剛剛擁有主導(dǎo)產(chǎn)品的七三一九工廠居然在1992年成功將四臺獵豹CJY6420A輕型越野車出口海外，雖說數(shù)量不多，但這卻是長豐汽車歷史上首次向海外出口乘用車產(chǎn)品。據(jù)了解，當(dāng)年這四臺車分別被遠(yuǎn)銷秘魯及岡比亞。

　　此后工廠的首要任務(wù)便是在CJY6420A輕型越野汽車的基礎(chǔ)上，開發(fā)試制CJY6421A輕型越野汽車，為加快CJY6421A輕型越野汽車的生產(chǎn)步伐，工廠決定與日本三菱汽車公司合作，并在隨后組織人力對三菱汽車公司進(jìn)行考察、訪問。

　　1994年12月24日，日本三菱汽車公司京田部長首次來廠考察便非常滿意，雙方在后來的談判中迅速達(dá)成合作意向，先后共同簽署了包括《技術(shù)資料及設(shè)備供應(yīng)合同》以及《技術(shù)轉(zhuǎn)讓和生產(chǎn)許可證合同》在內(nèi)的多個協(xié)議，通過引進(jìn)三菱Qcar汽車平臺及帕杰羅全部技術(shù)，長豐汽車制造有限公司開始對三菱帕杰羅V系列車型進(jìn)行國產(chǎn)，并在此基礎(chǔ)上開始生產(chǎn)以“獵豹”命名的CJY6421A型越野指揮車。

　　合作談攏了，企業(yè)的股份制改造步伐也必須跟上。1996年10月，七三一九工廠經(jīng)總后勤部批準(zhǔn)，正式改制為長豐（集團）有限責(zé)任公司。借助此次改制之機，長豐集團吸收了日本三菱汽車公司5976萬元人民幣的資本，旗下子公司也吸收了兩家臺灣企業(yè)及日本住友電裝的資本�！叭笔裁囱a什么、少什么拿什么”，改制后的長豐集團開始逐步完善自身生產(chǎn)能力，快速向整車生產(chǎn)方向進(jìn)軍。

　　1999年底，長豐集團自籌3.2億元資金，完成了車身沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產(chǎn)線的技術(shù)改造工作，形成年產(chǎn)3萬臺整車的生產(chǎn)能力。建國五十周年慶典上，獵豹越野車作為共和國第三代禮炮隊牽引車首次亮相，當(dāng)時正值澳門回歸祖國之際，“獵豹”指揮車則被中國人民解放軍選定為駐澳部隊“進(jìn)駐澳門第一車”，12月20日澳門回歸當(dāng)天，獵豹汽車載著駐澳解放軍戰(zhàn)士率先駛?cè)氚拈T。

　　2001年9月，長豐集團整體移交湖南省人民政府管理，成為具有政府背景的汽車生產(chǎn)廠商。次年長豐公司兼并原長沙汽車制造總廠，整體實力進(jìn)一步提升。由于有著深厚的軍工企業(yè)背景，因此長豐集團一直以來都是解放軍指定軍車生產(chǎn)商，依靠三菱帕杰羅技術(shù)，長豐也的確開發(fā)出了很多質(zhì)量過硬的軍用車，甚至在2001年坐上了國產(chǎn)越野車銷售量的頭把交椅。

　　有了軍隊的支持，維持生存自然不是問題，然而想要更加深入、快速的發(fā)展，進(jìn)軍民用市場勢在必行。對于這個問題，長豐集團領(lǐng)導(dǎo)層顯然深諳于心，企業(yè)改制完成后，長豐集團就已經(jīng)開始了這類車型的研發(fā)生產(chǎn)。