其實早在2006年，德國寶馬汽車公司便早已在車展上注意到了外形酷似X5的雙環(huán)SCEO，并對雙環(huán)進行過口頭及書面警告。不過即便如此，雙環(huán)還是執(zhí)意將“SCEO”帶上了2007年法蘭克福車展的展臺，這一做法直接導致寶馬集團向慕尼黑當?shù)胤ㄔ浩鹪V中國雙環(huán)汽車及雙環(huán)在德國的經(jīng)銷商嚴重侵犯了寶馬的知識產(chǎn)權，要求雙環(huán)方面立即停止侵權行為，并賠償相關損失。

　　與此同時，奔馳方面也向雙環(huán)發(fā)出“訴訟威脅”，表示如果雙環(huán)將小貴族帶上法蘭克福車展，奔馳方面將采取必要的法律手段。迫于德國兩大車企的巨大壓力，雙環(huán)方面決定暫時不將小貴族帶上國際車展，沸沸揚揚的“抄襲”事件甚至驚動了德國總理，當時正在訪華的默克爾在演講時突然提及此事，并表示“如果這屬于非法抄襲，那么將是一件非常不好與令人遺憾的事。”

　　對于“訴訟”、“打官司”這件事兒，當時的雙環(huán)顯得并不慌張。寶馬方面遞交訴訟后，案件再度陷入僵局。至于雙環(huán)產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售則幾乎沒受到任何影響，他們甚至還在2008年高調(diào)推出了改款SCEO車型。

　　2008年北京車展上，雙環(huán)推出了經(jīng)過升級的改款SCEO，改款車型在外觀上與此前相比差距甚微，主要是對配置進行小幅升級，并在隨后增加了搭載柴油發(fā)動機的車型。而在當時自主品牌汽車中鬧的沸沸揚揚的“碰撞門”事件中，雙環(huán)SCEO卻并沒受到什么負面影響，整車在碰撞試驗環(huán)節(jié)的表現(xiàn)在自主品牌中處于較高水準。

　　雖說雙環(huán)在國內(nèi)市場并沒有太多存在感，但它在海外市場的表現(xiàn)卻不容小視，自SCEO投放市場以來，雙環(huán)汽車陸續(xù)在俄羅斯、烏克蘭、意大利、羅馬尼亞、敘利亞、阿聯(lián)酋、沙特、智利等70多個國家登陸，經(jīng)銷商網(wǎng)絡遍布亞、歐、非、南美四大洲，在海外取得了相當可觀的銷量。而出口海外也成為雙環(huán)汽車發(fā)展中極為重要的組成部分。

　　然而就在雙環(huán)以為這次的“抄襲”事件還將會像以往那樣大事化小，小事化了的時候，德國慕尼黑地方法院于2008年6月就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案做出了判決。慕尼黑法院認為SCEO外形設計與寶馬X5類似，屬于侵權行為，要求雙環(huán)德國經(jīng)銷商必須停止SCEO車型的銷售，并向?qū)汃R方面賠償相應損失。至于雙環(huán)方面則并不認同慕尼黑法院的判決，并表示這份判決并不是最終結果，雙環(huán)方面將繼續(xù)上訴。

　　寶馬狀告雙環(huán)案成為國內(nèi)自主品牌在“模仿之路”上的首次敗訴，究其原因恐怕很大程度上是因為雙環(huán)將SCEO帶上了德國法蘭克福車展，而寶馬恰好抓住這個機會，在慕尼黑當?shù)胤ㄔ禾崞鹪V訟。如果事情發(fā)生在國內(nèi)，那么訴訟結果很可能會發(fā)生變化。

　　不管怎么說雙環(huán)還是敗訴了，盡管輸了官司，雙環(huán)卻依舊沒打算將小貴族或SCEO停產(chǎn)，或是提出任何有關新車研發(fā)的方案。2008年12月，雙環(huán)推出了一款小貴族電動車，據(jù)說這臺車的所有主要核心部件均是由雙環(huán)與美國RTEV公司聯(lián)合開發(fā)，車輛最高時速80km/h，最大續(xù)駛里程超過150公里，并且充滿電僅需兩個小時，快充15分鐘即可充滿70%的電量。

　　然而這臺車在短暫亮相后便沒了下文，我們也并沒能在公眾場合再見到這款電動車。此后雙環(huán)的聲音似乎再次沉寂下來，在2010年繼續(xù)推出改款SCEO以及小貴族后，我們便很難再找尋到雙環(huán)的蹤跡，而國內(nèi)銷售的小貴族也在推出2012款后宣告停產(chǎn)，目前雙環(huán)汽車共有員工2000余人，擁有沖壓公司、力樂座椅公司、協(xié)眾空調(diào)公司、紅星汽車制造廠等幾家分公司，品牌旗下僅保留SCEO這一款在售車型，且銷量相當慘淡。

　　十年前雙環(huán)或許還在為自己“小企業(yè)”的角色自得其樂，當時他們應該不會想到，十年后的國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出了極為慘烈的市場競爭態(tài)勢�！按篝~吃小魚小魚吃蝦米”的市場現(xiàn)狀業(yè)已形成，想繼續(xù)在這個市場中扮演“小角色”，過自給自足、小富即安的日子已經(jīng)越來越不容易，劇烈的市場競爭不會留情，“甘于現(xiàn)狀”的雙環(huán)前途令人擔憂。

總結：

　　你很難想象，一家成立二十多年的自主汽車品牌在幾年前還過著無貸款、零庫存的日子，企業(yè)全部職工也僅有800余人。在當年市場競爭尚不激烈的國內(nèi)汽車市場中，這種“小企業(yè)”的日子反倒過的更加滋潤，沒有步步緊逼的業(yè)績壓力，不需要大投入的艱難創(chuàng)新，似乎只要整合資源，將市面上各種成熟技術拼湊在一起就萬事大吉了。在很長一段時間里，雙環(huán)似乎也的確挺享受作為小角色的安逸與悠然，甚至為自己選擇的這條路而沾沾自喜。然而這條路本就是一條偏離主流的羊腸小道，慘烈的市場競爭如同大刀闊斧的城市規(guī)劃，并非是擴寬某條道路，而是將整個市場格局全部推倒重來，位置好的羊腸小道成了筆直寬闊的大路，另一部分則終會成為重大變革的犧牲品，羊腸小道都沒了，雙環(huán)這路還怎么走？（文/圖 汽車之家 陳雷）

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