[汽車之家 自主品牌歷史]  轉(zhuǎn)眼間自主品牌歷史系列已漸入尾聲，近期我們一同回顧了黃海、獵豹、雙環(huán)、野馬等等一系列存在感不強(qiáng)的自主品牌，不過有一家卻始終沒被列入“已完成”的名單里。倒不是無人問津，恰恰是因?yàn)檫@家車企在國內(nèi)有著微妙且略顯尷尬的處境，人們對它“知道卻不熟悉”，“忘不掉也記不起”，它便是眾泰汽車。曾幾何時(shí)，眾泰憑借號(hào)稱世界售價(jià)最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同了解這家自主品牌一路走來的坎坷歷程。

1992-2002年
從五金機(jī)械廠發(fā)源 眾泰汽車起步那十年

　　“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這里發(fā)源。自古以來，永康便是中國五金產(chǎn)業(yè)蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對永康工匠走南闖北的真實(shí)寫照。也正是因此，這個(gè)地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。

　　上世紀(jì)90年代，隨著國內(nèi)改革開放進(jìn)程不斷深化，永康迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇。1992年，國家花大力氣在浙江永康建立起中國科技五金城，進(jìn)一步穩(wěn)固永康“五金之都”地位的同時(shí)，也給了當(dāng)?shù)乇姸嘀行∑髽I(yè)以迅速發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。

　　1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機(jī)械廠正式成立，機(jī)械廠建立后主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。后來的鐵牛集團(tuán)董事長應(yīng)建仁當(dāng)時(shí)便是這家五金機(jī)械廠廠長。他們生產(chǎn)的五金制品暢銷海內(nèi)外，為機(jī)械廠積累了大量原始財(cái)富與五金配件制造經(jīng)驗(yàn)，而這些在機(jī)械廠后期整合資源，打造眾泰汽車的過程中起到了非常重要的作用。

　　雖說永康素有著“五金之都”的美譽(yù)，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國五金博覽會(huì)。從1996年開始，永康市每年都舉辦規(guī)模盛大的五金博覽會(huì)，拓寬產(chǎn)品流通渠道的同時(shí)也成功招商引資，吸引了一大批國內(nèi)外知名企業(yè)加盟，長城五金機(jī)械廠便是借著這股東風(fēng)扶搖直上，迅速發(fā)展壯大起來。

　　爆炸式發(fā)展使最初只有7萬元注冊資金的長城五金機(jī)械廠迅速蛻變?yōu)樽�冊資本1.018億元人民幣、產(chǎn)品種類眾多的鐵牛集團(tuán)。在董事長應(yīng)建仁的帶領(lǐng)下，鐵牛集團(tuán)在創(chuàng)立初期的確有著蠻牛般的發(fā)展勢頭，由于大量資金、技術(shù)的注入，鐵牛集團(tuán)逐漸將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向更高階的汽車和拖拉機(jī)配件、電機(jī)產(chǎn)品、儀器儀表、建筑材料等的開發(fā)、制造上，企業(yè)規(guī)模也有了翻天覆地的變化。

　　時(shí)間很快進(jìn)入2000年，這一時(shí)期國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了短暫井噴式發(fā)展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當(dāng)時(shí)種類相對稀少的汽車產(chǎn)品讓國內(nèi)許多具備一定實(shí)力的企業(yè)看到了機(jī)遇。也正是因此，一大批地方車企如雨后春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產(chǎn)汽車和五金機(jī)械有著本質(zhì)上的區(qū)別。由于有五金機(jī)械行業(yè)的底子，生產(chǎn)車身鈑金件、車內(nèi)小型電氣設(shè)備對鐵牛集團(tuán)來說不是什么難事，然而諸如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等重要部件的生產(chǎn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鐵牛集團(tuán)自身能力，想造車，就必須依賴于資源整合，于是從2002年開始，鐵牛集團(tuán)走上了自己的收購整合之路。

2003-2008年
收購整合/借雞下蛋 鐵牛集團(tuán)動(dòng)蕩中求發(fā)展

　　金馬股份有限公司位于世界知名的風(fēng)景名勝黃山腳下，是一家以生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件、電機(jī)及電動(dòng)車為主營業(yè)務(wù)的股份制企業(yè)。金馬公司的長處恰好是鐵牛集團(tuán)欠缺并一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團(tuán)資源整合戰(zhàn)略中的主要目標(biāo)。

　　2003年，鐵牛集團(tuán)斥資收購金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件、電機(jī)及電動(dòng)車為主營業(yè)務(wù)的股份制企業(yè)，金馬公司的長處恰好是眾泰汽車欠缺并一直在尋找的。眾泰汽車通過與金馬公司進(jìn)行技術(shù)整合，進(jìn)一步完善及擴(kuò)大整車制造平臺(tái)，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。

　　2003年9月15日，眾泰控股集團(tuán)正式注冊成立，吳建中出任眾泰控股集團(tuán)董事長。在眾泰控股集團(tuán)的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經(jīng)過多年發(fā)展經(jīng)營，這些從事汽車零配件生產(chǎn)的家族企業(yè)多半已經(jīng)成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應(yīng)商，剛剛重組的眾泰集團(tuán)在這樣一個(gè)汽車零配件企業(yè)群的支撐下，似乎已經(jīng)做好了進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域的準(zhǔn)備。

　　然而事實(shí)卻遠(yuǎn)沒有看上去這么簡單，雖說企業(yè)組織架構(gòu)迅速成型，零部件基礎(chǔ)也已經(jīng)形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業(yè)幾乎沒有自主研發(fā)能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創(chuàng)立初期都會(huì)走的捷徑：直接收購成熟車型或生產(chǎn)線，迅速生產(chǎn)出實(shí)實(shí)在在的汽車產(chǎn)品。

　　秉承“拿來主義”的初步發(fā)展規(guī)劃，以吳建中為首的眾泰汽車開始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機(jī)會(huì)，吳建中了解到一家臺(tái)灣車企由于財(cái)務(wù)問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產(chǎn)線。在造車項(xiàng)目一籌莫展之際，這個(gè)消息無疑觸動(dòng)了吳建中的神經(jīng)，他可不想錯(cuò)過任何一個(gè)能使企業(yè)迅速走上正軌的機(jī)會(huì)。

　　經(jīng)過深思熟慮及相對廣泛的市場調(diào)研，吳建中認(rèn)為當(dāng)時(shí)國內(nèi)恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產(chǎn)線順利引進(jìn)，自行生產(chǎn)并下調(diào)價(jià)格，這款車必將受到國內(nèi)年輕消費(fèi)者的歡迎。到時(shí)不僅企業(yè)能夠快速走上正軌，消費(fèi)者也更容易接受“眾泰”這個(gè)剛剛成立的自主品牌。

　　想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領(lǐng)談判團(tuán)隊(duì)趕赴臺(tái)灣，與這家車企展開了一次曠日持久的艱苦談判。其實(shí)早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國內(nèi)知名自主品牌就已經(jīng)注意過這條豐田特銳生產(chǎn)線，不過由于這條生產(chǎn)線上出產(chǎn)的車型與企業(yè)發(fā)展方向并不相符，加之這幾家企業(yè)還有其他選擇，在是否購買這條生產(chǎn)線的問題上意見始終沒有達(dá)成統(tǒng)一，過長的決策過程讓臺(tái)灣方面逐漸失去了信心。

　　此時(shí)眾泰的到來卻恰到好處，經(jīng)過幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產(chǎn)線，為了保證在使用中萬無一失，眾泰將整套生產(chǎn)設(shè)備、模具甚至技術(shù)工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車制造工廠正式落成，從臺(tái)灣引進(jìn)的生產(chǎn)線和工程師也如期到位，眾泰終于掃清了一切障礙，開始真正實(shí)施自己的造車計(jì)劃。

　　有成熟生產(chǎn)線和專業(yè)技師團(tuán)隊(duì)，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻并沒讓吳建中高興起來，在他心里還有一件亟待解決的“大事”。原來車雖然已經(jīng)造出來了，但當(dāng)時(shí)的眾泰汽車卻還沒有“準(zhǔn)生證”，理論上根本沒法在市場銷售。

　　與當(dāng)年許多半路出家的自主品牌一樣，此時(shí)眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業(yè)不具備造車資質(zhì)，事實(shí)上當(dāng)時(shí)已經(jīng)有好幾家自主車企的申報(bào)材料在國家部委堆了兩三年都杳無音信，審批之日遙遙無期。無奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質(zhì)車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當(dāng)時(shí)那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。

　　找到了方法，吳建中開始解決這個(gè)棘手的難題，他先后多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質(zhì)的國有車企，試圖通過合作獲得汽車生產(chǎn)資格，但由于種種原因，吳建中的這種嘗試無一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時(shí)放棄了與國有車企合作的想法，他認(rèn)為還是找與自身企業(yè)身份更為接近的民營企業(yè)更有機(jī)會(huì)合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營汽車企業(yè)。

　　最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業(yè)擁有開發(fā)、生產(chǎn)、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級(jí)別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產(chǎn)品的資質(zhì)，并且公司旗下并沒有類似乘用車產(chǎn)品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開出了相當(dāng)具有誠意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產(chǎn)汽車。

　　就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過與新大地的合作獲得汽車生產(chǎn)目錄，獲準(zhǔn)以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產(chǎn)品2008借“大地眾泰”之名上市，由于出自豐田生產(chǎn)線，因此這款車在外形上與90年代末出產(chǎn)的TERIOS有著極高的相似度。

　　定位于城市小型SUV的眾泰2008看起來十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺(tái)面包車。盡管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強(qiáng)的實(shí)用性，眾泰2008依然采用四門設(shè)計(jì)，車頭造型風(fēng)格偏向簡單化，尺寸頗為袖珍的不規(guī)則大燈讓中規(guī)中矩的前臉透露出一絲可愛氣質(zhì)。尾部側(cè)開門+外掛式備胎則同樣是21世紀(jì)初日系SUV車型的慣用設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力方面，眾泰2008并沒有使用豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，前期上市車型搭載一臺(tái)來自三菱的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100馬力，最大扭矩133�！っ�，后期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發(fā)動(dòng)機(jī)的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108�！っ�。

　　雖說產(chǎn)品得以順利上市銷售，不過在國家機(jī)動(dòng)車目錄上，當(dāng)時(shí)的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產(chǎn)銷售，并且由于制作工藝及監(jiān)督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經(jīng)常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺(tái)，單從當(dāng)時(shí)企業(yè)狀況及單車銷量來看，眾泰可以算是首戰(zhàn)告捷。

　　這種良好勢頭一直延續(xù)到了2007年，眾泰2008前兩個(gè)月銷量均在2000臺(tái)以上，照這樣的勢頭下去，達(dá)成年銷售3萬臺(tái)的目標(biāo)只是時(shí)間問題。然而銷量越好，吳建中心里就越著急，原因當(dāng)然還是當(dāng)時(shí)眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國家機(jī)動(dòng)車目錄上只能作為“大地汽車”出現(xiàn)，繼續(xù)找到一個(gè)合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問題。

　　為此，鐵牛集團(tuán)董事長應(yīng)建仁再次舉起了收購大旗。從2006年底，鐵牛集團(tuán)便已經(jīng)盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位于湖南的自主品牌車企曾因生產(chǎn)江南奧拓而興盛一時(shí)。2007年3月份，鐵牛集團(tuán)沖破重重阻力，成功收購江南汽車制造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來”一張屬于自己的汽車“準(zhǔn)生證”，而他們也因此得到了進(jìn)軍國內(nèi)轎車市場的機(jī)會(huì)。有了鐵牛集團(tuán)的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當(dāng)平穩(wěn)順利。

　　眾泰與江南雙方顯然都對此次并購有著十足的誠意，2007年上海車展上，剛剛完成收購的眾泰便攜手江南汽車一同出現(xiàn)在車展現(xiàn)場，展位上除了擁有1.3L、1.5L動(dòng)力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無疑是在向世人宣告二者的聯(lián)姻。然而不久之后人們便發(fā)現(xiàn)，眾泰與江南的并購只是個(gè)開始，鐵牛集團(tuán)要下一盤更大的棋。

　　同年5月，停產(chǎn)已愈半年的江南奧拓復(fù)產(chǎn)，位于湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標(biāo)語，二者之間的合作一片和諧。與此同時(shí)，眾泰也沒有白白浪費(fèi)來之不易的轎車生產(chǎn)資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開始與菲亞特集團(tuán)進(jìn)行接觸，并已經(jīng)簽署部分合作協(xié)議。這個(gè)消息在隨后被眾泰及菲亞特證實(shí)，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國生產(chǎn)菲亞特旗下某款轎車。

　　后來又曝出眾泰將要買進(jìn)的就是05年停產(chǎn)的菲亞特旗下中級(jí)車——藍(lán)旗亞力普拉（Lancia Lybra），由于使用買斷的收購形式，因此這款車一旦在國內(nèi)生產(chǎn)，將會(huì)直接懸掛眾泰品牌標(biāo)識(shí)。對于未來，眾泰還規(guī)劃了相當(dāng)宏偉的藍(lán)圖，他們計(jì)劃未來繼續(xù)與菲亞特集團(tuán)合作，再購買7-8個(gè)車型，2008年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷轎車2萬輛，2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷5萬臺(tái)轎車的規(guī)模，未來幾年內(nèi)計(jì)劃將眾泰汽車整體產(chǎn)能提升至30萬臺(tái)。

　　購買生產(chǎn)線并非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團(tuán)進(jìn)行了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)已經(jīng)與安徽省銅陵市簽訂相關(guān)協(xié)議，通過收購銅峰電子股份公司在當(dāng)?shù)亻_工建設(shè)一家年產(chǎn)量15萬臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

　　眾泰一方面在資本市場風(fēng)生水起，另一方面也沒有放松產(chǎn)品端的發(fā)展。2007年底，眾泰推出經(jīng)過改進(jìn)的2008車型，新車前臉變得更加簡潔大方，下半部分護(hù)板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國內(nèi)外市場始終有著不錯(cuò)的銷量。

　　同年11月，幾位來自阿爾及利亞的外商不遠(yuǎn)萬里來到眾泰汽車集團(tuán)，洽談新眾泰2008的出口業(yè)務(wù)。其實(shí)早在這次談判之前，眾泰2008就已經(jīng)遠(yuǎn)銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區(qū)，并且在這些國家還頗受歡迎。而“內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口”同樣是國內(nèi)自主品牌車企經(jīng)常要走的一條道路。

　　“只要一萬八，奧拓開回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號(hào)，而當(dāng)年江南奧拓也因其1.8萬元的起售價(jià)成為當(dāng)時(shí)世面上價(jià)格最低的乘用車。沒有ABS、沒有電動(dòng)車窗、沒有前霧燈，甚至連空調(diào)都沒有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。

　　動(dòng)力方面，眾泰江南奧拓采用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機(jī)，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機(jī)的JNJ7112型。配備四速手動(dòng)變速器，最高時(shí)速120km/h，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并可擴(kuò)展到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。就是這么一款車，在其復(fù)產(chǎn)第一年銷量居然達(dá)到了驚人的3萬臺(tái)，“史上最便宜代步車”的名號(hào)由此被消費(fèi)者所熟知。

2008年-至今
乘用車領(lǐng)域全面發(fā)力 眾泰汽車走上正軌

　　隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)的順利召開，“節(jié)能減排”成為全社會(huì)共同提倡的未來發(fā)展方向，國內(nèi)自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風(fēng)潮中同樣不甘落后，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺(tái)上研發(fā)電控系統(tǒng)，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動(dòng)版本。

　　就在眾泰決心下大力氣發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，他們在北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后的首個(gè)車展上又做出了“大動(dòng)作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的四款車型，售價(jià)區(qū)間為5.59-6.49萬元，不過此時(shí)它的名字已經(jīng)變成了眾泰5008。對于車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實(shí)正表明了眾泰對這款車“跳級(jí)式”的改進(jìn)思路。

　　那么事實(shí)果真如眾泰所說的那樣么？5008在整體造型方面與此前車型并沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風(fēng)格的小型SUV定位。重新設(shè)計(jì)的大燈及前杠為它增添了幾分時(shí)尚氣息，不過這種細(xì)節(jié)的改變并沒能給它的外觀加上太多分?jǐn)?shù)，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。

　　動(dòng)力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現(xiàn)雖說可以滿足城市中的代步需求，卻并沒有如眾泰所說的“跳級(jí)”表現(xiàn)，然而讓人頗感意外的是，在國內(nèi)汽車市場萎縮的大環(huán)境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。

　　為了全面提升企業(yè)形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標(biāo)識(shí)，新標(biāo)識(shí)以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識(shí)度的同時(shí)也不乏現(xiàn)代與時(shí)尚風(fēng)格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運(yùn)，5008上市第一年便賣出近5萬臺(tái)車，平均月銷量在4000臺(tái)以上，在當(dāng)年國內(nèi)SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰(zhàn)告捷之后，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個(gè)時(shí)候開始逐漸被國內(nèi)消費(fèi)者熟識(shí)，成為讓人“忘不掉”的品牌。

　　2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團(tuán)的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產(chǎn)，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經(jīng)從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產(chǎn)平臺(tái)，而曾經(jīng)在南京菲亞特生產(chǎn)的派力奧也將在眾泰工廠中生產(chǎn)，更名為派迪并懸掛眾泰標(biāo)識(shí)。

　　然而就在這則消息還沒坐實(shí)的時(shí)候，菲亞特便跳出來澄清事實(shí)，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業(yè)交易行為，菲亞特將一批生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)出售給眾泰，并允許眾泰利用這些技術(shù)生產(chǎn)眾泰的產(chǎn)品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權(quán)，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有夸大其詞的嫌疑，菲亞特將會(huì)在國內(nèi)另外尋覓合作伙伴。

　　菲亞特的當(dāng)面否認(rèn)算是暫時(shí)給這場合作風(fēng)波畫上了一個(gè)不太圓滿的句號(hào)。時(shí)間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價(jià)11.98萬元的2008EV純電動(dòng)車，新車采用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動(dòng)機(jī)最大功率37馬力，最高時(shí)速110km/h，最大續(xù)駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當(dāng)年8月，眾泰2008EV電動(dòng)車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補(bǔ)貼政策。

　　順利登上新能源車補(bǔ)貼目錄后，眾泰開始迅速推進(jìn)2008EV的批量生產(chǎn)與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動(dòng)車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將采用租賃方式推廣這款純電動(dòng)車，后期將會(huì)根據(jù)市場形勢決定售賣方式。

　　此時(shí)眾泰其實(shí)正在醞釀一個(gè)頗為宏大的計(jì)劃，經(jīng)歷與菲亞特的合作風(fēng)波后，眾泰最終選擇轉(zhuǎn)變此前“KD”的生產(chǎn)方式，將已經(jīng)收購的菲亞特車型平臺(tái)、技術(shù)進(jìn)行消化整合，全面國產(chǎn)幾款新車。國產(chǎn)后車型將大量采用本土零配件并降低售價(jià)。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標(biāo)識(shí)并使用全新名稱。

　　隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規(guī)劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產(chǎn)下線的朗悅與朗俊，眾泰構(gòu)建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產(chǎn)品線。結(jié)合此前報(bào)道我們不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這三款新車均是基于此前眾泰收購的菲亞特178平臺(tái)打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應(yīng)的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。借助海外平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)新車，似乎已經(jīng)成為國內(nèi)自主汽車品牌發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　隨著朗悅、朗俊與朗朗的先后上市，眾泰完成了在國內(nèi)市場的階段性布局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級(jí)、B級(jí)與SUV市場的完整產(chǎn)品線。從企業(yè)初創(chuàng)時(shí)的一籌莫展，到如今頗為強(qiáng)大的產(chǎn)品陣營，眾泰僅僅用了七八年時(shí)間。

　　2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發(fā)展成果的舞臺(tái)，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產(chǎn)品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個(gè)領(lǐng)域，如此龐大的陣容不僅驚艷了消費(fèi)者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營的一大亮點(diǎn)。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發(fā)現(xiàn)眾泰所有展車開始以字母+三位數(shù)字的方式命名。

　　正當(dāng)我們對這樣的命名規(guī)則疑惑不解之際，眾泰在車展結(jié)束后不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣布此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，并借此機(jī)會(huì)對旗下產(chǎn)品最新命名規(guī)則進(jìn)行了闡釋，眾泰未來將啟用“字母+數(shù)字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數(shù)字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應(yīng)的車型平臺(tái)，“HB”則代表同一平臺(tái)的兩廂車型。對照這樣的命名規(guī)則，此前定位于MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。

　　同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產(chǎn)品規(guī)劃，其中T200是在此前5008基礎(chǔ)上開發(fā)的一款小型SUV，T300與T600則將會(huì)是全新開發(fā)的緊湊型與中型SUV。至于剩下那款名為Z300的轎車產(chǎn)品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺(tái)上開發(fā)的一款全新車型，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有不少人對這款車相當(dāng)期待。

　　除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開始以“字母+數(shù)字”方式命名，其中基于西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型于2011年5月20日上市，售價(jià)區(qū)間分別為4.36萬元-6.86萬元及4.96萬元-7.66萬元。

　　更名后的眾泰Z200在外觀設(shè)計(jì)上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設(shè)計(jì)雖不驚艷卻還算耐看，眾泰設(shè)計(jì)師們顯然選擇了最保險(xiǎn)的外觀設(shè)計(jì)方法，這樣的造型無疑符合絕大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者的審美。

　　配置算是Z200的一大優(yōu)勢，除1.3L入門版車型外，其他9個(gè)版本均配備ABS+EBD系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜系統(tǒng)、大燈高度可調(diào)、電加熱后窗、四門電動(dòng)車窗、打孔仿皮座椅、高度可調(diào)方向盤以及行車自動(dòng)落鎖等多項(xiàng)安全及舒適性配置。不過Z200在動(dòng)力方面沒有太多改觀， 搭載的依舊是來自三菱的1.3L與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實(shí)力放在2011年末的國內(nèi)汽車市場顯然占不到絲毫便宜，而恰在此時(shí)，國內(nèi)車市同樣迎來了寒冬。

　　2011年我國乘用車產(chǎn)銷量增幅僅有可憐的2.8%，創(chuàng)下國內(nèi)汽車市場12年來最低漲幅，以往井噴式發(fā)展態(tài)勢不再，中國汽車市場進(jìn)入調(diào)整期。增長速度的急劇下降必然帶來更加猛烈的競爭，對于眾泰這樣尚處于上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過的格外艱難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年眾泰全年乘用車產(chǎn)銷量僅為9萬余臺(tái)，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場事關(guān)眾泰、事關(guān)國內(nèi)大多數(shù)自主品牌車企的管理層重大變革勢在必行。

　　果然，伴隨著2012新年鐘聲而來的，是國內(nèi)汽車行業(yè)的一項(xiàng)重大人事變動(dòng)，而這次變動(dòng)又恰好與眾泰汽車息息相關(guān)。2011年比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰的離開曾經(jīng)引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經(jīng)加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)、技術(shù)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的管理業(yè)務(wù)。對當(dāng)時(shí)的眾泰來說，夏治冰的加入為企業(yè)重新燃起了希望。

　　同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為5.8999-6.9999萬元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費(fèi)者們帶來了驚喜，雖說依然有著模仿借鑒的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時(shí)尚感覺的前臉設(shè)計(jì)都讓它給人們留下了相當(dāng)不錯(cuò)的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級(jí)別競爭中保持著優(yōu)勢。

　　除了令人耳目一新的外觀設(shè)計(jì)，眾泰Z300內(nèi)飾的進(jìn)步同樣是飛躍式的。簡潔而富有層次感的設(shè)計(jì)突出了它偏向家用的定位，相對講究的做工用料則讓它同樣處于這個(gè)級(jí)別中的較高水準(zhǔn)。配置一直是眾泰的強(qiáng)項(xiàng)，Z300標(biāo)配了前后霧燈、自動(dòng)大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時(shí)關(guān)閉系統(tǒng)及車身防盜系統(tǒng)等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質(zhì)座椅、電動(dòng)天窗、多功能方向盤、DVD娛樂系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及泊車影像系統(tǒng)等舒適性配置。

　　動(dòng)力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。雖說低配車型在性價(jià)比方面的表現(xiàn)并不盡如人意，不過總體來說眾泰Z300還是展現(xiàn)出了一定的綜合實(shí)力，結(jié)合它最高僅7萬元的售價(jià)，這款車在廣大二三線城市有著相當(dāng)可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開始止跌回升。

　　隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發(fā)布，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來了春天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年眾泰汽車全年銷量超過13萬4千臺(tái)，相比2012年增長40%以上，眾泰品牌在國內(nèi)的市場占有率也在銷量的帶動(dòng)下緩慢向上攀升。

　　2013年上海車展，我們再次見到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺(tái)概念車前臉經(jīng)過了重新調(diào)整，各個(gè)方面均更加接近量產(chǎn)。除此之外，有關(guān)改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續(xù)被曝出，此時(shí)的眾泰已經(jīng)對未來市場有了更加深入細(xì)致的構(gòu)想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來兩三年內(nèi)眾泰必須要推出一款售價(jià)超過25萬元的高端車型。

　　2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的三款車型，售價(jià)區(qū)間7.98-9.98萬元。后期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的T600車型，售價(jià)也相應(yīng)提高到11.38與11.58萬元。

　　“模仿、借鑒”往往是自主品牌車企外觀設(shè)計(jì)的“殺手锏”，且這種方法屢試不爽。眾泰T600同樣沒能逃脫模仿的命運(yùn)，它的車頭設(shè)計(jì)與途銳有著很高相似度，圓潤飽滿的車身則有明顯借鑒奧迪Q5外形的嫌疑。“抄”了十幾年，眾泰至今依然沒有一款車是扔掉紅模子、完全自主設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，對于一家年產(chǎn)十幾萬臺(tái)車的企業(yè)來說，這樣的窘境無關(guān)能力，在乎自主創(chuàng)新的態(tài)度與勇氣。

　　內(nèi)飾倒是延續(xù)了眾泰一直以來的較高水準(zhǔn)，簡潔的設(shè)計(jì)凸顯大氣穩(wěn)重，尺寸頗大的液晶顯示屏十分惹眼，鋼琴漆飾板與銀色塑料紋路飾板的搭配效果極佳，沉穩(wěn)中又透露出幾分時(shí)尚與科技感。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)沉穩(wěn)而不落伍，質(zhì)感出眾。安全配置方面，眾泰T600同樣表現(xiàn)得誠意十足，前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊以及發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜的出現(xiàn)為它增添了競爭力。

　　動(dòng)力方面，眾泰T600擁有1.5T與2.0T兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中1.5T車型最大功率162馬力，最大扭矩215�！っ�，2.0T車型最大功率190馬力，最大扭矩250�！っ�，不同版本車型搭配5速手動(dòng)或6速雙離合變速箱。T600上市后將面對的是自主品牌SUV的強(qiáng)大挑戰(zhàn)，哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞瑞虎5這些已經(jīng)在這個(gè)細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟的產(chǎn)品絕不會(huì)將銷量拱手相讓，眾泰T600想要突出重圍并非易事。

　　或許正是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到了市場競爭的殘酷性，眾泰從T600上市之初便展開了鋪天蓋地的宣傳攻勢，讓這款車型在市場上始終保持了相當(dāng)高的曝光量。這樣頻繁的曝光在一定程度上對眾泰T600銷量的確有著促進(jìn)作用，上市一年時(shí)間，眾泰T600月均銷量始終保持在5000臺(tái)左右，迅速成為眾泰旗下又一款走量的主力車型。

　　眾泰的攻勢顯然還在繼續(xù)，他們在2014北京車展又帶來了一款全新設(shè)計(jì)的中型車，這款名為Z500的新車延續(xù)了眾泰最新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過最讓人感到興奮的是，起碼我們從這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)看不到明顯的模仿、借鑒痕跡。2014年11月，眾泰旗下第一款中型車Z500上市，前期上市的為搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的五款車型，售價(jià)區(qū)間鎖定在7.68-10.18萬元之間。

　　Z500在外形上保持了很高的原創(chuàng)度，鍍鉻的雙橫輻條貫穿前格柵，前臉底部線條采用下沉設(shè)計(jì)，視覺效果頗具層次感，犀利的長條狀大燈與前格柵線條完美融合，打造出一副俊朗的模樣。2750mm的軸距也處于同級(jí)別中的主流水準(zhǔn)。

　　外觀亮眼，內(nèi)飾同樣令人耳目一新，Z500延續(xù)了此前在Z300身上出現(xiàn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過對部分區(qū)域造型、面積的調(diào)整，進(jìn)一步提升了整車內(nèi)飾的檔次感與高級(jí)感。對于這個(gè)級(jí)別自主品牌競爭對手來說，Z500內(nèi)飾無論從設(shè)計(jì)還是做工用料方面都具備一定優(yōu)勢。目前在售的Z500只有1.5T這一個(gè)動(dòng)力版本，只不過根據(jù)配置不同，Z500擁有兩款不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率均為150馬力，與它們搭配的是5速手動(dòng)或CVT變速箱。

　　同樣是在2014年，眾泰還與新大洋集團(tuán)合作，推出了名為知豆的純電動(dòng)車，并專門成立了“知豆”品牌。這款造型呆萌可愛的電動(dòng)車整備質(zhì)量僅為670kg，采用永磁直流無刷電機(jī)，最大功率24馬力，最大扭矩82�！っ�，最大續(xù)駛里程120公里左右，同樣是一款用于城市通勤、代步的電動(dòng)小車，眾泰在新能源車領(lǐng)域的探索與發(fā)展也必將越來越深入。

　　近些年眾泰在乘用車市場全面發(fā)力，特別是在夏治冰出任公司總裁后，眾泰在產(chǎn)品方面的組合拳變得更加凌厲。Z300、T600、Z500等車型的出現(xiàn)完善了產(chǎn)品陣營，同樣標(biāo)志著眾泰品牌進(jìn)軍中型車領(lǐng)域的規(guī)劃與決心。然而在如今競爭近乎慘烈的國內(nèi)汽車市場上，想順利分得一杯羹可并沒那么容易，公司雖然在2013、14年實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長，并突破產(chǎn)銷量16萬臺(tái)大關(guān)，然而Z500上市第一個(gè)月銷量不足3000，企業(yè)自主研發(fā)、創(chuàng)新能力薄弱的問題還是硬生生擺在眾泰汽車面前，想翻身，眾泰顯然還有很長的路要走。

總結(jié)：

　　從地方性質(zhì)的五金機(jī)械廠到如今規(guī)模龐大的集團(tuán)型企業(yè)，眾泰一路走來有欣喜也有失望，有歡笑同樣有淚水。曾經(jīng)的爆發(fā)式增長與財(cái)富的快速累積讓眾泰高舉“收購”大旗，一度認(rèn)為“買來的就是自己的”。然而殘酷的市場競爭用事實(shí)讓眾泰看清楚自己的進(jìn)步還是太慢，太慢了，一味借鑒模仿或許能讓自己暫時(shí)過上好日子，直到眼看就要坐吃山空的時(shí)候，眾泰才猛然發(fā)現(xiàn)諸如長城、長安、比亞迪、奇瑞這樣的自主品牌早已將自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，想要邁步追趕，卻發(fā)現(xiàn)腳下要走的每一步都是如此艱難。

　　不過值得慶幸的是，今天的眾泰總算認(rèn)識(shí)到了增強(qiáng)自主研發(fā)能力、培養(yǎng)自身核心競爭力的重要性。從Z500身上我們已經(jīng)看到了眾泰摒棄“模仿”心態(tài)的決心，開始真正走上自主研發(fā)的道路。自主品牌發(fā)展到今天，自主創(chuàng)新已不再是受限于能力的“禁區(qū)”，而是一家自主車企是否有勇氣邁出第一步的證明，能否擔(dān)負(fù)起“中國品牌”重任的傲骨。

　　而當(dāng)我們回顧過眾泰品牌歷史后，整個(gè)自主品牌系列文章也即將進(jìn)入尾聲。近兩年我們盤點(diǎn)了25家國內(nèi)自主品牌的發(fā)展歷程，也回顧了幾家雖已消失，人們卻耳熟能詳?shù)淖灾鬈嚻螅�他們中有的飽受政策之苦；有的苦于缺乏核心技術(shù)；有的則是固步自封，自己把自己逼到了市場邊緣。然而我們也應(yīng)該看到，無論什么類型的自主品牌，他們的發(fā)展歷程都并非一帆風(fēng)順，都有著道不盡的苦和說不完的難，“國企懶、民企難”是一句描繪國內(nèi)車企現(xiàn)狀的戲言，卻也深深刺痛了國內(nèi)汽車消費(fèi)者。

　　“哀其不幸、怒其不爭”是人們對國內(nèi)車企的無奈，而無法割舍的愛國情又讓我們對自主品牌有著無限期許與渴望，哪怕是任何一點(diǎn)一滴的進(jìn)步，大家都看在眼里，暖在心頭。因?yàn)槲覀兦宄�的知道，我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，自主品牌想要發(fā)展難，難于上青天，也正是因此，我們不排斥借鑒，愿意給自主品牌更多時(shí)間去沉淀與消化。讓我們對自主品牌多一些掌聲，少一些噓聲，因?yàn)槲覀兿嘈�，終有一天那些一心向上的自主品牌必將成為別人口中的、足以令我們驕傲的“中國品牌”！

　　面對即將到來的嶄新時(shí)代，中國品牌們，造起來�。ㄎ�/圖 汽車之家 陳雷）