另一方面，戴姆勒-奔馳也有意進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，為此其投入了5000萬馬克研發(fā)新車，并在1994年北京車展上發(fā)布了名為FCC（Family Car China）的概念車，該車還特意掛上了極具中國(guó)特色的車牌——吉A·01688。奔馳FCC屬于微型車級(jí)別，車長(zhǎng)3.56米，前輪驅(qū)動(dòng)，搭載1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率54馬力，匹配手動(dòng)變速箱，最快車速可以達(dá)到150公里/時(shí)。然而，受當(dāng)時(shí)國(guó)家政策的影響FCC項(xiàng)目最終夭折了，不過這次受挫并沒有動(dòng)搖戴姆勒-奔馳挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的決心。

　　1998年5月6日，戴姆勒-奔馳以383.3億美元兼并克萊斯勒，同年11月17日組建了戴姆勒·克萊斯勒（簡(jiǎn)稱：戴·克）。接下來的一年半中，新公司對(duì)克萊斯勒及其海外合資公司進(jìn)行了全方位的調(diào)查和了解，并決定借由克萊斯勒的在華合資企業(yè)北京吉普進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　到2000年，北京吉普仍未遏制下滑趨勢(shì)，連年虧損使企業(yè)到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。此時(shí)，戴·克出面力挽狂瀾接管了克萊斯勒的在華業(yè)務(wù)。2000年9月27日，北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司與戴·克共同宣布對(duì)北京吉普新增投資2.26億美元，并將合作期延長(zhǎng)30年。時(shí)任北京吉普總經(jīng)理愛德說：“鑒于中國(guó)和周邊地區(qū)巨大的市場(chǎng)環(huán)境，特別是考慮中國(guó)即將加入WTO，我們認(rèn)為這是一個(gè)極佳的機(jī)會(huì)，在我們已建立的基礎(chǔ)上，為北京吉普注入新生命�！�

　　2001年1月12日，北京吉普率先在北京、成都、廣州三地以進(jìn)口方式推出新車Jeep Grand Cherokee，中文名為大切諾基。2001年3月27日，北京吉普在美國(guó)奧本山簽訂了延長(zhǎng)30年的合資合同，這次續(xù)約股東結(jié)構(gòu)由兩家變?yōu)槿�家，其中北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（BAIC）占股本57.6%，戴姆勒·克萊斯勒股份公司（DCC）占31.85%，戴姆勒·克萊斯勒(中國(guó))投資有限公司（DCCL）占10.55%。2001年10月10日，北京吉普國(guó)產(chǎn)大切諾基正式上市。一時(shí)間，大切諾基出現(xiàn)了暫時(shí)熱銷，但并沒有改變北京吉普虧損的窘態(tài)。

　　戴·克的新亞洲戰(zhàn)略并非只針對(duì)中國(guó)，也涉及了日本三菱。2000年3月27日，戴·克與三菱汽車宣布開展合作，經(jīng)過協(xié)商雙方達(dá)成協(xié)議，戴·克同意以每股450日元的價(jià)格購入三菱汽車34％的股份，資金總額為2250億日元。然而就在同一時(shí)間，三菱汽車卻被曝出了巨大丑聞：隱瞞汽車缺陷30年而沒有發(fā)出召回通告。該事件導(dǎo)致三菱汽車股價(jià)大跌至每股340日元，戴·克感到自己吃了虧，要求重新協(xié)商出資比例，經(jīng)過討價(jià)還價(jià)，戴·克最終于同年9月8日宣布以2024億日元收購三菱汽車34％的股份。2001年4月9日，戴·克又從沃爾沃手中收購了三菱汽車3.3%的股份，超過三菱集團(tuán)（34%）成為三菱汽車的最大股東。在控股三菱后，戴·克計(jì)劃將三菱的部分技術(shù)使用到北京吉普的未來產(chǎn)品上。

　　為了上馬三菱項(xiàng)目，北京吉普甚至放棄了自主研發(fā)多年的挑戰(zhàn)者（BJ2022）越野車，2000年6月北京車展，挑戰(zhàn)者概念車曾公開亮相，其車身尺寸長(zhǎng)寬高為4180mm×1780mm×1798mm，軸距為2600mm。該車采用分時(shí)四驅(qū)，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率106馬力，峰值扭矩180�！っ�，匹配5速手動(dòng)變速箱，最高車速為140公里/時(shí)。最終該車未能量產(chǎn)，不過卻為隨后研發(fā)“勇士”越野車奠定了基礎(chǔ)。

　　2002年6月4日，北京吉普與三菱汽車簽署了技術(shù)許可協(xié)議，北京吉普獲準(zhǔn)生產(chǎn)帕杰羅SPORT（速跑）。6月6日，北京吉普新的合資經(jīng)營(yíng)合同獲得了政府批準(zhǔn)，企業(yè)新增注冊(cè)資本5200萬美元。7月1日，北京吉普領(lǐng)到了新的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。11月5日，北京吉普與三菱汽車又簽訂了第二項(xiàng)技術(shù)許可協(xié)議，通過該協(xié)議，北京吉普獲得了三菱歐藍(lán)德的全套技術(shù)和專利。國(guó)產(chǎn)帕杰羅SPORT及國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德分別在2003年3月14日和2004年1月10日上市。

　　對(duì)于北京吉普來說，2003年是扭虧為盈的一年，3月份公司實(shí)現(xiàn)了11萬元盈利，數(shù)目雖然不大，但它卻結(jié)束了北京吉普連續(xù)60個(gè)月虧損的局面。整個(gè)2003年，北京吉普公司實(shí)現(xiàn)盈利2000萬元。為此，北京吉普公司董事會(huì)還特意舉行了答謝宴會(huì)。更為重要的是，2003年9月8日，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱北汽控股）與戴姆勒-克萊斯勒股份公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，預(yù)計(jì)新增投資10億歐元，雙方將對(duì)北京吉普進(jìn)行重組，并計(jì)劃生產(chǎn)奔馳E級(jí)與C級(jí)轎車。這次合作將為北京吉普的發(fā)展帶來新的轉(zhuǎn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)從一個(gè)生產(chǎn)越野車、SUV的企業(yè)向同時(shí)生產(chǎn)越野車、SUV和高檔轎車的跨越。