[汽車之家 品牌歷史]  美國評論家康馬杰教授在《美國精神》一書試圖探索“稱之為美國精神的難以捉摸的東西”，這種精神融合著自信、獨(dú)立、進(jìn)取、包容和自由，同時(shí)也包含深刻的困惑與迷茫。關(guān)于美國精神，相信每個(gè)人都有自己的解讀。那如果讓你在美國找一個(gè)最能詮釋美國精神的品牌，你會選擇誰呢？我首先想到的不是凱迪拉克、福特以及克萊斯勒等汽車品牌，而是今天我們要講述的哈雷戴維森。

　　自1903年以來，哈雷戴維森不僅生產(chǎn)了無數(shù)“令人激動的產(chǎn)品”（克林頓的評價(jià)），更是創(chuàng)造了一種凝聚激情、自由以及獨(dú)立意識的騎行文化。在百年發(fā)展歷程里，它經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、經(jīng)濟(jì)衰退、買斷和回購、國外競爭以及市場變化的重重洗禮，它的成功被稱為美國傳統(tǒng)制造業(yè)的傳奇。然而，對于這樣一個(gè)品牌，很容易被過度渲染和神話。歸根到底，它畢竟只是一個(gè)交通工具或者是人們表達(dá)個(gè)性的工具之一，并且不是唯一。那該如何解讀哈雷戴維森的品牌內(nèi)涵呢？相信全面了解它的歷史就是一種很好的方式。

● 密爾沃基，傳奇的誕生地

　　100多年前的密爾沃基市沒有高速公路，城市大部分道路都用鵝卵石鋪就，街道更多的是砂礫路或者土路。四輪馬車是這座城市主要的交通工具，而沒有馬車的普通老百姓只好步行或者騎自行車。當(dāng)然，人們在那個(gè)時(shí)候面對的困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是出行，還有無法救治的病癥以及匱乏的物質(zhì)條件。

　　盡管基礎(chǔ)條件非常差，可工業(yè)革命給人們帶來了極為寶貴的財(cái)富，這筆財(cái)富就是創(chuàng)意和想象力，并且勇敢地去嘗試。在那個(gè)年代，道路上偶爾會出現(xiàn)靠汽油驅(qū)動的車輛，這些車輛總能引來群眾圍觀。最為重要的是，這些車輛及其相關(guān)的故事激發(fā)了早期許多年輕人的創(chuàng)造力，其中就包括了21歲的威廉·哈雷和20歲的阿瑟·戴維森。

　　威廉·哈雷和阿瑟·戴維森都是土生土長的密爾沃基人，有意思的是，他們既是鄰居，又在同一家金屬制造廠工作。威廉·哈雷是一位制圖員，而阿瑟·戴維森則是一位模型技工。作為業(yè)余愛好者，他們倆最初想制造的是一款依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動的機(jī)動車。盡管如此，在當(dāng)時(shí)要制造這樣一款車要面臨的困難是如今難以想象的。你無法跑到商店或者通過郵購目錄購買到所需的零部件，大部分零部件都必須靠自己設(shè)計(jì)和制造出來。

　　他們并非只是夢想家，而是有一定的知識和技術(shù)基礎(chǔ)做為支撐。威廉·哈雷曾為一家自行車制造商工作，了解相關(guān)硬件；阿瑟·戴維森具有發(fā)動機(jī)模型制造的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過兩年的試驗(yàn)，他們?nèi)〉昧艘恍┻M(jìn)展，不過仍然需要更多幫助，尤其是關(guān)于機(jī)械方面的知識，于是他們找到了阿瑟·戴維森的哥哥沃爾特·戴維森。

　　沃爾特·戴維森是一位工藝高超的鐵路機(jī)械師，在他研究完設(shè)計(jì)草圖后，便決定留在密爾沃基，幫助威廉·哈雷和阿瑟·戴維森完成發(fā)動機(jī)的開發(fā)。最初他們的試驗(yàn)在家中的地下室進(jìn)行，并成功制造出第一臺發(fā)動機(jī)，然后安裝到自行車上。不過，他們發(fā)現(xiàn)該發(fā)動機(jī)太小，無法產(chǎn)生足夠的動力，于是他們又只好重新設(shè)計(jì)。

　　在木屋的門板上，寫有“HARLEY-DAVIDSON MOTOR CO.”的字樣，這是哈雷戴維森兩個(gè)姓氏第一次被放在一起�；蛟S他們不會想到，這間誕生于小木屋的公司在不久將來就發(fā)展成為一家被全球車迷所瘋狂喜愛的傳奇企業(yè)，而故事的一切確實(shí)就是從這里開始。

　　經(jīng)過反復(fù)大量的試驗(yàn)，第一輛量產(chǎn)的哈雷戴維森摩托車在1903年正式誕生，命名為Serial No.1。這款車的裝備簡單至極，可以說就是兩個(gè)輪子加一個(gè)發(fā)動機(jī)，最高時(shí)速僅11km/h。該單缸發(fā)動機(jī)帶有排氣門，排量為440ml。目前，Serial No.1被珍藏在朱諾大街的展廳中。

　　有意思的是，在很長一段時(shí)間里，人們并不知道序列號1就是第一輛哈雷戴維森摩托車。直到有一天，修復(fù)成員在拆裝一些部件時(shí)，發(fā)現(xiàn)上面有原產(chǎn)機(jī)械師標(biāo)注的“1”，意外地發(fā)現(xiàn)讓所有人激動不已。

　　在公司成立之初，盡管就只有三位創(chuàng)始人，但威廉·哈雷和戴維森兄弟還是進(jìn)行了分工，其中沃爾特·戴維森被任命為總裁，阿瑟·戴維森負(fù)責(zé)銷售，而威廉·哈雷則是總工程師。1907年，戴維森三兄弟之一的威廉·戴維森也加入隊(duì)伍當(dāng)中，并擔(dān)任副總裁，組成哈雷戴維森最早的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。關(guān)于哈雷戴維森誕生的歷史，以下有個(gè)視頻，感興趣的朋友可以過一下癮。

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● 用賽車比賽證明自己，贏得群眾喜愛。

　　在成功制造出第一批摩托車后，團(tuán)隊(duì)備受鼓舞，可由于知名度有限，公司前期的訂單并不多。這種情況直到1905年才有所改變，當(dāng)時(shí)一位車手駕駛哈雷戴維森的摩托車在美國獨(dú)立日舉辦的一場比賽勝出，這讓哈雷戴維森聲名鵲起，訂單也隨之多了起來。

　　嚴(yán)格來說，哈雷戴維森真正走上賽場證明自己的實(shí)力是在1908年。在那個(gè)年代，向客戶證明車輛的可靠性辦法就是參加場地耐力比賽，摩托車將會經(jīng)受森林、沙石、陡坡、河流各種地形的考驗(yàn)。據(jù)史料記載，當(dāng)時(shí)的比賽規(guī)則比較有意思：比賽開始時(shí)，每位車手有1000分，等他們到達(dá)某一站時(shí)，裁判會根據(jù)他們的時(shí)間扣除一定積分，當(dāng)比賽結(jié)束后，剩余積分最多的車手就是獲勝者。

　　代表哈雷參賽的除了普通車手，還有時(shí)任總裁沃爾特·戴維森。沃爾特·戴維森不僅是一位出眾的機(jī)械師，在賽車方面也是極具天賦。技藝高超的他參加的第一項(xiàng)比賽是行程長達(dá)587公里的卡茨基爾山耐力賽，最終沃爾特·戴維森不僅成功力壓其他60多位車手勝出，更是創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄，沃爾特·戴維森因此名聲大噪，哈雷戴維森也成為大家信賴的品牌。

　　當(dāng)人們?nèi)匀话炎⒁饬�集中在摩托車可靠性的時(shí)候，哈雷戴維森在研發(fā)方面取得了新突破。1909年，公司推出了第一款量產(chǎn)的V-Twin發(fā)動機(jī)，這是一款V型兩缸發(fā)動機(jī)，它具有45度夾角，正好與車架相匹配，排量達(dá)到810ml。相比老款，它最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬擁有更強(qiáng)的動力，代表了當(dāng)時(shí)摩托車發(fā)動機(jī)的最高水準(zhǔn)，哈雷戴維森也憑借它在當(dāng)年銷售出了1149輛摩托車。

　　在底特律警察局之后，很多其他警署也購買了哈雷戴維森摩托車做為警用車。短短幾年內(nèi)，美國各地的警署幾乎都在使用哈雷戴維森警用車，這為哈雷戴維森的口碑起到很好地傳播作用�！　�

　　除了警用車，不少郵政局自1910年后也開始使用哈雷戴維森摩托車投遞郵件。摩托車的靈活性遠(yuǎn)勝于馬車，尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，摩托車的使用成本也相對較低，而且效率更高，比馬匹郵遞節(jié)省了近一半時(shí)間。而對早期的年輕人來說，擁有一輛摩托車也相當(dāng)于有了向女生示愛的資本和底氣�？偠�言之，在成立短短十年時(shí)間里，哈雷戴維森就已經(jīng)吸引了社會各階層的喜愛。

　　隨著市場需求的增大，公司開始擴(kuò)建廠房，并且成立獨(dú)立的零件部。除此之外，哈雷戴維森的銷售網(wǎng)點(diǎn)也在美利堅(jiān)遍地開花，在1912年就接近200家。更讓人驚嘆的是，它開始尋求開拓海外市場，日本就是其中一站�；蛟S哈雷戴維森在向日本市場“進(jìn)攻”時(shí)，怎么也想不到后來的日本車企差點(diǎn)把自己逼上絕路。

　　有摩托車的地方，就會有競賽。到了1910年，摩托車比賽逐漸成為公眾喜愛的運(yùn)動項(xiàng)目，每周舉行的拉力賽成績成為人們茶余飯后議論的焦點(diǎn)。哈雷戴維森延續(xù)著出道以來強(qiáng)勢的表現(xiàn)，在各類比賽中獲得了7個(gè)不同項(xiàng)目的冠軍，其中包括耐力賽和橫穿美國的山地賽。

　　賽車對營銷和品牌傳播的推廣同樣是不可估量的，尤其在早期，參加賽事的品牌并不止哈雷戴維森，還有它的對手印第安，如果在比賽中獲勝，那無疑相當(dāng)于證明自己質(zhì)量更可靠，對提高品牌聲譽(yù)很有幫助。為了支持摩托車賽事，哈雷戴維森在1913年成立了賽車部。

● 哈雷戴維森服飾起源于1914年

　　哈雷戴維森之所以百年不衰，除了埋頭致力摩托車的設(shè)計(jì)制造，還在于潛心創(chuàng)造了一種獨(dú)特而又極富魅力的機(jī)車文化，這種彰顯美國人個(gè)性和人文情懷的文化猶如一座精神家園，讓它的支持者產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感。據(jù)調(diào)查，哈雷戴維森的客戶忠誠度一直在同類品牌里位于前列。

　　從1914年起，哈雷戴維森就開始生產(chǎn)有關(guān)摩托車的服飾和配飾。早期的摩托車服飾基本延續(xù)了西裝的樣式，頗具紳士風(fēng)格。不過，由于摩托車在設(shè)計(jì)方面尚未成熟，所以服裝也重點(diǎn)考慮了實(shí)用性，保護(hù)車手不受影響。

　　在許多車迷心里，哈雷戴維森不僅僅是一輛摩托車，它更是代表著一種生活體驗(yàn)，而服飾產(chǎn)品正好滿足了車迷表達(dá)自我的需要。在哈雷戴維森眾多服飾產(chǎn)品中，最為經(jīng)典的當(dāng)屬二戰(zhàn)后開始流行的皮夾克。1947年，貓王穿著哈雷戴維森Cycle Champ(機(jī)車冠軍)夾克上了Enthusiast雜志，該款?yuàn)A克立馬風(fēng)靡全美，甚至一度成為自由和獨(dú)立的象征。如今，許多品牌都從哈雷騎士身上汲取靈感，將帶有摩托車風(fēng)格的服飾帶到了T臺上。

● 世界大戰(zhàn)的獲益者

　　現(xiàn)在擁有百年歷史的企業(yè)基本都經(jīng)歷過兩次世界大戰(zhàn)，尤其是美國企業(yè)，其發(fā)展歷程受戰(zhàn)爭的影響可想而知。大部分企業(yè)在戰(zhàn)爭中都遭受重創(chuàng)，但也有少部分成為戰(zhàn)爭的獲利者，哈雷戴維森很幸運(yùn)成為其中之一。在前文中，我們知道哈雷戴維森摩托車在1908年時(shí)就已經(jīng)被大部分警署作為警用車，然而它的軍用價(jià)值直到1916年才被發(fā)現(xiàn)。

　　哈雷戴維森贏得軍方的信任絕非偶然，這得益于前期積累的口碑。1913年，一群墨西哥革命者在新墨西哥州哥倫布鎮(zhèn)殺害了幾名美國人，幾天后，哈雷戴維森收到一封來自美國陸軍部的電報(bào)，要求提供摩托車，幫助追擊沙漠地帶的反政府武裝。這些摩托車包括跨斗車，機(jī)關(guān)槍可直接架在跨斗上，實(shí)用性和性能均得到軍方肯定。

　　在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，實(shí)際上哈雷戴維森已經(jīng)做好面對軍需的準(zhǔn)備，它號召摩托車愛好者堅(jiān)定支持自己國家的軍隊(duì)，并且報(bào)道哈雷戴維森摩托車在戰(zhàn)場上的出色表現(xiàn)。1917年，美國正式加入到第一次世界大戰(zhàn)當(dāng)中，哈雷戴維森成為美國軍用摩托車供應(yīng)商。1918年，軍用需求進(jìn)一步加大，哈雷戴維森生產(chǎn)的車輛幾乎一半都銷售給美國軍方。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)第一次世界大戰(zhàn)期間，美國軍方共使用了近2萬輛摩托車，其中近1萬8千輛都來自哈雷戴維森。

　　戰(zhàn)爭使得哈雷戴維森名揚(yáng)天下，1920年，哈雷戴維超越最大競爭對手印第安森成為全球最大的摩托車生產(chǎn)商，在全球67個(gè)國家有2000多家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，年產(chǎn)銷量達(dá)到2.8萬輛。

　　這時(shí)公司開始認(rèn)為是時(shí)候向世人宣傳其領(lǐng)導(dǎo)地位了，于是開始大筆投入進(jìn)行廣告宣傳，負(fù)責(zé)宣傳工作的人就是阿瑟·戴維森。哈雷戴維森的廣告主要向群眾傳遞了其是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的信息，讓消費(fèi)者感到自豪。哈雷戴維森的廣告設(shè)計(jì)非常精美，至今都是哈雷車迷的最愛。

● 神一般的“HOG BOYS”

　　第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，哈雷戴維森進(jìn)入穩(wěn)定而又快速的時(shí)期，他們在賽事屢獲突破，包括在美國加州舉行的一場場地賽中，哈雷戴維森摩托車時(shí)速首次突破100mph，相當(dāng)于160km/h。在1920年，車手Leslie“Red”Parkhurst和隊(duì)友駕駛哈雷戴維森摩托車更是打破23項(xiàng)比賽記錄。

　　在上世紀(jì)20年代，哈雷戴維森車隊(duì)在各類比賽不斷刷新成績，創(chuàng)造一個(gè)輝煌的時(shí)代，人們也親切的稱這一代車手為“HOG BOYS”。如今，HOG成了Harley Owners Group（哈雷車友團(tuán)）的代名詞，并且發(fā)展到100多個(gè)國家，有超過80萬會員喜歡用HOG表明其是哈雷車主的身份。

　　讓人惋惜的是，這位出色的車手在1924年一場比賽不幸發(fā)生意外，最后搶救無效身亡，當(dāng)時(shí)他只有33歲。在那個(gè)年代，哈雷戴維森車隊(duì)旗下被人們追崇的車手還包括奧托·沃克（Otto Walker）、“紅魔” 萊斯利·帕克赫斯特（Leslie“Red” Parkhurst）。

● 1920-1929年：技術(shù)研發(fā)有突破

　　在1920至1929年期間，哈雷戴維森在研發(fā)方面取得不少突破，其中包括1921年成功研制出率先在JD和FD車型中搭載的1212ccV-twin發(fā)動機(jī)；1925年設(shè)計(jì)出造型獨(dú)特的水滴形油箱，該油箱被日后所有哈雷戴維森摩托車所采用。另外，所有哈雷戴維森摩托車在1928年都應(yīng)用了前輪剎車。

　　1929年，為了對抗印第安公司引以為傲的101 Scout，哈雷推出了D型摩托車，該車殺手锏就是搭載了737cc V-Twin發(fā)動機(jī)。由于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門都安裝在汽缸一側(cè)，因此氣缸頂部平坦，獲得“扁頭”（Flathead）的綽號。這款發(fā)動機(jī)由于出色可靠的性能被一直沿用到了1972年。

● 遭遇經(jīng)濟(jì)大蕭條

　　從發(fā)展歷程來看，哈雷戴維森從一個(gè)只有兩個(gè)人的小公司發(fā)展成為全球第大的摩托車廠家僅僅用了不到20年的時(shí)間，表現(xiàn)堪稱完美。在當(dāng)時(shí)，能與哈雷戴維森分庭抗禮的企業(yè)也就只有印第安。就在哈雷戴維森雄心勃勃進(jìn)一步大展宏圖時(shí)，一場突如其來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)第一次考驗(yàn)了這家企業(yè)。

　　股票市場的崩潰很快帶來可怕的連鎖反應(yīng)：銀行倒閉、工廠關(guān)門以及工人失業(yè)。在美國，失業(yè)人口總數(shù)達(dá)到了830萬。經(jīng)濟(jì)大蕭條也給摩托車工業(yè)帶來沉重的打擊，最終，原本數(shù)以百計(jì)的美國摩托車制造商只有兩家逃過劫難“幸存”了下來，一個(gè)是哈雷戴維森，另一個(gè)則是印第安。

　　“大蕭條”的到來讓哈雷戴維森管理者以及經(jīng)銷商們不得不轉(zhuǎn)移工作重點(diǎn)，提出“貼近客戶”的經(jīng)營哲學(xué)。公司更加注重車友聚會的推廣，他們深知可以通過騎行活動傳播駕駛摩托車的樂趣，并且維持客戶對品牌的忠誠和參與度，起到口口相傳的效果�？梢哉f，哈雷戴維森百年不衰的一個(gè)原因就是始終能夠激發(fā)客戶的激情，成為他們生活中的一部分。

　　在經(jīng)濟(jì)大蕭條期間，哈雷戴維森并沒有停止產(chǎn)品的研發(fā)。1932年，他們推出了三輪摩托車Servi-car，這款車推出的初衷是為了能夠提高維修服務(wù)的效率，讓維修廠的工人能夠開著它及時(shí)趕到客戶指定的地點(diǎn)，然后鉤住客戶的摩托車將其拖到維修廠進(jìn)行修復(fù)。在后來的幾十年當(dāng)中，它也成為警方和商業(yè)客戶備受青睞的車型。

　　在全體員工的努力下，哈雷戴維森成功度過了難關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)濟(jì)最低潮的1933年，哈雷戴維森總共才售出6000輛摩托車。由此可見，在危難時(shí)刻真正挽救這個(gè)品牌的正是它們龐大的客戶群體。

● 來自汽車的沖擊

　　摩托車和汽車彼此之間似乎沒有交集，可它們卻形成了“敵對”的關(guān)系。美國是汽車大國，福特和凱迪拉克都是赫赫有名的百年傳奇車企。早期的汽車由于售價(jià)昂貴，更多只是社會名流和權(quán)貴的專屬品，可隨著生產(chǎn)效率的提高，尤其是福特在1913年發(fā)明汽車裝配流水線后，汽車也逐漸變得親民。不難想象，大部分普通民眾還是更喜歡帶有“外殼”的汽車，顯然它更有安全感。

　　從上世紀(jì)20年代開始，汽車的普及對摩托車銷量的影響逐漸加大，可沉迷于摩托車獨(dú)特駕駛體驗(yàn)的人仍然占據(jù)大多數(shù)。摩托車是簡單而又極具美觀的機(jī)器，平實(shí)的外表下蘊(yùn)藏著巨大的能量。最為重要的是，與汽車比起來，它屬于更富有冒險(xiǎn)精神的人，騎行時(shí)兩輪產(chǎn)生的是令人興奮的快感。

　　騎手們曾經(jīng)十分生動而又寫意地描述摩托車與汽車的區(qū)別：“與乘坐轎車相比，在摩托車上可以更加真切地接觸到我們周遭的世界。我們的感官不斷被各種事物撞擊著——常青樹、剛剛割下的青草和海風(fēng)中的陣陣清香。我們可以感受到發(fā)動機(jī)的強(qiáng)烈脈動，風(fēng)從臉上劃過。每次在路上飛馳，我們都可以感受到溫度的變化。我們看到和感受到的每一件事物都觸手可及，真真切切、純純粹粹�！奔偃缒愫退麄儬庌q，他們還會說：“你必須騎上摩托車，才能體驗(yàn)?zāi)欠N感覺�！�

● 戰(zhàn)爭再次“拯救”哈雷戴維森

　　30年代的全球經(jīng)濟(jì)大蕭條產(chǎn)生的重要原因是第一次世界大戰(zhàn)導(dǎo)致西方國家特別是美國的生產(chǎn)能力迅速增加，但需求并沒有相應(yīng)增加，最后導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)泡沫和金融投機(jī)市場的混亂。經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的衰退僅僅只是開始，它帶來最嚴(yán)重的后果是加劇了主要工業(yè)國爭奪市場的斗爭，并且助長了法西斯主義的勢力。其中，最有代表性的是希特勒1933年1月在德國上臺。

　　最初出于自身利益考慮，美國一直處于“中立”態(tài)度，只是對英國和蘇聯(lián)等國提供一些幫助�？呻S著珍珠港被日軍偷襲，徹底被激怒的美國大兵決定奉陪到底。

　　事實(shí)上，在美國直接參戰(zhàn)之前，哈雷戴維森就已經(jīng)活躍在戰(zhàn)場上，美國的盟國們依賴摩托車快速傳遞情報(bào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)二戰(zhàn)期間，單蘇聯(lián)軍隊(duì)就采購了3萬輛哈雷戴維森WLA摩托車。

　　隨著美國的直接參戰(zhàn)，哈雷戴維森全面停產(chǎn)民用車，以支援生產(chǎn)軍用車。維修學(xué)校（Service School）改做軍用學(xué)校（Quartermasters），用于培訓(xùn)美軍技師。在1942年至1945年期間，哈雷戴維森總共為美軍生產(chǎn)了超過7萬輛WLA，與美國大兵并肩作戰(zhàn)，沖在最前線。

● “美國大兵”哈雷戴維森WLA

　　在二戰(zhàn)期間，哈雷戴維森被美國大兵視為最可靠的戰(zhàn)友，他們駕駛著速度快且性能穩(wěn)定的WLA穿梭在戰(zhàn)場中。戰(zhàn)爭結(jié)束后，哈雷戴維森摩托車的形象深入人心。不少美國大兵在回國后，都成為哈雷戴維森最忠實(shí)的支持者，在他們內(nèi)心深處，WLA不僅寄托了滿腔愛國熱情，也是曾經(jīng)出生入死的好戰(zhàn)友。

　　與普通的民用摩托車相比，WLA采用了橄欖色車身涂料，并且配備了護(hù)腿盾牌、工具包、軍事風(fēng)格的擋風(fēng)玻璃和擋風(fēng)板等，它同時(shí)對曲軸箱進(jìn)行修改，以讓W(xué)LA達(dá)到更高的涉水要求。性能方面，它在鋪裝道路上最高時(shí)速能達(dá)到105km/h，最大續(xù)航里程更是可達(dá)170公里，完全滿足了軍用需求。

　　為了滿足美國軍方的需求，除了WLA，哈雷戴維森在1942年時(shí)還生產(chǎn)了1011款XA750車型，這款車專為沙漠行駛而設(shè)計(jì)，不過隨著軍隊(duì)撤出北非戰(zhàn)場，他們也和哈雷戴維森取消了生產(chǎn)合同。哈雷戴維森因?yàn)閼?zhàn)爭期間的重要貢獻(xiàn)，獲得美國軍方頒發(fā)的“E獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

　　需要說明的是，電影里的車型是哈雷戴維森根據(jù)漫威公司的要求，將2010款CrossBones按照WLA的外形進(jìn)行了改裝，并裝上了重新設(shè)計(jì)的彈藥箱和皮質(zhì)槍袋等，讓車輛既有上世紀(jì)40年代的經(jīng)典造型，又更符合影片中的實(shí)際需求。

　　哈雷戴維森總共為《美國隊(duì)長》制造了五款特殊的WLA，其中三輛是真車，兩輛是可以讓美國隊(duì)長舉起來的輕質(zhì)模型。那兩輛模型在2012年春季芝加哥漫展上被拍賣售出，起拍價(jià)為一萬兩千美元。至于那三輛真車，目前有兩輛被收藏在哈雷戴維森博物館中。

● 是自由的騎士，還是愛滋事的流氓？

　　1945年，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，同年11月，哈雷戴維森重新投入民用摩托車的生產(chǎn)，并且再次回到久違的賽場當(dāng)中。1946年至1947年期間，哈雷戴維森推出WR賽車，泥地賽車手Jimmy Chann駕駛該車獲得了他AMA全美杯賽三連冠的第一個(gè)冠軍。不過，哈雷戴維森在二戰(zhàn)后，最引人關(guān)注的并不是其產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，而是一系列公眾事件帶來的影響。

　　面對市場需求，哈雷戴維森竭盡全力。銷量增加，這原本應(yīng)該是值得高興的事，可到了后來，騎手里開始出現(xiàn)滋事分子，他們以極端的方式駕駛摩托車，制造巨大的聲浪以吸引別人的注意。更為嚴(yán)重的是，這群人無視法律，不遵守交通規(guī)則，他們經(jīng)常因?yàn)槌�速受罰，并被關(guān)在監(jiān)獄蹲幾天，這嚴(yán)重影響了摩托車的形象，哈雷戴維森逐漸感到擔(dān)憂。

　　事件源于一群來自加州的騎手在喝酒后發(fā)酒瘋，并且大打出手，場面一度失去控制，直到警察出來逮人才結(jié)束。關(guān)于這次騷亂的人數(shù)，媒體報(bào)道與親臨者有較大分歧，前者聲稱有4000人，而在場的人卻說只有400多人。

　　雖然事件與哈雷戴維森沒有直接關(guān)系，但公司領(lǐng)導(dǎo)層卻為此感到十分擔(dān)心，因?yàn)檫@些負(fù)面信息和行為嚴(yán)重影響了哈雷戴維森過往健康的形象。哈雷戴維森的擔(dān)憂不無道理，當(dāng)時(shí)的人們即使知道滋事分子只是一小撮，可他們看到騎手時(shí)，總能感受到恐懼。對于這種情況，有記者曾形象地寫道：“沒有人喜歡騎在摩托上的騎手，除了另一個(gè)騎手�！�

　　不過后來人們意識到，這群滋事分子其實(shí)和大部分人一樣，心里都帶有一點(diǎn)反叛精神，希望能夠偶爾改變一成不變的日常生活，去尋找刺激，去擺脫束縛。有意思的是，這些滋事分子都喜歡對自己的摩托車進(jìn)行改裝，其中不乏創(chuàng)意，讓人感受到他們充滿想象力的一面。例如，有的騎手直接就把彈簧拆了，將車座安裝在低低的車架上，看上去酷極了。

　　《The Wild One》被稱為摩托車公路片始祖，馬龍·白蘭度身穿黑色皮夾克酷勁十足，而片中能與馬龍·白蘭度的魅力分庭抗禮的并不是艷麗的瑪麗·墨菲，而是極具冷峻氣質(zhì)的摩托機(jī)車。

　　霍利斯特事件發(fā)生后，嗅覺敏銳的好萊塢因此籌拍《飛車黨》，但哈雷戴維森認(rèn)為影片題材不良，為避免影響銷售拒絕借出摩托車。他們?nèi)f萬沒有想到電影上映后就橫掃全球，白白錯(cuò)失了千載難逢的宣傳良機(jī)，反而讓對手火了一把。

● 印第安倒閉，成就哈雷戴維森一枝獨(dú)秀

　　同在1953年，哈雷戴維森一直以來最大的對手印第安制造廠正式宣布倒閉，讓人唏噓不已。印第安是美國最耀眼的摩托車制造商，它的歷史甚至要比哈雷戴維森還要早。在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之前，它一直是世界上最大的摩托車制造商。

　　在印第安倒閉之后的46年，哈雷戴維森成為美國唯一的摩托車制造商。而在與印第安的市場爭奪中，它之所以能夠脫穎而出，除了精良的產(chǎn)品，高明的管理決策同樣功不可沒。舉一個(gè)例子，在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，兩個(gè)制造商都同時(shí)為盟軍供應(yīng)軍用車，威廉·哈雷及早利用了他在華盛頓五角大樓的關(guān)系，獲準(zhǔn)在國內(nèi)市場銷售一定份額的產(chǎn)品。印第安公司則為了追求利潤而把產(chǎn)品全部供應(yīng)了軍隊(duì)，戰(zhàn)后自然失去最基本的客戶群體。

總結(jié)：

　　哈雷戴維森前50年的發(fā)展堪稱完美，回顧它的成長，發(fā)現(xiàn)這家美國傳奇企業(yè)似乎運(yùn)氣總是很不錯(cuò)。戰(zhàn)爭不僅沒有打垮它，反而猶如快車般在關(guān)鍵時(shí)候?yàn)槠浒l(fā)展助推一把。它的成功除了要感謝上帝給予的運(yùn)氣，更要感謝自己的苦心經(jīng)營。對自由、進(jìn)取、激情以及成功的追求，是人性共通的需求，而只有哈雷戴維森將自己化身成這些標(biāo)簽的物化載體，成為支持者們的精神圖騰。作為一個(gè)企業(yè)，沒有比擁有成千上萬的忠實(shí)擁躉更重要。

　　在印第安退出市場后，一家獨(dú)大的哈雷戴維森市場道路理應(yīng)更加暢通無阻。事實(shí)恰好相反，哈雷戴維森真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。在接下來半個(gè)多世紀(jì)里，它將面臨來自日本企業(yè)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，如何做到絕處逢生？在經(jīng)歷買斷和回購等市場洗禮時(shí)，它又進(jìn)行了哪些掙扎和堅(jiān)持？面對更廣闊更激烈的全球市場競爭，它推出了哪些經(jīng)典作品？關(guān)于哈雷戴維森更多的傳奇故事，我們下回見。（文/汽車之家 陳海傭 文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，部分素材來自官網(wǎng)和百科）

　　[汽車之家 品牌歷史]  如果把百年哈雷戴維森的發(fā)展歷程看成一場足球賽，那么哈雷戴維森上半場（前50年）的表現(xiàn)絕對堪稱完美。他們從區(qū)區(qū)幾個(gè)人組成的小公司到完成對美國另一家傳奇企業(yè)印第安的彎道超越，最終成為世界第一，用了不到20年的時(shí)間。這既得益于自身努力和獨(dú)到的經(jīng)營，也有幸運(yùn)之神的眷顧。正所謂打江山容易，守江山難。建立了巨大市場優(yōu)勢的哈雷戴維森接下來面對的挑戰(zhàn)自然更多，包括市場環(huán)境惡化、經(jīng)歷買斷和回購、本田等日本廠商強(qiáng)勢“入侵”等，這些都讓下半場的故事遠(yuǎn)比上半場更精彩。

● 統(tǒng)治全美摩托車錦標(biāo)賽

　　進(jìn)入和平年代后，投入正常生產(chǎn)的哈雷戴維森在它們熟悉的賽場再次掀起一股熱潮。1954年，哈雷戴維森車隊(duì)車手Joe Leonard首度獲得全美摩托車錦標(biāo)賽的冠軍。隨后很長一段時(shí)間里，哈雷戴維森車隊(duì)以極具統(tǒng)治力的表現(xiàn)主宰了該項(xiàng)錦標(biāo)賽。其中，車手Carroll Resweber在1958年到1961年期間連續(xù)贏得冠軍，成為賽事首個(gè)四冠王。

　　相比大家熟悉的世界摩托車大獎(jiǎng)賽，由美國摩托車協(xié)會（AMA）創(chuàng)辦于1954年的全美摩托車錦標(biāo)賽包含了各具特色的比賽形式，除了常規(guī)的公路賽，還包括一英里/半英里煤渣跑道賽、短道賽以及越野障礙賽。所謂的一英里（約1.6公里）賽并非指比賽總長度為一英里，而是指賽車需在一個(gè)長約一英里的圓形煤渣跑道內(nèi)部舉行的比賽，它的風(fēng)靡是因?yàn)槊绹鴩鴥?nèi)賽馬場隨處可見。

　　由于當(dāng)時(shí)印第安已經(jīng)倒閉，所以該賽事更像是哈雷戴維森的“個(gè)人秀”，直到1963年，才由來自英國的BSA車隊(duì)打破哈雷戴維森的壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全美摩托車錦標(biāo)賽60年歷史當(dāng)中，哈雷戴維森車隊(duì)共獲得其中的43個(gè)冠軍，成為名副其實(shí)的常勝將軍。

● Sportster運(yùn)動者車系誕生

　　在哈雷戴維森目前在售的車系里，此前充當(dāng)入門車型角色的Sportster運(yùn)動者一直都是銷售主力，它的市場保有量幾乎占據(jù)哈雷戴維森的半壁江山，因此也廣為中國車迷熟知。需說明的是，隨著Street 750（國內(nèi)售7.8888萬起）的上市，如今Sportster運(yùn)動者（國內(nèi)售10.85萬起）不再是哈雷戴維森最親民的車型。

　　Sportster的歷史可追溯至1952年，為了與英國生產(chǎn)的運(yùn)動型摩托車展開競爭，哈雷戴維森在當(dāng)年推出了K型摩托車，該車采用側(cè)置氣門、發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)一體化的設(shè)計(jì)，是Sportster運(yùn)動者的原型車。

　　最早的Sportster與K型車最大的不同在于配備了一款排量為901ml的頂置氣閥V-Twin發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配四擋變速箱。由于定位高性能運(yùn)動車型，Sportster并沒有配備后掛箱和行李箱架，款式屬于輕巧敏捷型，出色的性能為它在當(dāng)時(shí)贏得了“超級摩托車”（Superbikes）的美譽(yù)。

　　Sportster如今在國內(nèi)銷售的型號包括SuperLow 超級低座版、883 Roadster運(yùn)動版、Iron883硬漢、1200 Custom定制版、Forty-Eight、Seventy-Two以及SuperLow 1200T低座旅行版等，售價(jià)區(qū)間覆蓋10.85萬-15.38萬。從車型覆蓋面不難看出，哈雷戴維森在推出產(chǎn)品時(shí)不僅為了展現(xiàn)消費(fèi)者個(gè)性，同時(shí)也十分注重實(shí)際需求，絕非靠信仰賣車。

● 你知道嗎？哈雷戴維森也曾經(jīng)生產(chǎn)過踏板車

　　在提到哈雷戴維森時(shí)，相信大部分人都不會想到經(jīng)濟(jì)小巧的踏板車�？蓪�(shí)際上，進(jìn)入上世紀(jì)60年代，為了順應(yīng)踏板車的潮流。哈雷戴維森就曾推出了踏板車型Topper，這也是哈雷戴維森生產(chǎn)的唯一一款小型摩托車。

　　在Topper問世后，哈雷戴維森甚至購買了意大利Aeronatica-Macchi公司的半數(shù)股份，專門組建了一個(gè)名為Aermacchi Harley-Davidson的公司，作為歐洲分部專門生產(chǎn)小型摩托車。然而，哈雷戴維森的如意算盤沒有打成，Topper的表現(xiàn)并不理想，最終在1965就停止生產(chǎn)。

● 來自東方摩托強(qiáng)國的有力挑戰(zhàn)

　　印第安的倒下成就了哈雷戴維森的獨(dú)步天下，哈雷戴維森的產(chǎn)品成了美國年輕一代展現(xiàn)個(gè)性的首選。在哈雷迷的狂熱下，公司進(jìn)入了一個(gè)不愁賣的鼎盛時(shí)期。然而，企業(yè)最大的危機(jī)就是沒有危機(jī)感，缺乏競爭對手的哈雷戴維森逐漸滋生了自滿和狂妄，此時(shí)它們沒有想到一場前所未有的挑戰(zhàn)即將來臨。

　　在日本這個(gè)摩托車王國的“四大金剛”中，本田被譽(yù)為“王中王”，率先向美國進(jìn)軍的就是本田。1959年，本田來到哈雷戴維森的地盤，在美國設(shè)立子公司，正式宣戰(zhàn)哈雷戴維森。在本田之后，雅馬哈、鈴木以及川崎也相繼登陸美國，向哈雷戴維森叫板。有意思的是，為了迎合美國消費(fèi)者的喜好，它們生產(chǎn)的車型大部分外形都酷似哈雷戴維森的摩托車。不同的是，日本廠商的產(chǎn)品重量更輕、配置更高，而且價(jià)格更低廉，這讓一向挑剔的美國人也驚喜不已。

　　 很顯然，驕傲自滿的哈雷戴維森失算了，并且為此付出慘重代價(jià)。那么日本廠商是如何在哈雷戴維森眼皮掠奪美國市場的呢？我們不妨以本田為例，來看看它們是怎么做的。

　　實(shí)際上，本田的美國之路并非一帆風(fēng)順，在進(jìn)入美國的第一年它們僅售出160多輛，可這不妨礙后程發(fā)力。在進(jìn)軍美國之前，本田專門成立一個(gè)調(diào)查組，有效獲得了重要的市場信息。本田把在美國銷售的產(chǎn)品放在三個(gè)重點(diǎn)上，分別是成本更低、更具特色以及更高質(zhì)量。

　　日本人的努力得到了回報(bào)，他們僅僅用了5年就幾乎擺平了哈雷戴維森，把市場占有率提升至80%。如此強(qiáng)勢的表現(xiàn)讓哈雷戴維森措手不及，有點(diǎn)被逼上絕路的感覺，這既有競爭對手強(qiáng)勁的原因，也怪自己管理不善和固步自封。隨著日本摩托車對美國的持續(xù)進(jìn)口，哈雷戴維森一直處于巨額虧損狀態(tài)，瀕臨破產(chǎn)的它們不得不尋找財(cái)團(tuán)的幫助。

● 是救星還是災(zāi)星？灰暗的AMF時(shí)期

　　與日系廠商經(jīng)過將近10年苦斗無果后，1969年，無計(jì)可施的哈雷戴維森與美國機(jī)械鑄造公司（AMF）合并。時(shí)任AMF總裁羅德奈·C·高特是個(gè)狂熱的哈雷迷，在他的幫助下，哈雷戴維森如愿度過財(cái)務(wù)危機(jī)。原以為哈雷戴維森會就此重獲新生，無奈這只是灰暗的開始。

　　在AMF的掌控下，哈雷戴維森摩托車的質(zhì)量不盡如人意，更別談創(chuàng)新了。加上日本廠商得勢不饒人的進(jìn)攻，哈雷戴維森可謂舉步維艱。進(jìn)入80年代，哈雷戴維森的市場份額萎縮至20%左右，公司再次面臨破產(chǎn)的困境，這時(shí)AMF開始尋求新買主。曾經(jīng)不可一世的哈雷戴維森怎么也沒想到自己落得如此窘境。

　　實(shí)際上，回購哈雷戴維森實(shí)際上具有一定冒險(xiǎn)性，畢竟當(dāng)時(shí)公司已經(jīng)失去市場和活力。不管怎么樣，為了慶祝這一歷史時(shí)刻，激動不已的哈雷人還是組織了車手駕車從賓尼法尼亞州的工廠，長途跋涉前往哈雷戴維森的故鄉(xiāng)密爾沃基舉行盛大慶祝，向世人宣告雄鷹即將再次獨(dú)自翱翔。

● 受傷的雄鷹如何置之死地而后生

　　痛定思痛的哈雷戴維森開始重振旗鼓，它找到了聯(lián)邦政府的國際貿(mào)易委員會，并且向時(shí)任美國總統(tǒng)里根呼吁，希望采取關(guān)稅保護(hù)措施，給美國摩托車一絲喘息的空間。

　　1983年，在各方努力下，國際貿(mào)易委員會終于同意了哈雷戴維森的關(guān)稅保護(hù)請求。在保護(hù)期內(nèi)，哈雷戴維森摩托車獲得出口減稅許可，而從日本進(jìn)口的大排量摩托車則需繳納高額關(guān)稅。需要特別說明的是，保護(hù)期為時(shí)五年，以確保公平競爭。事實(shí)證明，哈雷戴維森就是利用這五年的寶貴時(shí)間完成逆襲。

　　關(guān)稅保護(hù)畢竟只是權(quán)宜之計(jì)，哈雷戴維森知道急需提高自身層面的競爭力。相比之前，這時(shí)的他們對市場明顯有更清醒的認(rèn)識，并且愿意放下姿態(tài)去向?qū)κ謱W(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)掌管大權(quán)的比爾斯還曾經(jīng)帶領(lǐng)他的部下參觀了本田位于美國俄亥俄州的工廠。他們發(fā)現(xiàn)本田真正強(qiáng)大的地方并非在于設(shè)備和產(chǎn)品，而是有一群懂得商業(yè)運(yùn)作和具有長遠(yuǎn)策略眼光的職業(yè)經(jīng)理人，這讓本田的經(jīng)營成本比哈雷戴維森低了30%。

　　為了保證品質(zhì)，每位哈雷戴維森員工每年至少都要接受近80小時(shí)的教育和訓(xùn)練，提高專業(yè)技能。其次，他們變得更加關(guān)心員工，例如提高待遇以及為他們工作提供更好的幫助。哈雷戴維森在渠道建設(shè)覆蓋方面也下足功夫，他們建立起了全球經(jīng)銷商資訊網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)不僅協(xié)助公司及時(shí)了解零部件以及附屬產(chǎn)品的庫存情況，同時(shí)可讓經(jīng)銷商們通過它進(jìn)行訂貨。

　　接下來進(jìn)行的這項(xiàng)工作看似不重要，可卻是哈雷戴維森文化與精神的源泉。1983年，哈雷戴維森最獨(dú)特的創(chuàng)舉便是成立哈雷車主會（Harley Owners Group） ，該車主會被親切地稱為H.O.G.，它為哈雷迷們提供了分享激情和展示自豪的平臺。

　　在成立H.O.G.后，俱樂部經(jīng)常會舉辦形式各異的活動，分享“哈雷”帶來的獨(dú)特體驗(yàn)和樂趣。同時(shí)，規(guī)范的管理也改變以前美國普通民眾對哈雷迷的負(fù)面印象。在重新獲得車迷以及群眾的認(rèn)可后，哈雷戴維森進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，皮夾克、牛仔褲、皮手套、皮靴以及頭盔等產(chǎn)品備受歡迎，這些“副業(yè)”為哈雷戴維森帶來過億美元的收入。

　　從1985年起，哈雷戴維森公司的產(chǎn)值每年增長13%。1986年，哈雷戴維森在美國證券交易所上市，從這年起，公司的利潤平均每年增長37%。到了1988年，公司已占有美國摩托車銷售市場54％的份額。后來，里根總統(tǒng)將此稱為“真正的美國成功史”。

● 80年代推出的產(chǎn)品和主要成就梳理

　　在整個(gè)80年代，哈雷戴維森可以說都在進(jìn)行自我調(diào)整和恢復(fù)元?dú)�。�?dāng)然，這期間他們也發(fā)布了多款新品，其中包括在1980年推出FLT車型。

　　同樣在1980年，哈雷戴維森將kevlar皮帶代替鏈條帶作為主傳動器。該傳動皮帶在運(yùn)行時(shí)可保持自身清潔，并很少需要調(diào)整維護(hù)。不久，皮帶傳動器成為了所有哈雷戴維森摩托車的標(biāo)準(zhǔn)傳動器。

　　現(xiàn)在Softail已成為全世界最流行的定制改裝車系列之一，它的精髓就是將發(fā)動機(jī)保留在鋼性支座上，在體現(xiàn)尾部外形硬朗的同時(shí)，提供最為平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

　　賽事方面，這個(gè)時(shí)期最值得一提的當(dāng)屬賽車手Scott Parker在1981年開始為哈雷戴維森賽車隊(duì)進(jìn)行AMA泥地賽。Scott Parker被稱為哈雷戴維森歷史上最成功的賽車手，共贏得93場比賽勝利，更讓人驚嘆的是，他曾在十年當(dāng)中贏得九次AMA泥地賽的冠軍，創(chuàng)造了史無前例的成績。

● 穩(wěn)定而又快速發(fā)展的90年代

　　在重振雄風(fēng)后，哈雷戴維森再次躋身行業(yè)頂尖地位。到了90年代初，它在重型摩托車市場的份額達(dá)到60%，并且推出了Fat Boy車型，豐富了Softail車系的產(chǎn)品線。

　　他們首先考慮用一些不常用的，甚至很不正式的詞匯。于是，內(nèi)部的員工一致認(rèn)為，這款車的外觀比較肥(Fat)，最后給它取了個(gè)很有親切感又很形象的名字——Fat Boy。肥胖的外形和寬大的輪胎包裹的鑄鋁實(shí)心輪圈讓它成為世界上識別率最高的摩托車之一。

　　Dyna戴納車系由Dyna Glide Sturgis拉開了序幕。Sturgis采用發(fā)動機(jī)隔離安裝系統(tǒng)以及一個(gè)全新的內(nèi)部鋼框架。這讓它保留了70年代Low Rider（戴納低座版）的外觀，同時(shí)在操控性上有所提升。另外，Sturgis的油箱安裝在變速箱下，這讓整車看起來更簡潔。多年來，戴納車系復(fù)古簡潔的外形和極其適合改裝的特性被無數(shù)車迷奉為經(jīng)典。

　　供不應(yīng)求的情況導(dǎo)致一些客戶轉(zhuǎn)而購買哈雷戴維森以后的其它摩托車產(chǎn)品。除了美國本土，其它各國市場對哈雷戴維森的需求同樣得不到滿足。在兩邊都急需產(chǎn)品的情況下，哈雷戴維森無奈向國內(nèi)經(jīng)銷商承諾，在北美市場沒有充分滿足之前，出口量不會超過總量的30％，這意味著將會拱手讓出一些市場份額。

　　1998年，一個(gè)占地2萬平方米的產(chǎn)品開發(fā)中心在密爾沃基Capitol Drive工廠旁開業(yè)。除此之外，位于巴西馬瑙斯的組裝工廠在1998年投入生產(chǎn)，這是哈雷戴維森在美國以外開設(shè)的首家工廠。

　　隨著渠道的梳理和新工廠的投入使用，哈雷戴維森的產(chǎn)能從1992年每天生產(chǎn)280輛提升至420輛，盡最大可能滿足市場需求。值得一提的是，哈雷戴維森在1998年還購買了Buell摩托車公司49%的股份，讓它扮演副廠的角色。綜合來看，這個(gè)時(shí)期的哈雷戴維森正在快速而又穩(wěn)定的發(fā)展著。

● 進(jìn)入新世紀(jì)，迎來百年生日

　　在經(jīng)歷頗具波折的發(fā)展后，進(jìn)入新世紀(jì)的戴維森即將迎來自己的百年生日，而隨著技術(shù)裝備的加強(qiáng)，他們在發(fā)動機(jī)研發(fā)方面也取得一定突破。2000年，哈雷戴維森在新款Softail和Dyna摩托車裝備了雙凸輪88B發(fā)動機(jī)，隨后又在Softail車系推出新的電子燃油噴射系統(tǒng)。

　　2001年，受到VR-1000賽車的啟發(fā)，哈雷戴維森上市了一款結(jié)合電子燃油噴射系統(tǒng)、頂置氣門和水冷等功能的摩托車，該車就是VRSCA V-Rod(威路德)，它的最大功率達(dá)到115馬力，0-100km/h僅需3.5秒，它的出現(xiàn)重新定義了運(yùn)動巡航車的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　在接下來的幾年時(shí)間里，哈雷戴維森進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線和提升各大車系的競爭力。其中包括為Sportster車系設(shè)計(jì)新的油箱，并且采用新車架和更寬大的后胎等。除此之外，匹配六擋變速箱的Dyna車型以及座椅更低的旅行摩托車也相繼推出。

　　除了游行，慶�；顒舆�包括露天音樂會等，哈雷迷徹底陷入瘋狂狀態(tài)。這個(gè)具有歷史意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也為哈雷戴維森的銷售業(yè)績帶來有利刺激，增長了將近5%。另外，密爾沃基也從中獲得1.3億美元的旅游收入。

● 百年哈雷戴維森與中國的淵源

　　2005年4月，哈雷戴維森在上海成立辦事處，標(biāo)志著其正式進(jìn)入中國大陸。可以說，這間美國傳奇企業(yè)進(jìn)入中國大陸的時(shí)間非常短，至于原因，很大程度上是因?yàn)槎愂照�策。�?shí)際上，它與中國的淵源可以從1923年開始說起。

　　此外，哈雷戴維森還與中國有過幾段短暫的緣分。抗戰(zhàn)期間，哈雷戴維森曾向中國無償捐助了1000輛軍用摩托車。1949年前，上海同昌行（今天上海鳳凰牌自行車廠的前身）專門還曾代理過哈雷戴維森。1959年，上海市公安局將從民間征集的4輛1200cc排量的哈雷摩托重新翻修、噴漆，作為迎送外國貴賓的開道車。

　　中國內(nèi)地的第一家H.O.G.在2006年于北京宣告成立。由于政策原因，現(xiàn)在國內(nèi)絕大部分城市都有不同程度的禁摩或限摩，這也大大限制了這間百年企業(yè)在中國大陸的發(fā)展。盡管如此，在我們的摩托車論壇哈雷版塊，依然能看到活躍而又充滿個(gè)性的哈雷迷。

　　目前，哈雷戴維森旗下所有車系都在國內(nèi)銷售，最便宜的Street 750售價(jià)7.8888萬元，而基于哈雷戴維森多款暢銷車型打造的CVO車系最高售價(jià)達(dá)到59.88萬元�？梢钥吹�，即使是入門級車型，它的價(jià)格都足以讓人在國內(nèi)買一款經(jīng)濟(jì)的家用轎車。因此，“哈雷”向來就不屬于那些注重性價(jià)比的人們。關(guān)于哈雷戴維森在中國的足跡，大家不妨可通過以下視頻多做了解。

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● “哈雷”憑什么賣得比汽車貴？

　　很顯然，這是一個(gè)沒有準(zhǔn)確答案但又是哈雷戴維森或者車迷不得不面對的問題。業(yè)內(nèi)流行這么一句話：哈雷的性能與實(shí)用性比不上本田等日系車，品質(zhì)和制造工藝上不如寶馬等歐洲車。那它憑什么賣這么貴，難道真的靠情懷嗎？不得不說，哈雷戴維森是世界最會銷售精神文化的企業(yè)，沒有哪個(gè)企業(yè)能有如此的號召力。

　　哈雷戴維森為消費(fèi)者打造個(gè)性專屬產(chǎn)品、創(chuàng)立雜志、成立車主會，竭力與哈雷迷保持互動并且瘋狂滿足他們的需求。生活層面上，哈雷戴維森同樣做得相當(dāng)徹底，皮夾克、牛仔褲、小朋友玩具、哈雷餐廳甚至女性內(nèi)衣都有，完全融入消費(fèi)者的生活。

　　由于哈雷戴維森摩托車獨(dú)特的成長背景，許多電影制片公司都會把哈雷作為工具首選，這讓公司一方面節(jié)省了廣告支出，也對消費(fèi)者形成潛移默化的影響：哈雷戴維森就是明星產(chǎn)品。多年來，哈雷戴維森產(chǎn)品“出演”的影片數(shù)不勝數(shù)，最近在國內(nèi)上演的《復(fù)仇者聯(lián)盟2》里就有出現(xiàn)了哈雷戴維森電動摩托車，大家不妨留意一下。

　　哈雷戴維森的精髓在于被賦予許多美好的標(biāo)簽，滿足了人性的需求，這也是它的價(jià)值所在。不妨打個(gè)比喻，就使用價(jià)值來說，一部小米和一部iPhone基本功能差別不大，可為什么還是有那么多人愿意掏錢買價(jià)格數(shù)倍于小米的iPhone呢？其實(shí)原因很簡單，人總需要肯定自己的價(jià)值，追求個(gè)性和差異化來標(biāo)簽自己。對哈雷戴維森而言，它很幸運(yùn)成為這些標(biāo)簽的載體。有句話說得好，哈雷戴維森是一個(gè)靠名氣就能賣車的廠商。

● 全文總結(jié)：

　　作為一間擁有百年歷史的企業(yè)，哈雷戴維森用兩個(gè)輪子書寫一部生動的美國奮斗史，有發(fā)展初期的開拓創(chuàng)新，取得輝煌后的迷失困惑，陷入困境的絕地反擊，最后重獲新生，其劇情發(fā)展堪比一部好萊塢電影。如今，經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的沉淀，哈雷戴維森被賦予了更多的精神和文化內(nèi)涵，它最成功的地方在于用自己的故事真切打動人們的靈魂，激發(fā)人性對美好的追求，這是哈雷戴維森能擁有如此多支持者的原因。那么，正在走向下一個(gè)百年的哈雷戴維森會給我們帶來那些精彩故事呢？我們經(jīng)歷的這個(gè)時(shí)代正在給出答案。（文/汽車之家 陳海傭 文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，部分素材來自官網(wǎng)和百科）