[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史] 對(duì)于小跑車(chē)和Roadster這種專(zhuān)注操控樂(lè)趣的駕駛機(jī)器，我們首先會(huì)想到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)，仿佛這些是性能小車(chē)不可或缺的特質(zhì)。然而作為這個(gè)領(lǐng)域的后來(lái)者，奧迪用它旗下的一部跑車(chē)證明事實(shí)并非總是如此，一臺(tái)采用前驅(qū)/四驅(qū)+小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小跑車(chē)同樣可以取得成功——這就是今天故事的主角：奧迪TT。

一、奧迪TT的誕生背景

● 命名由來(lái)

　　奧迪TT是一個(gè)1998年才誕生的全新車(chē)系，不過(guò)“TT”卻不是一個(gè)新名字，它繼承自?shī)W迪創(chuàng)始成員NSU從1963年開(kāi)始推出的1000TT，1200TT以及 TTS轎車(chē)。它們同為NSU Prinz的高性能版本，當(dāng)年以操控精準(zhǔn)且經(jīng)濟(jì)耐用著稱(chēng)于世。當(dāng)NSU公司被大眾收購(gòu)后，它的Prinz系列轎車(chē)因?yàn)榕c大眾Type 1（甲殼蟲(chóng)）的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于直接而被迫停產(chǎn)。其實(shí)NSU TT系列轎車(chē)的命名也并非偶然，這是為了紀(jì)念NSU在英國(guó)曼島TT（Tourist Trophy）摩托車(chē)賽上的參賽傳統(tǒng)和不俗戰(zhàn)績(jī)。

　　除此之外，奧迪TT的名字同時(shí)還擁有另一層意義：Technology & Tradition（科技與傳承）。我認(rèn)為這層含義恰恰就概括了這款迷人小車(chē)最根本的精神特質(zhì)。

● 研發(fā)背景

　　20世紀(jì)90年代，以馬自達(dá)MX-5為首的Roadster引起了一股小跑熱。在這些車(chē)身上，沒(méi)有夸張的動(dòng)力輸出，但是豐富的駕駛樂(lè)趣卻是必不可少的元素。靈巧的車(chē)身尺寸、直接的操控感受以及相對(duì)低廉的售價(jià)使得MX-5得到了歐洲消費(fèi)者的青睞。馬自達(dá)的成功也讓歐洲豪華品牌紛紛跟進(jìn)：1995年寶馬推出Z3，1996年奔馳SLK和保時(shí)捷Boxster上市。與此同時(shí)，奧迪也意識(shí)到年輕和運(yùn)動(dòng)時(shí)未來(lái)汽車(chē)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，而自己旗下還沒(méi)有一款專(zhuān)門(mén)的運(yùn)動(dòng)汽車(chē)。于是奧迪決定進(jìn)入當(dāng)時(shí)炙手可熱的小跑車(chē)領(lǐng)域。

● 驚艷世界的概念車(chē)

　　在1995年的法蘭克福車(chē)展上，奧迪公布了一款自己精心設(shè)計(jì)的概念車(chē)——奧迪TT。一經(jīng)推出，TT概念車(chē)便以其曼妙的身姿征服了參觀者的眼睛，從而成為了這一屆法蘭克福車(chē)展最熱門(mén)的新車(chē)之一。如果用今天的眼光來(lái)看，這款車(chē)走的是可愛(ài)路線，滿臉的呆萌與無(wú)辜，說(shuō)不好聽(tīng)了就是有點(diǎn)娘，但是放到當(dāng)時(shí)，在普遍還方頭方腦的眾多車(chē)型中間，TT概念車(chē)的設(shè)計(jì)完全可以用“科幻”來(lái)形容，圓潤(rùn)流暢的車(chē)身線條讓它看起來(lái)仿佛是從未來(lái)穿越而來(lái)。

　　這一切都要?dú)w功于大眾集團(tuán)的加利福尼亞設(shè)計(jì)中心。在這里，有一個(gè)堪稱(chēng)夢(mèng)幻的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，J Mays和Freeman Thomas負(fù)責(zé)車(chē)身外觀，而內(nèi)飾則由Peter Schreyer、Hartmut Warkus和Martin Smith等人擔(dān)綱。這個(gè)團(tuán)隊(duì)中幾乎每個(gè)人到今天都已經(jīng)是一代宗師級(jí)的人物：J Mays和Freeman Thomas在離開(kāi)大眾后加入了福特，分別設(shè)計(jì)出阿斯頓·馬丁DB9和第六代福特野馬等車(chē)型，Peter Schreyer（彼得·希瑞爾）如今以首席設(shè)計(jì)官的身份執(zhí)掌著起亞集團(tuán)的設(shè)計(jì)方向……與此同時(shí)，奧迪TT的設(shè)計(jì)沒(méi)有受到任何來(lái)自“家族風(fēng)格”的限制，這就意味著設(shè)計(jì)師們可以放開(kāi)手腳將自己天馬行空的想象力融匯到這款車(chē)中。不僅如此，TT的還對(duì)奧迪此后的家族風(fēng)格產(chǎn)生了影響，第二代奧迪A6（C5）的車(chē)尾就借鑒了TT的設(shè)計(jì)。

二、第一代（1998～2006年） 用設(shè)計(jì)與科技顛覆市場(chǎng)

　　當(dāng)1998年9月奧迪正式公布量產(chǎn)版TT Coupe（內(nèi)部代號(hào)Type 8N）的時(shí)候，人們欣慰的發(fā)現(xiàn)它基本忠實(shí)于概念車(chē)的設(shè)計(jì)。為數(shù)不多的改進(jìn)之處有：側(cè)門(mén)后面的三角窗改善了概念車(chē)上略顯臃腫的粗大C柱；保險(xiǎn)杠也經(jīng)過(guò)了一定的改進(jìn)，使得車(chē)身看上去更加輕盈。除此之外很難找到它們之間的不同，這也從側(cè)面說(shuō)明了概念車(chē)的受歡迎程度。

　　1999年8月，軟頂敞篷的TT Roadster車(chē)型上市，它和Coupe一樣都是基于大眾集團(tuán)的PQ34平臺(tái)打造，同平臺(tái)的車(chē)型還有大眾高爾夫4以及初代奧迪A3。車(chē)身尺寸也完全相同，長(zhǎng)寬高分別為4041mm、1764mm和1346mm，軸距為2422mm。不同之處在于，Coupe車(chē)型采用2+2布局，而Roadster車(chē)型因?yàn)橐�收折敞篷的原因只保留了前排的兩個(gè)座位。不過(guò)也不必為此太過(guò)遺憾，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別車(chē)型的后座基本上不具備太多的實(shí)用性。

　　為了和圓潤(rùn)的外觀相呼應(yīng)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)將“圓形”用到了極致。中控臺(tái)上的圓形按鈕、旋鈕，圓形擋把底座，方向盤(pán)上的圓形裝飾，兩大兩小的圓形儀表，更有甚者，空調(diào)出風(fēng)口也是分布在一條直線上的四個(gè)圓圈。

　　動(dòng)力方面，兩車(chē)均采用高低兩種功率標(biāo)定的1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中低功率版本最大功率180馬力，峰值扭矩235N·m，配備5擋手動(dòng)變速箱；高功率版的最大功率225馬力，峰值扭矩310N·m，與之匹配的則是一款6擋手動(dòng)變速箱。

　　正如前面所說(shuō)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上其他品牌的Coupe或Roadster基本上都采用了后輪驅(qū)動(dòng)方式。不過(guò)奧迪并不愿意在這個(gè)自己陌生的領(lǐng)域和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手硬碰硬，而是繼續(xù)將前驅(qū)車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮到極致。當(dāng)然，如果消費(fèi)者還是糾結(jié)于驅(qū)動(dòng)形式對(duì)操控的影響，那么奧迪還有一套操控極限更高的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)在低功率版本車(chē)型上是可選件，而高功率版上則是標(biāo)準(zhǔn)配置。需要說(shuō)明的是，由于TT采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，所以盡管這套系統(tǒng)還叫做“quattro”，但它并非像以往的quattro車(chē)型那樣基于托森機(jī)械式中央差速器，而是采用了Haldex的電控多片離合式差速器。這也為奧迪開(kāi)創(chuàng)了日后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型使用Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的先河。

　　作為一款全新的產(chǎn)品，在上市之初TT就遇到了一次來(lái)自市場(chǎng)的考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道了一系列的關(guān)于TT高速失控導(dǎo)致的交通事故。奧迪立即對(duì)此作出調(diào)查，最終的報(bào)告顯示TT在時(shí)速超過(guò)180km/h的時(shí)候如果進(jìn)行緊急并線等激烈操作，就會(huì)產(chǎn)生車(chē)輛失控，從而釀成惡性事故。為此，奧迪在1999年末到2000年初召回全部售出的TT車(chē)型，改進(jìn)方案是改進(jìn)后懸架設(shè)定、增加車(chē)身電子穩(wěn)定程序ESP并且在車(chē)尾安裝了一個(gè)小擾流板以增加高速行駛時(shí)的下壓力。

　　經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的奧迪TT得到了消費(fèi)者和媒體的認(rèn)可，2000年TT在歐洲的銷(xiāo)量達(dá)到了37972輛，將奔馳SLK等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后。這一年以及接下來(lái)的2001年，奧迪TT連續(xù)兩次獲得《Car and Driver》雜志年度十佳車(chē)型的稱(chēng)號(hào)。

　　搭載Tiptronic變速箱的自動(dòng)擋車(chē)型于2002年年中在歐洲上市。而后在2003年年初，TT家族又增加了一款搭載6氣缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦車(chē)型，它這臺(tái)3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為250馬力，峰值扭矩320N·m，同時(shí)quattro四驅(qū)系統(tǒng)也成為了該車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。為了得到高效的動(dòng)力輸出，奧迪在同年7月為這款車(chē)提供了一臺(tái)換擋速度更快的DSG雙離合變速箱。

　　2005年推出的限量版車(chē)型TT quattro Sport可以被看作最接近賽車(chē)的第一代奧迪TT，它由奧迪集團(tuán)的高性能部門(mén)quattro GmbH打造。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校被壓榨出240馬力的最大功率以及320N·m的峰值扭矩，與之匹配的是一臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱。備胎、后座以及空調(diào)等配置被拆除的唯一目的就是輕量化，改造后的TT quattro Sport成功減掉73kg體重，獲得了1390kg的輕盈身姿。0-100km/h加速時(shí)間5.9秒以及最高時(shí)速250km/h（電子限速）帶來(lái)的快感可以算作對(duì)工程師團(tuán)隊(duì)努力的回報(bào)�！盎糜昂凇钡能�(chē)頂涂裝與同樣是黑色的排氣管、18英寸五輻鋁合金輪圈、Recaro桶形座椅以及強(qiáng)化的前后懸架，使得奧迪TT quattro Sport無(wú)論在視覺(jué)上還是操控上都能給人帶來(lái)更富激情的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。

　　作為一款運(yùn)動(dòng)車(chē)，自然也不能錯(cuò)過(guò)汽車(chē)賽事。ABT Sportsline車(chē)隊(duì)曾經(jīng)使用TT賽車(chē)參加德國(guó)房車(chē)大師賽（DTM），但是最初的比賽并不順利，甚至有人說(shuō)奧迪TT根本無(wú)力與來(lái)自奔馳和歐寶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)抗。不過(guò)車(chē)隊(duì)在認(rèn)真分析后發(fā)現(xiàn)奧迪TT的最主要的不足在于它的氣動(dòng)外形，在加裝了高高的后擾流板之后，Laurent Aïello駕駛的奧迪TT賽車(chē)最終贏得了2002年的DTM比賽。

● 第一代奧迪TT在中國(guó)

　　這一代TT在中國(guó)的足跡要追溯到2002年，這年4月22日奧迪中國(guó)在上海浦東中央綠地舉辦了一場(chǎng)名為“純粹生活，感受奧迪”的奧迪TT推廣活動(dòng)。同年，奧迪TT被引入中國(guó)。中國(guó)市場(chǎng)的奧迪TT只有1.8T車(chē)型，Coupe車(chē)型擁有高低功率兩個(gè)版本，Roadster則僅采用了高功率版。根據(jù)配置的不同，這幾款車(chē)的售價(jià)在55～65萬(wàn)元之間。此外，奧迪TT還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了一系列改進(jìn)，其中最主要的方面有：改造發(fā)動(dòng)機(jī)使之能接受中國(guó)油品；升高懸架并加強(qiáng)底盤(pán)保護(hù)以適應(yīng)中國(guó)道路。由于奧迪將這款小跑車(chē)投入中國(guó)市場(chǎng)的目的僅僅是用來(lái)提升自己品牌的運(yùn)動(dòng)形象，所以2002年的銷(xiāo)量計(jì)劃僅僅為120臺(tái)。

　　擁有革命性外觀、高科技配置以及豪華品牌的奧迪TT在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，無(wú)疑也進(jìn)入了許多中國(guó)車(chē)迷的心中，成為了他們Dream Car（夢(mèng)想之車(chē)）清單上的最新成員。然而對(duì)于更多的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它的外形過(guò)于圓潤(rùn)、身材過(guò)于嬌小而動(dòng)力也太孱弱了�！皧W迪TT長(zhǎng)得漂亮，就是動(dòng)力太弱了”、“TT帥是帥，給女孩子開(kāi)還不錯(cuò)”這是網(wǎng)友們對(duì)這款車(chē)最主流的評(píng)價(jià)。于是奧迪TT在中國(guó)不幸“淪落”為“女性汽車(chē)”的一員，這一點(diǎn)像極了MINI的品牌形象在中國(guó)的“遭遇”。究其原因，大概是因?yàn)橹袊?guó)人和美國(guó)人有著相似的汽車(chē)消費(fèi)觀：夠大才夠豪華、有勁才有性能，至于操控性就不是人們關(guān)注的重點(diǎn)了；另外還有一點(diǎn)，TT在中國(guó)的入門(mén)價(jià)格比美國(guó)同等車(chē)型高出一倍，以如此的價(jià)格來(lái)說(shuō)，對(duì)動(dòng)力和空間要求多一點(diǎn)也就無(wú)可厚非了吧。

　　2006年，第一代奧迪TT正式停產(chǎn)，截至2005年底，僅歐洲市場(chǎng)便售出了近17萬(wàn)輛。這是個(gè)值得驕傲的數(shù)據(jù)，因?yàn)樗�的銷(xiāo)量遠(yuǎn)比那些在機(jī)械結(jié)構(gòu)上更“純粹”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多得多。

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三、第二代（2006～2014年） 外觀不再呆萌 科技更加先進(jìn)

　　盡管第一代TT的設(shè)計(jì)如此受歡迎，但是隨著時(shí)間的發(fā)展，人們對(duì)設(shè)計(jì)的口味也在不斷變化。上市幾年之后，圓潤(rùn)的第一代TT已經(jīng)讓人覺(jué)得流暢有余而力量不足。于是在2005年的東京車(chē)展上，奧迪帶來(lái)了一款?yuàn)W迪Shooting Brake概念車(chē)，雖然采用兩廂掀背設(shè)計(jì)，但車(chē)身前部隱約還是能看到奧迪TT的影子，人們紛紛猜測(cè)這輛車(chē)預(yù)示了新一代TT的設(shè)計(jì)方向。 

　　2006年4月，內(nèi)部代號(hào)Type 8J的第二代奧迪TT正式亮相。它的前臉與Shooting Brake概念車(chē)如出一轍，時(shí)髦“大嘴”與犀利大燈共同組成的前臉徹底告別了呆萌；而車(chē)身側(cè)面的線條則繼承了上一代TT設(shè)計(jì)中最精華的部分：緊湊干練、優(yōu)美流暢；車(chē)尾的小擾流板也換成了更富科技感的自動(dòng)伸縮擾流板：當(dāng)時(shí)速超過(guò)120km/h的時(shí)候擾流板自動(dòng)伸出，低于80km/h的時(shí)候又會(huì)自動(dòng)收折，車(chē)主也可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的按鈕手動(dòng)控制。 車(chē)身開(kāi)創(chuàng)性地使用了鋼鋁混合車(chē)身材料，車(chē)頭使用大量鋁材，鋼材則被用在車(chē)尾，從而獲得更好的前后配重。Coupe車(chē)型4178×1842×1353mm的車(chē)身尺寸相比上一代車(chē)型分別增長(zhǎng)了137mm、78mm和6mm。軸距也從上一代的2422mm增長(zhǎng)為2468mm。

　　內(nèi)飾依舊繼承了上一代TT的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大量的圓形功能與裝飾件充斥其中。不同之處在于這些圓形之上被加裝了很多鍍鉻裝飾，這將第二代TT內(nèi)飾的高級(jí)感提升了不少。MMI多媒體控制系統(tǒng)的加入同樣也為車(chē)廂豪華氛圍做出了貢獻(xiàn)。

　　新車(chē)的底盤(pán)部分源自與大眾第五、六代高爾夫相同的大眾PQ35平臺(tái)，因?yàn)檫@個(gè)原因，新TT的后懸架也由上一代的雙橫臂式改為了多連桿式獨(dú)立懸架。此外，奧迪還為消費(fèi)者準(zhǔn)備了一套名為奧迪Magnetic ride的電磁減振系統(tǒng)作為選裝配件。這套系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前的道路情況和司機(jī)的駕駛風(fēng)格來(lái)實(shí)時(shí)控制減振的阻尼，從而達(dá)到最佳的減振性能。

　　動(dòng)力方面也有變化，1.8T高低功率兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)被替換為一臺(tái)全新的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。擁有缸內(nèi)直噴和分層燃燒特性的的FSI技術(shù)源自?shī)W迪的勒芒耐力賽車(chē)，它可以在提升動(dòng)力的同時(shí)有效降低油耗與排放。3.2L版本的動(dòng)力則沒(méi)有變化，還是上一代的那臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。新車(chē)標(biāo)配6擋手動(dòng)變速箱，為所有車(chē)型提供選裝的雙離合變速箱此時(shí)已經(jīng)被奧迪統(tǒng)一更名為“S tronic”。

　　奧迪TT這類(lèi)輕量化跑車(chē)面向的主要市場(chǎng)是歐洲，因?yàn)檫@里有最注重操控的消費(fèi)者。除了操控，這里的車(chē)主還有另一大愛(ài)好，那就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，奧迪在2008年的日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布了裝配了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪TT 2.0TDI quattro。這臺(tái)2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為170馬力，峰值扭矩350N·m，Coupe車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間7.5秒，而官方百公里油耗成績(jī)僅為5.3L。另外，正如車(chē)名所示，奧迪為其標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，和這一代的其他四驅(qū)版車(chē)型一樣，它的quattro依然是基于Haldex的。

　　奧迪TT家族首個(gè)高性能S版車(chē)型TTS quattro于2008年的底特律車(chē)展亮相。它所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)有的2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上打造，其缸體、缸蓋以及噴油嘴都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。改造后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至272馬力，峰值扭矩達(dá)到350N·m。區(qū)別于普通TT車(chē)型的地方還有被降低了10mm的懸架高度、兩檔可調(diào)的運(yùn)動(dòng)化ESP系統(tǒng)、18英寸五輻輪圈以及亞光黑色剎車(chē)卡鉗上的TTS logo。此外車(chē)頭加大的進(jìn)氣口、車(chē)尾雙邊共四出的排氣管也都暴露了它高性能車(chē)的身份。最終它的0-100km/h加速時(shí)間被控制在5.4秒（Coupe版），最高時(shí)速也達(dá)到了250km/h（電子限速）。

　　值得一提的是，奧迪英國(guó)公司提供了8臺(tái)TTS作為2008年英國(guó)曼島TT摩托車(chē)賽的官方工作用車(chē)。闊別多年后，奧迪重回曼島TT賽場(chǎng)，向這場(chǎng)偉大的賽事和NSU曾經(jīng)的輝煌戰(zhàn)績(jī)致敬。

　　在TTS上市一年之后的日內(nèi)瓦車(chē)展上，奧迪緊接著推出了TT的頂級(jí)性能版本：TT RS。這臺(tái)由奧迪高性能部門(mén)quattro GmbH打造的速度速度機(jī)器搭載了一款全新的2.5升直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩450N·m。和奧迪旗下其他RS車(chē)型一樣，TT RS標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。懸架和TTS一樣降低了10mm，Audi Magnetic ride奧迪電磁減振系統(tǒng)則作為選裝件出現(xiàn)在車(chē)上。伸縮擾流板沒(méi)有出現(xiàn)在TT RS上，取而代之的是更大更夸張的固定式后擾流板。標(biāo)配的輪胎規(guī)格為245/45 R18，消費(fèi)者也可以選擇19或20英寸的輪圈規(guī)格。剎車(chē)系統(tǒng)則升級(jí)為具有醒目RS標(biāo)識(shí)的4活塞卡鉗。帶加熱功能的黑色運(yùn)動(dòng)座椅由Alcantara+真皮材料構(gòu)成，并且提供Recaro “RS bucket”座椅作為選裝。奧迪還為T(mén)T RS配備了三檔可調(diào)的運(yùn)動(dòng)化ESP系統(tǒng)，而當(dāng)位于ESP開(kāi)關(guān)左側(cè)的Sport按鈕被按下后，駕駛者將會(huì)得到更加迅速的油門(mén)響應(yīng)，同時(shí)還會(huì)伴隨更加高亢的排氣聲浪。Coupe版本的TT RS可以在4.5秒內(nèi)完成0-100km/h加速，Roadster版則要稍慢0.2秒。最高速的則同為電子限速下的250km/h，不過(guò)原廠也可以為有需要的消費(fèi)者將電子限速提升至280km/h。由于TTS上的6擋雙離合變速箱無(wú)法承受TT RS的強(qiáng)大扭矩，所以TT RS在初期只裝配了一臺(tái)手動(dòng)變速箱，直到2010年才有了自己的7擋雙離合變速箱。

　　關(guān)于TT RS還有一個(gè)小插曲：最初奧迪并未打算將TT RS投放到美國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)這顯然低估了美國(guó)消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)的喜愛(ài)程度，因?yàn)槊绹?guó)粉絲特地在互聯(lián)網(wǎng)上舉行了一場(chǎng)請(qǐng)?jiān)富顒?dòng)，他們一共收集到11000個(gè)網(wǎng)絡(luò)簽名，而目的只有一個(gè)，就是讓TT RS登陸美國(guó)本土。最終，奧迪在2011年將TT RS帶到美國(guó)，并將全美第一臺(tái)車(chē)交付給了使用TT參加SCCA世界挑戰(zhàn)賽的Istook's Motorsports。

　　2012年推出的TT RS plus又將TT RS的性能推向這個(gè)車(chē)系的極致，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是在TT RS那臺(tái)2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，動(dòng)力被壓榨得更加徹底：360馬力的最大功率和464N·m的峰值扭矩能幫助它在4.1秒內(nèi)從靜止加速到100km/h（S tronic版本）。此外，由于性能與定位的原因，TT RS plus的電子限速也被直接設(shè)定在280km/h。

● 第二代奧迪TT在中國(guó)

　　2006年11月，第二代TT正式在中國(guó)市場(chǎng)上市，售價(jià)為52.9～64.5萬(wàn)元。初期在國(guó)內(nèi)上市的奧迪TT只有Coupe車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)也僅提供2.0TFSI和3.2L V6兩個(gè)版本，動(dòng)力參數(shù)上這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和海外版完全一致，但是驅(qū)動(dòng)形式上奧迪沒(méi)有給中國(guó)消費(fèi)者那么多的選擇，只有固定的2.0TFSI + 前驅(qū)、3.2L V6 + 四驅(qū)兩種搭配。2008年，Roadster版和TTS也被引入國(guó)內(nèi)，但是最頂級(jí)的TT RS并沒(méi)有正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　這里有一個(gè)細(xì)節(jié)需要說(shuō)明，奧迪進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)從2004年底開(kāi)始由奧迪中國(guó)轉(zhuǎn)手一汽-大眾奧迪，所以此次將第二代奧迪TT帶進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的也是一汽-大眾。與前幾年相比，改變的不僅僅有TT及其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)的消費(fèi)者也在改變，越來(lái)越多的年輕人開(kāi)始更加注重個(gè)性，他們不愿意像身邊其他人那樣開(kāi)一輛大型轎車(chē)，尺寸和動(dòng)力也不再是買(mǎi)車(chē)的必須要素，于是奧迪TT成為了很多人選車(chē)時(shí)認(rèn)真考慮的對(duì)象。憑借奧迪在國(guó)內(nèi)的渠道、口碑以及TT自身的優(yōu)秀基因，它在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)年超過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬Z4與奔馳SLK的銷(xiāo)量之和。

　　同時(shí)值得一提的是，得益于時(shí)尚的外觀和跑車(chē)身份，奧迪TT越來(lái)越多的以婚車(chē)的身份出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)婚禮上，見(jiàn)證了一對(duì)對(duì)新人的幸福時(shí)刻。

　　2014年，第二代奧迪TT走完了它的生命歷程�！禩op Gear》雜志2006年最佳Coupe、《Fifth Gear》2006年年度車(chē)型、《Autobild》最美車(chē)型……數(shù)不清的榮耀背后有它對(duì)上一代車(chē)型優(yōu)秀基因的繼承，更有在設(shè)計(jì)和科技方面持續(xù)創(chuàng)新。截至2013年下半年，奧迪TT全系累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)輛，這對(duì)于一臺(tái)沒(méi)有太多實(shí)用性的運(yùn)動(dòng)型小車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)值得驕傲的數(shù)字。

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四、第三代（2014年～至今） 發(fā)怒的前臉與科幻的儀表盤(pán)

　　或許是為了保持這種傳統(tǒng)，又或許僅僅是為了試探人們對(duì)新設(shè)計(jì)的反應(yīng)，第三代奧迪TT的外觀風(fēng)格也是通過(guò)一部概念車(chē)來(lái)公布的。這就是在2014年底特律車(chē)展上亮相的Audi Allroad Shooting Brake概念車(chē)。在這款概念車(chē)上，我們可以看到未來(lái)奧迪TT的前臉、腰線、車(chē)尾等方面的設(shè)計(jì)方向。

　　代號(hào)Type 8S的第三代奧迪TT在2014年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展上正式亮相。它采用大眾集團(tuán)全新的MQB平臺(tái)打造，與之同平臺(tái)的還有高爾夫7和第三代奧迪A3等車(chē)型。和前兩代一樣，新TT前期上市的有Coupe車(chē)型。它并未如大多數(shù)車(chē)型那樣不斷增加尺寸，新一代TT Coupe較之上一代的后期車(chē)型雖然軸距增長(zhǎng)了37mm達(dá)到2505mm，但是在長(zhǎng)度和寬度上各縮減了10mm，分別為4177mm和1832mm，高度則保持1353mm不變。同時(shí)，由于采用了很多輕量化復(fù)合材料，整車(chē)質(zhì)量也比上一代車(chē)型輕了90kg。

　　這一代奧迪TT擁有兩臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是汽油版的2.0TFSI和柴油版的2.0TDI。其中2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率230馬力，峰值扭矩370N·m，可選S tronic雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間5.3秒（雙離合四驅(qū)車(chē)型）；2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184馬力，峰值扭矩380N·m，僅提供手動(dòng)變速箱搭配前驅(qū)的版本，0-100km/h加速時(shí)間7.2秒。另外奧迪還同時(shí)帶來(lái)了TTS車(chē)型，該車(chē)搭載了一臺(tái)高功率版2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310馬力，峰值扭矩370N·m，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，手動(dòng)版0-100km/h加速時(shí)間僅為4.7秒，雙離合變速箱為選裝配件�？赡苁怯捎诤蚑TS定位有些沖突，所以第三代TT目前并沒(méi)有推出3.2L版本。

　　外觀方面，前臉的變化首先是奧迪的四環(huán)車(chē)標(biāo)從進(jìn)氣格柵轉(zhuǎn)移到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前沿，這讓它看上去更接近自己的大哥奧迪R8。取代了上一代倒梯形進(jìn)氣格柵的是奧迪最新家族化的六邊形“大嘴”，它可以使新TT的前臉看上去更低更寬。新車(chē)的大燈也不再是原來(lái)的“吊睛三角眼”了，怒目微睜的四邊形大燈給人的感覺(jué)更加男性化。作為選配的矩陣式LED大燈可以根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度以及導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)提前對(duì)彎道盲區(qū)進(jìn)行照射，從而提高車(chē)輛安全。此外更加犀利的多邊形的日間行車(chē)燈也比上一代車(chē)型上簡(jiǎn)單的點(diǎn)狀LED燈帶更符合奧迪在燈具設(shè)計(jì)方面的地位。

　　車(chē)身側(cè)面流暢的腰線、突出的圓形輪拱以及標(biāo)志性的溜背式車(chē)頂線條，都在向世人宣示：這是一輛如假包換的奧迪TT。的確，經(jīng)典設(shè)計(jì)最精華的部分是無(wú)論如何都應(yīng)該得到傳承的。尾燈中同樣不規(guī)則形狀的燈帶以及后備箱蓋上六邊形的牌照框可以看作是與車(chē)頭的呼應(yīng)，而往中間稍稍靠攏的雙邊共兩出圓形排氣管則更像是第一代車(chē)型上經(jīng)典設(shè)計(jì)的回歸（注：TTS依然采用雙邊共四出的排氣設(shè)計(jì)）。此外，同樣繼承自初代車(chē)型的還有鋁合金油箱蓋外圍的鉚釘元素，同時(shí)蓋板上也保留了第二代車(chē)型的車(chē)系LOGO。

　　第三代TT內(nèi)飾最明顯的特征就是依舊保持了上一代五個(gè)圓形空調(diào)出風(fēng)口的經(jīng)典設(shè)計(jì)。不過(guò)除了空調(diào)出風(fēng)口外，中控臺(tái)上只有包括雙閃開(kāi)關(guān)在內(nèi)的極少幾個(gè)按鈕，看起來(lái)異常“素凈”。連一塊時(shí)下流行的中控觸摸屏都沒(méi)有，一點(diǎn)也不“科技”。然而這并不是奧迪的作風(fēng)，中控屏幕的缺席是因?yàn)樗�已�?jīng)被奧迪TT全新的數(shù)字儀表盤(pán)所取代。

　　這塊12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)是奧迪與著名圖形芯片廠商N(yùn)VIDIA合作開(kāi)發(fā)的，1440×540的分辨率可以給駕駛者提供足夠清晰的細(xì)節(jié)信息。它有三種顯示模式，常規(guī)模式下轉(zhuǎn)速表和速度表各占1/3，中間的1/3則是導(dǎo)航和車(chē)輛信息；全屏模式下轉(zhuǎn)速表、速度表盡可能縮小，導(dǎo)航信息全屏顯示；另外還有一種運(yùn)動(dòng)模式，整個(gè)數(shù)字屏幕被一個(gè)碩大的中央轉(zhuǎn)速表占據(jù)，其他信息則分列兩側(cè)。不同的顯示模式可以給駕駛者帶來(lái)更多樣的信息體驗(yàn)，同時(shí)相比在中控臺(tái)上的屏幕，它也在一定程度上提高了駕駛時(shí)的安全性。此外，空調(diào)信息被放進(jìn)進(jìn)渦輪風(fēng)扇形狀的空調(diào)出風(fēng)口中央的小屏幕上，看上去整體感極強(qiáng)。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)也使得其他位置上的乘客得不到任何車(chē)輛和娛樂(lè)信息，可能在奧迪眼里，這輛車(chē)上除了駕駛者之外的一切都是配角吧。

　　2014年4月奧迪在北京車(chē)展發(fā)布了旗下TT offroad概念車(chē)。該車(chē)的前臉、翼子板、銀色油箱蓋等細(xì)節(jié)都與第三代TT極度相似，但與此同時(shí)這又是一部名字中帶有“offroad”的跨界車(chē)型。它采用一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和兩部電動(dòng)機(jī)共同組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率高達(dá)408馬力。國(guó)外媒體曾報(bào)道奧迪有意將該車(chē)量產(chǎn)，初步定名為奧迪Q4，但是菲亞特集團(tuán)已經(jīng)將“Q4”商標(biāo)注冊(cè)并用在旗下阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂部分車(chē)型上。所以最終奧迪可能會(huì)將未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)命名為T(mén)TQ。

　　2014年10月，巴黎車(chē)展前的大眾之夜上，奧迪發(fā)布了另一款概念車(chē)：奧迪TT Sportback。這款車(chē)在中網(wǎng)、大燈、輪拱等方面均采用了與奧迪TT相同的設(shè)計(jì)，車(chē)頂線條也如TT那樣逐漸下滑，不同之處在于它采用了5門(mén)掀背設(shè)計(jì)。2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)較出400馬力的最大功率，與之搭配的是一臺(tái)7擋雙離合變速箱。TT Sportback身上并沒(méi)有過(guò)于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和技術(shù)，所以只要奧迪愿意，隨時(shí)可以將其量產(chǎn)。目前市場(chǎng)上與之定位相似的車(chē)型有奔馳CLA以及還未上市的寶馬2系Gran Coupe。

　　奧迪正式發(fā)布第三代TT/TTS的Roadster版是在2014年11月的洛杉磯車(chē)展。轉(zhuǎn)年5月奧迪又為消費(fèi)者帶來(lái)了第三代TT的入門(mén)車(chē)型，新車(chē)擁有Coupe和Roadster兩個(gè)版本，它所搭載的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180馬力，峰值扭矩250N·m，Coupe車(chē)型手動(dòng)版的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。

　　2015年4月，第三代奧迪TT在上海車(chē)展上完成了它的中國(guó)首秀，并于2015年6月30日正式在在國(guó)內(nèi)上市。本次上市的新一代TT共有四款車(chē)型，售價(jià)為54.28萬(wàn)元-61.78萬(wàn)元，與第二代車(chē)型官方售價(jià)基本持平。如果1.8TFSI車(chē)型將來(lái)能夠登陸中國(guó)，屆時(shí)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也將會(huì)以一個(gè)更加親民的價(jià)格得到它。此外，相信新車(chē)更加兇狠的外觀和科幻風(fēng)格的儀表盤(pán)也能讓它在一定程度上擺脫它在消費(fèi)者心中“女士用車(chē)”的固有印象。

● 全文總結(jié)：

　　從1998年第一代車(chē)型上市以來(lái)，奧迪TT歷經(jīng)三代車(chē)型的發(fā)展。17年前奧迪TT以前驅(qū)/四驅(qū)車(chē)型入市，不僅在后驅(qū)為主的運(yùn)動(dòng)型小車(chē)市場(chǎng)上立住腳跟，更在強(qiáng)手林立的汽車(chē)江湖中殺出了屬于自己的一片天地。17年的歷史對(duì)于一個(gè)車(chē)系來(lái)說(shuō)并不算很長(zhǎng)，但是在這17年中，奧迪TT始終在堅(jiān)守，堅(jiān)守著它從第一代開(kāi)始的流暢設(shè)計(jì)，堅(jiān)守著在科技配置方面的不斷創(chuàng)新，堅(jiān)守著對(duì)駕駛樂(lè)趣的始終追求。正因如此，才有了前兩代車(chē)型在市場(chǎng)上的成功。如今第三代車(chē)型已經(jīng)推出，新車(chē)擁有更兇狠的外觀、更有科技感的內(nèi)飾以及更加優(yōu)異的動(dòng)力，相信它的銷(xiāo)售成績(jī)也依舊不成問(wèn)題。好了，奧迪TT的歷史到這里就講完了，而對(duì)于這個(gè)年輕車(chē)系的未來(lái)，我們有幸共同見(jiàn)證。（文/圖 汽車(chē)之家 王勐）

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