[汽車之家 精彩汽車生活] 在國(guó)內(nèi)，熟悉二手車市場(chǎng)的朋友可能會(huì)了解二手車能夠省下一部分折舊費(fèi)，以及新車的稅費(fèi)，所以會(huì)比購(gòu)買新車要便宜許多。不過即便如此，一萬美元（約合6.2萬元人民幣）能買到的還是以小型車為主，當(dāng)然也會(huì)有一些年頭稍長(zhǎng)點(diǎn)的緊湊型車。

　　在美國(guó)，一萬美元是很大一筆錢，盡管收入不低，普通人的月收入在3千到5千美元左右，但美國(guó)人沒有存錢的習(xí)慣，所以讓他們一下拿出一萬美元是很難的�？梢哉J(rèn)為一萬美元是“比較像樣的二手車”的起始價(jià)，在這篇文章里我們一起來看看這筆錢在美國(guó)究竟能買到什么樣的二手車。限于篇幅的問題，我們這篇文章里面只能介紹很有限的幾款汽車，權(quán)當(dāng)是給大家一個(gè)初步的感覺吧。

　　 本文的作者超哥是汽車之家在美國(guó)的特約編輯，在美國(guó)生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長(zhǎng)結(jié)合技術(shù)和消費(fèi)心理評(píng)車。之前曾在汽車之家發(fā)布過野馬試駕文章《有范兒不任性 海外試駕全新野馬2.3T》。目前創(chuàng)辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。如果你想和超哥討論汽車問題，可以點(diǎn)擊這里找到他、私信聯(lián)系他。（作者為人低調(diào)，圖片就不放了。）以下文字由超哥撰寫。

● 首先介紹一下美國(guó)二手車市場(chǎng)：

　　在美國(guó)，二手車買賣是一個(gè)比新車大好幾倍的市場(chǎng)。舉個(gè)例子，2014年全美國(guó)新車銷量大概是1700萬臺(tái)，但二手車的交易量竟然達(dá)到了4100萬臺(tái)。

　　從價(jià)格上來看美國(guó)的二手車主要分兩類，一萬美元是一個(gè)比較粗略的分界線。低于一萬塊錢的二手車一般是私人之間交易，規(guī)模大一些的車行比較少涉及，原因是這種車一般要么很舊，要么車況不太好，車行拿來賣利潤(rùn)率低，甚至容易虧本；超過一萬美元的二手車大部分都是通過車行來買賣，原因是這個(gè)價(jià)格段多數(shù)要涉及到銀行貸款，私人交易比較麻煩，也不安全。

　　說到私人之間買賣二手車，在美國(guó)對(duì)于買家來講最麻煩的事情并不一定是找車/看車/驗(yàn)車這個(gè)環(huán)節(jié)。整個(gè)過程里比較讓人惱火的是成功交易之后去車管所（美國(guó)這邊叫做DMV，Department of Motor Vehicles的縮寫）那里去辦過戶手續(xù)。

　　這個(gè)手續(xù)本身很簡(jiǎn)單，就是把車輛信息輸入到系統(tǒng)里面，交錢，打印收據(jù)；真正辦起來大概就是一兩分鐘的事情。但是我過往的個(gè)人經(jīng)歷是每回都要花掉至少半天時(shí)間：現(xiàn)場(chǎng)等待時(shí)間實(shí)在是太長(zhǎng)了。并不是人多，主要是DMV辦事效率太低。但是假如去車行買就沒這個(gè)煩惱——過戶和辦牌照的事情，車行會(huì)幫你辦好。

　　我們走訪了幾家車行，一個(gè)是位于洛杉磯南部的CarMax二手車行，停車場(chǎng)很大，有不少車況非常好的二手車以及非常接近新車的二手車。品牌經(jīng)銷商也有一些二手車在售，比如我們?nèi)サ娜债a(chǎn)經(jīng)銷商，同時(shí)也是二手車經(jīng)銷商，停車場(chǎng)上的二手車以日產(chǎn)品牌車型為主，另外一些非日產(chǎn)品牌大多是客戶車。二手車風(fēng)擋上都有價(jià)簽，可以隨意查看。

　　Hertz Car Sales其實(shí)就是大家熟知的Hertz租車公司開的，主要賣它們租車車隊(duì)里退役的舊車 ；道奇經(jīng)銷商同時(shí)賣克萊斯勒集團(tuán)的所有新車，同時(shí)也賣顧客轉(zhuǎn)讓的舊車，或者賣它們從拍賣市場(chǎng)搜羅來的二手車�？紤]到后兩家可以砍價(jià)這一點(diǎn)，我們把考察的價(jià)格范圍定在一萬美元的預(yù)算稍稍寬泛一些，可以浮動(dòng)2千美元。

● 1萬美元能買到哪些車？

　　首先我們來看看這兩輛本田雅閣：2004款的雙門版（$9,998，5速手動(dòng)檔，跑了9萬4千英里）和2005款四門版（$10,998，5速自動(dòng)檔，10萬7千英里）。

　　第7代本田雅閣跟其它同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)者比較起來，最顯著的優(yōu)點(diǎn)是它的懸架系統(tǒng)比較給力：前懸架用的是雙叉臂，后懸架是多聯(lián)桿。雙叉臂懸架對(duì)于提升操控很有幫助，所以美國(guó)路上經(jīng)常能看到有雅閣的改裝車，加個(gè)尾翼，把排氣改得山響之類的；他們這樣改裝是否真的讓車子跑得更快或者操控更厲害，我們不得而知；但可以肯定的是在一些美國(guó)消費(fèi)者眼里，本田雅閣/思域這些車子是帶有“性能”這種色彩的，尤其是它們的雙門版型號(hào)。

　　本田做車的思路比較奇特，不會(huì)因?yàn)槭侨粘４�步用車就把車子做得“平庸化”，至少�?duì)于北美市場(chǎng)的產(chǎn)品，它骨子里的確有做跑車的那股子精神。本田近年來北美賣的很多型號(hào)都特別注重車身結(jié)構(gòu)的被動(dòng)安全性，十分扎實(shí)。

　　因?yàn)檠砰w的市場(chǎng)形象和一些用戶的開車習(xí)慣，買雅閣二手車（尤其是雙門Coupe版）一定要仔細(xì)試駕，看車子是否被前車主使勁折騰過。假如前車主屬于開車特別“沖”的那種風(fēng)格：比如說每次綠燈起步/超車都地板油，然后連續(xù)急剎車，經(jīng)常響胎過彎等等。車子被這樣開上個(gè)幾萬英里之后，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)可能會(huì)給你一種“松垮跨”老化了的感覺。

　　接著我們來看看這兩臺(tái)思域（2006款Civic EX，賣$11,599；2006款Civic DX-G，賣$9,995）。后者比前者便宜這么多那是因?yàn)樗�的里程�?shù)多一些，并且DX-G款配置也比EX款的低一些（北美市場(chǎng)的思域款式從低到高依次是：DX, DX-G, LX, EX, EX-L，還有“小鋼炮”Si）。

　　思域可以看成是小號(hào)的雅閣，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小一號(hào)（1.8升自吸，140馬力），前懸架待遇也差一些，取消了雙插臂改用普通的麥弗遜形式；后懸架本田比較實(shí)在，沒有搞小動(dòng)作，仍然是多連桿獨(dú)立懸架。這一點(diǎn)在機(jī)械上角度來看比豐田卡羅拉好一些（卡羅拉后懸一早就是半獨(dú)立的扭力梁結(jié)構(gòu)了），但是這也直接導(dǎo)致思域的新車價(jià)格比卡羅拉要稍微貴一些。相對(duì)應(yīng)的，二手價(jià)格思域也相對(duì)應(yīng)稍微高一些。

　　這款思域的發(fā)動(dòng)機(jī)用上了i-VTEC技術(shù)，進(jìn)氣閥門不單止正時(shí)相位可調(diào)，它的升程也是可變的；這個(gè)技術(shù)上比老對(duì)手豐田卡羅拉上的VVT-i要強(qiáng)一些（VVT-i的閥門升程是固定死的）。但是卡羅拉上的進(jìn)氣和排氣閥門都有VVT，這個(gè)比思域要強(qiáng)（思域只有進(jìn)氣方面有VTEC，排氣是不可變的）。

　　從上面的簡(jiǎn)要介紹你多多少少也感覺到思域這款小車有不少改裝潛力（畢竟有Civic Si/Type R這幾款官方性能版作為號(hào)召嘛），所以買它的二手車也要注意驗(yàn)車，被前車主爆改或糟蹋過的盡量不予考慮。

　　說完了本田我們接下來看一看它的老對(duì)手——豐田。毫無疑問豐田在美國(guó)賣得最多的車子正是凱美瑞。這車在美國(guó)市場(chǎng)上的保有量實(shí)在是太大了，近年來每年都在美國(guó)賣出40多萬輛。雖然凱美瑞在美國(guó)的流行可以說是達(dá)到了爛大街的程度，但在10年之前它的形象可不是像現(xiàn)在這么“平易近人”——因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候豐田車很少出現(xiàn)在租車公司的車隊(duì)里面，你想開的話要么去車行那里試駕幾分鐘，要么就要買一輛。大概從2006年開始，豐田漸漸想在美國(guó)搞租車生意，當(dāng)時(shí)還自己開了個(gè)租車公司。記得在2006年底的時(shí)候我偶然租到一輛最新的2007款凱美瑞，心里還激動(dòng)了一陣子；現(xiàn)在境況完全不同了，豐田基本上是美國(guó)各大租車公司的主力品牌了。

　　這一輛2004款的凱美瑞LE，跑了8萬英里，要價(jià)$10,998。這車當(dāng)年新車的時(shí)候沒砍價(jià)之前也只要不到2萬美元（砍完價(jià)價(jià)格必然更低）。都11年老的車子了還能保住超過一半的價(jià)格，這保值程度果然不是蓋的。

　　凱美瑞之所以二手價(jià)這么高那是因?yàn)槌Ｄ昀墼麓蛳碌哪陀�、舒適的好名聲�？偟膩碇v凱美瑞跟雅閣比較起來，其實(shí)兩者水平差不多；選誰一般都是因?yàn)閭�(gè)人喜好的主觀因素。這幾年美國(guó)市場(chǎng)里面凱美瑞和雅閣的銷量都很大也很接近，這反映出這兩款產(chǎn)品的確比較好地滿足了美國(guó)市場(chǎng)大部分消費(fèi)者的需求。

　　豐田品牌在美國(guó)市場(chǎng)最小號(hào)的車子是Yaris（國(guó)內(nèi)的“雅力士”），Hertz賣的這輛2013款跑了5萬多英里，標(biāo)價(jià)$10,996（Hertz Car Sales正在搞促銷打折，在報(bào)價(jià)單$11,996的基礎(chǔ)上先自砍1000美元，以擋風(fēng)玻璃上貼的價(jià)格為準(zhǔn)）。

　　事實(shí)上Yaris這幾年在美國(guó)市場(chǎng)上賣得不太好，主要原因是因?yàn)樗�的哥哥Corolla（卡羅拉）太超值了，配置好并且折扣大：比較流行的Corolla LE款，LED前大燈、自動(dòng)恒溫空調(diào)、倒車攝像頭等都是標(biāo)配，價(jià)格只是比Yaris貴一些，所以殺傷力實(shí)在太大了——原先想買Yaris的人一看卡羅拉配置好這么多，并且價(jià)格也貴不了多少，都跑去買卡羅拉去了。

　　假如你留意看的話會(huì)發(fā)現(xiàn)這里介紹的車子內(nèi)飾都比較簡(jiǎn)陋，座椅也只是最普通的布椅。這是由于美國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于日常代步用車的內(nèi)飾要求并不高。在中低檔價(jià)格段內(nèi)作選擇：一輛車有皮椅，另一輛車尺寸和內(nèi)部空間都明顯大一些，美國(guó)很多消費(fèi)者寧愿選后者。這個(gè)等級(jí)的車子，這邊消費(fèi)者最注重的就是空間、方便程度和耐用性；至于動(dòng)力、操控、內(nèi)飾這些方面，不是太重要（當(dāng)然太差也不行）。

　　既然說到了豐田那不得不提一下Scion，這是豐田專門在北美打造的品牌，主要面向年輕的消費(fèi)者。Scion的市場(chǎng)推廣和經(jīng)營(yíng)也比較獨(dú)特，比較貼近美國(guó)年輕人的思維方式。比如說豐田曾經(jīng)規(guī)定Scion的車子是明碼標(biāo)價(jià)不許砍價(jià)（這個(gè)可能是為了迎合一些年輕人沖動(dòng)型消費(fèi)的習(xí)慣，買東西懶得花時(shí)間砍價(jià)），不過現(xiàn)在好像這個(gè)政策有所松動(dòng)，不少Scion車行都會(huì)有辦法給你多多少少來個(gè)折扣。這也是正常的：目前新車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，車子不打折怎么賣？

　　這輛2011款的Scion xB，跑了接近11萬英里，居然要價(jià)差不多一萬三千美元，又再一次體現(xiàn)了豐田車保值的優(yōu)點(diǎn)（當(dāng)然這個(gè)可以砍價(jià)，我估計(jì)最后大概一萬一千多塊錢吧）。Scion xB的形狀大家也看到了，方頭方腦的，在美國(guó)這邊被叫做是“盒子車”。這車裝了一個(gè)2.4排量的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，158馬力�？紤]到這是一輛偏廉價(jià)級(jí)別的入門車，車內(nèi)空間這么寬敞，這個(gè)整體表現(xiàn)可以接受的，只不過這個(gè)二手價(jià)格還需要往下砍一砍。

　　看到這里大家肯定會(huì)問：這個(gè)價(jià)格段怎么說來說去都是日本品牌？原則上來講，一萬美元的價(jià)位也可以買二手的歐洲車、美國(guó)車還有韓國(guó)車。韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞，還有一眾美國(guó)品牌，跟本田和豐田相比不那么保值，所以同樣價(jià)格可以買到年份更新或者里程數(shù)更少的非日本車，后面我會(huì)挑幾款車來介紹。

● 日產(chǎn)/馬自達(dá)

　　我們接著看一看日產(chǎn)這個(gè)品牌。在美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)對(duì)應(yīng)于本田思域和豐田卡羅拉的型號(hào)叫做Sentra，在國(guó)內(nèi)名字叫做“軒逸”。這輛2013 Sentra SV款只跑了5萬多英里。這里對(duì)比一下本田思域就能看出它們?cè)诒Ｖ党潭壬系牟顒e：前面提到的2006款Civic EX已經(jīng)跑了10萬英里，賣$11,599；這個(gè)才2年舊的2013 Sentra跑了僅僅5萬多英里，也就叫價(jià)$11,741。

　　Sentra這車機(jī)械上來講跟同類型競(jìng)爭(zhēng)者沒有什么本質(zhì)區(qū)別，懸架肯定不會(huì)像本田思域那么給力，后懸架是扭力梁結(jié)構(gòu)。日產(chǎn)很早就把無極變速在中低檔轎車上推廣開來了，Sentra也不例外。無極變速箱在運(yùn)動(dòng)性方面并不擅長(zhǎng)，但對(duì)于日常交通用途是挺合適的，至少?zèng)]有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱換檔時(shí)那一下很明顯的頓挫感。2013 Sentra車身的扎實(shí)程度跟同年代的車子比起來不算太優(yōu)秀，但是比04/05年那個(gè)時(shí)候的車子則明顯要好。日產(chǎn)的車子之所以不像本田和豐田那么保值，原因之一在于它的耐用度不太好（至少在北美市場(chǎng)上的名聲是如此）。盡管如此讓我選擇的話，同樣價(jià)位我還是會(huì)選一個(gè)款式新一些，里程數(shù)低一些的車子；耐用性上可以稍微讓一讓步，畢竟這么新的車子出故障的概率并不大。

　　日產(chǎn)在美國(guó)的產(chǎn)品線里，Sentra有一個(gè)弟弟，還有一個(gè)哥哥。弟弟的名字叫做Versa（中國(guó)市場(chǎng)叫做“騏達(dá)”），哥哥的名字叫做Altima（中國(guó)市場(chǎng)里面叫做“天籟”）。

　　我們先來看看Versa弟弟。我在CarMax看到這臺(tái)2007 Versa S款，跑了6萬2千英里叫價(jià)竟然還要$10,998，還不許砍價(jià)！我覺得這就有點(diǎn)行為藝術(shù)了。因?yàn)楫?dāng)年這車新車的時(shí)候廠方建議零售價(jià)也只是$13,350，并且日產(chǎn)的車子一般砍價(jià)的余地也不少（因?yàn)槲規(guī)团笥奄I過這車，知道這車新車能砍多少價(jià)）。這都8年舊的車子了還要價(jià)接近1萬1，倒不如直接去買輛新車劃算呢。

　　Versa開起來感覺怎樣呢？我覺得用這句話來形容比較貼切：“一分錢一分貨”。在它這個(gè)價(jià)位里面表現(xiàn)是OK的；但是不要拿它去跟別的價(jià)格段的車去比。

　　雖然Versa這車在機(jī)械上來講沒什么突出的地方，但是它有一個(gè)故事特別出名：這車曾經(jīng)是美國(guó)市場(chǎng)上最便宜的汽車。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候，日產(chǎn)為了挽回一些市場(chǎng)和利潤(rùn)，從2009款Versa開始推出一個(gè)極其經(jīng)濟(jì)的款式。日產(chǎn)給這個(gè)經(jīng)濟(jì)款的Versa配了個(gè)1.6排量的小發(fā)動(dòng)機(jī)（別的型號(hào)是1.8L），只有107馬力，手動(dòng)變速器；另外車?yán)锘�本上所有東西都是手動(dòng)。這車當(dāng)年廠方建議輛售價(jià)只需要9990美元——沒錯(cuò)，不到一萬美元的新車。這車之所以這么便宜那是因?yàn)榕渲脤?shí)在是太簡(jiǎn)陋了，沒有空調(diào)，甚至連音響都沒有......

　　接著看一看Sentra的哥哥Altima。這個(gè)2013款A(yù)ltima要價(jià)接近1.5萬美元，優(yōu)惠完大約是1.2萬，是我們看的這些車?yán)锉容^貴的，距離我們的預(yù)算1萬元也比較遠(yuǎn)，這里就簡(jiǎn)單介紹一下。

　　Altima跟凱美瑞、雅閣屬于同一級(jí)別，但Altima一直都干不過它們是有原因的。品牌在耐用性上的名聲是其中之一；另外的主要原因我個(gè)人認(rèn)為是這車在一些細(xì)節(jié)上面沒有考慮完善。比如說發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)過濾這方面，我試開過的好幾輛Altima新車，都能從方向盤、座椅、扶手等地方明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻震動(dòng)，給人以“粗糙”的感覺；相對(duì)比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)者，比如說福特Fusion（蒙迪歐）、凱美瑞、雅閣、大眾帕薩特這方面就處理得好不少，“高檔”的感覺強(qiáng)一些。當(dāng)然Altima在別的一些硬件方面給與補(bǔ)償，比如說按鈕啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙出排氣管都是標(biāo)配的。

　　日產(chǎn)還有一款車的二手價(jià)也在一萬美元這個(gè)區(qū)間內(nèi)，那就是Leaf（中國(guó)市場(chǎng)叫做“聆風(fēng)”）。這是輛電車，2011款只跑了2萬5英里，開價(jià)接近一萬兩千美元。

　　目前在美國(guó)出售的所有電車，貶值速度都比一般的內(nèi)燃機(jī)汽車快。日產(chǎn)Leaf算是貶值比較嚴(yán)重的一款，根據(jù)二手車估價(jià)網(wǎng)站KBB預(yù)測(cè)，5年舊的Leaf的殘值只有新車的15%左右，也就是說五年之內(nèi)貶值了85%。由此二手電動(dòng)車給我一個(gè)印象是：一旦車子里面背了塊大電池，市場(chǎng)仿佛就把車子當(dāng)成是一件電器來看待；電器（電腦、手機(jī)）怎么貶值，電動(dòng)車也就怎么貶值。

　　上面我們已經(jīng)聊過豐田、本田、日產(chǎn)；在美國(guó)路上還有幾個(gè)常見的日本品牌，比如說馬自達(dá)、斯巴魯、三菱等等，接下來我們看一下馬自達(dá)。一萬美元的價(jià)位馬自達(dá)二手車其實(shí)有很多選擇，從馬3/5/6到MX-5小跑車，還有用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX8。這回我走的幾個(gè)車行只看到了合適價(jià)格的馬自達(dá)3，就是這輛2013款。也是開了5萬多英里（看來Hertz租車車隊(duì)里的車達(dá)到5萬英里的時(shí)候也就是到了退役的時(shí)候啦），叫價(jià)$10,966（同樣道理，Hertz在搞打折，價(jià)格以擋風(fēng)玻璃上貼的為準(zhǔn)）。我覺得這輛車往下再砍砍價(jià)格還是挺劃算的。

　　馬自達(dá)在美國(guó)市場(chǎng)是按照運(yùn)動(dòng)風(fēng)格來宣傳的，這個(gè)主要源于馬自達(dá)在汽車競(jìng)技上的傳統(tǒng)。之前馬自達(dá)有多款性能車，包括RX-8、MX-5、Mazdaspeed3、Mazdaspeed6等等，但目前只剩下MX-5這一枝獨(dú)秀了。不管怎樣，馬自達(dá)全線都打運(yùn)動(dòng)招牌也算得上名副其實(shí)，因?yàn)橹辽購(gòu)募埫嫔蟻砜�，它家的幾個(gè)普通型號(hào)的數(shù)據(jù)指標(biāo)都比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高一些。

　　總的來講馬自達(dá)3開上去給人的感覺是：動(dòng)力強(qiáng)一些，操控的極限也稍微高一些。代價(jià)就是可靠性的名聲比不上豐田和本田這兩家大廠。但是像這輛2013款這么新、里程數(shù)并不太高的二手馬自達(dá)3，基本上不用太顧慮出故障，我個(gè)人覺得很劃算。

● 起亞/雪佛蘭/菲亞特

　　接著我們看一看韓國(guó)車。在美國(guó)韓國(guó)車就兩家（其實(shí)背后都是一家）：現(xiàn)代和起亞。韓國(guó)車10年前在美國(guó)的市場(chǎng)地位不高（說得不好聽其實(shí)是慘淡經(jīng)營(yíng)），那個(gè)時(shí)候賣韓國(guó)車的經(jīng)銷商最頭疼的事情是怎樣才能把顧客吸引進(jìn)車行的大廳里來看一看樣車。

　　現(xiàn)在韓國(guó)車在美國(guó)市場(chǎng)的境遇完全就是翻天覆地的改變。首先是它們家新車的外形好看了很多很多，有的在我眼里甚至是同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的外形設(shè)計(jì)；其次，現(xiàn)代集團(tuán)最近在機(jī)械上也下了很多功夫：8擋自動(dòng)變速箱、燃油直噴、渦輪增壓、大排量高性能V8等等最時(shí)髦的新玩意兒，這幾年全部自己搞出來了（不是找別人幫忙代工的）；耐用性上面現(xiàn)代集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)推出了動(dòng)力系統(tǒng)10年或10萬英里的保修政策，這可是當(dāng)年行業(yè)里破天荒的事情——時(shí)至今日，大部分品牌在美國(guó)的動(dòng)力系統(tǒng)保修政策也只是給到5年或6萬英里�；蛟S韓國(guó)車的可靠性還不是最好，但是保修這個(gè)可是張王牌啊。

　　這輛2013款的起亞Forte EX跑了5萬多英里，要價(jià)$10,888。它的賣點(diǎn)在于外形/內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上；從機(jī)械角度來，則是一般水平：比如說后懸架是行業(yè)慣例的半獨(dú)立扭力梁，發(fā)動(dòng)機(jī)也只有進(jìn)氣那邊用了可變正時(shí)。這車拿來代代步是挺不錯(cuò)的，其它更高需求它估計(jì)滿足不了。

　　下面我們來看一款美國(guó)車。雪佛蘭的2013款I(lǐng)mpala LT，跑了5萬8千英里，要價(jià)$11,799。這是一款典型的美式經(jīng)濟(jì)型大型轎車。這種車子的特征就是：尺寸大，后備箱大，前輪驅(qū)動(dòng)布局（也有一些是后驅(qū)布局），技術(shù)含量相對(duì)比較低。

　　2013款的Impala屬于這個(gè)產(chǎn)品線的第9代，也是那一代最后一年的型號(hào)（從2014款開始是目前最新的第10代Impala），橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)布局。這個(gè)第9代Impala當(dāng)年推出的時(shí)候動(dòng)力系統(tǒng)比較落后，比如說配的3.5L V6竟然用的還是笨重的鑄鐵缸體，頂置推桿氣門(OHV)結(jié)構(gòu)，輸出只有211馬力（同時(shí)代的日本品牌，有一些同樣排量的V6已經(jīng)做到了接近270馬力了）；就算升級(jí)到3.9L V6的話，輸出也只是提升到242馬力。

　　由于車子的平臺(tái)挺老了，2012款和2013款的Impala就算升級(jí)了動(dòng)力系統(tǒng)，除了加速快一些之外，也很難從本質(zhì)上改變這車的駕乘感受。所以這也是為什么這輛挺新的V6大型轎車二手價(jià)格上不去的原因之一。順帶說一下，雖然Impala號(hào)稱是大轎車，軸距也不短，但車內(nèi)空間不見得特別寬敞，跟現(xiàn)在的中型前驅(qū)轎車差不多，可見當(dāng)年雪佛蘭在設(shè)計(jì)這車的時(shí)候，在空間安排/利用率這方面上還是有不少可以改進(jìn)的余地的。

　　到這里為止我們已經(jīng)看過了亞洲車、美洲車，在文章結(jié)束之前，我們來看一看歐洲車，這樣也算是把全球幾大汽車工業(yè)產(chǎn)區(qū)都掃一遍吧。

　　一萬美元絕對(duì)可以買很多種類的歐洲車了，尤其是那些車子已經(jīng)過保、同時(shí)很不幸運(yùn)地被不菲的修車費(fèi)折磨過的車主，還巴不得有人花五位數(shù)價(jià)格來做接盤俠呢。這里我澄清一點(diǎn)：我并不是說只有歐洲車的耐用性不好；我的意思是無論是啥牌子的車，凡是車子過了保，并且還時(shí)不時(shí)要花幾百甚至上千美元那樣來修車的車主，心里多數(shù)都是特想把這車子處理掉的。

　　因?yàn)榇蟮亩�手車行很少賣年份老或者里程數(shù)高的歐洲車，所以一萬塊錢的價(jià)位在車行里不太容易看到狀態(tài)好的歐洲車。恰好這回我們遇到了這輛2012款的菲亞特500。這輛車跑的里程數(shù)比較少，只有3萬英里出頭并且還有保修，所以車行要價(jià)不低，接近1. 3萬美元。當(dāng)然了砍價(jià)的余地是有的，你真正要買的話砍砍價(jià)肯定能用更便宜的價(jià)錢買下來。

　　500這輛小車最適合單身的人或者平常只需要坐2個(gè)人的用途，因?yàn)檫@車只有兩個(gè)門，后座出入不太方便；另外后座空間也比較狹窄。這車賣點(diǎn)是外形和內(nèi)飾有獨(dú)特風(fēng)格，還有就是車子在狹窄的小路里穿行或者在停車場(chǎng)里面停車很方便；我覺得女性會(huì)更喜歡這車的外形。

　　美國(guó)市場(chǎng)上歐洲車也不少，尤其是在加州，豪車隨處可見。歐洲車主要集中在大眾、寶馬、奔馳、奧迪、捷豹、路虎、沃爾沃等這些牌子里面。一萬塊錢的確也能買到這些二手歐洲車，不過年份跟里程數(shù)都肯定是一把年紀(jì)了。這些車存在一個(gè)普遍的問題：老車保修早就過期了；一旦壞起來修理困難，還特別貴。美國(guó)的人工高昂，修車工一小時(shí)收費(fèi)隨隨便便就一百多美元；再加上零件費(fèi)的話，修一次車很容易就上千美元了。所以在美國(guó)持有一輛保修期已過的歐洲車，要么自己會(huì)修車，要么就需要些勇氣和運(yùn)氣了。

總結(jié)：

　　到這里為止，我們粗略瀏覽了美國(guó)、日本、韓國(guó)、意大利八個(gè)品牌的二手車。總的來說，中低價(jià)位的二手車市場(chǎng)里面，美國(guó)車和日本車占了最大的比例，其次是韓國(guó)車，歐洲車數(shù)量相對(duì)少一些。這里原因很簡(jiǎn)單：因?yàn)樵诿绹?guó)市場(chǎng)銷售的歐洲品牌大部分都是做高檔車市場(chǎng)的。唯一比較“平民”化的也只有大眾、菲亞特和MINI這三個(gè)牌子（MINI的車子其實(shí)不算便宜）；Smart在美國(guó)市場(chǎng)保有量太低，可忽略不計(jì)。因此這個(gè)價(jià)格段內(nèi)的車子歐洲品牌數(shù)量少那也是情理之中。美國(guó)車在美國(guó)保有量大這個(gè)并不意外，畢竟是自家地方嘛，近水樓臺(tái)先得月。日本幾個(gè)品牌和韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)那才是真正的不容易：在已經(jīng)有美國(guó)三大汽車集團(tuán)這么強(qiáng)勁的對(duì)手的情形下，它們不單止能站得住腳，并且還奪取了這么大的市場(chǎng)占有率，新車和二手車市場(chǎng)都搞得這么有聲有色——這個(gè)企業(yè)管理和市場(chǎng)運(yùn)作的能力是相當(dāng)厲害的。

　　在美國(guó)假如要買二手車，同一價(jià)格范圍內(nèi)我個(gè)人選擇的優(yōu)先級(jí)（從高到低）將會(huì)是：1. 安全性；2. 車況；3. 年份新舊；4. 里程數(shù)。

　　我們這回看美國(guó)的二手車就到這里吧。通過我上面的介紹你或許已經(jīng)感受到了，就算看上去很平凡的一輛車子，它背后都有不少有趣的故事。我建議大家不要只是把車子當(dāng)成一個(gè)日常代步的工具，或者用了幾年就要扔掉的消耗品。汽車是近代人類科學(xué)技術(shù)發(fā)展史的一個(gè)縮影；瀏覽身邊各種車子背后的故事，無論新舊，我每次都覺得回味無窮。今后超哥會(huì)繼續(xù)寫一些特色車評(píng)，帶領(lǐng)大家繼續(xù)遨游這五光十色的汽車世界。（文/汽車之家 超哥 圖/攝 李佳）