[汽車之家 車系歷史]  隨著豪華轎車市場的競爭日益激烈，各大汽車廠商紛紛推出尺寸更大的豪華轎車，奔馳在這方面則要遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手，早在1959年，奔馳S級就已出現(xiàn)。奔馳的主要競爭對手寶馬在該級別豪華車市場雖然起步較晚，但卻在極短的時間確立了自己在該領(lǐng)域的地位，并對奔馳S級構(gòu)成了不小的威脅，相信你已經(jīng)知道今天我們要介紹的主角究竟是誰了，沒錯，寶馬7系。起初寶馬將運動元素融入到自家這款旗艦車型中，在經(jīng)歷此后多代車型的發(fā)展演變后，寶馬終于摸透了豪華車用戶的心理……下面就讓我們一同了解下它不足40年的發(fā)展史。

　　為了應(yīng)對奔馳在豪華轎車市場的統(tǒng)治地位，寶馬在上世紀60年代初決定開發(fā)一款六缸豪華轎車，其發(fā)動機基于當時寶馬的四缸發(fā)動機研發(fā)而來，其造型由意大利博通和米凱洛蒂工作室負責打造。1968年，寶馬推出了代號E3的New Six系列車型。最初寶馬并未給E3使用雙圓形大燈，而是矩形圓角大燈，但考慮到寶馬2000 CS糟糕的市場反響，寶馬最終采用了堪稱經(jīng)典之作的雙圓形大燈。

　　盡管寶馬E3系列車型比當時同級別的奔馳更長，但其競爭力仍略顯不足，原因是和更注重駕乘舒適性的奔馳S級相比，寶馬將E3打造為一輛更適合駕駛的豪華車，其擁有較為運動的懸架調(diào)校。動力方面，最初E3系列中的寶馬2500和2800搭載150馬力2.5升和170馬力2.8升直列六缸發(fā)動機。此后，寶馬又推出了3.0 S、3.0 CS、3.0 Li、3.0 CSi和3.3 Li等多款車型，最大功率180馬力至197馬力，與發(fā)動機相匹配的是4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。

　　寶馬E3在上世紀70年代初可以說是一款相當運動的豪華轎車，值得一提的是，軸距本就稍占上風的寶馬E3系列在原先2692mm軸距的基礎(chǔ)上，又推出了2794mm軸距的長軸版車型。此外，代號E9的雙門轎跑車也在1968年被推向市場，該車共享E3系列的底盤和發(fā)動機，其中名為3.0 CSL的車型更是因在各項賽事中的出色表現(xiàn)被廣大車迷所熟知。從1968年誕生至1977年停產(chǎn)，盡管寶馬E3和E9銷量鎖定在221991輛，但仍無法和當時的奔馳S級相抗衡。

第一代寶馬7系（E23）
1977年至1987年

　　20世紀70年代，整個德國豪華車市場被奔馳牢牢地控制在手中，寶馬E3的推出并未扭轉(zhuǎn)這種局勢，技術(shù)日漸成熟且品牌知名度迅速提升的寶馬自然不會善罷甘休，推出一款新車型接替E3的位置已勢在必行。1977年，代號E23的繼任車型浮出水面，根據(jù)當時寶馬全新的車系命名規(guī)則，這款新車被命名為7 Series，即我們口中的寶馬7系。

　　第一代寶馬7系秉承了比它早5年推出的寶馬5系的設(shè)計風格，該車由當時的寶馬首席設(shè)計師Paul Bracq操刀打造，1976年誕生的寶馬6系同樣由他主筆設(shè)計，所以兩車擁有頗為相似的造型設(shè)計，寶馬經(jīng)典的四圓頭燈被很好地保留了下來，從側(cè)面觀察車頭，前傾的造型讓人過目不忘�？傮w來說，第一代7系更像是一輛大號的寶馬5系，其整車尺寸為長4860mm，寬1800mm，高1430mm，軸距2795mm，車重1530kg。

　　和同時期寶馬5系相比，初代寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計則體現(xiàn)出這款豪華轎車的定位，四輻方向盤尺寸略大，中控臺功能區(qū)傾向駕駛員一則，不難看出這款豪華轎車更加注重駕駛者的感受。真皮和實木材質(zhì)充斥車內(nèi)，寬大的座椅能提供車上人員極為舒適的駕乘體驗，車內(nèi)每一處用料和細節(jié)都仿佛是在向消費者宣言，這就是我們的旗艦車型。

　　既然是寶馬用來與奔馳S級相抗衡的車型，沒有點讓人眼前一亮的技術(shù)恐怕不足以打動消費者，這一點自然不必擔心。初代寶馬7系配備一套具有保養(yǎng)里程提示和續(xù)航里程等信息的行車電腦，這在當時可以說是相當先進的配置。該車還配備了智能檢測系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)不同的故障燈迅速排查車輛故障出處，ABS防抱死制動系統(tǒng)、大燈清洗等配置也被初代7系所應(yīng)用。后期車型則配備了電動座椅、座椅加熱、電動車窗和電動外后視鏡，此外還可選裝安全氣囊、真皮和實木內(nèi)飾等諸多安全和個性化配置。

　　初代寶馬7系懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后半拖曳臂非獨立懸架，并采用前置后驅(qū)布局。眾所周知，寶馬尾標的數(shù)字后面必然配有字母，但初代寶馬7系早期卻出現(xiàn)過725、728和730幾款純數(shù)字尾標的車型，三款車分別配備2.5升、2.8升和3.0升直列六缸化油器發(fā)動機，最大功率分別為150馬力、170馬力和184馬力，這三款搭載化油器發(fā)動機的寶馬7系僅在歐洲市場銷售。

　　更高級別的寶馬733i搭載配備博世L-jetronic燃油噴射系統(tǒng)的3.2升直列六缸發(fā)動機，最大功率197馬力/5500rpm，最大扭矩280N·m/4300rpm，其0-100km/h加速時間8.9秒，最高時速205km/h。1979年，寶馬推出了7系小改款車型，前后保險杠和雙腎型進氣格柵的細節(jié)變化使整車看起來更加飽滿。與此同時，早期的化油器車型全部改為燃油噴射系統(tǒng)。除早期車型使用的4速手動變速箱和3速自動變速箱外，運動版車型開始使用5速手動變速箱。

　　此前搭載197馬力3.2升直列六缸發(fā)動機的寶馬733i，在1979年款寶馬7系產(chǎn)品線中更名為732i并在歐洲繼續(xù)銷售，而原先的733i則為北美市場出口車型，該車仍搭載3.2升發(fā)動機，但根據(jù)美國排放法規(guī)的要求重新進行調(diào)校，最大功率降低至177馬力。此外，為了符合美國國家公路交通安全局（NHTSA）的安全標準，北美市場銷售的寶馬7系采用了尺寸更大的保險杠。第一代寶馬7系也在這一時期進入日本市場，新增加的寶馬735i搭載最大功率218馬力的3.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率310N·m，其0-100km/h加速時間為8秒。

　　1980年，寶馬推出了名為745i的頂級型號，該車搭載代號M30B32的3.2升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力/5200rpm，最大扭矩380N·m/2600rpm。1982年，寶馬745i登陸北美市場，為滿足北美嚴格的排放法規(guī)限制，寶馬不得不對這款3.2升六缸渦輪增壓發(fā)動機進行調(diào)校，最終其最大功率鎖定為233馬力，0-100km/h加速時間也“慢”到8.8秒。1982年，寶馬再次更新了7系的產(chǎn)品陣營并對其進行了細節(jié)上的改善，更寬的輪胎被裝備到寶馬7系上。從這時起，初代寶馬7系開始使用4速自動變速箱，寶馬745i原先的那臺3.2升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機排量提升至3.4升，但最大功率和最大扭矩仍保持不變。前后排座椅加熱、車載電話和更為考究的選裝內(nèi)飾材質(zhì)也出現(xiàn)在后期寶馬7系中。

　　南非市場向來會出現(xiàn)一些比較奇葩的寶馬車型，初代寶馬7系即是如此。南非版寶馬745i與其他地區(qū)銷售的同型號車型不同的是，該車并未配備渦輪增壓器，由于該車型渦輪增壓器位于發(fā)動機右側(cè)，南非市場銷售的右舵車型需要對發(fā)動機艙布局進行改動，這顯然會增加研發(fā)成本，既然如此，那就撿現(xiàn)成的來吧！最終南非版寶馬745i使用了寶馬M1那臺代號M88/3的3.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機也被安裝在第一代寶馬M5和M635 CSi上。經(jīng)過進一步升級后，其最大功率提升至290馬力，最大扭矩340N·m。然而性能如此強悍的南非版745i銷量卻頗為慘淡，最終僅生產(chǎn)了209輛，其中192輛是自動擋車型，僅有17輛5速手動擋車型。

　　1986年，北美市場出現(xiàn)了一款名為L7的豪華版寶馬735i，該車中控臺、門板和座椅采用特殊的皮革材質(zhì)，以往選裝才能得到的配置紛紛出現(xiàn)在L7上，其配備一臺185馬力3.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩290N·m，標配4速自動變速箱。美國人一向喜愛大排量大馬力車型，受限于安全法規(guī)的北美版寶馬7系顯然不對美國人的口味，80年代中期，一部分高功率745i通過不同途徑進入北美市場，深得消費者喜愛。從1977年誕生至1987年停產(chǎn)，第一代寶馬7系共生產(chǎn)了285029輛，雖然第一代7系較同時期奔馳S級來說沒有太多優(yōu)勢可言，但其先進的技術(shù)和豐富的配置為此后換代7系的推出打下了良好的基礎(chǔ)。

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第二代寶馬7系（E32）
1986年至1994年

　　雖然第一代寶馬7系的銷量與此前的寶馬E3系列相差甚微，但這款豪華轎車的誕生卻為寶馬創(chuàng)下了良好的口碑，推出繼任車型則是順理成章之事。1986年7月，第一代寶馬7系在部分地區(qū)尚未停產(chǎn)時，寶馬便在德國本土推出了代號E32的第二代寶馬7系，此時正值代號W126的奔馳S級在全球范圍內(nèi)熱銷，第二代寶馬7系的出現(xiàn)也意味著寶馬正式向奔馳宣戰(zhàn)。

　　第二代寶馬7系秉承了上一代車型的設(shè)計風格，同樣采用四圓形大燈，只不過上一代7系外大內(nèi)小的大燈組合被改為相同大小的造型。寶馬標志性的雙腎進氣格柵寬度明顯被拉長，上一代7系略顯空曠的車頭造型有所改善。發(fā)動機蓋沿著雙腎格柵的突起造型向兩側(cè)擴散，這一點也有別于第一代7系的平行突起設(shè)計。前杠造型更為飽滿，同時霧燈被安放在更靠外側(cè)的位置。

　　第二代寶馬7系的造型設(shè)計工作從1979年底就已啟動，相比第一代寶馬7系，第二代7系的車尾造型可謂給人眼前一亮的感覺，意大利Zagato工作室的首席設(shè)計師Ercole Spada為第二代7系設(shè)計了一個富有視覺誤差的車尾，重點在于“多余”的轉(zhuǎn)向燈，如此別具一格的設(shè)計讓第二代7系在保留了應(yīng)有豪華感的同時又不失年輕時尚氣息，由此一來，車尾也不像上一代7系那樣略顯單薄。

　　內(nèi)飾方面，第二代7系在前任車型的基礎(chǔ)上進行了諸多優(yōu)化，但風格仍保持不變，向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺表明了其駕駛者之車的定位，和奔馳更多的是為后排尊貴客人服務(wù)不同的是，寶馬始終無法放棄其專注于駕控樂趣的品牌基因，即便是像7系這樣的大型豪華轎車。上一代7系極具特色的智能檢測系統(tǒng)故障燈被更為先進的行車電腦所取代，車內(nèi)大量真皮和實木裝飾讓用戶一眼就能感受到7系豪華車的定位。

　　第二代7系初期車型的四輻方向盤造型略顯單薄，后期車型對方向盤造型作出了調(diào)整并標配安全氣囊，考慮到氣囊彈出后方向盤上的寶馬標識會對駕駛者造成間接傷害，因此方向盤上原先的藍天白云標識改為一體式浮雕設(shè)計。早期車型副駕駛一側(cè)并未標配安全氣囊，副駕駛一側(cè)中控臺設(shè)計為凹陷的儲物槽。大燈清洗、電動車窗、電動調(diào)節(jié)座椅、電動外后視鏡調(diào)節(jié)、電動天窗、立體聲多碟CD音響和車載電話等配置紛紛出現(xiàn)在第二代7系之中。

　　第二代7系延續(xù)了前置后驅(qū)的布局，仍采用前麥弗遜、后拖曳臂半獨立懸架。車身尺寸方面，第二代7系長4910mm，寬1845mm，高1410mm，軸距2833mm，車重1720kg。然而競爭對手奔馳S級的各項指標都要明顯優(yōu)于寶馬7系，尤其是軸距方面，后排乘客的腿部空間對這個級別的車型可謂極其重要，意識到這一點的寶馬在1987年及時推出了長軸距版7系，其軸距增加到2947mm，總算是超過了奔馳S級的標準版車型，但別忘了，奔馳S級當時也有長軸距車型，其軸距達到了3075mm，寶馬7系始終處于下風。

　　軸距之爭告一段落，下面讓我們看看第二代7系在動力方面的表現(xiàn)如何。初期車型中的730i和735i仍然搭載第一代7系代號M30B30和M30B35的兩款3.0升和3.4升直列六缸自然吸氣發(fā)動機。根據(jù)調(diào)校不同，3.0升發(fā)動機最大功率188馬力至197馬力，3.4升發(fā)動機最大功率211馬力至220馬力，與發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。

　　可能你會認為寶馬有些不思進取，這樣的擔心顯然是多余的。1987年，寶馬推出了名為750i和750iL的標準軸距及長軸距版頂級型號車型，推出該車型顯然是為了照顧對大排量發(fā)動機情有獨鐘的北美市場消費者。代號M70B50的5.0升V12自然吸氣發(fā)動機最大功率300馬力，最大扭矩450N·m。它的出現(xiàn)一舉超越了當時奔馳500 SE所使用的5.0升V8發(fā)動機，這也是寶馬7系首次采用V12發(fā)動機。該車0-100km/h加速時間7.4秒，寶馬還首次將電子限速引入7系中，其最高時速被限制在250km/h。

　　寶馬750i和750iL的出現(xiàn)再一次刷新了7系豐富的配置，第三代EDC電子減振控制系統(tǒng)、自動車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、后排集成電話、車載傳真機、車載酒柜、車載冰箱、電加熱可調(diào)節(jié)后排座椅、胡桃木折疊桌、雙層隱私玻璃以及自動施壓的雨刷器紛紛出現(xiàn)在這款頂級型號的7系上。1991年，寶馬750iL開始配備氙氣大燈，這也是世界上首款使用氙氣大燈的車型。

　　1992年款寶馬730i除了沿用原先那臺188馬力3.0升直列六缸發(fā)動機外，增加了一款代號M60B30的32氣門3.0升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率218馬力，最大扭矩290N·m，配備新的5速自動變速箱，0-100km/h加速時間9.3秒，最高時速230km/h。與此同時，寶馬740i和740iL也一同被推向市場，該車搭載286馬力4.0升V8自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩400N·m，0-100km/h加速時間6.9秒，解除限速后最高時速253km/h。

　　然而M60系列發(fā)動機在美國和英國市場卻因油品質(zhì)量發(fā)生了嚴重問題，導(dǎo)致發(fā)動機壽命大大縮短。經(jīng)調(diào)查，其原因是由于M60發(fā)動機氣缸內(nèi)采用Nikasil（鎳矽碳化物）涂層在與汽油中的硫元素反應(yīng)時容易造成對氣缸的腐蝕，導(dǎo)致有些車輛在保修期內(nèi)發(fā)動機就報廢了。不過寶馬很快就為英國市場銷售的采用M60發(fā)動機的7系更換了Alusil涂層（阿盧西爾高硅耐熱鋁合金），最終解決了這一問題。此后，寶馬740i和740iL取代了原先的735i和735iL。

　　寶馬藝術(shù)車（BMW Art Car）的構(gòu)想誕生于1975年，這項創(chuàng)舉在當時引起了不小的反響，寶馬決定將其延續(xù)下去。第二代寶馬7系也有幸成為藝術(shù)車的一員。在西班牙藝術(shù)家塞薩爾·曼里克（Cesar Manrique）眼中，汽車是人們?nèi)粘Ｉ�活中不可或缺的伙伴，在速度、空氣動力學(xué)和色彩美學(xué)的融合下，他基于一輛寶馬730i，利用7種色彩和豐富的形狀勾勒出極富流動力的寶馬730i藝術(shù)車，這也是第10輛寶馬藝術(shù)車。第二代7系特別款車型還包括一輛1992年打造的750iL by Karl Lagerfeld，從名字就不難看出，該車出自著名服裝設(shè)計師卡爾·拉格斐之手，其采用上下雙色車身涂裝，車內(nèi)用料極為考究。

　　如果你認為5.0升V12發(fā)動機是第二代寶馬7系最強動力系統(tǒng)的話，那就大錯特錯了。寶馬曾在1987年至1988年間秘密打造過一輛鮮為人知的寶馬767iL原型車，這也是寶馬80年代后期的技術(shù)結(jié)晶。該項目被命名為Goldfish并于1987年7月正式啟動，一臺排量為6.7升的V16自然吸氣發(fā)動機于1988年初打造完畢并進行功率測試，其最大功率鎖定在408馬力/5200rpm，最大扭矩637N·m/3900rpm，與發(fā)動機相匹配的是寶馬8系的6速手動變速箱。工程師將它安裝在一輛寶馬7系長軸版車型上，由于發(fā)動機長度過大，散熱系統(tǒng)不得不被安放在后備廂內(nèi)，為此特意在車身后側(cè)開辟了進氣口。然而這款6.7升V16發(fā)動機并未量產(chǎn)，Goldfish原型車一直被寶馬雪藏。1986年至1994年間，第二代寶馬7系總共生產(chǎn)了311068輛，隨著奔馳在1992年推出代號W140的600 SE和600 SEL后，第二代寶馬7系逐漸失去了市場。

第三代寶馬7系（E38）
1994年至2001年

　　奔馳S級（W140）系列的熱銷，可以說給了寶馬當頭一棒，讓處在積累車型認知度和口碑的寶馬7系一下失去了不少潛在客戶，寶馬務(wù)必要盡快推出新車型才能與競爭對手相抗衡。其實第三代寶馬7系的研發(fā)工作早在1988年初便以悄悄展開，該項目內(nèi)部代號“Entwicklung 99”，新車造型設(shè)計于1989年完成，截止1991年，第三代寶馬7系最終量產(chǎn)造型就已通過董事會審批，這要比奔馳S級（W140）的推出還要早一年。

　　1994年初，代號E38的第三代寶馬7系正式亮相。該車保持了上一代7系低矮、修長的車身造型，大燈造型的變化讓7系瞬間精神了不少。寶馬經(jīng)典的四圓形大燈看似在這一代7系上消失了，其實不然，奧地利設(shè)計師Boyke Boyer只是在圓形大燈的基礎(chǔ)上加了一層燈罩而已。雙腎型進氣格柵寬度再次被拉長，從而營造出飽滿的車頭造型。

　　或許在Boyke Boyer看來，上一代7系車尾造型過于激進，所以如我們所見，第三代7系車尾再次回歸到略顯中庸的風格上，這一點體現(xiàn)在過于保守的尾燈樣式。此時的寶馬深知，和奔馳S級拼軸距已然無法扭轉(zhuǎn)局勢，既然如此，我們就在造型上營造出修長的感覺。讓我們來看看第三代寶馬7系標準版的整車尺寸，長4984mm，寬1862mm，高1425mm，軸距2930mm，而長軸版7系軸距則是3070mm，僅僅比同時期的奔馳S級標準版軸距多了30mm。

　　隨著時代的進步，第三代寶馬7系的內(nèi)飾風格也與時俱進變得時尚了不少。四輻方向盤造型雖中庸，但多功能按鍵的出現(xiàn)讓第三代7系顯得更加符合時代氣息。層次感極強的中控臺，中央的功能區(qū)仍偏向駕駛員一側(cè)，或許在寶馬看來，駕駛者的感受才是真正需要重點關(guān)注的。全新的換擋桿造型以及細膩的真皮和實木材質(zhì)讓寶馬7系細節(jié)方面更為出眾。

　　配置方面，前排安全氣囊已成為標配，EDC電子減震控制系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、大燈清洗、帶高度調(diào)節(jié)的氙氣大燈、感應(yīng)式雨刷器、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、電動天窗、后排電動遮陽簾、14揚聲器的6碟CD音響以及電子導(dǎo)航系統(tǒng)等諸多配置統(tǒng)統(tǒng)被應(yīng)用在第三代寶馬7系上。此代寶馬7系仍采用前置后驅(qū)布局，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架使其在操控性表現(xiàn)更加出色。

　　第三代寶馬7系終于將沿用了兩代的M30系列直列六缸發(fā)動機淘汰，寶馬730i和730iL采用上一代7系中那臺代號M60B30的218馬力3.0升V8自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩仍為290N·m。740i和740iL則搭載代號M60B40的4.0升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率286馬力，最大扭矩400N·m。與發(fā)動機相匹配的是5速、6速手動變速箱以及由ZF提供的5速Steptronic手自一體變速箱，一輛標榜舒適性的豪華轎車采用手自一體變速箱，可見寶馬仍無法舍棄其骨子里的運動元素。

　　再來看看第三代7系頂級型號750i和750iL，寶馬為其配備了一臺代號M73B54的5.4升V12自然吸氣發(fā)動機，寶馬7系量產(chǎn)車型的發(fā)動機排量再次被刷新，其最大功率326馬力/5000rpm，最大扭矩490N·m/3900rpm，0-100km/h加速時間為6.8秒，解除限速后最高時速260km/h。1995年，寶馬推出了第三代7系的入門級車型728i和728iL，采用代號M52B28TU的2.8升直列六缸發(fā)動機，最大功率193馬力，最大扭矩280N·m，它的出現(xiàn)拉低了寶馬7系的售價，使其定為更加親民。

　　1996年，寶馬對第三代7系產(chǎn)品線進行了更新，配備235馬力3.5升V8自然吸氣發(fā)動機的寶馬735i和735iL被推向市場。寶馬740i和740iL繼續(xù)沿用286馬力4.0升V8發(fā)動機的同時，北美市場銷售的740i和740iL開始使用代號M62B44的4.4升V8自然吸氣發(fā)動機，其最大功率仍保持286馬力不變，最大扭矩則提高到420N·m，0-100km/h加速時間6.9秒，僅次于同時期的寶馬750i。

　　1996年可以說是寶馬7系里程碑式的一年，第三代7系成為全球首款采用前排乘客頭部氣囊的量產(chǎn)車型。同時，寶馬首次推出了搭載柴油發(fā)動機的寶馬7系，名為725tds的柴油車型采用2.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率143馬力，最大扭矩280N·m，雖然0-100km/h加速時間長達11.1秒，但最高時速仍可達206km/h，綜合油耗僅為8.8L/100km，考慮到產(chǎn)品定位，柴油版寶馬7系僅提供標準軸距車型。

　　1998年，寶馬推出了第三代7系的小改款車型，前排頭部安全氣囊被廣泛應(yīng)用在全系車型上，消費者還可選裝HPS頭部保護系統(tǒng)。改款7系的外觀并未發(fā)生多大的變化，大燈造型和尾燈配色發(fā)生了細微的改變，部分高配車型融入了運動化套件，多款大尺寸輪圈出現(xiàn)在寶馬740i、740iL、750i和750iL上，使其視覺效果更為出眾。同時，寶馬提供更為廣泛的選裝服務(wù)，其中可選裝Alpina提供減震器和運動座椅等，當然還有寶馬M標識的三輻運動方向盤和鋁合金輪圈。

　　寶馬730d也在1998年被推向市場，代號M57D30的2.9升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率184馬力/4000rpm，最大扭矩410N·m/2000rpm，0-100km/h加速時間9.2秒，最高時速220km/h。柴油版7系頂級型號740d也在此后不久上市，該車配備行程更短的運動化減震器，M標識三輻運動方向盤以及18英寸鋁合金輪圈，代號M67D40的3.9升雙渦輪增壓V8柴油發(fā)動機最大功率245馬力，最大扭矩560N·m，0-100km/h加速時間8.4秒，最高時速可輕松達到242km/h，柴油版豪華轎車也可以如此運動化。

　　第二代寶馬7系在北美市場推出的L7被視為超豪華車型，從第二代7系開始，長軸距7系被命名為“iL”。1997年，寶馬L7再次回歸人們視線中，寶馬與設(shè)計師卡爾·拉格斐聯(lián)手打造了兩輛L7 by Karl Lagerfeld特別版車型，該車采用鮮艷的橘色涂裝，車內(nèi)大量菱形皮革裝飾堪稱奢華。不過這一次L7可以說是加長的長軸版7系，其在寶馬750iL的基礎(chǔ)上，將3070mm的軸距加長至3450mm，正因如此，該車也被戲稱為750iXL。由于軸距的拉長，B柱不得已出現(xiàn)了一個“大補丁”，不過這也讓L7擁有極高的辨識度，經(jīng)過寶馬原廠設(shè)計和調(diào)校，盡管經(jīng)過大幅加長，但其底盤仍擁有極高的強度。從1998年正式量產(chǎn)到2001年停產(chǎn)，寶馬L7共生產(chǎn)了899輛。

　　第三代寶馬7系被人們迅速熟知，與其在1997年上映的《007：明日帝國》中的出色演繹有著密不可分的關(guān)系。繼《007：黃金眼》之后，寶馬繼續(xù)作為片中詹姆斯·邦德的座駕，然而這次卻一反常態(tài)的選用了寶馬750iL這款行政級豪華轎車。導(dǎo)電防護系統(tǒng)讓反派無法近身，掄起大錘一頓猛砸再用機槍掃射它也毫發(fā)無損。手機遠程自動駕駛、天窗配備的一排飛彈、輪胎扎釘、自動充氣輪以及車標集成的電鋸讓它幾乎無所不能。反派駕駛奔馳S級（W126）圍攻邦德座駕的橋段無疑是寶馬對競爭對手無奈的嘲諷。2000年，寶馬還基于750iL打造了一款名為750hL的清潔能源概念車。從1994年投產(chǎn)到2001年停產(chǎn)，第三代寶馬7系共生產(chǎn)了340242輛，銷量雖不及奔馳S級（W140）的406532輛，但卻確立起了寶馬7系的良好形象。

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第四代寶馬7系（E65/E66）
2001年至2008年

　　歷經(jīng)三代車型的發(fā)展，寶馬7系已逐漸確立了自己在豪華車市場的地位，此時的奔馳也感受到了這位后起之秀給自己帶來的壓力，雖敗猶榮的寶馬開始趁熱打鐵計劃推出下一代7系。第四代寶馬7系的研發(fā)工作早在1996年初便已展開，該車原本計劃在1999年初上市，但寶馬始終在競爭日益激烈的豪華車市場找不到自己方向，以至于新車研發(fā)進度因各種原因一拖再拖。

　　第四代7系的造型設(shè)計就是讓寶馬頗為撓頭的事，作為克里斯·班戈（Chris Bangle）副手的霍伊敦克（Adrian van Hooydonk），曾在1998年的設(shè)計草稿中打造了一個車頂極為圓潤的7系轎車，最終在克里斯·班戈的帶領(lǐng)下，設(shè)計團隊打造了一輛顛覆眾人對7系以往認知的“怪胎”，代號E65的第四代寶馬7系于2001年底正式上市。人們見到它的第一眼都認為它變得更臃腫了，或許是受到奔馳S級（W140）的影響，即便雙腎型進氣格柵再度被拉寬，你仍然不覺得它的“鼻孔”大，因為“臉”也跟著腫了。

　　在第四代寶馬7系身上，你已經(jīng)見不到以往車型任何的影子了，可以說這是一輛絲毫沒有傳承的寶馬7系，一個徹底創(chuàng)新的車型，創(chuàng)新到以至于它剛剛推出就飽受爭議，大多數(shù)人認為它失去了往日寶馬車的設(shè)計精髓。如果將車標蓋住，你壓根不會把它和寶馬聯(lián)系在一起，它可以是任意一款車，但絕不會是寶馬7系。寬大的車身配以略顯奇怪的后備廂蓋造型，位于后牌照兩側(cè)的橫條狀后霧燈，這種突發(fā)奇想的設(shè)計確實讓人摸不著頭腦。

　　盡管如此，但不得不說的是，第四代寶馬7系確實霸氣了不少，這與它過于臃腫的車身有著很大關(guān)系，人們對雪茄型車身的豪華轎車早已失去了興趣，這種肥肥大大的造型才更加符合豪華車敦實的形象。第四代7系標準版車型長5029mm，寬1902mm，高1492mm，軸距2990mm，而代號E66的長軸版車型軸距為3130mm�？死锼埂ぐ喔陮�7系大刀闊斧的改革賦予了它全新的形象，也讓寶馬在豪華車市場中鞏固了自己的地位。之前不是說此代7系飽受爭議嗎？沒錯，但讓人意想不到的是，該車的銷量卻在推出后不久節(jié)節(jié)攀升。

　　第四代7系的內(nèi)飾和外觀一樣極富創(chuàng)新性，意識到7系中并非駕駛者才是最需要特殊關(guān)照后，寶馬終于取消了向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺。尺寸碩大的四輻方向盤造型略顯平庸，然而方向盤上部兩側(cè)的銀色按鈕卻給人非常新穎的感覺，此代7系擁有三種行車模式調(diào)節(jié)，在運動模式下，駕駛者可通過銀色按鈕實現(xiàn)左減、右加的換擋動作。中控臺下方只見杯架而不見換擋桿，為了提升整車質(zhì)感，第四代寶馬7系采用更為懷舊的懷擋方式，多媒體屏幕被移至中控臺頂端，其余功能區(qū)分布略顯凌亂但按鍵極為簡潔，實木裝飾大量覆蓋于中控臺及車內(nèi)各個角落。

　　豐富的配置是第四代7系可圈可點的地方，帶清洗功能的自動氙氣大燈、感應(yīng)式雨刷器、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、前排14向電動調(diào)節(jié)座椅，還包括電動頭枕、前排座椅按摩、前后座椅加熱及通風功能、后排側(cè)窗及后窗電動遮陽簾等舒適性配置。為了照顧后排乘客的舒適性，后排座椅也具有記憶和電動調(diào)節(jié)功能。此外，定速巡航、6碟CD/DVD音響系統(tǒng)、電子導(dǎo)航、藍牙電話、一鍵啟動、后排車載電話、車載冰箱和后排娛樂系統(tǒng)紛紛被此代7系所采用。

　　寶馬為7系用戶提供的選裝服務(wù)也頗為豐富，包括20向電動調(diào)節(jié)舒適型座椅、電動吸合車門、自動后備廂、無鑰匙進入和舒適下車功能、懸架自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)、ARS動態(tài)防傾桿以及LOGIC音響系統(tǒng)在內(nèi)的諸多選配。在歐洲寒冷地區(qū)銷售的寶馬7系還可選裝駐車加熱器，該系統(tǒng)允許對車輛進行預(yù)熱，以便對車窗進行除霜和車內(nèi)加熱。此代7系最值得稱道的就是iDrive系統(tǒng)，駕駛者通過對iDrive旋鈕進行按壓和旋轉(zhuǎn)等操作方式，實現(xiàn)對懸架模式、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、藍牙電話和導(dǎo)航在內(nèi)的諸多功能進行調(diào)節(jié)。

　　然而看似高大上的iDrive系統(tǒng)卻因復(fù)雜的操作方式和系統(tǒng)缺陷飽受用戶指責，該系統(tǒng)可對車輛幾百項功能進行調(diào)節(jié)，但許多人壓根無法掌握對iDrive系統(tǒng)的使用，甚至有些車主怕誤操作，從來不敢嘗試使用iDrive系統(tǒng)。北美市場銷售的第四代7系因iDrive和相關(guān)電子設(shè)備存在缺陷，使得寶馬不得不大量召回2002年至2003年間生產(chǎn)的7系。前置后驅(qū)布局的第四代7系仍采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，為了照顧到用戶對舒適性方面的需求，寶馬還提供空氣懸架的選裝服務(wù)。

　　動力方面，最初上市的寶馬735i和745i搭載新研發(fā)的N62系列發(fā)動機，735i搭載3.6升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率272馬力，最大扭矩360N·m，而745i則配備一臺4.4升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率333馬力，最大扭矩450N·m，0-100km/h加速時間6.3秒，解除限速后最高時速270km/h。值得一提的是，第四代寶馬7系取消了手動擋車型，全部配備6速手自一體變速箱。

　　長軸距版7系的命名方式也發(fā)生了變化，此前“iL”變?yōu)椤癓i”，是的，僅僅是方向?qū)φ{(diào)而已。在歐洲市場頗受歡迎的柴油版7系被延續(xù)了下來，先期推出的740d搭載代號M67D40TU的4.0升V8雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率258馬力，最大扭矩600N·m，0-100km/h加速時間7.3秒，最高時速247km/h。此后推出的730d配備一臺3.0直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率218馬力，最大扭矩500N·m，綜合油耗9.6L/100km。

　　大排量汽油發(fā)動機仍然是寶馬7系的主流配備，寶馬750i和750Li采用代號N62B48的4.8升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率364馬力，最大扭矩488N·m，Bi-VANOS（雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)）和直噴技術(shù)的應(yīng)用，讓這款大排量發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)卓越。頂級型號的寶馬760i和760Li則搭載代號N73B60的6.0升V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率445馬力，最大扭矩600N·m，其0-100km/h加速時間僅5.2秒，解除限速后最高時速可達297km/h。即便是今天，這款V12自然吸氣發(fā)動機的技術(shù)仍非常先進。

　　為了進一步拉低寶馬7系的售價，寶馬此后又推出了搭載231馬力直列六缸自然吸氣發(fā)動機的730i和730Li。在褒貶不一的評價中，第四代7系在2005年迎來了改款車型，和初期車型相比，改款7系的大燈變化相當明顯，此前略顯憂郁的前臉看起來精神了不少，雙腎進氣格柵略微增大，前杠也被重新設(shè)計。車尾的明顯變化則是尾燈，后霧燈被整合在尾燈組內(nèi)，鍍鉻裝飾條和倒車燈融為一體，堪稱點睛之筆。內(nèi)飾方面，部分市場的7系新增了三輻方向盤，其余主要還是配置方面的變化，升級后的iDrive系統(tǒng)功能更加完善，操作便利性也有所提升。有趣的是，誕生于2005年的奔馳S級（W221）采用了和寶馬7系類似的內(nèi)飾設(shè)計，同樣的懷擋形式和內(nèi)飾功能區(qū)布局讓人不禁遐想連篇。

　　隨著改款7系一同上市的還有頂級型號的柴油版車型745d，該車搭載代號M67D44的4.4升V8雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率299馬力4000rpm，最大扭矩700N·m/1750-2500rpm，0-100km/h加速時間6.6秒，解除限速最高時速261km/h，堪稱最速7系柴油車。在此期間，寶馬還針對特殊用戶推出了代號E67的760Li防彈車，該車采用增強型纖維材料、輕型裝甲以及多層壓制的聚碳酸酯涂層，使其防彈級別達到B6/B7級，消防系統(tǒng)、溫度傳感器和緊急呼吸系統(tǒng)的應(yīng)用能讓車內(nèi)人員在受到不法侵害時獲得更多的保護，客戶和專職司機還可接受寶馬提供的特殊培訓(xùn)課程。

　　隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，寶馬7系也搭上了這股新風潮。2005年，寶馬推出了代號E66的Hydrogen 7，該車基于寶馬760Li打造而來，經(jīng)過改進的6.0升V12汽油發(fā)動機可使用氫和汽油作為燃料，寶馬共打造了100輛Hydrogen 7用于租賃市場，并提供給政客和商人等社會公眾人物使用。Hydrogen 7的V12發(fā)動機最大功率僅有260馬力，最大扭矩390N·m，0-100km/h加速時間9.5秒，容積為8升的氫燃料箱可足夠該車行駛200公里，該車的出現(xiàn)為日后混合動力車型的誕生奠定了基礎(chǔ)。第四代寶馬7系的生產(chǎn)周期為2001年至2008年，其銷量一舉打破了當時奔馳S級（W220）的484683輛，寶馬這場翻身仗打得相當漂亮。

第五代寶馬7系（F01/F02）
2008年至2015年

　　面對第四代7系的成功，寶馬并沒有安于現(xiàn)狀，推出繼任車型的計劃很早便被提上日程。有了上一代7系成功的經(jīng)驗，寶馬在設(shè)計第五代7系時更加游刃有余了。此前一直不甘放棄運動基因的寶馬，在第五代7系的造型設(shè)計上更多的是站在用戶的角度考慮，豪華和穩(wěn)重的氣質(zhì)是寶馬7系這個級別車型不可或缺的因素，鋪墊了這么多，一句話概括就是，第五代寶馬7系更成熟了。

　　2008年7月，代號F01的第五代寶馬7系首次亮相于莫斯科紅場，2009年初正式上市。認清自身定位的寶馬賦予了第五代7系更為優(yōu)雅的造型設(shè)計，當然，這并不包括在霍伊敦克的帶領(lǐng)下，設(shè)計團隊為其打造的“大鼻孔”。隨著寶馬7系的不斷演變，其雙腎進氣格柵的體積也在不斷加大，以至于到了第五代7系時，形成了兩個巨大的鼻孔，這也是第五代7系造型褒貶不一的焦點之一，相比之下，大燈顯得如此秀氣，“天使眼”上方的“白眉”則源自克里斯·班戈時代的寶馬5系（E60）。

　　和頗受爭議的車頭相比，第五代7系的車尾造型則要賞心悅目的多。上一代7系改款車型鍍鉻裝飾條與倒車燈緊密相連的設(shè)計被很好的傳承了下來，更加粗壯的鍍鉻條成為車尾的視覺重點。當然還有永遠讓人感覺后備廂沒蓋好的尾燈設(shè)計，類似樣式的尾燈最早出現(xiàn)在第二代寶馬7系上。標準軸距7系車身尺寸為長5072mm，寬1902mm，高1479mm，軸距3070mm，而代號F02的長軸版車型軸距為3210mm，和上一代7系相比提升明顯。

　　第五代7系內(nèi)飾設(shè)計的變化令人欣喜，造型呆板的四輻方向盤不見了蹤影，取而代之的是更為精致的三輻方向盤，儀表盤樣式極為簡潔，中控臺整體造型也不像上一代7系那樣厚重，結(jié)構(gòu)不變的前提下又恢復(fù)了以往7系那略微傾向駕駛員一側(cè)的設(shè)計，各功能區(qū)分布更為清晰，重點在于懷擋改為操作更加便捷的地排檔，電子檔桿的出現(xiàn)更為7系的科技含量加分不少。

　　再來看看第五代7系的配置，舒適性配置包括方向盤電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱、前后排雙區(qū)自動空調(diào)、前后座椅電動調(diào)節(jié)、前后座椅加熱/通風以及后排座椅按摩、后排側(cè)窗及后窗電動遮陽簾和車載冰箱等。電子導(dǎo)航系統(tǒng)、藍牙及車載電話、后排娛樂系統(tǒng)、車載電視、前后倒車雷達、倒車影像、電子駐車、自動駐車、一鍵啟動、HUD抬頭數(shù)字顯示、帶轉(zhuǎn)向輔助的LED大燈、大燈清洗、帶加熱功能的電動折疊后視鏡等眾多配置的應(yīng)用，讓第五代7系更具競爭力。此代7系的懸架結(jié)構(gòu)也有所改變，前雙叉臂獨立懸架、整體鋁質(zhì)空氣懸架后橋在操控和舒適性方面兼顧得當。

　　寶馬先期推出的是汽油版7系分別是740i、740Li、750i和750Li這四款車型，其中740i和740Li搭載代號N54B30的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率326馬力，最大扭矩450N·m。750i和750Li則采用代號N63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率408馬力，最大扭矩600N·m，配備6速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間僅5秒，解除限速后最高時速282km/h。駕駛者可在COMFORT、NORMAL、SPORT和SPORT+四種駕駛模式下進行切換，配備方向盤換擋撥桿的7系在偏重舒適性的同時，又兼顧了些許駕駛樂趣。

　　和兩款汽油車型一同上市的還有730d和730Ld兩款柴油動力車型，你沒看錯，第五代7系柴油版終于加入長軸距車型的行列了。代號N57D30的3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率245馬力，最大扭矩540N·m，綜合油耗9.6L/100km。柴油版7系的頂級型號740d和740Ld于2009年上市，兩車仍搭載那臺3.0升直列六缸柴油發(fā)動機，只不過經(jīng)雙渦輪增壓加持后，其最大功率提升至306馬力，最大扭矩600N·m，0-100km/h加速時間6.4秒，解除限速最高時速259km/h，綜合油耗僅為10.6L/100km，性能絲毫不亞于上一代745d。

　　同樣是2009年，第五代7系頂級型號760i和760Li也一同被推向市場，除之前介紹的配置外，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)和全景攝像頭紛紛出現(xiàn)在這款旗艦7系上。代號N74B60的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機性能自然不會讓消費者失望，其最大功率達到544馬力，最大扭矩750N·m，配備全新研發(fā)的8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間鎖定在4.4秒，解除限速后最高時速可達307km/h，以往7系頂級車型的性能參數(shù)均被刷新。

　　寶馬7系向來采用前置后驅(qū)布局，而第五代7系最具看點的莫過于2009年推出的xDrive全時四驅(qū)車型，最初四驅(qū)寶馬7系僅擁有一款750i標準軸距版，其四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片式離合器的中央差速器，正常行駛時以30:70的比例分配扭矩，特定情況下可將50%的扭矩分配到前輪，即使關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，寶馬750i xDrive在彎道中依然可以保持較好的循跡性，比后驅(qū)版7系更容易駕馭。四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，使同樣搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的750i xDrive的0-100km/h加速時間縮短到4.8秒。

　　第五代7系上市4年后，也就是2012年，寶馬推出了7系的改款車型，改款7系外觀發(fā)生了細微變化，大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所改善，“天使眼”日間行車燈可以明顯區(qū)分出新老7系的變化。前杠和霧燈經(jīng)過中心設(shè)計，鍍鉻裝飾條的應(yīng)用讓改款7系前臉層次感更強。車尾的變化則來自于后杠，反光片與鍍鉻裝飾條相連，排氣管造型也作出了調(diào)整。改款750i和750Li的換裝了代號N63B44TU的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率449馬力，最大扭矩650N·m，配備8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間4.4秒，解除限速后最高時速301km/h，性能堪比寶馬760i和760Li。

　　還記得上一代7系中并未公開發(fā)售的Hydrogen 7嗎？第五代7系上市兩年后的2010年，寶馬推出了代號F04的ActiveHybrid 7，一款可實現(xiàn)純電動行駛的混合動力車型。ActiveHybrid 7擁有標準軸距和長軸版兩款車型，其外觀多處擁有專屬的ActiveHybrid 7標識，該車基于寶馬740i和740Li打造而來，除450馬力的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機外，還配備了一臺最大功率20馬力，最大扭矩210N·m的電動機。隨著改款寶馬7系的推出，ActiveHybrid 7也換裝了320馬力的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，其電動機最大功率增加到55馬力，最大扭矩保持不變。這款混動7系0-100km/h加速時間5.6秒，解除限速后最高時速276km/h。

　　上一代7系防彈車深受高端人士的青睞，寶馬為此在2009年繼續(xù)推出了基于750Li和760Li打造的防彈車型。該車是世界上首款完全符合新頒布的VR7等級的防彈車，有些零部件的防彈級別甚至達到了VR9，著名的AK-47自動步槍都對它起不到任何威脅。該車裝甲板徹底覆蓋了整個車廂，由米其林生產(chǎn)的防爆輪胎內(nèi)部配有半剛性環(huán)，輪胎失去胎壓后，仍可以80km/h的車速行駛約50公里。

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　　這款7系防彈車的油箱配有防爆涂層，鋼化玻璃和聚碳酸酯復(fù)合材料打造的車窗厚度達6厘米，底盤部分也經(jīng)過了強化處理。車內(nèi)還配備了自動滅火系統(tǒng)、氧氣瓶以及兩組獨立供電系統(tǒng)等諸多安全性配置。重達3.8噸的760Li防彈車0-100km/h加速時間仍可保持在6.2秒。從2008年誕生至2015年，第五代7系經(jīng)歷了競爭對手兩代車型的發(fā)展，直到奔馳S級（W222）誕生后，第五代7系逐漸失寵，剩下的任務(wù)就要交給繼任車型去完成了。

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第六代寶馬7系（G11/G12）
2015年至今

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　　全新一代奔馳S級上市后大獲好評，作為S級老牌競爭對手的寶馬7系豈能置之不理？雖然動作比奔馳慢了不少，但它還是如約而至。2015年6月，寶馬發(fā)布了代號G11的第六代7系官方圖片，該車也是首款在寶馬CLAR模塊化平臺下誕生的車型。

　　相比上一代7系，第六代7系的外觀更加動感凌厲，之前圓潤的造型被更多的硬朗線條所取代，更符合如今人們對豪華轎車的審美。然而上一代7系本就巨大的雙腎進氣格柵的尺寸被再一次加大了，可第一眼看上去似乎并不是很明顯，大燈和進氣格柵相連的設(shè)計起到了至關(guān)重要的作用。發(fā)動機蓋上的多重線條使整車更具力量感，前杠略顯復(fù)雜的造型也使車頭更加飽滿。

　　車尾似乎永遠是7系外觀值得拿來炫耀的地方，車尾的鍍鉻裝飾條深深遷入尾燈中，上一代7略顯錯位的尾燈經(jīng)設(shè)計師巧妙地過度后，看起來一切似乎那么地和諧，略顯運動化的后杠使車尾看起來頗為厚重，鍍鉻裝飾的排氣口則整合在后杠中。反觀新一代7系的側(cè)面造型，除了新增的裝飾性細節(jié)，大體造型與上一代7系無明顯區(qū)別。

　　第六代7系的內(nèi)飾似乎并未給我們帶來更多的驚喜，相比之下它更像是上一代7系的升級版，中控臺造型和布局大體不變，三輻方向盤造型進行了優(yōu)化，多功能鍵區(qū)域采用銀色裝飾，橫貫中控臺的不規(guī)則線條將空調(diào)出風口清晰劃分開，中控多媒體彩屏獨立于中控臺上方，整體風格延續(xù)了寶馬當下的設(shè)計理念，將新一代7系打造為一款時尚感極強的豪華轎車。

　　如果你認為新一代寶馬7系不思進取那就大錯特錯了，別看內(nèi)飾風格沒有翻天覆地的變化，但科技性始終是寶馬7系不會缺少的元素，儀表盤采用與奔馳S級同尺寸的12.3英寸彩色顯示屏，常規(guī)顯示為車速表和轉(zhuǎn)速表，導(dǎo)航啟動時，轉(zhuǎn)速表變?yōu)閷?dǎo)航信息。中控顯示屏不僅支持分屏顯示，還可進行觸控操作，除了傳統(tǒng)的物理按鍵和語音控制外，新7系還首次采用了手勢識別功能，空調(diào)的分區(qū)溫度調(diào)節(jié)也采用觸控形式進行操作。

　　第六代寶馬7系的車身尺寸略微增加，標準軸距車型整車尺寸為長5098mm，寬1902mm，高1467mm，軸距3070mm，而代號G12的長軸距版車型軸距為3210mm，不難發(fā)現(xiàn)全新一代7系兩種車型的軸距與上一代7系完全一致。軸距沒有再次加長，但新一代7系卻在車身材質(zhì)上發(fā)生了巨大變化，首次將碳纖維復(fù)合材料與鋼材、鋁材及塑料進行組合，使得此代7系的白車身成功減重40公斤。同時，B柱、車頂縱梁、前橫梁、門檻和C柱等位置采用碳纖維復(fù)合材料使該車安全性更勝一籌。

　　配置方面，新一代7系采用配備主動關(guān)閉技術(shù)的雙腎進氣格柵，中央扶手箱內(nèi)配有無線充電系統(tǒng)，可對支持此功能的手機進行感應(yīng)式充電�？蛇x裝16揚聲器的Bowers & Wilkins鉆石環(huán)繞聲音響系統(tǒng)、星空效果的Sky Lounge全景天窗、靠背可傾斜42.5°的后排行政座椅，后排7英寸平板電腦控制系統(tǒng)以及功能強大的后排娛樂系統(tǒng)都是新一代7系的配置亮點。此外，還包括升級版整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防側(cè)傾系統(tǒng)以及與奔馳S級魔術(shù)車身極為相似的Executive Drive Pro系統(tǒng)。

　　空氣懸架和動態(tài)懸架控制系統(tǒng)將成為新一代7系的標準配置，而新7系的駕駛模式除舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和節(jié)能（ECP PRO）外，還首次配備了自適應(yīng)（ADAPTIVE）模式。在該模式下，車輛會根據(jù)駕駛風格、GPS地點信息與前置攝像頭捕捉的路況對底盤和發(fā)動機的設(shè)定進行自動調(diào)節(jié)。一向主打運動基因的寶馬，在7系追求舒適感的同時，仍不忘其最初的本質(zhì)。

　　目前已知的740i和740Li搭載代號B58B30的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率326馬力，最大扭矩450N·m，仍沿用8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間5.2秒，解除限速后最高時速283km/h。柴油版車型730d和730Ld則配備代號B57D30的3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率265馬力，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速時間6秒，解除限速后最高時速264km/h�？催^這款柴油7系的動力參數(shù)后，未來性能更強的柴油版7系則令人倍加期待。新一代7系的車鑰匙相比上一代車型可謂有了突飛猛進的變化，和寶馬i8一樣，新一代7系也可選裝帶有液晶屏的智能鑰匙，其功能性也要比i8更為豐富，查看車輛狀態(tài)的同時，還能完成自動泊車。

　　除了前置后驅(qū)布局外，名為xDrive的全時四驅(qū)車型仍出現(xiàn)在了第七代寶馬7系的產(chǎn)品陣營中，而750i和750Li先期則僅有xDrive車型，該車仍搭載上一代同型號車型的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率449馬力，最大扭矩650N·m，動力參數(shù)絲毫沒有變化，0-100km/h加速時間4.4秒，解除限速后最高時速297km/h。此外，柴油版寶馬7系也將開始采用xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，相信該車的出現(xiàn)將進一步擴大歐洲同級別車型的市場份額。

　　據(jù)悉，新一代7系還將于明年推出一款搭載2.0T發(fā)動機和電動機的740e和740Le插電式混合動力車型，其電動機由鋰離子高壓蓄電池提供能量，純電模式下最多可行駛40公里。2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率258馬力/5000-6500rpm，最大扭矩400N·m/1250-4800rpm，同步電機最大功率95馬力（70kW），最大扭矩250N·m，而這款插電式混動7系還將推出xDrive車型。

　　相信有人會問了，最初的寶馬7系同樣標榜運動性，自從寶馬在豪華車市場摸爬滾打多年終于開竅后，7系似乎與運動并不沾邊了。其實不然，新一代7系造型設(shè)計上就已經(jīng)將運動與豪華的元素合二為一，況且寶馬還推出了750Li xDrive M Sport。從名字就不難看出，該車采用了寶馬M運動套件，更富攻擊性的前臉造型、車尾雙邊共四處排氣、大尺寸寶馬M五輻輪圈以及包裹性更強的運動座椅，盡管不如競爭對手AMG S級和奧迪S8那般耀武揚威，但它的誕生無不反映出寶馬7系重返運動豪華車陣營的決心，新一代7系的推出也將再次掀起一番豪華車之間的惡戰(zhàn)。

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總結(jié)：

　　論輩分，寶馬7系要比奔馳S級年輕不少，寶馬7系的誕生也與奔馳長久以來稱霸豪華車市場有著密不可分的關(guān)系。7系誕生之初，寶馬為其注入了自家所崇尚的運動元素，然而老道的競爭對手奔馳S級仍固守豪華穩(wěn)重的路線，以至于年輕的7系沒有對持續(xù)熱銷的奔馳S級構(gòu)成太大的威脅。克里斯·班戈的到來顛覆了7系本來的面貌，同時也逆轉(zhuǎn)了寶馬始終被奔馳壓制的狀態(tài)。寶馬用實際行動證明了姜雖然是老的辣，可一旦敢于創(chuàng)新，年輕始終是資本的大道理。如今，第六代寶馬7系這位頗具實力的攪局者來了，競爭對手的日子還會過得那么舒坦么？這一切的一切將交由市場來評判，誰會更受用戶青睞呢？我們拭目以待�。▓D/文：汽車之家 李昊鵬）