[汽車之家 車系歷史]  在福特家族車型譜系里，明星車型數(shù)不勝數(shù)，如果將它們逐一排位，恐怕三十六天罡星和七十二地煞星這一百零八好漢還不夠?qū)��?yīng)。那在您心里，哪款才是福特最具知名度的車型呢？�？怂�、嘉年華、野馬還是F-150？毫無疑問，上述都是福特家喻戶曉的標志車型，可我還是想提醒您，別忘了它——探險者(Explorer)。盡管探險者并非福特歷史首款SUV，可它對于推動SUV從小眾車轉(zhuǎn)變成為美國最受歡迎的車型具有重要意義，它同時是美國25年來最暢銷的SUV車型。在新款探險者國內(nèi)上市之際，我們很有必要來了解一下這款美式經(jīng)典SUV的光輝歷史。

■ 探險者推出的背景，它的“前任”又是誰？

　　上世紀80年代，家用轎車在福特的銷售份額里占比非常低，不到17%。與之形成鮮明對比的是卡車，尤其是福特F-150這種皮卡備受美國消費者青睞，每年銷量為數(shù)十萬輛。這里不得不提一個恐怖又堪稱奇跡的數(shù)據(jù)：福特F-150連續(xù)35年名列美國皮卡銷量第一，真是讓人難以想象。

　　金牛座上市當天，福特就收到了將近十萬份訂單，這不僅讓福特高層喜出望外，也贏得強大對手通用汽車難得的稱贊。到了80年代后期，福特形成卡車和家用轎車齊頭并進的態(tài)勢。1988年，福特的利潤壓倒通用汽車，成為世界上盈利能力最強的汽車廠商，而在8年前，福特的銷量僅是通用的一半，此次翻身堪稱最佳逆襲。

　　 SUV即英文Sports Utility Vehicles的縮寫，意為運動型多用途汽車，它既有家用轎車的舒適性，又有適應(yīng)各種戶外路況。有意思的是，最先開辟這片藍海的廠家既非通用汽車也非福特，而是當時瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒。

　　需要注意的是，SUV的概念真正風靡世界是在90年代初期。即使是切諾基，在當時大多數(shù)人還是把它歸類為越野車。不過怎么樣，良好的市場反應(yīng)已經(jīng)證明這種非“主流”的越野車大有前景，切諾基在上市第一年就賣出了7.8萬輛，成了克萊斯勒的救命稻草。

　　切諾基的成功點燃了其它廠商對SUV的熱情，1986年，福特副總裁埃德·哈根洛克開始策劃開發(fā)一款四門、四輪驅(qū)動的SUV車型，用于接替Bronco II。Bronco是福特在60年代用于對抗Jeep而推出的一款越野車，硬朗的外形、強大的通過性能曾俘虜了一代美國大漢的心。而Bronco II則投產(chǎn)于1983年，相比Bronco，它的規(guī)格更小。

　　據(jù)美國高速公路安全管理局（NHTSA）統(tǒng)計，僅在1987年就有43名駕駛員和乘客因Bronco II側(cè)翻而死亡。加州一位車主在翻車受重傷后，向福特公司索賠2600萬美元，一時成為人們議論的焦點。最終在1990年，福特停止了Bronco II的生產(chǎn)，而它的接任者就是探險者�；蛟S福特怎么也沒想到，這款SUV會在未來的25年內(nèi)屢創(chuàng)輝煌，成為家族最暢銷的車型之一。

■ 第一代探險者（1990-1994年）
完美轉(zhuǎn)身，一代傳奇車型誕生

　　Bronco II的失意沒有讓福特垂頭喪氣，他們的自信來源于產(chǎn)品本身，還有靈活的市場應(yīng)變策略。當時，許多廠家在推SUV時都是從兩門版向四門版過渡，而探險者則直接忽略了這一過程。它既有兩門版車型，也有四門版車型。

　　第一代福特探險者于1990年3月正式推出，這一代車型分為兩門和四門版，其中前者用以滿足喜好運動風格的消費者，而后者則滿足需要更多乘坐空間的消費者。需要注意的是，兩款車型的車身尺寸并不一樣，兩門版車身長度為4419mm，四門版則為4673mm。盡管如此，在當時的美國汽車市場，它們看上去都那么小巧可愛，不禁讓人頓生喜愛之情。

　　這一代福特探險者亮點的是采用了許多只在豪華汽車上才有的配置，如真皮座椅、支持CD播放的JBL音響系統(tǒng)等。主駕駛席開闊的視野，2294升的超大載物空間（四門版）以及剛才提到的迷人外觀都成為使探險者推出后大獲成功的法寶。

　　重要的是，車輛有兩種四驅(qū)系統(tǒng)模式可選，“Touch-Drive”模式操作簡單：車主僅需通過中控臺按鍵，就可選擇驅(qū)動模式，將車從兩輪驅(qū)動變?yōu)椤案咚偎尿?qū)”和“低速四驅(qū)”。此外，對于駕控要求更高的車主，可選擇通過控制桿手動控制驅(qū)動模式。

　　探險者的成功連福特都直言超乎預(yù)期，或許是它遇到了好時代，又或許是它開創(chuàng)了SUV市場的時代，總之它的銷量一發(fā)不可收拾，從1991年至1994年，年均銷量超過29萬輛，遠遠超過前任車型，并且一舉成為最暢銷的SUV車型�？梢哉f它最大的意義是引領(lǐng)SUV從此前的小眾車型一躍躋身成為美國最受歡迎的車型。

■ 第二代探險者（1995-2001年）
全面升級/市場競爭加劇/首遇危機

　　1995年，在持續(xù)的銷售熱潮下，福特很快對探險者的外觀、內(nèi)飾及懸架系統(tǒng)方面完成革命性升級，推出第二代車型。它一上市廣受追捧，當年銷量達到創(chuàng)紀錄的395227輛，毫無懸念就成為年度SUV銷量王。

　　第二代探險者同樣有兩門版和四門版可選，為滿足消費者的需要，福特對它的車身長度進行了大幅度調(diào)整。其中，兩門版車身長度由4419mm增加至4538mm，四門版則由4673mm增加至4826mm，整體來說，探險者的個子正在變得越來越大了

　　第二代探險者配備了駕駛席及副駕駛席安全氣囊，是同級車型中首款采用前排雙安全氣囊的車型。同時，該款車型的碰撞管理系統(tǒng)在車架和車身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位增加了手風琴狀的褶皺設(shè)計，通過可控的方式吸收能量，以更好地保護乘員的安全。正是由于這些重大升級，探險者被全球著名的J.D.Power評為新車質(zhì)量最佳的SUV。

　　1996年，探險者在動力上有了更大提升，一款全新5.0升V8發(fā)動機首次出現(xiàn)在探險者上。該發(fā)動機最大功率可達208馬力、最大扭矩為380�！っ�，極大提升探險者的動力性能。1997年，探險者又增加了一款Cologne 4.0升頂置雙凸輪軸V6發(fā)動機，可輸出205馬力及332�！っ椎呐ぞ亍�5.0升V8發(fā)動機及Cologne V6發(fā)動機隨之也成為SUV市場中最受歡迎的發(fā)動機。

　　1997年，隨著V8發(fā)動機的應(yīng)用，探險者四驅(qū)系統(tǒng)采用了全新的電子分動箱，可通過位于中控臺上的旋鈕進行控制，即“全時四驅(qū)”功能——“自動模式”，系統(tǒng)在偵測到后輪開始打滑時，自動將動力分配到前輪，從而讓四驅(qū)系統(tǒng)處于實時工作狀態(tài)。而在此前，探險者采用的四驅(qū)系統(tǒng)僅在路面打滑時工作，且須由駕駛者選擇是否啟用四輪驅(qū)動模式。

　　一直對北美市場虎視眈眈的雷克薩斯在1996年和1998年分別推出LX450和RX300，而林肯則在1998年推出第一款SUV車型Navigator，一年后，凱迪拉克Escalade（凱雷德）上市。雖然上述車型未必對探險者構(gòu)成直接威脅，但或多或少瓜分了市場份額。相比之前，探險者面臨的市場環(huán)境正在變得嚴峻起來。

　　2000年，美國國家高速公路交通安全管理局不斷收到消費者的投訴，他們駕駛的探險者因使用費爾斯通輪胎導(dǎo)致車禍�？膳碌氖�，據(jù)調(diào)查，因此導(dǎo)致的車禍死亡人數(shù)達88人，受傷人數(shù)超過250人。費爾斯通輪胎的質(zhì)量問題引起各方高度關(guān)注，與費爾斯通密切相關(guān)的福特自然成為最大受害者。

　　 在巨大的壓力下，費爾斯通終于在2008年宣布回收引起安全問題的650萬條輪胎。在一片譴責聲中，福特甚至不得不換上費爾斯通競爭對手的輪胎，為了節(jié)省輪胎，福特甚至關(guān)閉了三間生產(chǎn)探險者的工廠，而福特經(jīng)銷商的電話也被消費者打爆了，陷入前所未有的狼狽當中。實際上，福特在2000年初就想推出第三代探險者，這回不得不推遲了。

■ 第三代探險者（2002-2005年）
調(diào)整再出發(fā)，王者能否歸來？

　　在輪胎事件發(fā)生后，福特并不想一直糾纏在這個問題上。急著推出全新探險者的福特最終想出了一個辦法，把輪胎加入到新車質(zhì)保中，他們不想探險者的熱銷就這樣被輪胎事件給毀了。

　　關(guān)于探險者輪胎事件的調(diào)查持續(xù)了很長時間，但是這件事沒有定論。有人認為，這和探險者產(chǎn)品本身沒有關(guān)系，費爾斯通負主要責任，可福特仍然在整件事上還是遭受了巨大的損失，單經(jīng)濟損失就達到30億美元，200多名探險者客戶的意外死亡也為福特的發(fā)展蒙上一層陰影。

　　2001年，第三代探險者正式上市，出現(xiàn)在福特的展廳里。實際情況跟悲觀的福特正好相反，新車像老款車型一樣受歡迎，它似乎沒有受輪胎事件影響，上市后大受歡迎，這讓福特倍感欣慰。

　　車身尺寸方面，相比上一代車型，第三代探險者取消了兩門版車型，只剩下四門版。有意思的是，雖然它的車身長度減少了28mm，可高度、寬度增加了68mm、50mm，這讓它的車身看上去更大了。探險者干練務(wù)實的外觀和出色的車廂設(shè)計成功俘獲眾多消費者和汽車評論者的心。

　　同時，第三代探險者成為同級車型中首款采用三排座椅設(shè)計的車型之一，其后排高度降低了178mm，加之軸距較上一代車型加長近51mm，使7座空間寬敞舒適，讓乘客擁有更為舒適的乘坐體驗。

　　2004至2005年期間，探險者的安全配置得到進一步升級，所有車型標配的安全功能包括帶電子制動力分配的ABS防抱死系統(tǒng)及Securilock防盜系統(tǒng)。此前僅在V8車型上出現(xiàn)的福特AdvanceTrac車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)成為探險者全系標配。

　　動力系統(tǒng)方面，第三代探險者可選4.0升V6發(fā)動機或4.6升V8發(fā)動機，其中前者的最大功率就已達到205馬力，最大扭矩328�！っ�，它們均搭載5速自動變速箱。各款車型均可選兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。無論對于城市或越野路況，探險者都是一款全能的SUV。

　　自從1998年后，探險者連續(xù)五年銷量超過40萬輛，人們原以為輪胎事件會給探險者帶來災(zāi)難性影響�？勺尭Ｌ貨]想到的是，消費者們似乎早把差點毀掉探險者的費爾斯通輪胎拋到腦后，購買熱情仍然十分高漲。有一組數(shù)據(jù)足以說明消費者的瘋狂，單2002年8月一個月，福特就賣出了51021輛探險者。

　　探險者不可思議的表現(xiàn)讓業(yè)界深感震驚，有評論家感概：“如果這世界真有死而復(fù)生的東西，那它就是福特探險者�！薄ⅰ耙环N消費品能夠毫無發(fā)傷地度過消極民意和安全性問題的危機，這幾乎是聞所未聞�！逼鋵�，探險者能夠保持極強生命力并非偶然，在輪胎事件發(fā)生后，福特推出了零利息貸款服務(wù)，對消費者的購買起直接推動作用。當然，最為重要的是福特擁有很高的品牌忠誠度。

■ 第四代探險者（2006-2010年）
SUV市場呈現(xiàn)多元化，探險者闖海外市場

　　在第三代車型上市四年之后，探險者在2006年再次迎來了換代車型。此時，距離第一代探險者推出市場已整整15年 ，其全球銷量更是已高達550萬輛。同時增長的還有消費者對SUV的需求，以美國市場為例，SUV年銷量就從93萬輛增長到2004年的480萬輛。

　　2006年，新一代探險者采用了新的車架設(shè)計，尺寸變得更大了，車身長度達到4902mm，比上一代車型增加102mm。作為一款備受家庭消費者歡迎的SUV車型，這一代探險者做出了一些更為時尚的轉(zhuǎn)變，這包括新的前格柵、尾門、尾燈等。

　　配置方面，探險者在2008年首次搭載了福特屢獲殊榮的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，讓車主可通過語音命令操控手機、音響、iPod和導(dǎo)航系統(tǒng)。探險者還響應(yīng)潮流，推出20寸鋁制輪圈做為選裝配置。

　　此外，更多的安全系統(tǒng)也成為了探險者的標準配置，包括胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制以及側(cè)安全氣簾。2009年，車道保持穩(wěn)定控制系統(tǒng)也成為了探險者的裝備，而2010款探險者則全部搭配了福特MyKey智能鑰匙系統(tǒng)。

　　動力方面，探險者對原有的V6發(fā)動機進行重新調(diào)校，降低油耗的同時也減少了尾氣排放，而上一代車型采用V8發(fā)動機也被換成了一個最大功率達到295馬力的4.6升V8發(fā)動機，新發(fā)動機的功率較之前提升了超過50馬力，最大扭矩輸出達406牛·米。與新的V8發(fā)動機匹配的是一款6速自動變速箱，將燃油經(jīng)濟性提升近10%。

　　面對激烈的市場競爭，此前一直在統(tǒng)治北美市場的探險者不得不開辟海外市場。到2009年，北美生產(chǎn)的探險者已經(jīng)出口到包括加拿大、墨西哥、中北美洲、日本、韓國、以色列、菲律賓、俄羅斯、冰島、中東地區(qū)，以及南美洲和非洲的多個國家和地區(qū)。

■ 第五代探險者（2011年-至今）
市場份額進一步縮水/正式進軍中國市場

　　第五代福特探險者最早于2010年7月首次亮相，需要注意的是，這一代車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至福特的芝加哥工廠，該工廠還同時生產(chǎn)金牛座和林肯MKS。

　　這一代探險者的一體式車身采用流線型設(shè)計，靈動、流暢的車身線條與肌肉感十足的外型相融合，在保持外形動感的同時，兼具出色的空氣動力性。當然，它的個子比上一代車型又更大了。

　　與外觀的設(shè)計一樣，探險者的內(nèi)飾充滿現(xiàn)代感，采用柔軟質(zhì)感的材質(zhì)和頂尖的縫合工藝加強了內(nèi)部空間的豪華感和舒適度。據(jù)品牌首席工程師Jim Holland介紹，工程團隊在研發(fā)第五代福特探險者時就有一個目標：讓探險者從里到外都變得更加時尚、充滿現(xiàn)代感，但還能讓人一眼認出這就是一輛探險者。

　　第五代探險者的海外版功能非常豐富，主要功能包括遠程發(fā)動機啟動、高級真皮座椅、電動加熱/通風前排座椅，它的前排頭枕背面還有DVD娛樂系統(tǒng)。另外，自動泊車、自適應(yīng)巡航以及索尼音響系統(tǒng)等都讓車輛的裝備更加先進。

　　第五代探險者最早搭載3.5L V6發(fā)動機，最大功率達到291馬力，最大扭力為354�！っ�，與6速自動變速箱相搭配，油耗比上一代車型降低20%，打破了以往人們對SUV油耗高的固有觀念。

　　探險者原有四驅(qū)模式上引入了地形管理控制系統(tǒng)，讓車主根據(jù)道路情況直接調(diào)節(jié)相應(yīng)選項，更加便捷、直觀。系統(tǒng)還帶有陡坡緩降功能，對有經(jīng)驗的SUV車主來說十分便捷，對新車手來說，該系統(tǒng)也是提升信心的重要配置。

　　對中國消費者而言，探險者有點姍姍來遲，它直到2012年才在北京車展期間首次亮相，并在2013年3年正式上市。如今，作為福特在中國市場的旗艦SUV車型，探險者與銳界、撼路者、翼虎和翼搏共同為中國消費者提供最為全面的SUV產(chǎn)品選擇。

　　中國的SUV市場仍保持快速增長趨勢，而福特憑借在該細分市場車型開發(fā)、生產(chǎn)和銷售上的悠久歷史，極力中國滿足消費者對SUV的渴望和需求，而探險者的到來，無疑使大家在中大型SUV時有了更好的選擇目標。

　　新款探險者最大的看點無疑是動力，搭載2.3T和3.5T兩種福特EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，其中2.3T發(fā)動機最大輸出功率276馬力，峰值扭矩為410牛·米；3.5T發(fā)動機最大輸出功率為356馬力，峰值扭矩為501�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，與兩款發(fā)動機匹配的均為6速手自一體變速箱。

　　 今年是福特“1515”計劃的收官之年，所謂“1515”計劃就是福特到2015年在中國推出15款新車，福特正在為此目標進行沖刺。很顯然，新款探險者就是計劃里很重要的一部分。

全文總結(jié)：

　　截至2015年，福特探險者在全球范圍內(nèi)已售出700多萬輛，成為美國25年來最暢銷的SUV車型，在福特家族中的品牌知名度僅次于Mustang和F-150，成為家喻戶曉的標志性SUV�？v觀它的發(fā)展歷程，固然有運氣成分，碰上一個好時代�？晌覀円膊灰�忘了，再好的機遇，如果自身實力不夠硬，那也會浪費掉。探險者也并非沒有挑戰(zhàn)和危機，輪胎事件的影響使它很受傷，可通過良好的市場調(diào)整，還是讓它重新贏回了消費者的信任，這背后有長年累積的口碑。

　　如今，中國消費者對SUV的需求仍然非常大，尤其是空間更大、更實用的中大型SUV，這對探險者來說無疑是機會。不過，雖然貴為北美最佳SUV，但不得不承認的是，探險者在國內(nèi)的競爭壓力十分大，別克昂科雷、英菲尼迪QX60、謳歌MDX都十分強勁，尤其在許多豪華品牌的車型不斷國產(chǎn)化的情況下，想爭奪一杯羹難度不小，這就要看福特怎么去應(yīng)對了。（文/圖 汽車之家 陳海傭 文中圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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