[汽車之家 車系歷史]  在福特家族車型譜系里，明星車型數(shù)不勝數(shù)，如果將它們逐一排位，恐怕三十六天罡星和七十二地煞星這一百零八好漢還不夠?qū)��?yīng)。那在您心里，哪款才是福特最具知名度的車型呢？�？怂埂⒓文耆A、野馬還是F-150？毫無(wú)疑問，上述都是福特家喻戶曉的標(biāo)志車型，可我還是想提醒您，別忘了它——探險(xiǎn)者(Explorer)。盡管探險(xiǎn)者并非福特歷史首款SUV，可它對(duì)于推動(dòng)SUV從小眾車轉(zhuǎn)變成為美國(guó)最受歡迎的車型具有重要意義，它同時(shí)是美國(guó)25年來最暢銷的SUV車型。在新款探險(xiǎn)者國(guó)內(nèi)上市之際，我們很有必要來了解一下這款美式經(jīng)典SUV的光輝歷史。

■ 探險(xiǎn)者推出的背景，它的“前任”又是誰(shuí)？

　　上世紀(jì)80年代，家用轎車在福特的銷售份額里占比非常低，不到17%。與之形成鮮明對(duì)比的是卡車，尤其是福特F-150這種皮卡備受美國(guó)消費(fèi)者青睞，每年銷量為數(shù)十萬(wàn)輛。這里不得不提一個(gè)恐怖又堪稱奇跡的數(shù)據(jù)：福特F-150連續(xù)35年名列美國(guó)皮卡銷量第一，真是讓人難以想象。

　　金牛座上市當(dāng)天，福特就收到了將近十萬(wàn)份訂單，這不僅讓福特高層喜出望外，也贏得強(qiáng)大對(duì)手通用汽車難得的稱贊。到了80年代后期，福特形成卡車和家用轎車齊頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)。1988年，福特的利潤(rùn)壓倒通用汽車，成為世界上盈利能力最強(qiáng)的汽車廠商，而在8年前，福特的銷量?jī)H是通用的一半，此次翻身堪稱最佳逆襲。

　　 SUV即英文Sports Utility Vehicles的縮寫，意為運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，它既有家用轎車的舒適性，又有適應(yīng)各種戶外路況。有意思的是，最先開辟這片藍(lán)海的廠家既非通用汽車也非福特，而是當(dāng)時(shí)瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒。

　　需要注意的是，SUV的概念真正風(fēng)靡世界是在90年代初期。即使是切諾基，在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人還是把它歸類為越野車。不過怎么樣，良好的市場(chǎng)反應(yīng)已經(jīng)證明這種非“主流”的越野車大有前景，切諾基在上市第一年就賣出了7.8萬(wàn)輛，成了克萊斯勒的救命稻草。

　　切諾基的成功點(diǎn)燃了其它廠商對(duì)SUV的熱情，1986年，福特副總裁埃德·哈根洛克開始策劃開發(fā)一款四門、四輪驅(qū)動(dòng)的SUV車型，用于接替Bronco II。Bronco是福特在60年代用于對(duì)抗Jeep而推出的一款越野車，硬朗的外形、強(qiáng)大的通過性能曾俘虜了一代美國(guó)大漢的心。而Bronco II則投產(chǎn)于1983年，相比Bronco，它的規(guī)格更小。

　　據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）統(tǒng)計(jì)，僅在1987年就有43名駕駛員和乘客因Bronco II側(cè)翻而死亡。加州一位車主在翻車受重傷后，向福特公司索賠2600萬(wàn)美元，一時(shí)成為人們議論的焦點(diǎn)。最終在1990年，福特停止了Bronco II的生產(chǎn)，而它的接任者就是探險(xiǎn)者�；蛟S福特怎么也沒想到，這款SUV會(huì)在未來的25年內(nèi)屢創(chuàng)輝煌，成為家族最暢銷的車型之一。

■ 第一代探險(xiǎn)者（1990-1994年）
完美轉(zhuǎn)身，一代傳奇車型誕生

　　Bronco II的失意沒有讓福特垂頭喪氣，他們的自信來源于產(chǎn)品本身，還有靈活的市場(chǎng)應(yīng)變策略。當(dāng)時(shí)，許多廠家在推SUV時(shí)都是從兩門版向四門版過渡，而探險(xiǎn)者則直接忽略了這一過程。它既有兩門版車型，也有四門版車型。

　　第一代福特探險(xiǎn)者于1990年3月正式推出，這一代車型分為兩門和四門版，其中前者用以滿足喜好運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者，而后者則滿足需要更多乘坐空間的消費(fèi)者。需要注意的是，兩款車型的車身尺寸并不一樣，兩門版車身長(zhǎng)度為4419mm，四門版則為4673mm。盡管如此，在當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車市場(chǎng)，它們看上去都那么小巧可愛，不禁讓人頓生喜愛之情。

　　這一代福特探險(xiǎn)者亮點(diǎn)的是采用了許多只在豪華汽車上才有的配置，如真皮座椅、支持CD播放的JBL音響系統(tǒng)等。主駕駛席開闊的視野，2294升的超大載物空間（四門版）以及剛才提到的迷人外觀都成為使探險(xiǎn)者推出后大獲成功的法寶。

　　重要的是，車輛有兩種四驅(qū)系統(tǒng)模式可選，“Touch-Drive”模式操作簡(jiǎn)單：車主僅需通過中控臺(tái)按鍵，就可選擇驅(qū)動(dòng)模式，將車從兩輪驅(qū)動(dòng)變?yōu)椤案咚偎尿?qū)”和“低速四驅(qū)”。此外，對(duì)于駕控要求更高的車主，可選擇通過控制桿手動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)模式。

　　探險(xiǎn)者的成功連福特都直言超乎預(yù)期，或許是它遇到了好時(shí)代，又或許是它開創(chuàng)了SUV市場(chǎng)的時(shí)代，總之它的銷量一發(fā)不可收拾，從1991年至1994年，年均銷量超過29萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前任車型，并且一舉成為最暢銷的SUV車型�？梢哉f它最大的意義是引領(lǐng)SUV從此前的小眾車型一躍躋身成為美國(guó)最受歡迎的車型。

■ 第二代探險(xiǎn)者（1995-2001年）
全面升級(jí)/市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇/首遇危機(jī)

　　1995年，在持續(xù)的銷售熱潮下，福特很快對(duì)探險(xiǎn)者的外觀、內(nèi)飾及懸架系統(tǒng)方面完成革命性升級(jí)，推出第二代車型。它一上市廣受追捧，當(dāng)年銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的395227輛，毫無(wú)懸念就成為年度SUV銷量王。

　　第二代探險(xiǎn)者同樣有兩門版和四門版可選，為滿足消費(fèi)者的需要，福特對(duì)它的車身長(zhǎng)度進(jìn)行了大幅度調(diào)整。其中，兩門版車身長(zhǎng)度由4419mm增加至4538mm，四門版則由4673mm增加至4826mm，整體來說，探險(xiǎn)者的個(gè)子正在變得越來越大了

　　第二代探險(xiǎn)者配備了駕駛席及副駕駛席安全氣囊，是同級(jí)車型中首款采用前排雙安全氣囊的車型。同時(shí)，該款車型的碰撞管理系統(tǒng)在車架和車身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位增加了手風(fēng)琴狀的褶皺設(shè)計(jì)，通過可控的方式吸收能量，以更好地保護(hù)乘員的安全。正是由于這些重大升級(jí)，探險(xiǎn)者被全球著名的J.D.Power評(píng)為新車質(zhì)量最佳的SUV。

　　1996年，探險(xiǎn)者在動(dòng)力上有了更大提升，一款全新5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)在探險(xiǎn)者上。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)208馬力、最大扭矩為380牛·米，極大提升探險(xiǎn)者的動(dòng)力性能。1997年，探險(xiǎn)者又增加了一款Cologne 4.0升頂置雙凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出205馬力及332�！っ椎呐ぞ亍�5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)及Cologne V6發(fā)動(dòng)機(jī)隨之也成為SUV市場(chǎng)中最受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1997年，隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，探險(xiǎn)者四驅(qū)系統(tǒng)采用了全新的電子分動(dòng)箱，可通過位于中控臺(tái)上的旋鈕進(jìn)行控制，即“全時(shí)四驅(qū)”功能——“自動(dòng)模式”，系統(tǒng)在偵測(cè)到后輪開始打滑時(shí)，自動(dòng)將動(dòng)力分配到前輪，從而讓四驅(qū)系統(tǒng)處于實(shí)時(shí)工作狀態(tài)。而在此前，探險(xiǎn)者采用的四驅(qū)系統(tǒng)僅在路面打滑時(shí)工作，且須由駕駛者選擇是否啟用四輪驅(qū)動(dòng)模式。

　　一直對(duì)北美市場(chǎng)虎視眈眈的雷克薩斯在1996年和1998年分別推出LX450和RX300，而林肯則在1998年推出第一款SUV車型Navigator，一年后，凱迪拉克Escalade（凱雷德）上市。雖然上述車型未必對(duì)探險(xiǎn)者構(gòu)成直接威脅，但或多或少瓜分了市場(chǎng)份額。相比之前，探險(xiǎn)者面臨的市場(chǎng)環(huán)境正在變得嚴(yán)峻起來。

　　2000年，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局不斷收到消費(fèi)者的投訴，他們駕駛的探險(xiǎn)者因使用費(fèi)爾斯通輪胎導(dǎo)致車禍�？膳碌氖�，據(jù)調(diào)查，因此導(dǎo)致的車禍死亡人數(shù)達(dá)88人，受傷人數(shù)超過250人。費(fèi)爾斯通輪胎的質(zhì)量問題引起各方高度關(guān)注，與費(fèi)爾斯通密切相關(guān)的福特自然成為最大受害者。

　　 在巨大的壓力下，費(fèi)爾斯通終于在2008年宣布回收引起安全問題的650萬(wàn)條輪胎。在一片譴責(zé)聲中，福特甚至不得不換上費(fèi)爾斯通競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輪胎，為了節(jié)省輪胎，福特甚至關(guān)閉了三間生產(chǎn)探險(xiǎn)者的工廠，而福特經(jīng)銷商的電話也被消費(fèi)者打爆了，陷入前所未有的狼狽當(dāng)中。實(shí)際上，福特在2000年初就想推出第三代探險(xiǎn)者，這回不得不推遲了。

■ 第三代探險(xiǎn)者（2002-2005年）
調(diào)整再出發(fā)，王者能否歸來？

　　在輪胎事件發(fā)生后，福特并不想一直糾纏在這個(gè)問題上。急著推出全新探險(xiǎn)者的福特最終想出了一個(gè)辦法，把輪胎加入到新車質(zhì)保中，他們不想探險(xiǎn)者的熱銷就這樣被輪胎事件給毀了。

　　關(guān)于探險(xiǎn)者輪胎事件的調(diào)查持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，但是這件事沒有定論。有人認(rèn)為，這和探險(xiǎn)者產(chǎn)品本身沒有關(guān)系，費(fèi)爾斯通負(fù)主要責(zé)任，可福特仍然在整件事上還是遭受了巨大的損失，單經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)到30億美元，200多名探險(xiǎn)者客戶的意外死亡也為福特的發(fā)展蒙上一層陰影。

　　2001年，第三代探險(xiǎn)者正式上市，出現(xiàn)在福特的展廳里。實(shí)際情況跟悲觀的福特正好相反，新車像老款車型一樣受歡迎，它似乎沒有受輪胎事件影響，上市后大受歡迎，這讓福特倍感欣慰。

　　車身尺寸方面，相比上一代車型，第三代探險(xiǎn)者取消了兩門版車型，只剩下四門版。有意思的是，雖然它的車身長(zhǎng)度減少了28mm，可高度、寬度增加了68mm、50mm，這讓它的車身看上去更大了。探險(xiǎn)者干練務(wù)實(shí)的外觀和出色的車廂設(shè)計(jì)成功俘獲眾多消費(fèi)者和汽車評(píng)論者的心。

　　同時(shí)，第三代探險(xiǎn)者成為同級(jí)車型中首款采用三排座椅設(shè)計(jì)的車型之一，其后排高度降低了178mm，加之軸距較上一代車型加長(zhǎng)近51mm，使7座空間寬敞舒適，讓乘客擁有更為舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　2004至2005年期間，探險(xiǎn)者的安全配置得到進(jìn)一步升級(jí)，所有車型標(biāo)配的安全功能包括帶電子制動(dòng)力分配的ABS防抱死系統(tǒng)及Securilock防盜系統(tǒng)。此前僅在V8車型上出現(xiàn)的福特AdvanceTrac車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)成為探險(xiǎn)者全系標(biāo)配。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，第三代探險(xiǎn)者可選4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)或4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中前者的最大功率就已達(dá)到205馬力，最大扭矩328牛·米，它們均搭載5速自動(dòng)變速箱。各款車型均可選兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。無(wú)論對(duì)于城市或越野路況，探險(xiǎn)者都是一款全能的SUV。

　　自從1998年后，探險(xiǎn)者連續(xù)五年銷量超過40萬(wàn)輛，人們?cè)�以為輪胎事件�?huì)給探險(xiǎn)者帶來災(zāi)難性影響�？勺尭Ｌ貨]想到的是，消費(fèi)者們似乎早把差點(diǎn)毀掉探險(xiǎn)者的費(fèi)爾斯通輪胎拋到腦后，購(gòu)買熱情仍然十分高漲。有一組數(shù)據(jù)足以說明消費(fèi)者的瘋狂，單2002年8月一個(gè)月，福特就賣出了51021輛探險(xiǎn)者。

　　探險(xiǎn)者不可思議的表現(xiàn)讓業(yè)界深感震驚，有評(píng)論家感概：“如果這世界真有死而復(fù)生的東西，那它就是福特探險(xiǎn)者。”、“一種消費(fèi)品能夠毫無(wú)發(fā)傷地度過消極民意和安全性問題的危機(jī)，這幾乎是聞所未聞。”其實(shí)，探險(xiǎn)者能夠保持極強(qiáng)生命力并非偶然，在輪胎事件發(fā)生后，福特推出了零利息貸款服務(wù)，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買起直接推動(dòng)作用。當(dāng)然，最為重要的是福特?fù)碛泻芨叩钠放浦艺\(chéng)度。

■ 第四代探險(xiǎn)者（2006-2010年）
SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化，探險(xiǎn)者闖海外市場(chǎng)

　　在第三代車型上市四年之后，探險(xiǎn)者在2006年再次迎來了換代車型。此時(shí)，距離第一代探險(xiǎn)者推出市場(chǎng)已整整15年 ，其全球銷量更是已高達(dá)550萬(wàn)輛。同時(shí)增長(zhǎng)的還有消費(fèi)者對(duì)SUV的需求，以美國(guó)市場(chǎng)為例，SUV年銷量就從93萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2004年的480萬(wàn)輛。

　　2006年，新一代探險(xiǎn)者采用了新的車架設(shè)計(jì)，尺寸變得更大了，車身長(zhǎng)度達(dá)到4902mm，比上一代車型增加102mm。作為一款備受家庭消費(fèi)者歡迎的SUV車型，這一代探險(xiǎn)者做出了一些更為時(shí)尚的轉(zhuǎn)變，這包括新的前格柵、尾門、尾燈等。

　　配置方面，探險(xiǎn)者在2008年首次搭載了福特屢獲殊榮的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，讓車主可通過語(yǔ)音命令操控手機(jī)、音響、iPod和導(dǎo)航系統(tǒng)。探險(xiǎn)者還響應(yīng)潮流，推出20寸鋁制輪圈做為選裝配置。

　　此外，更多的安全系統(tǒng)也成為了探險(xiǎn)者的標(biāo)準(zhǔn)配置，包括胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制以及側(cè)安全氣簾。2009年，車道保持穩(wěn)定控制系統(tǒng)也成為了探險(xiǎn)者的裝備，而2010款探險(xiǎn)者則全部搭配了福特MyKey智能鑰匙系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，探險(xiǎn)者對(duì)原有的V6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校，降低油耗的同時(shí)也減少了尾氣排放，而上一代車型采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)也被換成了一個(gè)最大功率達(dá)到295馬力的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率較之前提升了超過50馬力，最大扭矩輸出達(dá)406�！っ�。與新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款6速自動(dòng)變速箱，將燃油經(jīng)濟(jì)性提升近10%。

　　面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，此前一直在統(tǒng)治北美市場(chǎng)的探險(xiǎn)者不得不開辟海外市場(chǎng)。到2009年，北美生產(chǎn)的探險(xiǎn)者已經(jīng)出口到包括加拿大、墨西哥、中北美洲、日本、韓國(guó)、以色列、菲律賓、俄羅斯、冰島、中東地區(qū)，以及南美洲和非洲的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

■ 第五代探險(xiǎn)者（2011年-至今）
市場(chǎng)份額進(jìn)一步縮水/正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)

　　第五代福特探險(xiǎn)者最早于2010年7月首次亮相，需要注意的是，這一代車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至福特的芝加哥工廠，該工廠還同時(shí)生產(chǎn)金牛座和林肯MKS。

　　這一代探險(xiǎn)者的一體式車身采用流線型設(shè)計(jì)，靈動(dòng)、流暢的車身線條與肌肉感十足的外型相融合，在保持外形動(dòng)感的同時(shí)，兼具出色的空氣動(dòng)力性。當(dāng)然，它的個(gè)子比上一代車型又更大了。

　　與外觀的設(shè)計(jì)一樣，探險(xiǎn)者的內(nèi)飾充滿現(xiàn)代感，采用柔軟質(zhì)感的材質(zhì)和頂尖的縫合工藝加強(qiáng)了內(nèi)部空間的豪華感和舒適度。據(jù)品牌首席工程師Jim Holland介紹，工程團(tuán)隊(duì)在研發(fā)第五代福特探險(xiǎn)者時(shí)就有一個(gè)目標(biāo)：讓探險(xiǎn)者從里到外都變得更加時(shí)尚、充滿現(xiàn)代感，但還能讓人一眼認(rèn)出這就是一輛探險(xiǎn)者。

　　第五代探險(xiǎn)者的海外版功能非常豐富，主要功能包括遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、高級(jí)真皮座椅、電動(dòng)加熱/通風(fēng)前排座椅，它的前排頭枕背面還有DVD娛樂系統(tǒng)。另外，自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航以及索尼音響系統(tǒng)等都讓車輛的裝備更加先進(jìn)。

　　第五代探險(xiǎn)者最早搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到291馬力，最大扭力為354牛·米，與6速自動(dòng)變速箱相搭配，油耗比上一代車型降低20%，打破了以往人們對(duì)SUV油耗高的固有觀念。

　　探險(xiǎn)者原有四驅(qū)模式上引入了地形管理控制系統(tǒng)，讓車主根據(jù)道路情況直接調(diào)節(jié)相應(yīng)選項(xiàng)，更加便捷、直觀。系統(tǒng)還帶有陡坡緩降功能，對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的SUV車主來說十分便捷，對(duì)新車手來說，該系統(tǒng)也是提升信心的重要配置。

　　對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，探險(xiǎn)者有點(diǎn)姍姍來遲，它直到2012年才在北京車展期間首次亮相，并在2013年3年正式上市。如今，作為福特在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦SUV車型，探險(xiǎn)者與銳界、撼路者、翼虎和翼搏共同為中國(guó)消費(fèi)者提供最為全面的SUV產(chǎn)品選擇。

　　中國(guó)的SUV市場(chǎng)仍保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，而福特憑借在該細(xì)分市場(chǎng)車型開發(fā)、生產(chǎn)和銷售上的悠久歷史，極力中國(guó)滿足消費(fèi)者對(duì)SUV的渴望和需求，而探險(xiǎn)者的到來，無(wú)疑使大家在中大型SUV時(shí)有了更好的選擇目標(biāo)。

　　新款探險(xiǎn)者最大的看點(diǎn)無(wú)疑是動(dòng)力，搭載2.3T和3.5T兩種福特EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率276馬力，峰值扭矩為410牛·米；3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為356馬力，峰值扭矩為501�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均為6速手自一體變速箱。

　　 今年是福特“1515”計(jì)劃的收官之年，所謂“1515”計(jì)劃就是福特到2015年在中國(guó)推出15款新車，福特正在為此目標(biāo)進(jìn)行沖刺。很顯然，新款探險(xiǎn)者就是計(jì)劃里很重要的一部分。

全文總結(jié)：

　　截至2015年，福特探險(xiǎn)者在全球范圍內(nèi)已售出700多萬(wàn)輛，成為美國(guó)25年來最暢銷的SUV車型，在福特家族中的品牌知名度僅次于Mustang和F-150，成為家喻戶曉的標(biāo)志性SUV�？v觀它的發(fā)展歷程，固然有運(yùn)氣成分，碰上一個(gè)好時(shí)代�？晌覀円膊灰�忘了，再好的機(jī)遇，如果自身實(shí)力不夠硬，那也會(huì)浪費(fèi)掉。探險(xiǎn)者也并非沒有挑戰(zhàn)和危機(jī)，輪胎事件的影響使它很受傷，可通過良好的市場(chǎng)調(diào)整，還是讓它重新贏回了消費(fèi)者的信任，這背后有長(zhǎng)年累積的口碑。

　　如今，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的需求仍然非常大，尤其是空間更大、更實(shí)用的中大型SUV，這對(duì)探險(xiǎn)者來說無(wú)疑是機(jī)會(huì)。不過，雖然貴為北美最佳SUV，但不得不承認(rèn)的是，探險(xiǎn)者在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力十分大，別克昂科雷、英菲尼迪QX60、謳歌MDX都十分強(qiáng)勁，尤其在許多豪華品牌的車型不斷國(guó)產(chǎn)化的情況下，想爭(zhēng)奪一杯羹難度不小，這就要看福特怎么去應(yīng)對(duì)了。（文/圖 汽車之家 陳海傭 文中圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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