[汽車之家 精彩汽車生活]  我想很多人都有過在國內(nèi)4S店買車的經(jīng)歷，無論是挑車、砍價，還是保險、提車，里面的門道那是相當之多，稍不小心就會被奸商騙了銀子。那么在我們常常認為很規(guī)范、成熟的美國4S店買車是一種什么體驗?zāi)�？下面就讓在美國生活了十余年的“超哥”帶我們走一趟，看看他是怎么幫朋友在美國買車的。

文章作者簡介：

　　超哥，在美國生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長結(jié)合技術(shù)和消費心理評車。目前創(chuàng)辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。（為人比較低調(diào)，圖片就不放了。）之前多次給汽車之家供稿，曾發(fā)布過野馬試駕文章，和介紹美國二手車的文章，以后他會持續(xù)給大家?guī)�來海外新車試駕及相關(guān)文章。

　　在美國，買新車有時候是很令人頭疼的事情，主要原因在于要跟車行砍價。最近，我剛好幫一位朋友（Yogi同學）買了一輛2015款寶馬X4 xDrive28i。借這個機會，我就向大家介紹一下在美國買新車所涉及到的方方面面。

經(jīng)銷商（車行）

　　在中國大家稱買新車的地方為“4S店”；在美國這邊，這個被稱為是“dealership”（經(jīng)銷商）。在美國賣新車是大生意，背后資本一般都是幾千萬甚至上億美元，甚至有做成集團公司的，旗下幾十甚至幾百家車行。最著名的是AutoNation集團，美國最大的汽車零售商，旗下?lián)碛?80個車行；它是紐交所上市公司，目前市值70多億美元。

　　我們這回買車的寶馬車行名字叫做Center BMW，在洛杉磯市以北。這家寶馬車行的旁邊緊挨著一家奧迪車行。在美國，車行也喜歡“扎堆”，一整條街（或者一整個商業(yè)區(qū)）都是各品牌的車行。

　　這家寶馬車行的展廳并不大，里面只是零星擺了幾臺車（i8、X5M、4系），可以說比較寒酸。這個車行算是中小型規(guī)模吧，庫存大概300多輛新車（大型寶馬車行庫存有時達上千輛）。當然車行規(guī)模和實力跟我們買車沒任何關(guān)系。對于消費者來講，只需要關(guān)心誰給的價格足夠低——因為美國的所有汽車品牌都是全國聯(lián)保，你可以去任何一家該品牌的車行進行保養(yǎng)維修。

　　說回到車行方面：因為背后有雄厚的資本，他們在美國的勢力很強大；同時他們還形成了專門的組織，比如說NADA（英文全稱：National Automobile Dealers Association，美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會）；還有，一些地區(qū)的車行也會聯(lián)合起來形成各自的聯(lián)盟組織。車行和聯(lián)盟的勢力不單只體現(xiàn)在金融上，他們甚至還有政治影響力，有一些車行的老板和聯(lián)盟會給州、聯(lián)邦的官員競選投贊助；他們贊助的候選者成功上臺之后，必定會在政策上給予幫助。

　　上面說到美國車行的影響力，最明顯的體現(xiàn)就是他們把他們所擁有的汽車銷售權(quán)給寫進了法律里面：比如有一些州規(guī)定每一輛新車都必須通過車行來賣給顧客（稱為“Franchise Law”，特許經(jīng)銷權(quán)法案），不允許汽車制造商搞直銷；這就相當于在汽車制造商和顧客之間多加車行這么一個環(huán)節(jié)。受這個影響最嚴重的是特斯拉，由于它在美國采取直銷的策略，所以目前為止它在美國的一些州仍然被禁止出售。

消費者vs經(jīng)銷商

　　由此大家看，美國普通的老百姓去車行買車，雙方完全處于不對等的地位。以個人的力量去跟資產(chǎn)上億的公司談生意和砍價，你實際上是沒有話語權(quán)的；買車整個過程完全就看車行銷售經(jīng)理愿意以什么價格賣給你。假如車行在那個月缺銷量，那么算你運氣好，車子打折可能會大一些；假如車行已經(jīng)完成當月的目標銷量，或者車子不愁賣，那就算你跟他們死磕，最后還是可能一分錢都砍不下來。

　　我印象最深刻的是2009年夏天，美國經(jīng)濟危機最嚴重的時候，聯(lián)邦政府為了救市，推出了舊車換新車的現(xiàn)金獎勵政策，只要你處理掉綜合油耗低于18mpg（一加侖油只能跑不到18英里）的舊車，同時買一輛省油的新車（大于22mpg），政府馬上送你3500到4500美元現(xiàn)金。

　　要知道很多低收入的美國家庭還開著十幾年車齡，又費油毛病又多的老車，這些車拿去賣二手，估計1000美元都沒人要；現(xiàn)在政府突然給你幾千美元，傻子都知道機會來啦！因此，那一兩個月新車市場馬上處于瘋狂狀態(tài)，很多車行的生意突然暴漲，車子根本不愁賣。有一天我?guī)�朋友去買某個品牌的車（這個品牌現(xiàn)在隨便就能砍到起碼9折甚至8.5折以下的價格），那個車行的銷售根本就懶得理我們；我們對想買的那款車子提出折扣的要求，那個銷售竟然說“車子打折賣是對他的侮辱”（沒錯，是他的原話）。

　　沒在美國買過車的朋友可能會問：在美國買車的時候顧客跟銷售之間的談話真的這么火藥味嗎？這個嘛，不好說；主要看你怎么買車。假如你根本就不砍價，車行開什么價你照掏腰包，那銷售當然會很開心，把你當大爺供著。但如果你不停砍價，并且還砍得特別兇，雙方關(guān)系馬上就緊張了。很簡單的道理：你多砍500美元，車行就少賺500美元，他們怎可能給你好臉色看？

在美國買車具體流程是怎樣的呢？

選車

　　買車的第一步當然是選定自己要買的車型，這個不屬于這篇文章內(nèi)容的范圍，所以暫時掠過不表。我們這回敲定要買2015款X4 xDrive28i，沒有特別具體的配置要求（因為南加州這邊寶馬車行的X4現(xiàn)貨一般都已經(jīng)帶有幾個關(guān)鍵的配置）。我們更關(guān)注的是“劃算”。

　　確定買哪款車之后，就要開始找你想要的具體車型進行砍價。當然，你也可以通過車行向車廠訂制自己想要的配置。但是訂制的話砍價的余地不太大；你想要拿到最好的折扣，還得去買車行的現(xiàn)貨。下面先介紹一些術(shù)語。

　　首先每輛新車根據(jù)型號和具體配置，都會有一個廠方建議零售價，稱為“MSRP”（Manufacturer's Suggested Retail Price），相當于我們的指導價。美國聯(lián)邦政府規(guī)定所有出售的新車都必須帶有一張配置單，上面明確標出這輛車都有什么額外的配置，并且每一項配置對應(yīng)的價格，最后還有總共的建議零售價。這是我們這回要買的那一輛X4的配置單。

　　接下來，每一輛車會有一個進貨價，稱為“Invoice Price”，這個進貨價很有意思，表面看上去顧名思義似乎就是車行從車廠進貨這輛車的價格；但實際上它肯定不是車行進貨的最終成本。那個是車行的商業(yè)秘密，怎么可能告訴你？事實上大致情況是：車行先按照進貨價把車子拿回來，假如車子最后賣出去了，或者該車行當月的銷量達到一定數(shù)量了，車廠會有額外的補貼和獎勵。所以說車行就算按照那個“進貨價”賣車，他們最后結(jié)算下來不一定會虧錢的。除此之外，在特定的月份車廠為了促銷，有時候會額外提供給顧客一些現(xiàn)金優(yōu)惠，稱為“Incentive”、“Coupon”、“Discount”等等（反正名字花樣繁多），這個都是公開的信息，假如你不知道，在砍價的時候沒把這個考慮進去，那你就虧了。有的銷售根本不會提醒你這些折扣的存在；反正你少砍點價，就相當于他們多賺點。

砍價

　　確定好車子的報價之后，接下來的步驟就是砍價了。這次購買X4因為我們在去之前就已經(jīng)通過電子郵件跟銷售代表談好價錢了，所以省去了在現(xiàn)場跟銷售正面交鋒、討價還價的這個環(huán)節(jié)。但我們在現(xiàn)場看到的一組買家就沒我們準備這么充分了：他們現(xiàn)場砍價，被銷售代表晾在大廳里等候；而那個時候估計銷售代表正在經(jīng)理辦公室里請示是否答應(yīng)買家提出的價格吧。

　　這里請注意一個細節(jié)：其實請示經(jīng)理不用花多少時間的，但有的銷售代表會故意磨時間，甚至跑出去外面吸根煙、接待另外一批顧客再回來談，目的就是想耗費掉買家的耐心。試想一下，買家每次提出一個價格要求，都要等上十幾分鐘甚至半個小時才有答復(fù)，這樣子隨隨便便一兩個小時、甚至半天就過去了。對于買家來講，花了這么多時間最后竟然買不成車的沮喪心情可想而知；因此不少人因為時間成本太大，最后都守不住底線，價格貴一些也只好買了。

稅費和政策優(yōu)惠

　　 在美國買車除了車子的價格之外，還要交消費稅、過戶費、牌照費等政府規(guī)定要交的錢。這部分錢每個州（甚至每個郡，或者每個市）都有各自的規(guī)定。消費稅根據(jù)你車子的注冊地址來決定，比如說你家住洛杉磯（西部）但是跑到紐約（東部）買車，最終消費稅還是按照加州（西部）的來交。

　　在美國有一些州是沒有消費稅的，住在這些州的居民買新車就很省。不過羊毛出在羊身上，沒有消費稅的州會在別的地方把財政收入給搞回來，比如說俄勒岡州沒有消費稅，但是它征收較高的收入稅。最慘的當屬加州：消費稅和州稅同時收，并且都很高。過戶費、牌照費交給州的車管局（DMV），主要用來登記車主、發(fā)放車牌這些手續(xù)。

　　美國政府和州政府也不是只向你收稅而不給你好處。假如你現(xiàn)在購買的是電動車（具體定義是可以通過插充電器充電的車），聯(lián)邦政府有一個返稅計劃，按照車子電池容量的大小給你減免當年個人收入稅2000到7500美元。

　　比如說特斯拉的Model S，因為電池容量夠大，可以減免你當年的個人收入稅7500美元。另外在聯(lián)邦政府的基礎(chǔ)上，州政府對電動車也提供各種額外的補助；這些補助每個州都各有不同，無法一概而論。這里以加州為例：州政府對于購買氫能源新車的車主提供5000美元的現(xiàn)金補助；對于其它純電車提供2500美元補助；而插電混動車補助是1500美元。

　　除此之外，加州政府還對這些車子發(fā)放拼車車道許可證，允許車上只有一個人的時候也可以使用拼車車道。這里順帶說一下拼車車道：加州一些路段堵車現(xiàn)象極其嚴重，在這些路段政府開辟了專用的車道，稱為“Carpool Lane”；要求只有車上的人數(shù)大于等于2的時候才可以行使，在交通繁忙的時候走這個車道可以節(jié)省大量時間。

　　對于美國普通老百姓，日常生活中最大的兩件消費品就是房子和汽車了。在美國凡是大件東西，多少都會成為政府征稅的目標。房子每年要交房產(chǎn)稅這個相信很多人都知道的；汽車其實也一樣，只不過換個名字而已。比如說在加州除了買車的時候要交稅之外，每輛車每年還要向車管局繳納“年度注冊費”（Annual Vehicle Registration Fee），幾百塊美金的樣子。

　　美國對汽車尾氣排放管得很嚴，每個州普遍都有年度排放檢查的規(guī)定。還是以加州為例，在人口密集的地區(qū)，大部分大于6年的汽油車每年都要進行尾氣年檢，達標之后車管局才允許你進行下一年度的注冊，發(fā)給你新的小貼紙（貼在車牌右上角）。每年這張小貼紙的顏色都不同，所以假如你的注冊過期了沒有及時更新，警察在路上很容易看到，會把你拿下開罰單的。6年以內(nèi)的車子，不用進行尾氣檢查，但是得跟隨年度注冊同時繳納“免檢測費”�？傊�，每個州的排放檢查要求都不同，并且規(guī)則繁多，這里就不再贅述了。

汽車金融服務(wù)

　　價錢談好之后，你可能會大松一口氣，覺得終于勝利了吧？且慢，還有最后也是極其重要的一步：交錢。大家都知道，金融是一件很奇妙的事情，合理的利用它能產(chǎn)生極大的威力。關(guān)于在美國買車在金融交易的這一步有什么竅門，請看我下面的介紹。

　　在跟銷售代表在價錢上達成一致之后，你就會被領(lǐng)進財務(wù)經(jīng)理（Finance Manager）的辦公室，辦理上面提到過的所有過戶和跟金融相關(guān)的手續(xù)；籠統(tǒng)地說就是一手交錢一手交貨。大家看到Y(jié)ogi同學正在簽的那一疊文件，里面包括了購車協(xié)議、車管局登記資料、個人信用記錄查詢結(jié)果、個人隱私協(xié)議等等各種名目的法律合同和文件。

　　在這個時候，最關(guān)心車子能否買成的恐怕不是買家，而是負責跟你談價錢的銷售代表。因為假如在財務(wù)經(jīng)理這一關(guān)因為各種原因?qū)е仑攧?wù)上通不過（比如說個人信用記錄太差、簽證身份有效期限制等等，貸款辦不下來），這筆買賣就黃了，銷售代表也就白忙一通。

　　在美國買新車主要有兩種交易方式，一種就是購買（現(xiàn)金一次付清或者貸款都可以）；另一種方式叫做“Lease”（長期租賃）。第一種方式?jīng)]什么好說的，車子最后談成的價格，加上各種稅費之類的，直接交錢（或者辦貸款手續(xù)）；第二種方式對中國讀者可能比較陌生，但這在美國市場卻是很常見的做法，它本質(zhì)上可以看作是一種金融產(chǎn)品。

　　下面我先簡單介紹一下長期租賃（Lease）的原理和優(yōu)缺點。所謂的“長期租賃”，本質(zhì)上就是車廠把車子借給你用一段時間（一般是2年或者3年），每個月收固定的租金。在租期里面你可以全權(quán)使用車子，怎么開都行；但是車主證上的擁有者是租賃公司（一般就是車廠自身）；租期完結(jié)之后你把車子還回給租賃公司就可以了。

　　長期租賃怎么操作呢？下面我們假設(shè)租賃的公司就是車廠自身。對于每一款車型，車廠每個月都會按照租期長短、總里程限制的條件下，定出租賃完結(jié)之后車子的殘值（要注意的是這個殘值百分比是車廠定好的，沒有任何討論的余地），還有“財務(wù)因子”（Money Factor，它的值等于年利率APR除以2400）。

　　比如說2015款BMW X4 xDrive28i，寶馬在今年7月份的殘值定額為：36個月之后開了總共3萬英里的話，車子的殘值是新車MSRP的58%。那么你在租賃期要負擔的總費用，就是新車砍完價之后的價格，減去MSRP的58%這個殘值，然后加上對應(yīng)的消費稅、利息還有各種政府規(guī)定要收的雜費。所以說就算你是長期租賃新車，你購車的第一步還是需要跟車行狠狠地砍價�？车迷蕉�，你最后月付就越低。

那么下個問題就來了：長期租賃相比起直接購買或者貸款，有什么好處？

在這些情況下，長期租賃是很劃算的：

1. 車廠給車子定的殘值比較高。舉個例子，比如說寶馬M3曾經(jīng)給過3年開3萬英里，66%的殘值。這個的確是很高的殘值，也就是說一輛全新的MSRP是7萬美元的M3開了3年3萬英里之后，寶馬認為它還值46200美元。假如你自己的M3開了同樣年份/里程之后拿去賣二手，基本上賣不出這個價錢。

2. 雖然車廠定的殘值不太高，但是車子打折幅度大，那也成。道理很簡單，長期租賃車子的話你需要關(guān)心的并不是指導價多少，而是砍完價之后的價格跟殘值之間的差值是多少。所以假如折扣足夠大，就算殘值低也不怕，反正兩者相減的結(jié)果足夠小就可以了。

3. 在滿足上面要求1或者2之后，車子配置很高的那些特別劃算。這里面有兩個原因。

　　第一，車子額外配置的MSRP定價一般不便宜，但是私人拿去當二手車出手的時候這些額外配置卻很不值錢；但相比之下在租賃的時候車廠定的殘值的百分比是統(tǒng)一算在整車（包括額外的配置）價格上的。還是拿2015款寶馬M3作為例子：它配個LED照明套餐需要額外加1900美元；當作二手車賣的時候，有LED前燈跟沒有LED前燈的M3的差價可能只相差一兩百美元而已；但是長期租賃就不同了，按照66%的殘值計算，這相當于三年之后寶馬還認為這個套件值1254美元（1900 × 0.66），因此車子配置越高，你能得到的殘值也越多。

　　第二，越是高配的現(xiàn)貨就越容易拿到更大折扣。這里面主要原因是高配的車子價格會更加接近高一檔次的車型（比如說頂配的寶馬550i價格可能已經(jīng)接近或者超過7系低配的車型），所以更多消費者寧愿直接買高一檔的車型，造成高配車更容易滯銷的狀況；但是車行又不想積壓存貨，所以就更容易給高折扣。

4. 美國一些州的法律規(guī)定，對于長期租賃的汽車，消費者只需要付車子貶值相關(guān)那部分的稅，而不用交整車的稅。因此對于比較昂貴的汽車，長期租賃瞬間就省掉很多稅錢。舉個例子：加州洛杉磯市的消費稅是9%，MSRP是10萬美元的車子，砍價砍到9萬美元；假如你是直接購買，那么你需要馬上交8100美元的稅（9萬×9%）；但是假如你選擇長期租賃，殘值是60%（意味著這輛車殘值是10萬×60% = 6萬美元），那么這時候你只需要負擔3萬美元的消費稅而已（9萬減去6萬），也就是說總共2700美元的稅。你看，這一下子就省掉了5400美元！當然了這里的計算只是一個比較粗略的示范，實際中消費稅的計算是基于車子貶值再加上利息那一部分（跟Money Factor相關(guān)）的總和。

　　不過話又說回來，在美國的一些州，法律規(guī)定不管是購買還是租賃都統(tǒng)一要交整車的稅（比如說德克薩斯州），這就瞬間把租賃的這個優(yōu)勢給抹殺掉了。這種情況下真不見得長期租賃比直接購買更加劃算，因為長期租賃會有一個額外的收費，叫做“銀行過戶費”（Bank Acquisition Fee），這個收費每個品牌都不同，一般是幾百塊到1000美元左右。這個費用只有租賃才需要交，所以假如前面省下的稅錢（或者根本省不下）抵消不了這個過戶費，這就顯得不劃算了。

　　長期租賃里面還有一個經(jīng)常涉及到的方面：首付。請注意這個不是押金，押金在租賃完成之后可以全額拿回來，首付是相當于預(yù)支一部分車子貶值的費用，拿不回來的。我十分反對租賃的時候付首付：原因是車子并不屬于你，并且你還也還沒開始享用它，沒必要這么著急先給錢。這就好比你去飯店吃飯，飯菜還沒上你就先結(jié)帳那樣。

　　上面說了這么多，可能會讓不熟悉這種業(yè)務(wù)的讀者看得頭暈。這里超哥說一個簡單的法則：零首付的前提下，假如租賃月付不超過整車MSRP的1%，那我認為這個租賃是可以考慮的；假如月付能降到整車MSRP的0.8%，那這是極其好的交易，一定要拿下。我甚至還看到過有現(xiàn)實的例子：車廠定了很高的殘值，外加多項促銷折扣；并且車子在存貨里滯銷多個月，車行只好給出巨額折扣，使得最終月付只有MSRP的0.6%，這屬于千載難逢的好機會，假如我剛好要買車，肯定會激動得說不出話來。這就相當于指導價5萬美元的車子（比如說寶馬528i、Lexus GS350四驅(qū)版這些），你月付300美元就可以了。

認證二手車

　　有讀者肯定會問：這些租賃的車子收回來之后怎么處理？當然是當作二手車賣掉了。但是高殘值意味著二手車賣的時候價格也很高，有人買嗎？這套商業(yè)模式是可持續(xù)發(fā)展的嗎？

　　這套模式已經(jīng)在美國經(jīng)營幾十年了，老美的確買這個帳。寶馬弄了一個“官方認證二手車”計劃（Certified Pre-Owned，簡稱：CPO），把成色比較好、年份比較新的二手車包括進去。寶馬這個CPO二手車的賣點除了車子比較新、里程數(shù)比較少之外，它最吸引人地方在于CPO的二手車，寶馬提供官方的保修（當然，保修項目不像新車保修那么廣泛），基本上可以打消顧客購買二手車的顧慮。因此盡管寶馬的認證二手車價格不便宜，但還是有不少人購買。這也是為什么寶馬對于新車的長期租賃能給出比較高的殘值的原因之一吧。

信用記錄很重要

　　在美國買車無論是哪一種方式，除非你一次性全款付清，否則都需要查你的個人信用記錄。在美國擁有“社會安全號”（Social Security Number，簡稱“SSN”，就像中國的身份證號）的人自然也就有了個人信用的檔案。

　　美國有三大信用公司（Experian、Equifax、TransUnion）負責管理和記錄每個人的信用歷史。這個社會安全號對于每個人都極其重要，你在美國干過體現(xiàn)個人信譽度的任何好事和壞事，都會被記錄在里面；比如說你欠了手機的帳單，哪怕只有一分錢沒還，這個“劣跡”也會被記錄在案。美國三大信用公司會對你的信用度按照各自的算法打一個分。你的信用分不夠的話，辦理貸款就會遇到極大障礙甚至被拒。

　　上面提到的只是在美國買車中涉及到的一些主要步驟和要點。真正實施起來的話你或許還會遇到更多意想不到的意外情形。就拿砍價這個環(huán)節(jié)來說吧，有的銷售拒絕在電話里或電子郵件里跟你談價格，一定要你到現(xiàn)場；有的銷售不跟你討論車子的價格，反而跟你說每個月的月付。這是因為有的美國人數(shù)學不太靈光，對數(shù)字不敏感，覺得月付額可以承受就不再細究價格；但是要知道假設(shè)月付額每個月多20美元，看上去好像可以忽略不計；但假如是5年的貸款的話就相當于多交了1200美元，車行在這筆交易里面就瞬間多賺了1200美元。甚至還有的銷售在電話里或者郵件跟你說好了價格，去到現(xiàn)場突然告訴你“不好意思價格報錯了，不能這么便宜賣給你”，為的就是把你騙上門�？傊�形形色色的把戲，把人性里不好的一面展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　就算價格談好了，在辦理金融手續(xù)那一步也有可能陷阱重重。比如車行硬是說你的信用不好，要把貸款利率抬高；或者有意無意地把月付額給你算錯（當然，必定是算高了），假如你對數(shù)字不敏感的話會很容易中計；又或者，沒經(jīng)你同意偷偷地把一些服務(wù)或者保險產(chǎn)品加進去�？傊�，在合同上簽名之前一定要把關(guān)鍵的幾個數(shù)字看清楚，把各種收費條目都看明白，一旦名字簽上去了就很難反悔了。

　　對于不是美國公民或者永久居民（綠卡），有的車貸銀行對申請人的合法身份有效期很在乎。假如你的簽證有效期不夠長，就算你信用記錄很好他們也有可能用這個理由來卡你。我見過的例子有寶馬和本田這兩家的金融服務(wù)部門，有時候?qū)γ绹�簽證的有效期查得很嚴，有人就因為這個貸款沒有通過。

我們購買X4的結(jié)果

　　在前面的報價單里我們也看到了，Yogi同學這次看中的X4廠方建議零售價是52550美元。在美國買寶馬的朋友千萬不要錯過這個小技巧：去報名參加寶馬舉辦的Drive for Team USA試駕活動（定期在各個車行輪回舉辦）或Ultimate Drive Event活動（看寶馬官網(wǎng)的通告），參加完活動之后，寶馬會把一個優(yōu)惠碼發(fā)到你的郵箱，買任何寶馬的新車都會有額外的1000美元優(yōu)惠。這個1000塊美元屬于白送的，有機會一定要拿到。假如是選擇租賃36個月的話，這1000塊錢可以讓你的月付馬上就少掉接近30美元。寶馬還跟美國很多大公司有“員工優(yōu)惠計劃”，比如說對于X4，這個計劃可以有額外的500美元優(yōu)惠。

　　Yogi同學先跟車行砍了一番價，然后再用上上面兩個優(yōu)惠，最后實際談成的價格大概是建議零售價的8.3折。Yogi同學選擇了36個月的長期租賃，總共3萬英里里程限額，寶馬金融服務(wù)提供的殘值是58%，財務(wù)因子（Money Factor）是0.0013。

　　因為“員工優(yōu)惠計劃”的緣故，上面的財務(wù)因子可以減去0.0002；并且請注意還有這么一個技巧：寶馬金融服務(wù)允許買家通過付保證金（租賃結(jié)束之后可全額退還）來進一步降低財務(wù)因子，每付相當于一個月租金的保證金，財務(wù)因子可以減低0.00007；最多可以付總共7個月的保證金，所以通過這一招，可以進一步把財務(wù)因子降低0.00049。因此對于Yogi同學，她這次租賃的實際財務(wù)因子是0.00061（0.0013-0.0002-0.00049）。

　　不要小看付保證金這一招，對于Yogi同學的這輛車子，付與不付這個押金，月付相差8%呢（約40美元）你想想看，Yogi同學總共抵押了3500美元，每個月相當于幫她“賺”40元，這個投資零風險，回報率接近14%，并且還是稅后的！

　　因為寶馬X4是很新的設(shè)計，在美國市場銷量很一般（有點類似小眾車型），因此寶馬官方給的58%殘值不算理想。但幸虧我們這回砍價上面拿到還不錯的折扣，所以最后Yogi同學談成的租賃合同零首付前提下，月付大概是建議零售價的0.9%左右，對于X4這車型算是還可以的。

　　在這篇文章中，我們粗略了解了在美國買車過程里涉及到的各步驟和相關(guān)知識，同時我也簡略介紹了在購車的技巧和需要注意的陷阱。

　　總的來講在美國買新車想爭取到一個好價錢，對于普通的消費者來說并不容易。雖然比較艱辛，但是這里面也體現(xiàn)出這么一種精神：假如你想獲取到額外的利益，你就必須努力去用心爭取。美國之所以能從當初一個殖民地發(fā)展到現(xiàn)在這種實力，跟它的社會里推崇的這種“適者生存”的叢林法則有很大關(guān)系。在這里機會絕不會從天而降，只能靠你去爭取。

　　不單只是汽車零售業(yè)，在美國生活假如你想得到比一般人稍微多一點的東西，幾乎所有事情都要去親自爭�。淮蠹腋偁幰庾R強烈，法規(guī)、套路繁多，的確耗費精力。我有一位從歐洲來的同事曾經(jīng)無奈地感嘆：“在美國你去買把傘都要砍價”這可能稍微有點夸張，但我覺得這也是 “一分耕耘一分收獲”的真實寫照。（文/拍攝 超哥 編輯：劉昱昕）