[汽車之家 精彩汽車生活]  最近，電影《老炮兒》火得不行不行的，六爺?shù)男蜗笞屛覀冞@些80后或多或少地聯(lián)想到了自己的父輩，他們是下鄉(xiāng)、下海、下崗等事件的親歷者，半輩子過(guò)下來(lái)，或許沒(méi)掙到太多錢，但把面子看得比什么都重要。

　　想當(dāng)年，他們用自己的方式宣泄過(guò)青春，如今，他們上歲數(shù)了，在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代里各種跟不上，卻仍要死守著從前的規(guī)矩，捍衛(wèi)著男人的尊嚴(yán)。汽車市場(chǎng)中同樣存在著“老炮兒”，想當(dāng)年它們?cè)�是受人追捧的緊俏貨，擁有崇高的“江湖”地位，現(xiàn)如今雖已退隱，但依然值得我們尊敬。本文，我們就來(lái)聊聊身邊的車壇老炮兒。

● 上汽大眾 桑塔納

　　說(shuō)到車壇老炮兒，不得不提“老三樣”：桑塔納、捷達(dá)、富康。第一次乘坐桑塔納還是上世紀(jì)90年代初期，那臺(tái)車屬于一位當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的遠(yuǎn)方親戚，坐進(jìn)車內(nèi)的一瞬間我就被它那柔軟的絨布座椅、舒適的懸架設(shè)定、精致的深色內(nèi)飾以及中控臺(tái)上密密麻麻的按鈕所折服，天吶，竟然還有空調(diào)……當(dāng)然，以上這些都是相對(duì)于我們“常坐”的BJ 212越野車和BJ 130輕卡來(lái)說(shuō)的，不過(guò)這臺(tái)桑塔納的的確確讓我在幼小的心靈中形成了對(duì)“豪華車”的最初印象。“高端，大氣，上檔次”，盡管當(dāng)時(shí)還沒(méi)有這個(gè)說(shuō)法，但我確定這是當(dāng)時(shí)包括我在內(nèi)的很多人對(duì)它的看法。

　　改革開(kāi)放后，固步自封數(shù)十年的中國(guó)開(kāi)始接觸世界，為了振興汽車工業(yè)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)，我國(guó)決定在上海建立合資企業(yè)，引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)汽車。在確定了德國(guó)大眾作為合作伙伴后，中方提出了對(duì)車型方面的要求：首先必須是技術(shù)比較先進(jìn)的中型車；并且要能滿足公務(wù)、商務(wù)需求。德方為此拿出了當(dāng)時(shí)最新的Passat B2車型，同時(shí)采用了日本、巴西等國(guó)的名稱Santana，中文音譯為桑塔納。1983年，第一批以CKD方式組裝生產(chǎn)的桑塔納轎車在上海下線，接著開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，桑塔納30年的傳奇，也從此拉開(kāi)了序幕。

　　上世紀(jì)80年代，有一句鼓勵(lì)人們好好學(xué)習(xí)的口號(hào)叫做“學(xué)好數(shù)理化，走遍天下都不怕”，而上汽大眾將其稍作修改，就有了那句我們耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ)“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。如今很難想象一臺(tái)中型車（當(dāng)時(shí)桑塔納的級(jí)別）竟能擁有這樣的底氣，但當(dāng)年能擁有這臺(tái)車的確實(shí)都是非富即貴，它那20多萬(wàn)元的“天價(jià)”是一般小老百姓根本不敢想象的。當(dāng)時(shí)的人們可能沒(méi)有想到，短短十幾年后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了舉世矚目的騰飛，同時(shí)汽車市場(chǎng)也發(fā)生了翻天覆地的變化，每年上市的新車型數(shù)量不斷翻新。

　　雖然不斷有新車型上市，但桑塔納卻并沒(méi)有退出舞臺(tái)，在此期間它也經(jīng)歷了一些小修改，但整體而言變化不大，而變了的是它的市場(chǎng)定位。隨著時(shí)間的推移，桑塔納的價(jià)格也不斷下滑，這也讓它不再是高高在上的豪華公務(wù)車，無(wú)數(shù)人得以親自駕駛甚至擁有這臺(tái)曾經(jīng)的夢(mèng)想座駕。90年代末，上汽大眾在其基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出桑塔納2000等一系列“拉皮”車型以繼續(xù)適應(yīng)市場(chǎng)的新需求，與此同時(shí)老桑塔納也還在繼續(xù)生產(chǎn)，并將售價(jià)下探到6、7萬(wàn)元的家用車市場(chǎng)。時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)，桑塔納技術(shù)陳舊、幾世同堂的狀況被越來(lái)越多的人所詬病，2012年，大眾正式推出了全新桑塔納，而那臺(tái)年近30歲的老將也終于掛印封金退出了市場(chǎng)。俗話講“老而不死是為賊”，但當(dāng)它真的離開(kāi)我們那一天，怎么還有點(diǎn)舍不得呢？

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● 一汽-大眾 捷達(dá)

　　今天有不少中國(guó)網(wǎng)友將大眾稱為“神車”，而它的VW車標(biāo)也被稱為“神標(biāo)”，這種稱呼自然帶有一些調(diào)侃的成份，但也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)擁有的不一般的人氣。盡管這個(gè)品牌最近幾年被負(fù)面新聞纏身，但我身邊仍有不少四五十歲的中年人堅(jiān)持認(rèn)為大眾是家用車品牌中最為結(jié)實(shí)耐用的，至于豪華品牌，自然非德國(guó)的ABB莫屬了。其實(shí)讓他們對(duì)“德國(guó)品質(zhì)”如此執(zhí)著的并非水軍誤導(dǎo)或者媒體軟文，而是自己實(shí)實(shí)在在的親身體會(huì)——來(lái)自一汽-大眾捷達(dá)的體會(huì)。

　　捷達(dá)并不是第一批國(guó)產(chǎn)的合資車型，但它創(chuàng)造的輝煌卻不亞于中國(guó)市場(chǎng)上的任何車型。1991年，一汽-大眾正式成立，當(dāng)時(shí)引進(jìn)的車型是海外在售（盡管馬上就要停產(chǎn)了）的JETTA A2車型。與桑塔納一樣，剛剛來(lái)到中國(guó)的捷達(dá)最初也是以CKD方式生產(chǎn)，而后逐步提高國(guó)產(chǎn)化率。在那個(gè)年代，國(guó)人對(duì)乘用車的認(rèn)識(shí)還僅僅停留在軍用的BJ 212吉普車水平，國(guó)際水平的家用汽車在我們眼中無(wú)疑就代表了豪華。事實(shí)上這也是捷達(dá)當(dāng)時(shí)的品牌定位，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上同類產(chǎn)品還很少，再加上國(guó)產(chǎn)化率不高，因此捷達(dá)的售價(jià)同樣達(dá)到了20余萬(wàn)元。

　　而后捷達(dá)也經(jīng)歷了和桑塔納相似的經(jīng)歷：在不斷發(fā)展的汽車市場(chǎng)中降價(jià)不退市。不過(guò)和桑塔納不同的是，捷達(dá)在十多年的生涯中做了更多的變化。1996年捷達(dá)將4速手動(dòng)變速箱升級(jí)為5速，隨后又淘汰了老舊的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了一臺(tái)1.6L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。隨之改變的還有外觀，捷達(dá)A2上的大面積黑色塑料在新車型上消失，取而代之的是與車身同色的保險(xiǎn)杠、防擦條等。同時(shí)“捷達(dá)王”、“新捷達(dá)王”、“春天”、“前衛(wèi)”等繁多的名稱出現(xiàn)在捷達(dá)的車型之中。1998年，搭載自動(dòng)變速箱的捷達(dá)都市先鋒也被推出。

　　技術(shù)的不斷推進(jìn)、價(jià)格的持續(xù)走低也讓捷達(dá)的用戶定位一點(diǎn)點(diǎn)降低，從最開(kāi)始的企業(yè)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)專車，到后來(lái)的中層干部 、私企老板座駕，再到最后的廉價(jià)國(guó)民家轎，越來(lái)越多的人開(kāi)始接觸它，了解它，而它優(yōu)異的質(zhì)量也為自己甚至其他大眾品牌車型贏得了“皮實(shí)、耐用”的口碑。價(jià)格下降而來(lái)的是銷量的攀升，其年銷量從1993年的1.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到了2012年的24萬(wàn)輛。一部車隨著生命周期的終結(jié)銷量反而迎來(lái)井噴，這是其他市場(chǎng)上難以想象的事情。有人說(shuō)這是廠商用老舊車型騙錢，但我覺(jué)得這恰恰是市場(chǎng)的正常反應(yīng)，除了我國(guó)汽車消費(fèi)者年齡層次、購(gòu)車用途、認(rèn)知水平與國(guó)外的差距外，購(gòu)買一部隨處可以維修、到處都有配件的汽車，無(wú)疑是普通老百姓最理性的選擇。

● 東風(fēng)雪鐵龍 富康

　　富康能與桑塔納和捷達(dá)并稱為汽車“老三樣”，首先肯定是足夠老：1992年，首臺(tái)富康汽車以CKD的形式在東風(fēng)汽車位于襄樊的試裝廠下線；2008年，東風(fēng)雪鐵龍正式宣布富康停產(chǎn)，此時(shí)這款車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)服役已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)16年之久了。

　　與“老三樣”中另外兩臺(tái)德國(guó)兄弟不同，富康來(lái)自浪漫的法蘭西。上世紀(jì)80年代末，中國(guó)二汽（東風(fēng)汽車前身）與法國(guó)雪鐵龍汽車達(dá)成協(xié)議，在中國(guó)建立合資公司，而首臺(tái)引進(jìn)的車型就是還在研發(fā)階段的雪鐵龍ZX，它由意大利博通公司設(shè)計(jì)，整車造型在當(dāng)時(shí)看來(lái)非常時(shí)尚。1989年，雪鐵龍將ZX車型拿到中國(guó)進(jìn)行了兩輪寒區(qū)和熱區(qū)測(cè)試，為其本土化改造積累數(shù)據(jù)。1991年雪鐵龍ZX率先在歐洲上市，緊接著在1992年就完成了國(guó)內(nèi)的組裝。國(guó)產(chǎn)車型與原版的不同之處在于針對(duì)中國(guó)道路加裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、增加離地間隙以及更加堅(jiān)韌的懸架設(shè)定，此外合資公司神龍汽車還為它起了一個(gè)不算時(shí)尚但卻迎合了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者期望的名字——富康。

　　雖然現(xiàn)在看來(lái)富康的名字有點(diǎn)老土，但在當(dāng)時(shí)它確實(shí)是一款時(shí)尚車型，相比桑塔納和捷達(dá)的“高端商務(wù)”路線，富康明顯更加吸引年輕時(shí)髦群體的興趣。當(dāng)然，它也經(jīng)歷了從高端到家用的定位變化，但其時(shí)尚的形象卻沒(méi)有太多改變。著名賽車手韓寒的第一臺(tái)車就是富康，而在當(dāng)時(shí)那個(gè)沒(méi)有太多可選車型的市場(chǎng)上，韓寒購(gòu)買富康可能也是一種必然的選擇吧。后來(lái)談起選車經(jīng)歷的時(shí)候，韓寒曾經(jīng)這樣說(shuō)：當(dāng)時(shí)選擇余地不大，“老三樣”中捷達(dá)是東北出租車，桑塔納是上海出租車，我不想開(kāi)一臺(tái)出租車一樣的車型，于是就選擇了富康。提車之后我馬上到北京進(jìn)行改裝，結(jié)果發(fā)現(xiàn)富康是北京的出租車。

　　另外，富康推出時(shí)就擁有的四輪獨(dú)立懸架等配置也讓它成為“老三樣”中配置最高的車型。此后它也經(jīng)歷了數(shù)次更新，1997年裝配1.6L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型開(kāi)始投放市場(chǎng)，次年又推出了三廂版車型，從2000年開(kāi)始還有了加長(zhǎng)160mm軸距的“領(lǐng)導(dǎo)者”版本，此外，ABS、真皮座椅、電動(dòng)前窗等安全和舒適性配置也在16年的生產(chǎn)周期中逐漸加入了富康的配置單中。與此同時(shí)，它的價(jià)格也在不斷降低，從最初將近20萬(wàn)，到后來(lái)6、7萬(wàn)元。實(shí)惠的價(jià)格再加上“老三樣”的共同優(yōu)點(diǎn)：低廉的后期養(yǎng)護(hù)成本，使富康也在短時(shí)間內(nèi)迅速進(jìn)入尋常百姓之家，讓無(wú)數(shù)家庭體驗(yàn)到了幸福的有車生活。

● 北京汽車制造廠 BJ 212

　　在上世紀(jì)60年代初，由于中蘇關(guān)系破裂，我軍失去了進(jìn)口輕型軍用越野車嘎斯69（GAZ 69）的可能。于是，從1961年起，北京汽車制造廠開(kāi)始根據(jù)總參謀部的要求研發(fā)替代車型。新車被定名為BJ 212，于1966年5月正式成為部隊(duì)裝備用車。同年8月，毛主席乘坐B(niǎo)J 212在天安門廣場(chǎng)接見(jiàn)了紅衛(wèi)兵，次日，毛主席等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐B(niǎo)J 212的照片就上了各大報(bào)紙的頭條，該車一下子成了那個(gè)時(shí)代權(quán)力與地位的象征。

　　文革期間，解放軍先后派出280余萬(wàn)人分赴各地執(zhí)行“三支兩軍”任務(wù)，大批部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到地方參與行政管理和維穩(wěn)工作，他們的座駕大都是BJ 212。此后，該車又被定為縣團(tuán)級(jí)干部配車，由軍用裝備變成了官員專車，但在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一年5000臺(tái)左右的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。

　　改革開(kāi)放后，BJ 212開(kāi)始進(jìn)入民用市場(chǎng)。1984年，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司合資成立了我國(guó)第一家整車合資企業(yè)北京吉普，并利用切諾基的先進(jìn)技術(shù)對(duì)BJ 212進(jìn)行了100多項(xiàng)改進(jìn)，升級(jí)后的新車更名為BJ 2020。由于價(jià)格相對(duì)便宜（5萬(wàn)元左右），該車在此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，一直是北京吉普的主銷車型。直到2004年初，因不能適應(yīng)國(guó)家新的排放法規(guī)要求，BJ 2020正式停產(chǎn)，而該系列車型的累計(jì)銷量超過(guò)了120萬(wàn)輛。

　　BJ 212和BJ 2020承載了中國(guó)人太多的希望和夢(mèng)想，即使在它停產(chǎn)后，人們?nèi)匀粦涯钏��?013年，北京汽車制造廠重新推出了BJ 212，那個(gè)熟悉的軍綠色身影又回來(lái)了。四門雙排座結(jié)構(gòu)，可拆卸式軟頂設(shè)計(jì)，非承載式車身，前后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這些都沒(méi)有改變，但對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，搭載的是4G20B型2.0L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102馬力/4800rpm，峰值扭矩178牛·米/3200-3600rpm，匹配5速手動(dòng)變速箱，售價(jià)僅為5萬(wàn)元級(jí)別，為車迷創(chuàng)造了延續(xù)情懷的機(jī)會(huì)。

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● 北京吉普 切諾基

　　第一批北京吉普切諾基是在1985年9月問(wèn)世的，該車基于美國(guó)汽車公司（AMC）旗下Jeep品牌當(dāng)時(shí)最新的第二代切諾基車型打造，最初采用CKD方式生產(chǎn)，先從美國(guó)將所需的全部零件運(yùn)到北京吉普，再組裝成整車。AMC買下了第一輛下線的北京吉普切諾基，并將新車贈(zèng)送給了北京市政府。后來(lái)，這輛具有歷史意義的切諾基又在1987年被轉(zhuǎn)贈(zèng)給了當(dāng)時(shí)的華盛頓市長(zhǎng)，如今，這輛車被保存在華盛頓科技博物館中。

　　然而，由于缺乏合資造車的經(jīng)驗(yàn)，在切諾基投產(chǎn)后不久，合資雙方就爆發(fā)了“吉普風(fēng)波”，導(dǎo)致北京吉普停產(chǎn)半年之久。當(dāng)時(shí)，美方主張多組裝切諾基，好靠出口零件賺取利潤(rùn)，但我國(guó)實(shí)行緊縮的外匯政策，嚴(yán)格控制整車及零件進(jìn)口，因此裝配數(shù)量成為了爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，雙方企業(yè)各執(zhí)己見(jiàn)，最終不得不靠?jī)蓢?guó)大使館和兩國(guó)主要領(lǐng)導(dǎo)人的介入，風(fēng)波才能以平息。

　　最初，北京吉普切諾基基本型售價(jià)16萬(wàn)元、豪華型售價(jià)30萬(wàn)元，由于定位高、價(jià)格貴，因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都沒(méi)能打開(kāi)市場(chǎng)。直到1993年，北京吉普推出了10萬(wàn)元左右的兩驅(qū)版切諾基，這一舉措直接拉低了車價(jià)，而銷量獲得了迅速提升。1995年是北京吉普最為輝煌的時(shí)期，年銷量達(dá)到了8.2萬(wàn)輛。

　　1996年，北京吉普開(kāi)始為上轎車項(xiàng)目作準(zhǔn)備，但卻未能獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。這次挫折讓北京吉普走上了下坡路，銷量下滑、連年虧損，企業(yè)到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。2005年8月，北汽控股與戴·克對(duì)北京吉普進(jìn)行了重組，并更名為北京奔馳-戴克，這意味著第一家中外合資汽車企業(yè)北京吉普從此退出了歷史舞臺(tái)。而切諾基車型則被轉(zhuǎn)移到了北京汽車制造廠，經(jīng)改進(jìn)后以北汽騎士的身份重新亮相。

● 天津汽車 夏利

　　在上世紀(jì)80年代初，天津汽車作為中國(guó)汽車工業(yè)總公司大力扶持的企業(yè)之一，其主要任務(wù)是打造一款經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的國(guó)民車。經(jīng)過(guò)考察，天汽有意將日本大發(fā)旗下的Charade車型引入國(guó)產(chǎn)，并在1986年先以CKD形式組裝了一批第二代大發(fā)Charade進(jìn)行試水。在新車下線儀式上，時(shí)任天津市市長(zhǎng)李瑞環(huán)將新車命名為：夏利（TJ730）。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)反饋，百姓們對(duì)夏利給出了滿意的評(píng)價(jià)，于是，天汽決定投入大批量生產(chǎn)。1988年，天汽又推出了以第三代大發(fā)Charade五門掀背版為基礎(chǔ)的全新兩廂夏利（TJ7100）。到1989年，天汽形成了年焊裝夏利轎車車身3萬(wàn)輛，組裝夏利整車1萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，并逐漸提升了車身零部件的國(guó)產(chǎn)化率。

　　1990年，三廂夏利正式上市，有了“屁股”后，該車受到了更多國(guó)人的青睞，但當(dāng)時(shí)夏利的售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)元，對(duì)于大多數(shù)普通老百姓來(lái)說(shuō)，買輛夏利是很難實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。與此同時(shí)，憑借結(jié)實(shí)耐用、維修方便等特點(diǎn)，夏利迅速在全國(guó)各地的出租車市場(chǎng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。然而，風(fēng)光一時(shí)的夏利在進(jìn)入新世紀(jì)后卻逐漸掉隊(duì)了，出租車市場(chǎng)也開(kāi)始逐漸淘汰夏利。

　　2004年，在第100萬(wàn)輛夏利下線的同時(shí)，天汽推出了升級(jí)版車型夏利N3，其中字母N代表了National、New和Nice，即全新打造的優(yōu)秀國(guó)民車，數(shù)字3則代表了省錢、省心、省時(shí)。而就在2015年12月18日，天津一汽宣布了第2161319輛夏利下線的消息，之后夏利N3生產(chǎn)線將被關(guān)閉，這標(biāo)志著伴隨了人們近30年的經(jīng)典夏利即將退出了歷史舞臺(tái)，但夏利品牌并不會(huì)消失，出自新平臺(tái)的夏利N5 1.0L車型將會(huì)替代夏利N3的位置。

● 長(zhǎng)安鈴木 奧拓

　　1992年，中國(guó)兵器工業(yè)總公司從日本鈴木汽車獲得了第二代奧拓車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，并遵照國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等主管部門的部署，在長(zhǎng)安、江北、江南、秦川四大企業(yè)中投產(chǎn)了微型車奧拓，以便在兵裝系統(tǒng)內(nèi)最大限度地解決“軍轉(zhuǎn)民”問(wèn)題，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)在較短時(shí)間內(nèi)形成較大規(guī)模的生產(chǎn)能力。

　　1995年3月，長(zhǎng)安鈴木試制的第一輛奧拓駛下了生產(chǎn)線，同年4月該車正式投入量產(chǎn)，到11月時(shí)，長(zhǎng)安鈴木奧拓的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到60%。憑借低廉的價(jià)格，該車很快便成為家用市場(chǎng)的暢銷車型，但其余三家企業(yè)生產(chǎn)的奧拓車型卻沒(méi)能火起來(lái)。到2008年7月最后一輛下線，長(zhǎng)安鈴木奧拓累計(jì)生產(chǎn)了504861輛，創(chuàng)造了輝煌的歷史。

　　2009年9月，長(zhǎng)安鈴木又將與海外同步的第七代奧拓引入國(guó)產(chǎn)，新奧拓外形更加時(shí)尚，配置也更齊全，同時(shí)它還是同級(jí)別同價(jià)位區(qū)間中少見(jiàn)的合資車型。雖然近些年國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，但新奧拓依然能在其中扮演常青樹(shù)的角色。

● 一汽豐田 皇冠

　　國(guó)人對(duì)豐田皇冠的記憶是從1964年開(kāi)始的，據(jù)介紹，一位顧客在1964年的廣交會(huì)上購(gòu)買了10輛第二代皇冠Eight轎車，這是皇冠第一次出口到中國(guó)市場(chǎng)，而豐田在當(dāng)年總共向中國(guó)銷售了60輛皇冠。

　　隨著中日邦交正�；�，周總理親自與日方談判，在1973年引進(jìn)了200輛第四代皇冠轎車，專門用于廣交會(huì)的接待工作。這些車被分配給了廣州第一家出租車公司——廣州市汽車公司，當(dāng)時(shí)開(kāi)皇冠的司機(jī)中還有不少是女性，而這種組合也成了廣州城內(nèi)的一道靚麗風(fēng)景。

　　改革開(kāi)放后，國(guó)內(nèi)進(jìn)口了一批第六代皇冠，其中高配的2.8L排量車型主要作為公務(wù)用車，而入門級(jí)的2.0L排量車型則被一些出租車公司所購(gòu)置，用于為各大酒店的外賓及商務(wù)人士提供服務(wù)。

　　皇冠真正被國(guó)人所熟知是從第七代車型開(kāi)始的，1984年起，第七代皇冠如潮水一般涌入國(guó)內(nèi)，不僅占領(lǐng)了公務(wù)車市場(chǎng)，各地的出租車主力也都變成了皇冠，當(dāng)時(shí)，皇冠在國(guó)人心中就是豪華轎車的別稱，高配和頂配版本還被稱為“大超”，1985年是皇冠在中國(guó)最為輝煌的時(shí)期，其年銷量達(dá)到了17250輛。

　　第八、九、十代皇冠依然以進(jìn)口車的身份在國(guó)內(nèi)銷售，但銷量卻在持續(xù)下滑，2000年時(shí)僅賣出了245輛，而同一年，在其它海外地區(qū)，皇冠左舵車的銷量?jī)H為26輛。于是，豐田在2001年7月宣布結(jié)束向中國(guó)等地出口左舵車的業(yè)務(wù)。而此后的第十一代皇冠，也與中國(guó)消費(fèi)者無(wú)緣。2005年3月，一汽豐田將第十二代皇冠引入國(guó)產(chǎn)，得益于80、90年代進(jìn)口皇冠積累的良好口碑，國(guó)產(chǎn)皇冠初期的銷量一度超過(guò)了奧迪A6L。到2006年底，國(guó)產(chǎn)皇冠的累計(jì)銷量突破了60000輛。2007年，其年銷量更是達(dá)到53104輛。

　　可惜好景不長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)皇冠銷量的下滑勢(shì)頭從2008年開(kāi)始顯現(xiàn)，即便在2009年12月推出換代車型后，依然不見(jiàn)起色。2015年3月，國(guó)產(chǎn)第十四代皇冠正式上市，新車針對(duì)中國(guó)進(jìn)行了本土化設(shè)計(jì)，但先期推出的2.5L排量版本，上市之后銷量并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。8月，一汽豐田又加推了2.0T車型，或?qū)��?duì)銷量起到提升作用。

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● 一汽-大眾奧迪 奧迪100

　　1988年5月，中國(guó)第一汽車集團(tuán)與德國(guó)奧迪汽車簽署了“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，并開(kāi)始以CKD形式組裝生產(chǎn)奧迪100（C3）。車名中的100，代表初代頂配車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為100馬力，而第三代車型是在1982年-1991年期間推出的，全球銷量超過(guò)了100萬(wàn)輛。

　　一汽在1988年總共組裝了499輛奧迪100，隨后幾年其產(chǎn)量不斷提高，到1994年時(shí)已達(dá)到了年產(chǎn)20000輛的水平，動(dòng)力部分則有1.8L、2.0L、2.2L三種選擇。奧迪100一經(jīng)推出便在各地政府部門大受歡迎，奧迪的官車形象也由此建立。另外值得一提的是，一汽還在奧迪100的基礎(chǔ)上，打造了被稱為“小紅旗”的CA7220車型。

　　1995年，一汽開(kāi)始生產(chǎn)奧迪100（C4），同年12月，奧迪系列產(chǎn)品被納入一汽-大眾公司生產(chǎn)。1996年5月，奧迪100的升級(jí)版本奧迪200問(wèn)世，同時(shí)奧迪100正式停產(chǎn)。1999年9月，奧迪A6（C5）在一汽-大眾下線，2005年4月，國(guó)產(chǎn)奧迪A6L（C6）正式投放，2012年3月，一汽-大眾又推出了最新一代奧迪A6L（C7），20多年來(lái)，奧迪100的后繼車型始終保持著高銷量與官車形象。

● 一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)6

　　2003年，馬自達(dá)6作為馬自達(dá)與中國(guó)一汽汽車聯(lián)合后，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的第一款車型。當(dāng)年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)基本上只有“樸實(shí)”的小型轎車或者是較為嚴(yán)肅的商務(wù)車型。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格滿滿的馬自達(dá)6已經(jīng)推出后，打破了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的寧?kù)o，盡管當(dāng)時(shí)全部手續(xù)辦完要快接近30萬(wàn)元的價(jià)格，可還是迅速成為了老百姓眼里的“紅車”。

　　馬自達(dá)6在日本本土稱為Atenza，源自于意大利語(yǔ)“Attenzione”，是“注目”的意思。在國(guó)內(nèi)大家親切地成為“馬6”。與此同時(shí)，該車也是馬自達(dá)使用“Zoom-Zoom”開(kāi)發(fā)理念的首款車型�！癦oom-Zoom”是兒童模仿發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的聲音，一汽馬自達(dá)汽車副總經(jīng)理于洪江對(duì)ZOOM-ZOOM作出了形象的解釋：“一個(gè)人對(duì)速度的追求和夢(mèng)想是與生俱來(lái)的。比如小時(shí)候的蕩秋千、開(kāi)卡丁車，都具有非�？斓乃俣雀�，這都體現(xiàn)了人本能地對(duì)速度和刺激有一種欲望�？呻S著大家的長(zhǎng)大，工作和生活上來(lái)帶的壓力，人們的這種原始欲望被壓抑在心里。馬自達(dá)在設(shè)計(jì)一輛汽車時(shí)，能激發(fā)每一個(gè)人兒時(shí)對(duì)速度的渴望與夢(mèng)想。

　　首批馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)上市時(shí)保持了與海外版本一樣的外觀。回想當(dāng)年因?yàn)樵?0多萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里，馬自達(dá)6的性能算是非常優(yōu)秀的，大家還給它起了“彎道之王”的稱呼。民間也流傳著說(shuō)馬自達(dá)就是日本車中的BMW(寶馬以優(yōu)秀的操控性為特點(diǎn)）。剛上市的馬自達(dá)6搭載了2.3L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合5速手自一體自動(dòng)變速箱；前雙橫臂式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后多連桿獨(dú)立懸架。在后期改款的時(shí)候，又引進(jìn)了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)變速箱，以及國(guó)內(nèi)少有的Wagon旅行版本車型。不過(guò)后來(lái)最受歡迎的當(dāng)屬代號(hào)為5HB的掀背款馬自達(dá)6。

　　2009年，一汽馬自達(dá)將第二代馬自達(dá)6國(guó)產(chǎn)上市，并取名稱為馬自達(dá)睿翼，日本市場(chǎng)依舊稱為Atenza。當(dāng)睿翼正式推出后，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)運(yùn)動(dòng)型轎車早已種類繁多，盡管睿翼也依然推出了掀背款式，但已沒(méi)有了第一代馬自達(dá)6的風(fēng)采，僅憑著上代車型打下的良好基礎(chǔ)，不溫不火的銷售著。2014年4月最新一代馬自達(dá)6，與日本同名國(guó)內(nèi)譯音為馬自達(dá)阿特茲（Atenza）在國(guó)內(nèi)推出，此代車型采用了馬自達(dá)全新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，以及全新的設(shè)計(jì)造型。不過(guò)，就在時(shí)隔12年后的今天，一汽馬自達(dá)并沒(méi)有將老馬自達(dá)6停產(chǎn)，依然繼續(xù)在這個(gè)水深火熱的汽車市場(chǎng)中銷售著。相信老馬自達(dá)6這款老百姓熟知的車型，絕對(duì)可以稱為國(guó)內(nèi)車壇中的一位老炮兒。

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● 北京現(xiàn)代 索納塔

　　2001年10月17日，時(shí)任中央政治局委員、北京市委書(shū)記賈慶林會(huì)見(jiàn)韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)，揭開(kāi)了北京汽車與韓國(guó)現(xiàn)代的合作序幕。2002年10月18日北京現(xiàn)代汽車有限公司成立了，北京現(xiàn)代是中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程。

　　北京現(xiàn)代成立后，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中商務(wù)車型非常火爆，代號(hào)為EF的第五代索納塔便成為北京現(xiàn)代引進(jìn)的首款車型。在12月23日，索納塔車生產(chǎn)下線了。如今車型改款換代的速度比較快，您要是對(duì)國(guó)內(nèi)第一款上市的索納塔車型印象不深的話，我在這里給您一些提示；第五代索納塔的前臉造型，與當(dāng)時(shí)的“四眼”奔馳E級(jí)有些相似，只不過(guò)奔馳E級(jí)的前大燈是一邊兩個(gè)燈，且分開(kāi)的設(shè)計(jì)，索納塔的是把每邊一大一小的車燈給連接起來(lái)了。

　　國(guó)內(nèi)上市的第五代索納塔搭載了2.0L直列四缸與2.5L、2.7L V6共三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱。由于北京現(xiàn)代是政府合作企業(yè)，這款車又是標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車，就經(jīng)常作為各企業(yè)采購(gòu)的主力車型，其中包括了北京市公安用車，而且非常具有民族情結(jié)的韓國(guó)企業(yè)也把索納塔作為常用的公務(wù)用車。在眾多好評(píng)下，北京現(xiàn)代引入了新一代代號(hào)為NF的索納塔，國(guó)內(nèi)稱為御翔。這一代索納塔的外觀不再那么個(gè)性顯著了。整體看來(lái)相比上款車型相對(duì)年輕了不少，但也相對(duì)平庸了不少。這樣的設(shè)計(jì)使得索納塔不再只適合作為一輛標(biāo)準(zhǔn)的公務(wù)車了。更多的家庭用車開(kāi)始接受了御翔這款車。

　　隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的中型轎車開(kāi)始“搶奪”國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等銷量都是非常不錯(cuò)的，這時(shí)的索納塔御翔也開(kāi)始慢慢走入了下坡路。直到2013年，第八代索納塔正式在國(guó)內(nèi)上市，該車運(yùn)用了現(xiàn)代汽車全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言“流體雕塑”出現(xiàn)在人們面前。更加流行、靚麗的外觀再加上國(guó)內(nèi)的大肆宣傳，“索八”這個(gè)昵稱漸漸地成為了大家耳熟能詳?shù)拿�字。索八的到�?lái)徹底改變了索納塔車型在國(guó)內(nèi)的定位，不再是老舊、嚴(yán)肅的風(fēng)格，更多的是配置豐富、外觀時(shí)尚符合時(shí)下流行的家庭用車。如今索納塔已經(jīng)更新到了第九代車型，不光是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主打，在不久的以后，混合動(dòng)力版本也將國(guó)產(chǎn)，為霧霾嚴(yán)重的國(guó)內(nèi)也做出一小份環(huán)保的態(tài)度。

　　不管是當(dāng)初剛剛在國(guó)內(nèi)上市，定位于商務(wù)用車時(shí)，還是經(jīng)過(guò)車型變革銷售低迷的御翔，再到深入人心的索八。索納塔作為一款韓國(guó)汽車品牌的車型，可以在國(guó)內(nèi)這個(gè)龐大的、競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)占有自己的一席之地，也可以說(shuō)算是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展中的一位“韓范兒老炮兒”。

● 北京現(xiàn)代 伊蘭特

　　北京現(xiàn)代伊蘭特，在2003年12月23日正式上市，是繼索納塔以來(lái)第二輛國(guó)產(chǎn)的韓國(guó)現(xiàn)代車型。國(guó)內(nèi)引入的是韓國(guó)現(xiàn)代的第三代伊蘭特。上市后伊蘭特搭載了1.6L與1.8L兩款自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱。后期因?yàn)槎ㄎ挥趦r(jià)格原因取消了1.8排量車型。由于價(jià)格合適，皮實(shí)耐用等特點(diǎn)伊蘭特的銷量非常好，當(dāng)時(shí)獲得花樣滑冰雙人冠軍的申雪、趙宏博兩人成為了第50萬(wàn)輛伊蘭特的車主。截止到2009年時(shí)，伊蘭特的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保有量突破了70萬(wàn)輛。

　　伊蘭特不僅只是在家用車的領(lǐng)域上獲得了成功，自上市以來(lái)直到現(xiàn)在伊蘭特還作為了北京市出租車的主力車型。大家都知道出租車的適用程度要比家用車打上好幾倍，隨隨便便一年就能跑上10-20萬(wàn)公里左右。雖然有小部分人群為了面子堅(jiān)決不買出租車款式車型，但換個(gè)角度想想，需要具有過(guò)硬的質(zhì)量和持久的耐用程度的車型，才可以擔(dān)下如此重任。

　　2007年時(shí)，北京現(xiàn)代還引入推出了兩廂版運(yùn)動(dòng)型伊蘭特，有些人還把該款車看做類似于雪鐵龍的塞納車型，因?yàn)檫@款兩廂伊蘭特的尾箱造型有些突破于常規(guī)兩廂車，它是具有兩廂半并且是掀背的款式�，F(xiàn)如今伊蘭特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，與馬自達(dá)6一樣可算是老、中、青三代同堂。伊蘭特悅動(dòng)是繼伊蘭特以后，全新一代車型。而第五代伊蘭特被國(guó)內(nèi)命名為朗動(dòng)，同樣是基于“流體雕塑”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且?guī)е�豐富的配置來(lái)沖擊國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)別車型市場(chǎng)。韓系車在逐步進(jìn)步的今天，老伊蘭特憑借著銷量和各領(lǐng)域的用途，也成為了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中老炮兒車型的一員。

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　　結(jié)語(yǔ)：

　　電影中的老炮兒們身上的倔、犟總是讓人覺(jué)得似曾相識(shí)，他們可能是您的父輩叔伯，可能是您的某位老友，也有可能就是您自己。他們?cè)��?jīng)經(jīng)歷過(guò)、揮灑過(guò)、風(fēng)光過(guò)，他們精通曾經(jīng)的那套規(guī)矩，但如今卻越來(lái)越無(wú)法跟上時(shí)代。這部電影就是為了向他們致敬，向那個(gè)一去不回的時(shí)代致敬。

　　今天盤點(diǎn)的車壇“老炮兒”同樣是我們?cè)��?jīng)熟識(shí)的身影，它們可能是您年少時(shí)的夢(mèng)想座駕，可能是您練車時(shí)的良師益友，也可能是您偶爾放肆?xí)r的劈彎利器。同時(shí)它們也是見(jiàn)證者，見(jiàn)證了我們從無(wú)到有的汽車生活；是推動(dòng)者，推動(dòng)了我國(guó)從小到大的汽車工業(yè)。與此同時(shí)這些老炮兒車型也不得不紛紛謝幕，隨著市場(chǎng)的不斷前進(jìn)，它們或落寞，或變革。我們的這篇文章就是為了向它們致敬，更向?qū)⑽覈?guó)汽車工業(yè)帶到輝煌的老一輩汽車人致敬！（文/汽車之家 李伊文/王勐/朱旭冉）

特別關(guān)注：

　　相信大家看完文章之后會(huì)產(chǎn)生很多共鳴，甚至?xí)�想，小時(shí)候的伏爾加、廣州標(biāo)致505怎么都不出現(xiàn)在文章里呢？確實(shí)，留在我們印象里的車的確特別多，這個(gè)文章里沒(méi)有，我給您推薦另外兩篇文章，在這里您一定會(huì)找到您腦中的那臺(tái)車。

那些年我們一起追過(guò)的汽車：70年代經(jīng)典

那些年我們一起追過(guò)的汽車：80年代經(jīng)典

那些年我們一起追過(guò)的汽車：90年代經(jīng)典

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