[汽車之家 精彩汽車生活]  最近，電影《老炮兒》火得不行不行的，六爺的形象讓我們這些80后或多或少地聯(lián)想到了自己的父輩，他們是下鄉(xiāng)、下海、下崗等事件的親歷者，半輩子過下來，或許沒掙到太多錢，但把面子看得比什么都重要。

　　想當年，他們用自己的方式宣泄過青春，如今，他們上歲數了，在這個互聯(lián)網+的時代里各種跟不上，卻仍要死守著從前的規(guī)矩，捍衛(wèi)著男人的尊嚴。汽車市場中同樣存在著“老炮兒”，想當年它們曾是受人追捧的緊俏貨，擁有崇高的“江湖”地位，現(xiàn)如今雖已退隱，但依然值得我們尊敬。本文，我們就來聊聊身邊的車壇老炮兒。

● 上汽大眾 桑塔納

　　說到車壇老炮兒，不得不提“老三樣”：桑塔納、捷達、富康。第一次乘坐桑塔納還是上世紀90年代初期，那臺車屬于一位當領導的遠方親戚，坐進車內的一瞬間我就被它那柔軟的絨布座椅、舒適的懸架設定、精致的深色內飾以及中控臺上密密麻麻的按鈕所折服，天吶，竟然還有空調……當然，以上這些都是相對于我們“常坐”的BJ 212越野車和BJ 130輕卡來說的，不過這臺桑塔納的的確確讓我在幼小的心靈中形成了對“豪華車”的最初印象�！案叨�，大氣，上檔次”，盡管當時還沒有這個說法，但我確定這是當時包括我在內的很多人對它的看法。

　　改革開放后，固步自封數十年的中國開始接觸世界，為了振興汽車工業(yè)、發(fā)展經濟，我國決定在上海建立合資企業(yè)，引進西方先進技術生產汽車。在確定了德國大眾作為合作伙伴后，中方提出了對車型方面的要求：首先必須是技術比較先進的中型車；并且要能滿足公務、商務需求。德方為此拿出了當時最新的Passat B2車型，同時采用了日本、巴西等國的名稱Santana，中文音譯為桑塔納。1983年，第一批以CKD方式組裝生產的桑塔納轎車在上海下線，接著開始國產化生產，桑塔納30年的傳奇，也從此拉開了序幕。

　　上世紀80年代，有一句鼓勵人們好好學習的口號叫做“學好數理化，走遍天下都不怕”，而上汽大眾將其稍作修改，就有了那句我們耳熟能詳的廣告語“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。如今很難想象一臺中型車（當時桑塔納的級別）竟能擁有這樣的底氣，但當年能擁有這臺車的確實都是非富即貴，它那20多萬元的“天價”是一般小老百姓根本不敢想象的。當時的人們可能沒有想到，短短十幾年后，我國經濟經歷了舉世矚目的騰飛，同時汽車市場也發(fā)生了翻天覆地的變化，每年上市的新車型數量不斷翻新。

　　雖然不斷有新車型上市，但桑塔納卻并沒有退出舞臺，在此期間它也經歷了一些小修改，但整體而言變化不大，而變了的是它的市場定位。隨著時間的推移，桑塔納的價格也不斷下滑，這也讓它不再是高高在上的豪華公務車，無數人得以親自駕駛甚至擁有這臺曾經的夢想座駕。90年代末，上汽大眾在其基礎上開發(fā)出桑塔納2000等一系列“拉皮”車型以繼續(xù)適應市場的新需求，與此同時老桑塔納也還在繼續(xù)生產，并將售價下探到6、7萬元的家用車市場。時間進入21世紀，桑塔納技術陳舊、幾世同堂的狀況被越來越多的人所詬病，2012年，大眾正式推出了全新桑塔納，而那臺年近30歲的老將也終于掛印封金退出了市場。俗話講“老而不死是為賊”，但當它真的離開我們那一天，怎么還有點舍不得呢？

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● 一汽-大眾 捷達

　　今天有不少中國網友將大眾稱為“神車”，而它的VW車標也被稱為“神標”，這種稱呼自然帶有一些調侃的成份，但也從一個側面體現(xiàn)出這個品牌在國內擁有的不一般的人氣。盡管這個品牌最近幾年被負面新聞纏身，但我身邊仍有不少四五十歲的中年人堅持認為大眾是家用車品牌中最為結實耐用的，至于豪華品牌，自然非德國的ABB莫屬了。其實讓他們對“德國品質”如此執(zhí)著的并非水軍誤導或者媒體軟文，而是自己實實在在的親身體會——來自一汽-大眾捷達的體會。

　　捷達并不是第一批國產的合資車型，但它創(chuàng)造的輝煌卻不亞于中國市場上的任何車型。1991年，一汽-大眾正式成立，當時引進的車型是海外在售（盡管馬上就要停產了）的JETTA A2車型。與桑塔納一樣，剛剛來到中國的捷達最初也是以CKD方式生產，而后逐步提高國產化率。在那個年代，國人對乘用車的認識還僅僅停留在軍用的BJ 212吉普車水平，國際水平的家用汽車在我們眼中無疑就代表了豪華。事實上這也是捷達當時的品牌定位，由于國內市場上同類產品還很少，再加上國產化率不高，因此捷達的售價同樣達到了20余萬元。

　　而后捷達也經歷了和桑塔納相似的經歷：在不斷發(fā)展的汽車市場中降價不退市。不過和桑塔納不同的是，捷達在十多年的生涯中做了更多的變化。1996年捷達將4速手動變速箱升級為5速，隨后又淘汰了老舊的化油器發(fā)動機，換裝了一臺1.6L電噴發(fā)動機。隨之改變的還有外觀，捷達A2上的大面積黑色塑料在新車型上消失，取而代之的是與車身同色的保險杠、防擦條等。同時“捷達王”、“新捷達王”、“春天”、“前衛(wèi)”等繁多的名稱出現(xiàn)在捷達的車型之中。1998年，搭載自動變速箱的捷達都市先鋒也被推出。

　　技術的不斷推進、價格的持續(xù)走低也讓捷達的用戶定位一點點降低，從最開始的企業(yè)高級領導專車，到后來的中層干部 、私企老板座駕，再到最后的廉價國民家轎，越來越多的人開始接觸它，了解它，而它優(yōu)異的質量也為自己甚至其他大眾品牌車型贏得了“皮實、耐用”的口碑。價格下降而來的是銷量的攀升，其年銷量從1993年的1.2萬輛，增長到了2012年的24萬輛。一部車隨著生命周期的終結銷量反而迎來井噴，這是其他市場上難以想象的事情。有人說這是廠商用老舊車型騙錢，但我覺得這恰恰是市場的正常反應，除了我國汽車消費者年齡層次、購車用途、認知水平與國外的差距外，購買一部隨處可以維修、到處都有配件的汽車，無疑是普通老百姓最理性的選擇。

● 東風雪鐵龍 富康

　　富康能與桑塔納和捷達并稱為汽車“老三樣”，首先肯定是足夠老：1992年，首臺富康汽車以CKD的形式在東風汽車位于襄樊的試裝廠下線；2008年，東風雪鐵龍正式宣布富康停產，此時這款車在國內市場服役已經長達16年之久了。

　　與“老三樣”中另外兩臺德國兄弟不同，富康來自浪漫的法蘭西。上世紀80年代末，中國二汽（東風汽車前身）與法國雪鐵龍汽車達成協(xié)議，在中國建立合資公司，而首臺引進的車型就是還在研發(fā)階段的雪鐵龍ZX，它由意大利博通公司設計，整車造型在當時看來非常時尚。1989年，雪鐵龍將ZX車型拿到中國進行了兩輪寒區(qū)和熱區(qū)測試，為其本土化改造積累數據。1991年雪鐵龍ZX率先在歐洲上市，緊接著在1992年就完成了國內的組裝。國產車型與原版的不同之處在于針對中國道路加裝發(fā)動機護板、增加離地間隙以及更加堅韌的懸架設定，此外合資公司神龍汽車還為它起了一個不算時尚但卻迎合了當時國內消費者期望的名字——富康。

　　雖然現(xiàn)在看來富康的名字有點老土，但在當時它確實是一款時尚車型，相比桑塔納和捷達的“高端商務”路線，富康明顯更加吸引年輕時髦群體的興趣。當然，它也經歷了從高端到家用的定位變化，但其時尚的形象卻沒有太多改變。著名賽車手韓寒的第一臺車就是富康，而在當時那個沒有太多可選車型的市場上，韓寒購買富康可能也是一種必然的選擇吧。后來談起選車經歷的時候，韓寒曾經這樣說：當時選擇余地不大，“老三樣”中捷達是東北出租車，桑塔納是上海出租車，我不想開一臺出租車一樣的車型，于是就選擇了富康。提車之后我馬上到北京進行改裝，結果發(fā)現(xiàn)富康是北京的出租車。

　　另外，富康推出時就擁有的四輪獨立懸架等配置也讓它成為“老三樣”中配置最高的車型。此后它也經歷了數次更新，1997年裝配1.6L電噴發(fā)動機的車型開始投放市場，次年又推出了三廂版車型，從2000年開始還有了加長160mm軸距的“領導者”版本，此外，ABS、真皮座椅、電動前窗等安全和舒適性配置也在16年的生產周期中逐漸加入了富康的配置單中。與此同時，它的價格也在不斷降低，從最初將近20萬，到后來6、7萬元。實惠的價格再加上“老三樣”的共同優(yōu)點：低廉的后期養(yǎng)護成本，使富康也在短時間內迅速進入尋常百姓之家，讓無數家庭體驗到了幸福的有車生活。

● 北京汽車制造廠 BJ 212

　　在上世紀60年代初，由于中蘇關系破裂，我軍失去了進口輕型軍用越野車嘎斯69（GAZ 69）的可能。于是，從1961年起，北京汽車制造廠開始根據總參謀部的要求研發(fā)替代車型。新車被定名為BJ 212，于1966年5月正式成為部隊裝備用車。同年8月，毛主席乘坐BJ 212在天安門廣場接見了紅衛(wèi)兵，次日，毛主席等黨和國家領導人乘坐BJ 212的照片就上了各大報紙的頭條，該車一下子成了那個時代權力與地位的象征。

　　文革期間，解放軍先后派出280余萬人分赴各地執(zhí)行“三支兩軍”任務，大批部隊領導來到地方參與行政管理和維穩(wěn)工作，他們的座駕大都是BJ 212。此后，該車又被定為縣團級干部配車，由軍用裝備變成了官員專車，但在計劃經濟時代，一年5000臺左右的產量遠遠滿足不了需求。

　　改革開放后，BJ 212開始進入民用市場。1984年，北京汽車制造廠與美國汽車公司合資成立了我國第一家整車合資企業(yè)北京吉普，并利用切諾基的先進技術對BJ 212進行了100多項改進，升級后的新車更名為BJ 2020。由于價格相對便宜（5萬元左右），該車在此后很長一段時間里，一直是北京吉普的主銷車型。直到2004年初，因不能適應國家新的排放法規(guī)要求，BJ 2020正式停產，而該系列車型的累計銷量超過了120萬輛。

　　BJ 212和BJ 2020承載了中國人太多的希望和夢想，即使在它停產后，人們仍然懷念它。2013年，北京汽車制造廠重新推出了BJ 212，那個熟悉的軍綠色身影又回來了。四門雙排座結構，可拆卸式軟頂設計，非承載式車身，前后鋼板彈簧非獨立懸架，配備分時四驅系統(tǒng)，這些都沒有改變，但對動力系統(tǒng)進行了升級，搭載的是4G20B型2.0L電噴發(fā)動機，最大功率102馬力/4800rpm，峰值扭矩178牛·米/3200-3600rpm，匹配5速手動變速箱，售價僅為5萬元級別，為車迷創(chuàng)造了延續(xù)情懷的機會。

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● 北京吉普 切諾基

　　第一批北京吉普切諾基是在1985年9月問世的，該車基于美國汽車公司（AMC）旗下Jeep品牌當時最新的第二代切諾基車型打造，最初采用CKD方式生產，先從美國將所需的全部零件運到北京吉普，再組裝成整車。AMC買下了第一輛下線的北京吉普切諾基，并將新車贈送給了北京市政府。后來，這輛具有歷史意義的切諾基又在1987年被轉贈給了當時的華盛頓市長，如今，這輛車被保存在華盛頓科技博物館中。

　　然而，由于缺乏合資造車的經驗，在切諾基投產后不久，合資雙方就爆發(fā)了“吉普風波”，導致北京吉普停產半年之久。當時，美方主張多組裝切諾基，好靠出口零件賺取利潤，但我國實行緊縮的外匯政策，嚴格控制整車及零件進口，因此裝配數量成為了爭論的焦點，雙方企業(yè)各執(zhí)己見，最終不得不靠兩國大使館和兩國主要領導人的介入，風波才能以平息。

　　最初，北京吉普切諾基基本型售價16萬元、豪華型售價30萬元，由于定位高、價格貴，因此在很長一段時間里都沒能打開市場。直到1993年，北京吉普推出了10萬元左右的兩驅版切諾基，這一舉措直接拉低了車價，而銷量獲得了迅速提升。1995年是北京吉普最為輝煌的時期，年銷量達到了8.2萬輛。

　　1996年，北京吉普開始為上轎車項目作準備，但卻未能獲得轎車生產資質。這次挫折讓北京吉普走上了下坡路，銷量下滑、連年虧損，企業(yè)到了生死存亡的關鍵時刻。2005年8月，北汽控股與戴·克對北京吉普進行了重組，并更名為北京奔馳-戴克，這意味著第一家中外合資汽車企業(yè)北京吉普從此退出了歷史舞臺。而切諾基車型則被轉移到了北京汽車制造廠，經改進后以北汽騎士的身份重新亮相。

● 天津汽車 夏利

　　在上世紀80年代初，天津汽車作為中國汽車工業(yè)總公司大力扶持的企業(yè)之一，其主要任務是打造一款經濟、實用的國民車。經過考察，天汽有意將日本大發(fā)旗下的Charade車型引入國產，并在1986年先以CKD形式組裝了一批第二代大發(fā)Charade進行試水。在新車下線儀式上，時任天津市市長李瑞環(huán)將新車命名為：夏利（TJ730）。

　　經過一段時間的市場反饋，百姓們對夏利給出了滿意的評價，于是，天汽決定投入大批量生產。1988年，天汽又推出了以第三代大發(fā)Charade五門掀背版為基礎的全新兩廂夏利（TJ7100）。到1989年，天汽形成了年焊裝夏利轎車車身3萬輛，組裝夏利整車1萬輛的生產能力，并逐漸提升了車身零部件的國產化率。

　　1990年，三廂夏利正式上市，有了“屁股”后，該車受到了更多國人的青睞，但當時夏利的售價高達10萬元，對于大多數普通老百姓來說，買輛夏利是很難實現(xiàn)的夢想。與此同時，憑借結實耐用、維修方便等特點，夏利迅速在全國各地的出租車市場中占據了主導地位。然而，風光一時的夏利在進入新世紀后卻逐漸掉隊了，出租車市場也開始逐漸淘汰夏利。

　　2004年，在第100萬輛夏利下線的同時，天汽推出了升級版車型夏利N3，其中字母N代表了National、New和Nice，即全新打造的優(yōu)秀國民車，數字3則代表了省錢、省心、省時。而就在2015年12月18日，天津一汽宣布了第2161319輛夏利下線的消息，之后夏利N3生產線將被關閉，這標志著伴隨了人們近30年的經典夏利即將退出了歷史舞臺，但夏利品牌并不會消失，出自新平臺的夏利N5 1.0L車型將會替代夏利N3的位置。

● 長安鈴木 奧拓

　　1992年，中國兵器工業(yè)總公司從日本鈴木汽車獲得了第二代奧拓車型的相關技術及生產設備，并遵照國家計委、經貿委等主管部門的部署，在長安、江北、江南、秦川四大企業(yè)中投產了微型車奧拓，以便在兵裝系統(tǒng)內最大限度地解決“軍轉民”問題，同時也可實現(xiàn)在較短時間內形成較大規(guī)模的生產能力。

　　1995年3月，長安鈴木試制的第一輛奧拓駛下了生產線，同年4月該車正式投入量產，到11月時，長安鈴木奧拓的國產化率已達到60%。憑借低廉的價格，該車很快便成為家用市場的暢銷車型，但其余三家企業(yè)生產的奧拓車型卻沒能火起來。到2008年7月最后一輛下線，長安鈴木奧拓累計生產了504861輛，創(chuàng)造了輝煌的歷史。

　　2009年9月，長安鈴木又將與海外同步的第七代奧拓引入國產，新奧拓外形更加時尚，配置也更齊全，同時它還是同級別同價位區(qū)間中少見的合資車型。雖然近些年國內微型車市場的競爭愈發(fā)激烈，但新奧拓依然能在其中扮演常青樹的角色。

● 一汽豐田 皇冠

　　國人對豐田皇冠的記憶是從1964年開始的，據介紹，一位顧客在1964年的廣交會上購買了10輛第二代皇冠Eight轎車，這是皇冠第一次出口到中國市場，而豐田在當年總共向中國銷售了60輛皇冠。

　　隨著中日邦交正�；�，周總理親自與日方談判，在1973年引進了200輛第四代皇冠轎車，專門用于廣交會的接待工作。這些車被分配給了廣州第一家出租車公司——廣州市汽車公司，當時開皇冠的司機中還有不少是女性，而這種組合也成了廣州城內的一道靚麗風景。

　　改革開放后，國內進口了一批第六代皇冠，其中高配的2.8L排量車型主要作為公務用車，而入門級的2.0L排量車型則被一些出租車公司所購置，用于為各大酒店的外賓及商務人士提供服務。

　　皇冠真正被國人所熟知是從第七代車型開始的，1984年起，第七代皇冠如潮水一般涌入國內，不僅占領了公務車市場，各地的出租車主力也都變成了皇冠，當時，皇冠在國人心中就是豪華轎車的別稱，高配和頂配版本還被稱為“大超”，1985年是皇冠在中國最為輝煌的時期，其年銷量達到了17250輛。

　　第八、九、十代皇冠依然以進口車的身份在國內銷售，但銷量卻在持續(xù)下滑，2000年時僅賣出了245輛，而同一年，在其它海外地區(qū)，皇冠左舵車的銷量僅為26輛。于是，豐田在2001年7月宣布結束向中國等地出口左舵車的業(yè)務。而此后的第十一代皇冠，也與中國消費者無緣。2005年3月，一汽豐田將第十二代皇冠引入國產，得益于80、90年代進口皇冠積累的良好口碑，國產皇冠初期的銷量一度超過了奧迪A6L。到2006年底，國產皇冠的累計銷量突破了60000輛。2007年，其年銷量更是達到53104輛。

　　可惜好景不長，國產皇冠銷量的下滑勢頭從2008年開始顯現(xiàn)，即便在2009年12月推出換代車型后，依然不見起色。2015年3月，國產第十四代皇冠正式上市，新車針對中國進行了本土化設計，但先期推出的2.5L排量版本，上市之后銷量并沒有達到預期。8月，一汽豐田又加推了2.0T車型，或將對銷量起到提升作用。

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● 一汽-大眾奧迪 奧迪100

　　1988年5月，中國第一汽車集團與德國奧迪汽車簽署了“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，并開始以CKD形式組裝生產奧迪100（C3）。車名中的100，代表初代頂配車型的發(fā)動機最大功率為100馬力，而第三代車型是在1982年-1991年期間推出的，全球銷量超過了100萬輛。

　　一汽在1988年總共組裝了499輛奧迪100，隨后幾年其產量不斷提高，到1994年時已達到了年產20000輛的水平，動力部分則有1.8L、2.0L、2.2L三種選擇。奧迪100一經推出便在各地政府部門大受歡迎，奧迪的官車形象也由此建立。另外值得一提的是，一汽還在奧迪100的基礎上，打造了被稱為“小紅旗”的CA7220車型。

　　1995年，一汽開始生產奧迪100（C4），同年12月，奧迪系列產品被納入一汽-大眾公司生產。1996年5月，奧迪100的升級版本奧迪200問世，同時奧迪100正式停產。1999年9月，奧迪A6（C5）在一汽-大眾下線，2005年4月，國產奧迪A6L（C6）正式投放，2012年3月，一汽-大眾又推出了最新一代奧迪A6L（C7），20多年來，奧迪100的后繼車型始終保持著高銷量與官車形象。

● 一汽馬自達 馬自達6

　　2003年，馬自達6作為馬自達與中國一汽汽車聯(lián)合后，在國內市場推出的第一款車型。當年，國內汽車市場基本上只有“樸實”的小型轎車或者是較為嚴肅的商務車型。運動風格滿滿的馬自達6已經推出后，打破了國內市場的寧靜，盡管當時全部手續(xù)辦完要快接近30萬元的價格，可還是迅速成為了老百姓眼里的“紅車”。

　　馬自達6在日本本土稱為Atenza，源自于意大利語“Attenzione”，是“注目”的意思。在國內大家親切地成為“馬6”。與此同時，該車也是馬自達使用“Zoom-Zoom”開發(fā)理念的首款車型。“Zoom-Zoom”是兒童模仿發(fā)動機轟鳴的聲音，一汽馬自達汽車副總經理于洪江對ZOOM-ZOOM作出了形象的解釋：“一個人對速度的追求和夢想是與生俱來的。比如小時候的蕩秋千、開卡丁車，都具有非�？斓乃俣雀�，這都體現(xiàn)了人本能地對速度和刺激有一種欲望�？呻S著大家的長大，工作和生活上來帶的壓力，人們的這種原始欲望被壓抑在心里。馬自達在設計一輛汽車時，能激發(fā)每一個人兒時對速度的渴望與夢想。

　　首批馬自達6在國內上市時保持了與海外版本一樣的外觀�；叵氘斈暌驗樵�20多萬元的價格區(qū)間里，馬自達6的性能算是非常優(yōu)秀的，大家還給它起了“彎道之王”的稱呼。民間也流傳著說馬自達就是日本車中的BMW(寶馬以優(yōu)秀的操控性為特點）。剛上市的馬自達6搭載了2.3L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，配合5速手自一體自動變速箱；前雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后多連桿獨立懸架。在后期改款的時候，又引進了2.0L發(fā)動機和6速手動變速箱，以及國內少有的Wagon旅行版本車型。不過后來最受歡迎的當屬代號為5HB的掀背款馬自達6。

　　2009年，一汽馬自達將第二代馬自達6國產上市，并取名稱為馬自達睿翼，日本市場依舊稱為Atenza。當睿翼正式推出后，因為國內汽車市場運動型轎車早已種類繁多，盡管睿翼也依然推出了掀背款式，但已沒有了第一代馬自達6的風采，僅憑著上代車型打下的良好基礎，不溫不火的銷售著。2014年4月最新一代馬自達6，與日本同名國內譯音為馬自達阿特茲（Atenza）在國內推出，此代車型采用了馬自達全新的創(chuàng)馳藍天技術，以及全新的設計造型。不過，就在時隔12年后的今天，一汽馬自達并沒有將老馬自達6停產，依然繼續(xù)在這個水深火熱的汽車市場中銷售著。相信老馬自達6這款老百姓熟知的車型，絕對可以稱為國內車壇中的一位老炮兒。

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● 北京現(xiàn)代 索納塔

　　2001年10月17日，時任中央政治局委員、北京市委書記賈慶林會見韓國現(xiàn)代自動車株式會社鄭夢九會長，揭開了北京汽車與韓國現(xiàn)代的合作序幕。2002年10月18日北京現(xiàn)代汽車有限公司成立了，北京現(xiàn)代是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經濟的龍頭項目和示范工程。

　　北京現(xiàn)代成立后，當時國內汽車市場中商務車型非�；鸨�，代號為EF的第五代索納塔便成為北京現(xiàn)代引進的首款車型。在12月23日，索納塔車生產下線了。如今車型改款換代的速度比較快，您要是對國內第一款上市的索納塔車型印象不深的話，我在這里給您一些提示；第五代索納塔的前臉造型，與當時的“四眼”奔馳E級有些相似，只不過奔馳E級的前大燈是一邊兩個燈，且分開的設計，索納塔的是把每邊一大一小的車燈給連接起來了。

　　國內上市的第五代索納塔搭載了2.0L直列四缸與2.5L、2.7L V6共三款自然吸氣發(fā)動機，配合5速手動和4速自動變速箱。由于北京現(xiàn)代是政府合作企業(yè)，這款車又是標準的中型轎車，就經常作為各企業(yè)采購的主力車型，其中包括了北京市公安用車，而且非常具有民族情結的韓國企業(yè)也把索納塔作為常用的公務用車。在眾多好評下，北京現(xiàn)代引入了新一代代號為NF的索納塔，國內稱為御翔。這一代索納塔的外觀不再那么個性顯著了。整體看來相比上款車型相對年輕了不少，但也相對平庸了不少。這樣的設計使得索納塔不再只適合作為一輛標準的公務車了。更多的家庭用車開始接受了御翔這款車。

　　隨著時間的推移，越來越多的中型轎車開始“搶奪”國內的汽車市場，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等銷量都是非常不錯的，這時的索納塔御翔也開始慢慢走入了下坡路。直到2013年，第八代索納塔正式在國內上市，該車運用了現(xiàn)代汽車全新的設計語言“流體雕塑”出現(xiàn)在人們面前。更加流行、靚麗的外觀再加上國內的大肆宣傳，“索八”這個昵稱漸漸地成為了大家耳熟能詳的名字。索八的到來徹底改變了索納塔車型在國內的定位，不再是老舊、嚴肅的風格，更多的是配置豐富、外觀時尚符合時下流行的家庭用車。如今索納塔已經更新到了第九代車型，不光是渦輪增壓發(fā)動機為主打，在不久的以后，混合動力版本也將國產，為霧霾嚴重的國內也做出一小份環(huán)保的態(tài)度。

　　不管是當初剛剛在國內上市，定位于商務用車時，還是經過車型變革銷售低迷的御翔，再到深入人心的索八。索納塔作為一款韓國汽車品牌的車型，可以在國內這個龐大的、競爭激烈的汽車市場占有自己的一席之地，也可以說算是中國汽車市場發(fā)展中的一位“韓范兒老炮兒”。

● 北京現(xiàn)代 伊蘭特

　　北京現(xiàn)代伊蘭特，在2003年12月23日正式上市，是繼索納塔以來第二輛國產的韓國現(xiàn)代車型。國內引入的是韓國現(xiàn)代的第三代伊蘭特。上市后伊蘭特搭載了1.6L與1.8L兩款自然吸氣直列四缸發(fā)動機，并配合5速手動和4速自動變速箱。后期因為定位于價格原因取消了1.8排量車型。由于價格合適，皮實耐用等特點伊蘭特的銷量非常好，當時獲得花樣滑冰雙人冠軍的申雪、趙宏博兩人成為了第50萬輛伊蘭特的車主。截止到2009年時，伊蘭特的國內市場保有量突破了70萬輛。

　　伊蘭特不僅只是在家用車的領域上獲得了成功，自上市以來直到現(xiàn)在伊蘭特還作為了北京市出租車的主力車型。大家都知道出租車的適用程度要比家用車打上好幾倍，隨隨便便一年就能跑上10-20萬公里左右。雖然有小部分人群為了面子堅決不買出租車款式車型，但換個角度想想，需要具有過硬的質量和持久的耐用程度的車型，才可以擔下如此重任。

　　2007年時，北京現(xiàn)代還引入推出了兩廂版運動型伊蘭特，有些人還把該款車看做類似于雪鐵龍的塞納車型，因為這款兩廂伊蘭特的尾箱造型有些突破于常規(guī)兩廂車，它是具有兩廂半并且是掀背的款式�，F(xiàn)如今伊蘭特在國內市場上，與馬自達6一樣可算是老、中、青三代同堂。伊蘭特悅動是繼伊蘭特以后，全新一代車型。而第五代伊蘭特被國內命名為朗動，同樣是基于“流體雕塑”的設計語言，并且?guī)е�豐富的配置來沖擊國內緊湊級別車型市場。韓系車在逐步進步的今天，老伊蘭特憑借著銷量和各領域的用途，也成為了國內汽車市場中老炮兒車型的一員。

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　　結語：

　　電影中的老炮兒們身上的倔、犟總是讓人覺得似曾相識，他們可能是您的父輩叔伯，可能是您的某位老友，也有可能就是您自己。他們曾經經歷過、揮灑過、風光過，他們精通曾經的那套規(guī)矩，但如今卻越來越無法跟上時代。這部電影就是為了向他們致敬，向那個一去不回的時代致敬。

　　今天盤點的車壇“老炮兒”同樣是我們曾經熟識的身影，它們可能是您年少時的夢想座駕，可能是您練車時的良師益友，也可能是您偶爾放肆時的劈彎利器。同時它們也是見證者，見證了我們從無到有的汽車生活；是推動者，推動了我國從小到大的汽車工業(yè)。與此同時這些老炮兒車型也不得不紛紛謝幕，隨著市場的不斷前進，它們或落寞，或變革。我們的這篇文章就是為了向它們致敬，更向將我國汽車工業(yè)帶到輝煌的老一輩汽車人致敬�。ㄎ�/汽車之家 李伊文/王勐/朱旭冉）

特別關注：

　　相信大家看完文章之后會產生很多共鳴，甚至會想，小時候的伏爾加、廣州標致505怎么都不出現(xiàn)在文章里呢？確實，留在我們印象里的車的確特別多，這個文章里沒有，我給您推薦另外兩篇文章，在這里您一定會找到您腦中的那臺車。

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