[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  石油危機(jī)的到來(lái)讓美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，以大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)著稱(chēng)的美國(guó)全尺寸轎車(chē)瞬間失寵，日本車(chē)正是借此契機(jī)打入美國(guó)市場(chǎng)。開(kāi)慣了大車(chē)的美國(guó)人看在自己荷包“漸瘦”的份上，也開(kāi)始接受尺寸嬌小且省油的日本車(chē)了，第二次、第三次石油危機(jī)更是讓日系車(chē)省油的優(yōu)勢(shì)逐漸擴(kuò)大影響。通用在1996年量產(chǎn)了EV1電動(dòng)車(chē)，然而1117輛的銷(xiāo)量對(duì)于環(huán)保事業(yè)來(lái)說(shuō)捉襟見(jiàn)肘。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，似乎電動(dòng)車(chē)的普及還為時(shí)尚早，混合動(dòng)力才是當(dāng)下應(yīng)該推廣的，在這種信念的推動(dòng)下，豐田Prius就此誕生。注：為了便于閱讀，文中僅將國(guó)產(chǎn)車(chē)型稱(chēng)為普銳斯，其余全部使用英文名稱(chēng)Prius。

第一代豐田Prius（NHW10/NHW11）
1997年至2003年

　　1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，這是豐田汽車(chē)公司就參與環(huán)保事業(yè)的基本方針、行動(dòng)指南以及參與體制等方面制定的總綱領(lǐng)。目的在于切實(shí)解決日益加劇的環(huán)境污染問(wèn)題和能源緊缺的現(xiàn)狀，說(shuō)白了就是豐田打算改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的依賴(lài)性了。

　　和通用汽車(chē)?yán)�用純電力作為�?chē)輛源動(dòng)力不同的是，豐田認(rèn)為純電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，無(wú)論硬件還是軟件都為時(shí)尚早，在原有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)豈不是能更好地改善消費(fèi)者現(xiàn)有的用車(chē)理念？起碼燃油經(jīng)濟(jì)性能大幅提升，在這樣的使命驅(qū)使下，豐田工程師開(kāi)始著手研發(fā)看似無(wú)法達(dá)成的新車(chē)型。

　　1993年9月，豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara發(fā)起了G21項(xiàng)目。1994年，豐田從車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域召集了十名30多歲的技術(shù)精英，組建了G21項(xiàng)目組，團(tuán)隊(duì)目標(biāo)是打造一款既對(duì)資源和環(huán)境有利又保留了現(xiàn)代汽車(chē)精髓的新車(chē)型。開(kāi)發(fā)工作由內(nèi)山田竹志（Takehisa Yaegashi）主導(dǎo)，負(fù)責(zé)制造一輛將電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)完美融合的車(chē)型。1995年東京車(chē)展上，豐田發(fā)布了名為Prius的混合動(dòng)力概念車(chē)，Prius在拉丁語(yǔ)中意為prior（優(yōu)先的、超前的）。Prius概念車(chē)具備能量回收系統(tǒng)和啟停功能，低滾動(dòng)阻力輪胎也為良好的燃油經(jīng)濟(jì)性作出了貢獻(xiàn)，這款其貌不揚(yáng)的小車(chē)采用當(dāng)時(shí)日系車(chē)流行的雙色車(chē)身設(shè)計(jì)，車(chē)身造型憨態(tài)可掬，明顯一副好好先生的形象。

　　新車(chē)測(cè)試工作在1996年底展開(kāi)，測(cè)試過(guò)程中許多技術(shù)難題擺在豐田技術(shù)團(tuán)隊(duì)面前，光混合動(dòng)力技術(shù)就嘗試了超過(guò)100種方案，工程師最終選擇CVT變速箱作為這款混動(dòng)車(chē)型的傳動(dòng)系統(tǒng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用一臺(tái)代號(hào)1AZ-FSE的改進(jìn)型1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而還有許多技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有完美地解決，比如為了處理好電池和電動(dòng)馬達(dá)的電壓?jiǎn)栴}，Prius的半導(dǎo)體核心變頻裝置參考了新干線(xiàn)列車(chē)上使用的重型晶體管設(shè)計(jì)。最主要的問(wèn)題則是電池壽命，工程師們想到將電池組的充放電節(jié)點(diǎn)控制在60%和40%，以有效將電池壽命延長(zhǎng)到7到10年之間。

　　豐田竭盡全力攻克技術(shù)難題，讓Prius“勉強(qiáng)”達(dá)到量產(chǎn)市售的標(biāo)準(zhǔn)后，1997年12月，代號(hào)NHW10的第一代豐田Prius在愛(ài)知縣的豐田工廠(chǎng)下線(xiàn)，豐田的目標(biāo)是在日本本土每年銷(xiāo)售12000輛Prius，Prius也是豐田MC平臺(tái)下誕生的首款車(chē)型。第一代Prius車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4275mm，寬1695mm，高1491mm，軸距2550mm，車(chē)重1254kg，初代Prius僅擁有一款三廂車(chē)型，如此結(jié)構(gòu)也是為了將電動(dòng)機(jī)和電池組以更合理的布局安放在車(chē)內(nèi)，其余的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)則是為了提升空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。從這款車(chē)的造型設(shè)計(jì)來(lái)看，它對(duì)1999年推出的豐田Echo三廂版產(chǎn)生了較深的影響，也就是曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)的夏利2000。

　　第一代Prius的造型由豐田加州設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，其作品擊敗了豐田其他設(shè)計(jì)工作室提供的稿件。然而作為全球第一款量產(chǎn)的混動(dòng)車(chē)型，豐田并沒(méi)有給第一代Prius賦予一副極具未來(lái)感的外表，在消費(fèi)者眼中它和普通家用車(chē)沒(méi)什么兩樣，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延長(zhǎng)至進(jìn)氣格柵位置，將進(jìn)氣格柵左右分離開(kāi)，這種設(shè)計(jì)也是為了減小空氣阻力。重量極輕的三輻鍛造鋁合金輪圈上還安裝了能夠降低空氣阻力的樹(shù)脂材質(zhì)輪圈裝飾罩，美觀的同時(shí)能夠起到降低油耗的作用。

　　第一代Prius唯一能讓消費(fèi)者印象深刻的，恐怕就是當(dāng)時(shí)豐田“引以為傲”的中置儀表盤(pán)設(shè)計(jì)了。當(dāng)然這種設(shè)計(jì)究竟能不能打動(dòng)消費(fèi)者也是見(jiàn)仁見(jiàn)智，就此后國(guó)產(chǎn)的夏利2000、豐田威姿和威馳來(lái)看，國(guó)人還是不太能認(rèn)同豐田的中置儀表盤(pán)設(shè)計(jì)。第一代Prius采用的電子儀表盤(pán)也被剛才提到的這兩款車(chē)型所沿用，此外，這款車(chē)還采用了日系三廂家用車(chē)中少見(jiàn)的懷擋設(shè)計(jì)，為了讓前排空間更加充裕，駐車(chē)方式也采用了不太占地的腳剎。中控臺(tái)中央的5.8英寸顯示屏能讓駕駛者很直觀的感受到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組和電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，此外消費(fèi)者還可選裝導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　初代Prius的配置與當(dāng)時(shí)一般的日系家用轎車(chē)無(wú)異，手動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)車(chē)窗、絨布座椅、定速巡航，前排安全氣囊和側(cè)氣囊，作為一款以省油低排放為訴求的家用轎車(chē)，這些配置足夠了，前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立懸架也是當(dāng)時(shí)日系家用車(chē)的常見(jiàn)懸架形式。第一代Prius在日本本土的售價(jià)為215萬(wàn)日元，和同時(shí)期代號(hào)AE110的Corolla 1.5 SE Saloon售價(jià)152.7萬(wàn)日元相比，高成本的Prius已經(jīng)賣(mài)的相當(dāng)便宜了。

　　第一代Prius搭載代號(hào)1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)288V永磁交流電動(dòng)機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率58馬力，最大扭矩102N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率29kW（約合40馬力），最大扭矩305N·m，配備ECVT（電控?zé)o級(jí)變速箱）變速箱，鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組作為電力源，豐田將這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)稱(chēng)之為“THS”，即Toyota Hybrid System。僅就混動(dòng)系統(tǒng)和電池的成本來(lái)看，第一代Prius的售價(jià)就非常有誠(chéng)意。

　　第一代Prius油耗表現(xiàn)出眾，新車(chē)上市前官方公布的油耗為28km/L（約合3.57L/100km），經(jīng)過(guò)不斷的產(chǎn)品改良，最終量產(chǎn)后的商品車(chē)實(shí)測(cè)油耗為31km/L（約合3.22L/100km），油耗表現(xiàn)完全符合豐田的預(yù)期。盡管Prius如此省油，但當(dāng)時(shí)Prius在日本本土的年銷(xiāo)量不足兩萬(wàn)輛，初期車(chē)型改款前月銷(xiāo)量更是跌破了一萬(wàn)輛。

　　有趣的是，雖然Prius前期僅在日本本土銷(xiāo)售，但這款車(chē)悄悄地以二手車(chē)的身份出口到英國(guó)、澳大利亞和新西蘭等國(guó)。第一代Prius前期車(chē)型其實(shí)尚處于試驗(yàn)階段，日本消費(fèi)者有幸成為“小白鼠”，在積累了大量經(jīng)驗(yàn)后，豐田終于在2000年將第一代Prius推廣到北美和歐洲市場(chǎng)。根據(jù)北美市場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，豐田Prius的保險(xiǎn)杠造型有所改變，后擾流板的增加也有助于提升車(chē)輛行駛時(shí)的空氣動(dòng)力效應(yīng)。

　　有了前期積累的經(jīng)驗(yàn)，豐田對(duì)Prius的動(dòng)力作出了優(yōu)化，為了滿(mǎn)足歐美消費(fèi)者對(duì)高速和長(zhǎng)途駕駛的需求，Prius出口車(chē)型性能有所提升，原先那臺(tái)1.5升（1NZ-FXE）四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加入了VVT-i可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，最大功率提升至76馬力，最大扭矩提升至110N·m，273.6V電動(dòng)機(jī)最大功率適當(dāng)增加到44馬力，電動(dòng)機(jī)最大扭矩提升到了350N·m。第一代Prius成功打入美國(guó)市場(chǎng)后，Prius也成為繼本田Insight之后，第二款登陸北美市場(chǎng)的大規(guī)模生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型。

　　第一代Prius在歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，此后在全球20多個(gè)多家共售出12.3萬(wàn)輛，對(duì)于試水的混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)足以讓豐田偷著樂(lè)上一陣的。然而據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和分析師估算，第一代Prius的生產(chǎn)成本高達(dá)32000美元，然而16929美元的售價(jià)意味著每賣(mài)出一輛Prius豐田都是嚴(yán)重虧本的。對(duì)于第一代Prius的成就來(lái)說(shuō)，套用美國(guó)宇航員阿姆斯特朗那句名言再合適不過(guò)了；Prius的誕生是豐田技術(shù)領(lǐng)先的一小步，但卻是改變?nèi)藗冇密?chē)?yán)砟詈屯苿?dòng)汽車(chē)環(huán)保事業(yè)進(jìn)步的一大步。大家可以通過(guò)下面的短片，了解下Prius的研發(fā)歷程。

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