[汽車之家 品牌歷史]  三菱汽車在中國的合資發(fā)展之路并非從整車開始，而是以汽車的核心零部件——發(fā)動(dòng)機(jī)作為起點(diǎn)。1997年和1998年，三菱先后在我國東北投資設(shè)立了兩家發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)：沈航三菱、東安三菱�；叵胧�年前，正處在起步階段的中國品牌汽車，常常會(huì)把“搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)”作為一大賣點(diǎn)。然而隨著自主研發(fā)能力的不斷提升，如今的中國品牌汽車已經(jīng)很少再做類似的宣傳了。那么，三菱汽車在中國經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，究竟有哪些中國品牌曾經(jīng)采用過或現(xiàn)在仍在采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)呢？下面，我們就來一一講述。

● 三菱汽車的歷史

　　日本三菱（MITSUBISHI）集團(tuán)是以19世紀(jì)70年代的一家輪船公司“九十九商會(huì)”發(fā)展起來的，三菱LOGO則是由財(cái)閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內(nèi)家族的家紋“三柏菱”，結(jié)合后演變而成的。

　　三菱生產(chǎn)汽車的歷史已近百年，早在1917年，三菱就推出了A型車，該車也是日本首款批量生產(chǎn)的轎車。1934年，三菱造船株式會(huì)社與三菱航空機(jī)株式會(huì)社合并為三菱重工業(yè)株式會(huì)社，成為當(dāng)時(shí)日本最大的私人企業(yè)。

　　為了開拓海外市場(chǎng)，汽車業(yè)務(wù)在1970年獨(dú)立出來，作為三菱重工的全資子公司，成立了三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社。1971年，三菱重工將三菱汽車15%的股權(quán)出售給克萊斯勒，三菱由此開始為克萊斯勒生產(chǎn)貼牌車。

　　為了規(guī)避自愿出口限制，1985年，三菱汽車與克萊斯勒以50：50股比在美國合資成立了鉆石之星汽車。1988年，三菱汽車IPO，三菱重工的持股降至25%，克萊斯勒增持至超過20%。1991年，克萊斯勒將其持有的鉆石之星汽車的股權(quán)全部出售給三菱汽車，1992-1993年，克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權(quán)，但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。

　　1998年，戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒，2000年，重組后的“戴-克”集團(tuán)購買了三菱汽車34%的股權(quán)，成為其最大股東。2001年，“戴-克”對(duì)三菱汽車的持股比例進(jìn)一步擴(kuò)大到37.3%。然而，由于無法忍受三菱汽車的持續(xù)虧損，“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓。

　　目前，三菱集團(tuán)（包括：三菱重工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社、三菱東京UFJ銀行有限公司）對(duì)三菱汽車的持股超過34%。然而，就在三菱的油耗造假事件被揭發(fā)后不久，2016年5月12日，日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱，日產(chǎn)將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權(quán)，成為三菱汽車的最大股東。

● 三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場(chǎng)

　　從1967年起，三菱汽車開始征戰(zhàn)世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽（WRC），三菱認(rèn)為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗(yàn)汽車質(zhì)量最好的場(chǎng)所，如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽，那么在日常駕駛中也同樣能夠應(yīng)付可能發(fā)生的任何事情。

　　1974年，LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個(gè)WRC分站冠軍。1996-1999年，馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續(xù)四次贏得了WRC年度車手總冠軍，其中的1998年，三菱更是將WRC年度車隊(duì)總冠軍收入囊中，創(chuàng)造了令世人矚目的輝煌成就。

　　另一方面，三菱汽車從1983年起，開始用帕杰羅賽車征戰(zhàn)被稱為“勇敢者的游戲”的達(dá)喀爾拉力賽，以此證明其強(qiáng)悍的越野性能。1985年，搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的帕杰羅賽車，為三菱首次贏得了達(dá)喀爾拉力賽冠軍。

　　1992年，三菱帕杰羅賽車在第一次穿越赤道的達(dá)喀爾拉力賽中包攬了前三名，并在次年成功衛(wèi)冕。1997年和1998年，三菱又連續(xù)奪得了達(dá)喀爾拉力賽冠軍，帕杰羅賽車也進(jìn)化為Evolution版。2001-2007年，三菱在達(dá)喀爾上進(jìn)一步創(chuàng)造了七連冠的偉業(yè)，成就了王者之師。

2、丑聞?lì)l發(fā)、社長接連辭職

　　然而，就在三菱的賽車事業(yè)風(fēng)生水起之時(shí)，其在民用車市場(chǎng)上卻接連爆出丑聞。1996年，美國三菱汽車制造廠（1995年前名為鉆石之星汽車）發(fā)生了被稱為美國歷史上最大的性侵案件，“廠房?jī)?nèi)的婦女無數(shù)次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取，而且公司對(duì)發(fā)牢騷的婦女以解雇相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工，三菱汽車被判賠償3400萬美元，時(shí)任社長塚原董引咎辭職。

　　1997年，塚原董的繼任者木村雄宗被證實(shí)與黑社會(huì)關(guān)系密切，作為三菱汽車的時(shí)任社長，木村雄宗因向黑道提供利益的丑聞而引咎辭職。2000年，三菱汽車又被發(fā)現(xiàn)從1977年起，隱瞞了超過6.4萬件客戶對(duì)汽車質(zhì)量的投訴，涉及21款車型的81萬輛瑕疵車，時(shí)任社長河添克彥因此事引咎辭職。

　　接二連三出現(xiàn)的丑聞，令三菱汽車的企業(yè)形象受到了沉重打擊。不過，三菱汽車長期隱瞞產(chǎn)品缺陷的事件并未就此結(jié)束。據(jù)調(diào)查，三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質(zhì)量問題，該問題導(dǎo)致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識(shí)到這一缺陷，但僅在車輛定期檢測(cè)時(shí)進(jìn)行暗自修理，以躲避大批召回。

　　2004年，此事被徹底揭露，日本警方以違反道路運(yùn)輸車輛法等罪名對(duì)三菱汽車時(shí)任副社長宇佐美等5人提起訴訟，隨后又以涉嫌業(yè)務(wù)過失致死罪名，逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時(shí)，日本國土交通省下令，從2004年5月7日-2005年11月6日的18個(gè)月期間，國土交通省及其附屬機(jī)關(guān)、海上保安廳、氣象廳等40多個(gè)機(jī)關(guān)停止采購三菱汽車。

　　盡管三菱汽車因隱瞞質(zhì)量缺陷問題在日本變得灰頭土臉，但其在中國市場(chǎng)卻雄心勃勃地開始了它的新征程。